汽车入厂物流研究
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• 汽车制造企业主导物流模式：主要体现在产业集群方面，从技术方面则体现在Milk Run上门取货与集并运输控制方面。
• 第三方物流(3PL)模式：将供应商零部件入厂物流业务委托给第三方物流公司，并与第三方物流公司签订物流服务采购合同，由第三方物流公 入厂物流解决方案，采取各种物流方式和物流技术完成零部件入厂物流任务，从而实现了商流、物流的分离前，上海通用、上海大众、一汽大 广州本田、丰田汽车、长安汽车、奇瑞汽车、力帆汽车等国内外汽车制造企业，都先后启用
研究目的
• 在这个体系结构中，零部件生产厂是供应链的重要组成部分，而主机厂则是供应链的核心 则根据主机厂的需求在必要的时间必要的地方提供必要数量的零部件。
• 主机厂根据对市场的预测，根据产销计划进行零部件的采购和供应。这个环节组织得好， 产周期，提高供应链的敏捷度
• 汽车入厂物流的基本模存
(3)产成品库存管理 产成品库存管理的主要目标是在库存特有的成本和客户服务之间实现最优的平衡。为满 产风险,企业应保持一定的安全库存 1引入先进的库存管理信息系统 2合理规划库存空间布局 3优化仓库管理业务流程
入厂物流费用
• 汽车行业物流是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的，尤其是入厂 繁多、数量庞大，管理难度较大。因此，组织好入厂物流，可以大幅度缩短产品生产周期 供应链的敏捷性和柔性，已成为汽车企业增强供应链竞争能力的重要环节。这部分我们将 对如何降低零部件入厂物流费用进行探讨。
• （１）送货制。由每个零部件供应商自行组织送货到主机厂或供应商在主机厂周边租贷的仓库，运输费用、成本、保险等均包括 • （２）循环取货制。也就是通说的Ｍｉｌｋ－ｒｕｎ，由第三方物流通过循环取货，把从供应商处集的货送到中转仓库，然后按
机厂的仓库或生产线边； • （３）供应商园区，即在主机厂附近建立供应商仓库； • （４）组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工厂组合生产后运输到主机厂。 • 目前采用以下两种入厂物流运输模式为主：一种是循环取货模式，另一种是对供应商园区的供应商直接取货的模式
汽车入厂物流的基本模式
Milk run循环取货式
同步物流模式
VMI模式
Direct直送模式
广州丰田
• GTMC 按照供应商工厂距离的远近和部品的特点，将部品运输分为顺引、Milk Run
广州丰田
• Milk Run
• Milk Run（循环取货方式）针对的是距离GTMC超过2KM以外的所有国内供应商，比如在上海和天津的供应商，是由 计的取货线路和取货时间，用指定规格的物流车辆依次到供应商A、B、C……取货，然后送到GTMC或中继地（Cross
以前，这些库存都是在集装箱内存放，这就大大减少了物流的操作，消除了仓库管理的作业和费用。
循环取货模式
• 循环取货模式是汽车生产企业根据生产需求派送同一货运车辆从多个零部件供应商处收取 体运作方式是在每天固定时刻，运输货车从生产企业或者配送中心出发，根据已经设计好 序到多家零部件供应商提取零部件，并同时在提取零部件的过程中返还空容器，最后把零 送中心的过程。其目的是缩短运输距离、提高车辆装载率和降低库存。
汽车入厂物流研究
2021年7月17日星期六
汽车零部件入厂物流的概念
• 对汽车制造业而言，零部件入厂物流的主要功能是采购供应商的零部件，并按照汽车生产 成本准时送到生产企业，满足其生产需求
• 零部件入厂物流是一项追求物流增值的经济活动，是确保零部件在供应商、物流提供方以 经济活动，同时，其严密性和复杂性是其在运行过程中成为一项庞大的系统工程。
汽车入厂物流的基本模式
• 从物流主导方来看
