老坡隧道出口增设棚洞空心板梁施工方案

目录
1编制依据与编制原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
2工程概况2
2.1工程概述2
2.2主要技术标准2
2.3主要工程数量3
3 施工准备情况3
3.1技术准备3
3.2 劳动力组织4
3.3机械配备4
4、主要工程施工工艺和方法5
4.1、棚洞空心板梁施工方法与其措施5
5质量控制指标、检测频率和方法7
5.1混凝土基础质量检测7
5.2钢筋加工与安装质量检验8
5.3模板验收标准8
5.4防水层质量控制标准9
6安全保证措施9
7雨季、夜间施工11
7.1 雨季施工措施11
7.2夜间施工措施12
7.3客观原因影响工程进度的应急预案和措施12
8 施工注意事项13
老坡隧道出口棚洞空心板梁施工方案
1编制依据与编制原则
1.1编制依据
（1）2015年2月5日《云桂铁路XX段重点危岩落石整治设计方案审查会议纪要》；
（2）云桂XXYGTJ-4标丘指隧变纪（2011）049号；
（3）云桂铁路《老坡隧道出口DK513+889.75~DK513+904.75段增设棚洞设计图》；
（4）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规X、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。

（5）云桂铁路XX段指导性施组设计与云桂公司标准化管理办法。

（6）中铁十局云桂铁路XX段站前IV标实施性施工组织设计。

（7）对本工点的施工现场调查所获得的资料、我公司现有的施工力量、施工管理水平和机械设备配备能力。

1.2编制原则
（1）贯彻优化施工组织设计、技术先进可行与经济合理的指导原则，严格遵照业主对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制。

（2）突出重点、突破难点，结合本工程实际，制定重点工程施工工艺，确保工程施工质量。

（3）坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通与生活带来的影响。

（4）坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。

认真保护自然环境，搞好文明施工建设。

（5）采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。

2工程概况
2.1工程概述
老坡隧道出口里程为DK513+890，出口分界里程为老八冲大桥XX端台尾里程DK513+892.02，洞门结构型式为柱式洞门。

隧道出口存在危岩落石，为确保施工与运营安全，施工前应对坡面可能存在的危岩落石进行调查，采取清除与加强支挡等处理措施，同时根据节理面的发育情况采取锚杆（索）原位加固的方法确保坡面稳定，并于洞口仰坡天沟外5~10m设被动防护网一道，被动防护网高6m，防护网长为46m,被动防护网做法详见“云桂隧参01-24”。

2.2主要技术标准
老坡隧道洞口的危岩落石主要为隧道出口仰坡上方处的危土，根据路局要求，需对该隧道洞口的防护措施进行加强。

本次变更设计对老坡隧道出口采用增设棚洞的防护方案进行处理，具体如下：
1、增设棚洞X围
因隧道出口洞外紧邻老八冲双线大桥，变更设计隧道洞口距离桥台台尾里程仅1.02m，本次变更设计增设棚洞长度15m。

考虑隧道洞门端墙胸坡为10:1，增设棚洞X围为DK513+889.75~DK513+904.75段。

2、棚洞结构
（1）棚洞上部结构采用钢筋混凝土空心板梁，下部结构采用纵梁+立柱刚架结构，基础采用桩基托梁结构，空心板梁顶设回填土石作为缓冲落石结构。

（2）棚洞梁部空心板梁为C40钢筋混凝土结构，共一片，梁尺寸
15*17.6*1.6m，空心板梁小里程端与左右侧设挡土块，采用现浇施工。

（3）棚洞顶空心板梁支撑于纵梁上，纵梁为C35钢筋混凝土结构，共两片，宽度2.0m，高度2.3m，断面为L型，缺口尺寸70（宽）x170（高）cm，内
侧设70（宽）*60（高）cm牛腿，便于搭设梁部现浇支架。

纵梁下部采用立柱作为支撑，立柱截面尺寸为1.5m*2.0m
（4）棚洞纵梁与空心板梁与隧道洞门间设2cm变形缝，共1处，且变形缝采用以聚苯板与嵌缝材料。

2.3主要工程数量
表2.3-1 主要工程数量表
3 施工准备情况
3.1技术准备
技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。