• 供应商主导物流模式：零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司将零部件送到 第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。目前，部分国内民族品牌及中 模式，甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。
• 平准化是实现JIT的前提条件，其含义是将生产或供给的物品种类和数量进行平均化。
• 在生产和供给的过程中，实现平准化可避免工序完成品不足或为防止缺品而准备库存 浮动的最大值做准备，同时可消除不必要的浪费。在丰田的物流体系中，平准化得到
• 订单的平准化
• 在说明订单的平准化前，先解释订单分割这个概念。JIT的实现要靠小批量多频次的物 这一要求，丰田按供应商对每天的订单进行分割。
• 厂内受入的平准化
• 集货完毕后就要把零部件卸到厂内。广州丰田所有供应商一天的集货次数累计超过15 150多趟车到丰田的受入场所装卸零部件。受入口不超过20个，安排好每一趟车的装 多不必要的浪费。
• 进度吸收链的平准化 • 当卡车把所有零部件卸下后，经过验收就会转送到下一个物流区域——进度吸收链，也就是P-LANE。在说明P-LANE的平准化前，先说明 • 1．按生产进度供给零部件，防止厂内零部件的溢出和欠品； • 2．分割功能，根据分割链实施小批量多回次的的供给； • 3．吸收厂外零部件供给和厂内生产需求的进度差，实现稳定的部品供给并减少机材数。 • 在前面说明订单的平准化时提到订单分割的作用，进度吸收链即承接这一作用的场所，每一条进度吸收链对应一个订单号 • 进度吸收链是工厂内物流的一个重要区域，在丰田厂外物流和厂内物流中起到承上启下的作用。进度吸收链的平准化，不但可以使厂内吸收链
台车物流
• 台车物流最能体现丰田供应链的规划性。广州丰田在进行厂区规划时，就已经将符合 (发动机、座椅、轮胎、玻璃、油箱等)的供应商安排在工厂周边，并建立了专用台车
飞翼车物流
• 翼车是广州丰田用于实现Milk-run的重要工具。飞翼车走公路，广州丰田来自上海、天津和广州近郊的零部件都使用飞翼车物流
入厂物流和其他物流模式的重要区别
• 汽车制造企业的入厂物流的组织和运行的难度最大。由于汽车制作中，大部分零部件均由 机厂主要是装配的、检测、质量保障的功能，一辆汽车或一个总成的几个或几千个零部件 购范围广泛、统筹调度难度大的问题，影响可变成本的因素非常多，而这就会增加入厂物 流和其他物流模式的重要区别
一汽大众
一汽大众
一汽大众
一汽大众
长安马自达
南京地区：Milk Run+DD模式 采用该模式原因：1、频次高，单批量小，取货量大 ；
2、距离CFMA工厂近 ；3、供应商分布较集中
华东地区：MILK RUN+DC+DD 采用该模式原因：1、供应商多，距离CFMA较远 ；
2、保证工厂JOT交付要求
入厂物流中循环取货模式的特点
（l）多对一的运作特点 循环取货在汽车零部件采购物流中广泛应用，其原因是汽车生产企业的零部件供应商普遍很多，零部件种类更是超过４０００种。假设由零部件供应商直接送货 而且交接零部件作业繁复，造成资源浪费，因此按生产需求设计循环取货的路线和方案，将可以提高装载率和运输效率。 （2）多频率小批量定时性取货 循环取货模式是一个优化的物流系统网络。其特点是多频次、小批量、定时定量的取货模式。首先运输需要从多个供应商处提取多品种、少批量的零部件，一天 次的货量都是定量的，每天的取货时间也是根据物流计划执行。这样可保持整体较低的库存，最大程度地实现ＪＩＴ供应。 （3）有严格的窗口时间与线路 循环取货对取货、到货的时间要求得很严格，它以严格的窗口时间和行使路线的设定闭环运输，使其在运输总公里数最短、运输装载率最高。 （4）柔性的生产控制 循环取货避免了企业仓库建设、物料搬运设备、人工等方面的投资，又能及时满足客户需求。当生产发生异常的时候，可以灵活对应。
如何降低汽车主机厂的零部件库存
• (2)在制品库存管理