（1）内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规X，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规X、验收标准、施工手册等必要的参考资料。

编写施工安全手册，组织施工人员岗前技术培训，学习规X、验标指南.所有人员经过培训合格后方可上岗。

（2）外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行现场调查、便道调查、室内试验；各种检测仪器设备的
标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉与的各种外部技术数据。

（3）技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，与时指导交底，重在检查落实”。

3.2 劳动力组织
根据本隧道工程量计划安排1个隧道架子队进行本段棚洞施工，隧道架子队拟投入的管理和技术人员与施工人员详见表3.2-1 棚洞施工架子队劳
动力配备表。

表3.2-1
施工架子队劳动力配备表
3.3机械配备
施工机械设备配置表
共两片，宽度2.0m，高度2.3m，断面为L型，缺口尺寸70（宽）x170（高）cm，内侧设70（宽）*60（高）cm牛腿，便于搭设梁部现浇支架。

纵梁下部采用立柱作为支撑，立柱截面尺寸为1.5m*2.0m
4、主要工程施工工艺和方法
4.1、棚洞空心板梁施工方法与其措施
纵梁砼达到一定强度后做空心板施工。

棚洞梁部空心板梁为C40钢筋混凝土结构，共247.96立方，共一片，梁尺寸为17.6*15*1.6m，空心板梁小里程端与左右侧设挡土块，采用现浇施工
1、托架模板施工
托架横梁采用40a工字钢每隔30cm铺设一道，横梁底部采取三道双排40a工字钢作为分配梁，其中两道放置在纵梁预留缺口内沙箱上，另外一道设置在板梁中心线上，此道纵梁采用ф50无缝钢管支撑，无缝钢管外壁距离铁路中心线的距离为2.05米，未影响到铁路上车辆的正常运行，钢管立柱顶部连接沙箱，底部用法兰盘和预先做好的混凝土基础连接加固。

横梁上面纵线路方向铺设10cm方木，满铺设置,在方木上铺设2cm竹胶板为底模。

在中间钢管立柱安装时，标高需比设计标高高2cm，为空心板梁预拱度需求。

支撑具体情况如图：
2、钢筋施工：
钢筋采取在驻地集中加工制作，汽车平板车运往施工现场就位绑扎。

钢筋根据钢筋断面尺寸采用闪光对焊。

钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量符合设计要求，并按《铁路混凝土与砌体工程施工与验收规X》进行检验。