• 材料投入生产之后变成各种在制品。不论在制品是处于不断运动状态还是处于停顿状态,它们都构成在制品库存。企业 料库存和产成品库存间的信息交流与沟通,在MRPII系统的支持下,发挥制造企业原材料库存信息和产成品库存信息在降 以强化企业的物料清单实时管理及生产计划的实时跟踪服务,缩短工序间的滞留和停顿时间。在生产现场管理中,实施看 理作为实现JIT生产的信息手段,能有效调控各生产环节中的产品品种、数量和时间,消除生产环节的重复,实现无库存生 取件制,可使在制品库存合理化
远程地区：MILK RUN+CC+DC+DD
广汽丰田三种物流模式
• 广汽丰田目前有三种零部件物流模式：台车物流(含顺引卡车物流)，主要适用于主机厂周边厂家;飞翼车物流， 边厂商;海运集装箱物流，主要适用于海外进口的零部件。
• 台车物流面对的是广州丰田工厂周围2公里内的供应商，使用专用容器，零部件可以直接上装配线;飞翼车物流 以外的所有国内厂商，比如在上海和天津的供应商，这部分支撑了广州丰田的 Milk-run系统;集装箱物流面对 模式构成了广州丰田整体的厂外物流，
还可为随后的物流运作零部件搬出提供有效的支持。进度吸收链是否做到平准化是工厂内物流能否高效运转的必要条件。
如何降低汽车主机厂的零部件库存
• 1)原材料库存管理
• 企业向原材料商、零件供应商购买原材料和零件,通过购买活动产生原材料库存。为了避免企业配备大量库存设施,采购大量原材料、外购零件 和相互信任的基础上,应建立动态物料信息连接,信息在供应商与零部件企业之间实现互动共享。零部件企业每周把生产信息传送到各供应商, 及库存量调整自己的生产计划和供应规模,适时将原材料/外购件送到零部件企业指定的原材料库存地点,频繁进行小规模的生产、采购、运输 部,可以通过缩短生产计划周期来削减原材料库存量。在MRPII系统中,主生产计划由客户订单和需求预测共同制定,作为一个必需的输入来驱 信息来制定精确的销售计划和需求预测,根据精确的主生产计划产生符合客户需求的排产计划和进度计划,通过管理报表对库存状况、采购进度 的。
• Milk Run主要有三种类型：①广东地区及远隔地各路线的供应商部品直接混载后送到GTMC；②上海天津地区各分路 海天津中继地，经过中继地按订单顺序分拣后由主路线送到GTMC；③补给品和号口部品混载送到GTMC 后，再由补
广州丰田
• 日调
• GTMC 的海外部品通过集装箱运输，在日本统一集货后，定期装船发送到中国。为了实现海外 外部品在装船的时候不是采用成套件的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与Milk Run 大 流周期长，考虑到影响物流品质的不安全因素，广州丰田在厂外设定了合理的安全库存，部品在 在集装箱内，大大减少了物流的操作和仓储费用。
集装箱物流
• 集装箱物流是用来运输海外零部件，广州丰田所有的海外零部件委托日本某物流公司在日本统一集货后，定期 海外零部件单品管理，广州丰田海外零部件在装船的时候不是按照成套件的方式，而是采用进度装船的模式， 同。
•
海外零部件物流周期长，且影响物流品质的不安全因素很多，因此，广州丰田在厂外设定了合理的库存。
• 集货的平准化
• 第一，对每个供应商来看，丰田的物流卡车每天都会多次到同一个供应商处进行取货，取货的频 而定，每次取货的货量都相等，即每次取货取相等订单的货量。
• 第二，从每条取货路线来看，要从多个供应商处取货，丰田采取送牛奶的方式（Milk Run）进 个供应商一天内会多次循环取货，并且指定每个车的装载量。
汽车零部件物流面临的问题
• 汽车零部件物流是公认的最复杂最难解决的物流，已受到越来越多的关注。目前的难点主要表现在: • 1.汽车物流涉及的零部件种类多，一部轿车由成千上万个零部件组成; • 2.客户需求日趋个性化，车型配里更加复杂，订单式生产对汽车零部件入厂物流的要求越来越高。一方面要满足准时准确的零部
• 飞翼车使用标准规格的物流车辆，这是为了满足Milk-run的需求。广州丰田的飞翼车车厢的宽度定为2.45米，是托盘宽度(1.2 开后象小鸟的翅膀一样，因此得名“飞翼车”。飞翼车可以在两侧进行托盘的装卸，这样装载零部件托盘和卸空箱托盘就不会发 的实现提供了前提。
• 飞翼车有确定的物流线路和物流时间。广州丰田每个月会计算各供应商每天出货的体积，从而提前确定下个月的物流计划。因为 天，所以物流的货量在月度内基本不变，这就为确定的物流线路、物流时间和较高的积载率提供了前提。
• 第三方物流(3PL)模式：将供应商零部件入厂物流业务委托给第三方物流公司，并与第三方物流公司签订物流服务采购合同，由第三方物流公 入厂物流解决方案，采取各种物流方式和物流技术完成零部件入厂物流任务，从而实现了商流、物流的分离前，上海通用、上海大众、一汽大 广州本田、丰田汽车、长安汽车、奇瑞汽车、力帆汽车等国内外汽车制造企业，都先后启用
研究目的
• 在这个体系结构中，零部件生产厂是供应链的重要组成部分，而主机厂则是供应链的核心 则根据主机厂的需求在必要的时间必要的地方提供必要数量的零部件。
• 主机厂根据对市场的预测，根据产销计划进行零部件的采购和供应。这个环节组织得好， 产周期，提高供应链的敏捷度
• 汽车入厂物流的基本模存
(3)产成品库存管理 产成品库存管理的主要目标是在库存特有的成本和客户服务之间实现最优的平衡。为满 产风险,企业应保持一定的安全库存 1引入先进的库存管理信息系统 2合理规划库存空间布局 3优化仓库管理业务流程
入厂物流费用
• 汽车行业物流是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的，尤其是入厂 繁多、数量庞大，管理难度较大。因此，组织好入厂物流，可以大幅度缩短产品生产周期 供应链的敏捷性和柔性，已成为汽车企业增强供应链竞争能力的重要环节。这部分我们将 对如何降低零部件入厂物流费用进行探讨。
• （１）送货制。由每个零部件供应商自行组织送货到主机厂或供应商在主机厂周边租贷的仓库，运输费用、成本、保险等均包括 • （２）循环取货制。也就是通说的Ｍｉｌｋ－ｒｕｎ，由第三方物流通过循环取货，把从供应商处集的货送到中转仓库，然后按
机厂的仓库或生产线边； • （３）供应商园区，即在主机厂附近建立供应商仓库； • （４）组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工厂组合生产后运输到主机厂。 • 目前采用以下两种入厂物流运输模式为主：一种是循环取货模式，另一种是对供应商园区的供应商直接取货的模式
汽车入厂物流的基本模式
Milk run循环取货式
同步物流模式
VMI模式
Direct直送模式
广州丰田
• GTMC 按照供应商工厂距离的远近和部品的特点，将部品运输分为顺引、Milk Run
广州丰田
• Milk Run
• Milk Run（循环取货方式）针对的是距离GTMC超过2KM以外的所有国内供应商，比如在上海和天津的供应商，是由 计的取货线路和取货时间，用指定规格的物流车辆依次到供应商A、B、C……取货，然后送到GTMC或中继地（Cross
以前，这些库存都是在集装箱内存放，这就大大减少了物流的操作，消除了仓库管理的作业和费用。
循环取货模式
• 循环取货模式是汽车生产企业根据生产需求派送同一货运车辆从多个零部件供应商处收取 体运作方式是在每天固定时刻，运输货车从生产企业或者配送中心出发，根据已经设计好 序到多家零部件供应商提取零部件，并同时在提取零部件的过程中返还空容器，最后把零 送中心的过程。其目的是缩短运输距离、提高车辆装载率和降低库存。
汽车入厂物流研究
2021年7月17日星期六
汽车零部件入厂物流的概念
• 对汽车制造业而言，零部件入厂物流的主要功能是采购供应商的零部件，并按照汽车生产 成本准时送到生产企业，满足其生产需求
• 零部件入厂物流是一项追求物流增值的经济活动，是确保零部件在供应商、物流提供方以 经济活动，同时，其严密性和复杂性是其在运行过程中成为一项庞大的系统工程。
汽车入厂物流的基本模式
• 从物流主导方来看
• 供应商主导物流模式：零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司将零部件送到 第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。目前，部分国内民族品牌及中 模式，甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。