同时按规X要求进行试验，合格后按设计图纸进行钢筋的下料、弯制、焊接和绑扎，经检验合格后，进行模板安装。

钢筋加工制作
原材与试验：原材采用甲方认可的厂家的产品，使用前必须进行材料性能试验，合格后方可使用。

原材试验频率按规X要求吨位、批次进行。

焊接接头检验：开工前对焊接接头应按要求进行试验，电焊工应持证上岗，开工后亦应按规定数量进行检验。

钢筋下料：下料前首先进行图纸复核，对照大样图逐根复核无误后方可下料，钢筋下料应本着经济、合理的原则，既要满足规X要求又要合理搭配，节约钢筋。

根据图纸绘出下料图，钢筋班根据下料图下料。

钢筋半成品加工：根据设计图进行钢筋半成品加工，钢筋加工应满足规X要求，半成品钢筋接头采用对焊。

加工好后应分类码放并做好标记，避免混淆。

钢筋安装
底板底层钢筋绑扎：清理干净底模开始绑扎底板下层钢筋。

钢筋应按规X要求绑扎，注意错开接头，绑扎前应事先放置同标号混凝土垫块，垫块应有足够的强度，防止压碎，造成露筋。

底板上层钢筋绑扎：绑扎底板上层钢筋时应保证上下层钢筋间距，架立筋按间距50cm一道设置。

以免由于施工人员行走、立内模、浇注混凝土时变形。

钢筋绑扎完毕经监理工程师检查合格后，开始立内模。

腹板和顶板钢筋绑扎：(1)顶板钢筋较长，绑扎时应注意调直，并注意错开接头。

(2)钢筋绑扎完毕应根据设计标高调平，调平时应拉线，确保保护层厚度满足设计要求。

不得有局部低洼或高出情况。

(3)应设置足够的架立筋，确保浇注混凝土时在施工荷载的作用下钢筋不变形。

(4)设置足够数量的标高点，便于控制混凝土面标高。

各部钢筋绑扎完成后，须按规定经监理人员签认，方可浇筑砼。

钢筋如图：
3、混凝土浇筑
混凝土浇筑前以与浇筑过程中，对模板的高程、位置、与截面尺寸，模板、支架等结构的牢靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查，
当发现问题，与时处理。

混凝土浇筑分三阶段施工，即底板砼—→边墙砼—→顶板砼，各边墙施工缝中加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。

刚架顶板浇筑砼时从两边墙向跨中顺序浇注。

浇筑混凝土自由倾落高度，不超过2.0m，超过时用串筒或溜槽引导以降低自由倾落高度，杜绝离析现象。

混凝土采取搅拌站搅拌运输至现场，严格按照施工配合比进行搅拌施工，保证混凝土的质量。

捣固采用插入式振捣器捣固。

混凝土浇筑过程中按规X要求现场随机抽样制作试块。

4、混凝土养护与拆模
混凝土采用麻袋覆盖，定时浇水方法进行养护，养护时间为14天以上；侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面与棱角不因拆模而受损时，才拆除；顶模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。

5、防水层施工
于空心板梁上设置砂浆M10砂浆找平层，横向0.3%的排水坡，其上铺设防水板与无纺布，并在防水层外设3cm厚M10砂浆保护层；土石回填上铺砌一层粘土隔水层；挡土块内每隔1.5m一道!100双壁打孔波纹管（外裹无纺布）作为泄水孔,泄水孔内侧管口回填一定量的砂夹卵石反滤层。

5质量控制指标、检测频率和方法
5.1混凝土基础质量检测
钢筋加工与安装实测项目
模板质量控制标准
6安全保证措施
1、严格执行中国铁路总公司、中铁十局集团XX有关工程线施工安全管理各项规定；加强施工人员工程线施工安全培训，施工前对施工管理人员进行施工安全培训，并考试合格；合格后方能上岗作业。

2、工程线内的作业车辆与其他施工，均应向线上单位十一分部调度中心提前3天提出书面申请，由调度中心统筹安排，提前1天书面批复并签订施工安全协议。

3、隧道缺陷整治各小组在搭设成品架与门式组装架时，必须确保行车安全，严格按照列车界限要求搭设，不得侵入铁路界限。

列车界限高度为5.5m，宽度为2.4m,线路两旁堆放的材料、机具距钢轨头外侧的距离不得小于1.5m。

如有列车通过，施工人员应立停止作业，并且不得在支架上停留,必须把搭设侵限的架子拆除或移除线路以外。

4、施工现场必须在两端800米处设置防护牌和防护人员,施工作业两端必须设置防护员,同时设置驻站联络员。

现场施工负责人进行全程盯控。

施工中加强作业防护工作，施工人员、防护员、驻站联络员使用无线对讲系统统一频道联，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。

各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。

5、加强现场施工机具、人员、路材路料管理与现场安全卡控，划定施工
区域，定岗定职，落实责任到人，做到工毕场清；严禁施工所用机具，路材、路料侵入工程线限界。

6、特种作业人员必须持证上岗。

机具设备的操作和保养应有专人负责，若无特殊情况外，其他人员不准操作。

7、施工作业前，检查施工作业平台的稳定，使用钛镁合金脚手架作业平台，要保证尼龙绳子固定平台的稳定，防止平台倾倒。

8、轨道车搬运机具、设备和运送材料过程中，轨道平台车移动时安排专人指挥，防止轨道车移动时造成的人员的受伤。

9、防止高空坠落安全措施
9.1 高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以与其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。