• 平准化是实现JIT的前提条件，其含义是将生产或供给的物品种类和数量进行平均化。
• 在生产和供给的过程中，实现平准化可避免工序完成品不足或为防止缺品而准备库存 浮动的最大值做准备，同时可消除不必要的浪费。在丰田的物流体系中，平准化得到
• 订单的平准化
• 在说明订单的平准化前，先解释订单分割这个概念。JIT的实现要靠小批量多频次的物 这一要求，丰田按供应商对每天的订单进行分割。
• 厂内受入的平准化
• 集货完毕后就要把零部件卸到厂内。广州丰田所有供应商一天的集货次数累计超过15 150多趟车到丰田的受入场所装卸零部件。受入口不超过20个，安排好每一趟车的装 多不必要的浪费。
• 进度吸收链的平准化 • 当卡车把所有零部件卸下后，经过验收就会转送到下一个物流区域——进度吸收链，也就是P-LANE。在说明P-LANE的平准化前，先说明 • 1．按生产进度供给零部件，防止厂内零部件的溢出和欠品； • 2．分割功能，根据分割链实施小批量多回次的的供给； • 3．吸收厂外零部件供给和厂内生产需求的进度差，实现稳定的部品供给并减少机材数。 • 在前面说明订单的平准化时提到订单分割的作用，进度吸收链即承接这一作用的场所，每一条进度吸收链对应一个订单号 • 进度吸收链是工厂内物流的一个重要区域，在丰田厂外物流和厂内物流中起到承上启下的作用。进度吸收链的平准化，不但可以使厂内吸收链
台车物流
• 台车物流最能体现丰田供应链的规划性。广州丰田在进行厂区规划时，就已经将符合 (发动机、座椅、轮胎、玻璃、油箱等)的供应商安排在工厂周边，并建立了专用台车
飞翼车物流
• 翼车是广州丰田用于实现Milk-run的重要工具。飞翼车走公路，广州丰田来自上海、天津和广州近郊的零部件都使用飞翼车物流
入厂物流和其他物流模式的重要区别
• 汽车制造企业的入厂物流的组织和运行的难度最大。由于汽车制作中，大部分零部件均由 机厂主要是装配的、检测、质量保障的功能，一辆汽车或一个总成的几个或几千个零部件 购范围广泛、统筹调度难度大的问题，影响可变成本的因素非常多，而这就会增加入厂物 流和其他物流模式的重要区别
一汽大众
一汽大众
一汽大众
一汽大众
长安马自达
南京地区：Milk Run+DD模式 采用该模式原因：1、频次高，单批量小，取货量大 ；
2、距离CFMA工厂近 ；3、供应商分布较集中
华东地区：MILK RUN+DC+DD 采用该模式原因：1、供应商多，距离CFMA较远 ；
2、保证工厂JOT交付要求
入厂物流中循环取货模式的特点
（l）多对一的运作特点 循环取货在汽车零部件采购物流中广泛应用，其原因是汽车生产企业的零部件供应商普遍很多，零部件种类更是超过４０００种。假设由零部件供应商直接送货 而且交接零部件作业繁复，造成资源浪费，因此按生产需求设计循环取货的路线和方案，将可以提高装载率和运输效率。 （2）多频率小批量定时性取货 循环取货模式是一个优化的物流系统网络。其特点是多频次、小批量、定时定量的取货模式。首先运输需要从多个供应商处提取多品种、少批量的零部件，一天 次的货量都是定量的，每天的取货时间也是根据物流计划执行。这样可保持整体较低的库存，最大程度地实现ＪＩＴ供应。 （3）有严格的窗口时间与线路 循环取货对取货、到货的时间要求得很严格，它以严格的窗口时间和行使路线的设定闭环运输，使其在运输总公里数最短、运输装载率最高。 （4）柔性的生产控制 循环取货避免了企业仓库建设、物料搬运设备、人工等方面的投资，又能及时满足客户需求。当生产发生异常的时候，可以灵活对应。
如何降低汽车主机厂的零部件库存
• (2)在制品库存管理
• 材料投入生产之后变成各种在制品。不论在制品是处于不断运动状态还是处于停顿状态,它们都构成在制品库存。企业 料库存和产成品库存间的信息交流与沟通,在MRPII系统的支持下,发挥制造企业原材料库存信息和产成品库存信息在降 以强化企业的物料清单实时管理及生产计划的实时跟踪服务,缩短工序间的滞留和停顿时间。在生产现场管理中,实施看 理作为实现JIT生产的信息手段,能有效调控各生产环节中的产品品种、数量和时间,消除生产环节的重复,实现无库存生 取件制,可使在制品库存合理化