9.2 所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。

登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒。

9.3 高空作业使用的工具要放在工具袋内，常用的工具应系在身上。

所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷。

10、防止触电伤害安全措施
10.1在全部停电或部分停电的电气设备上工作，采取停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。

10.2禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。

10.3严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准私拉乱接。

10.4电工必须持证上岗，按规定作业，上班必须带绝缘防护用品。

10.5 禁止使用破损、漏电的电气器具与裸体电线。

10.6工地的配电盒（箱）应加门加锁并不得在盒（箱）内放物品。

10.7施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有
效保护措施。

11、防止机具设备伤害安全措施
11.1 进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护。

11.2 高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。

11.3 搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。

11.4 电动机具，电源必须经检查确认切断后，再检修。

严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好。

7雨季、夜间施工
7.1 雨季施工措施
（1）做好现场排水
利用自然地形确定排水方向，按规定方向挖好排水沟，以确保施工场地和一切临时设施的安全。

雨季设专人负责，随时随地疏浚，确保现场排水通畅。

（2）运输道路
临时道路起拱，两侧做好排水沟，以防陷车和翻车事故发生。

对易受冲刷部分，铺石块、焦碴、砾石等渗水、防滑材料，或设涵管排泄，以保证地基稳固。

雨期中指定专人负责维修路面，对路面不平或积水处立即抢修。

（3）临时设施的设备防护
施工现场的机电设备（配电盘、闸箱、电焊机、水泵），设有可靠的防滑措施。

雨季前检查照明和动力线有无湿线、漏电、电杆有无腐蚀，埋设是否牢靠.保证雨季正常施工。

怕雨、怕潮、怕裂、怕倒的原材料、构件和设备等放入室内，或设立坚实的基础堆放在较高处，或用篷布封盖严密等措施，进行分别处理。

临时与砌筑工程中的独立墙加设临时支撑保护。

电、气焊采取措施防触电、防引爆。

起重机严禁在未经夯实的虚土与低洼处作业，雨后吊装时先试吊，确保稳妥后，再正式吊装。

7.2夜间施工措施
（1）施工安排时，尽量避免和减少夜间作业。

需连续施工的工程，夜间施工将采取有效措施，确保工程质量和施工安全。

（2）各级组织机构建立夜间值班制度，大型项目的夜间施工应做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工的顺利进行。

（3）夜间施工，加强复核检查制度，确保技术资料准确无误。

（4）严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，事先通知监理工程师到场检查，并办理签证手续。

未经监理工程师验收签证，不得进行下一道工序施工。

（5）夜间施工安装足够的照明设备，保证夜间工作有良好的照明。

（6）夜间施工时，做好夜间防护，在行车路段前，前、后方100m 处须设置行车警示标志，并悬挂红灯，以提醒行人与司机注意。

（7）夜间施工严格按照环境保护的有关规定，尽量减少施工噪音，照明设备设防护罩，避免影响附近居民夜间休息。

（8）严格遵守地方有关部门对夜间施工的有关规定。

在工程施工现场周围配备、架设必要路灯和灯标，为施工人员和行人提供方便。

7.3客观原因影响工程进度的应急预案和措施
迅速增加具有丰富经验的劳动力，不断探索，强化管理。

劳动力的人数将根据情况确定；人员的来源，从公司直接派遣。

增加机械设备的投入，不断优化机械组合，充分发挥机械效率。

其主要通过公司内调拨或从市场上采购来解决。

调整施工顺序，合理安排二班或三班倒措施等。

为了减少相互干扰，合理调整安排路基段内的桥涵、路基工程各施工工序间的作业。

密切注意天气等情况的变化，把意外的损失降低到最低点。

8 施工注意事项
1、防护棚洞顶堆积的落石应与时清理，避免在平台处堆积，造成结构破坏、
2、本结构施工应严格相关规X、规定办理。

每道工序均需监理工程师签字确认后才能进行下道工序。

3、混凝土保护层厚度严格按照《铁路混凝土结构耐久性设计规X》来执行。

4、棚洞顶部防水层应与时施作，待砂浆垫层凝固后，与时回填，以免塌方砸坏顶梁。