远程地区：MILK RUN+CC+DC+DD
广汽丰田三种物流模式
• 广汽丰田目前有三种零部件物流模式：台车物流(含顺引卡车物流)，主要适用于主机厂周边厂家;飞翼车物流， 边厂商;海运集装箱物流，主要适用于海外进口的零部件。
• 台车物流面对的是广州丰田工厂周围2公里内的供应商，使用专用容器，零部件可以直接上装配线;飞翼车物流 以外的所有国内厂商，比如在上海和天津的供应商，这部分支撑了广州丰田的 Milk-run系统;集装箱物流面对 模式构成了广州丰田整体的厂外物流，
还可为随后的物流运作零部件搬出提供有效的支持。进度吸收链是否做到平准化是工厂内物流能否高效运转的必要条件。
如何降低汽车主机厂的零部件库存
• 1)原材料库存管理
• 企业向原材料商、零件供应商购买原材料和零件,通过购买活动产生原材料库存。为了避免企业配备大量库存设施,采购大量原材料、外购零件 和相互信任的基础上,应建立动态物料信息连接,信息在供应商与零部件企业之间实现互动共享。零部件企业每周把生产信息传送到各供应商, 及库存量调整自己的生产计划和供应规模,适时将原材料/外购件送到零部件企业指定的原材料库存地点,频繁进行小规模的生产、采购、运输 部,可以通过缩短生产计划周期来削减原材料库存量。在MRPII系统中,主生产计划由客户订单和需求预测共同制定,作为一个必需的输入来驱 信息来制定精确的销售计划和需求预测,根据精确的主生产计划产生符合客户需求的排产计划和进度计划,通过管理报表对库存状况、采购进度 的。
• Milk Run主要有三种类型：①广东地区及远隔地各路线的供应商部品直接混载后送到GTMC；②上海天津地区各分路 海天津中继地，经过中继地按订单顺序分拣后由主路线送到GTMC；③补给品和号口部品混载送到GTMC 后，再由补
广州丰田
• 日调
• GTMC 的海外部品通过集装箱运输，在日本统一集货后，定期装船发送到中国。为了实现海外 外部品在装船的时候不是采用成套件的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与Milk Run 大 流周期长，考虑到影响物流品质的不安全因素，广州丰田在厂外设定了合理的安全库存，部品在 在集装箱内，大大减少了物流的操作和仓储费用。
集装箱物流
• 集装箱物流是用来运输海外零部件，广州丰田所有的海外零部件委托日本某物流公司在日本统一集货后，定期 海外零部件单品管理，广州丰田海外零部件在装船的时候不是按照成套件的方式，而是采用进度装船的模式， 同。
•
海外零部件物流周期长，且影响物流品质的不安全因素很多，因此，广州丰田在厂外设定了合理的库存。
• 集货的平准化
• 第一，对每个供应商来看，丰田的物流卡车每天都会多次到同一个供应商处进行取货，取货的频 而定，每次取货的货量都相等，即每次取货取相等订单的货量。
• 第二，从每条取货路线来看，要从多个供应商处取货，丰田采取送牛奶的方式（Milk Run）进 个供应商一天内会多次循环取货，并且指定每个车的装载量。
汽车零部件物流面临的问题
• 汽车零部件物流是公认的最复杂最难解决的物流，已受到越来越多的关注。目前的难点主要表现在: • 1.汽车物流涉及的零部件种类多，一部轿车由成千上万个零部件组成; • 2.客户需求日趋个性化，车型配里更加复杂，订单式生产对汽车零部件入厂物流的要求越来越高。一方面要满足准时准确的零部
• 飞翼车使用标准规格的物流车辆，这是为了满足Milk-run的需求。广州丰田的飞翼车车厢的宽度定为2.45米，是托盘宽度(1.2 开后象小鸟的翅膀一样，因此得名“飞翼车”。飞翼车可以在两侧进行托盘的装卸，这样装载零部件托盘和卸空箱托盘就不会发 的实现提供了前提。
• 飞翼车有确定的物流线路和物流时间。广州丰田每个月会计算各供应商每天出货的体积，从而提前确定下个月的物流计划。因为 天，所以物流的货量在月度内基本不变，这就为确定的物流线路、物流时间和较高的积载率提供了前提。