试析无砟轨道施工测量控制措施

试析无砟轨道施工测量控制措施
发布时间：2021-05-03T05:57:56.213Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：曾龙文
[导读] 随着科学技术的逐渐发展，列车行车速度逐渐加快，传统的有砟轨道已经不能满足当下铁路发展需求。

在高行车速度下，容易引起有砟轨道的不均匀沉降，导致道砟粉化。

叙镇铁路有限责任公司四川成都 610000
摘要：随着科学技术的逐渐发展，铁路的运行速度逐渐提升，为了保障行车安全，要进一步提升无砟轨道线路的平顺性和可靠性，并进行科学的轨道检测试验获得更加精准的几何参数数据，对其超限范围实施研究，并结合实际情况进行合理调整优化，保障无砟轨道运行稳定性。

本文主要对无砟轨道施工测量控制措施进行分析，旨在进一步提升测量技术水平，为铁路的安全稳定运行提供保障。

关键词：无砟轨道；施工测量；控制措施
传统的有砟轨道运行安全性较低，容易引起安全事故，因此依托于现代化科学技术，无砟轨道结构形式得到了极大的发展和推广，提升了轨道运输的稳定性和安全性，延长其寿命，保障车辆运行的平顺性。

但是无砟轨道施工测量工艺较为复杂，对测量误差要求较为严格。

因此要进一步强化对无砟轨道施工测量的控制措施研究，促进测量精确性，从而全面保障无砟轨道施工的高效性，为我国铁路事业的稳定发展奠定基础。

一、概述
随着科学技术的逐渐发展，列车行车速度逐渐加快，传统的有砟轨道已经不能满足当下铁路发展需求。

在高行车速度下，容易引起有砟轨道的不均匀沉降，导致道砟粉化。

而且在高速列车荷载下，有砟轨道出现严重的变形现象，导致轨道不平顺问题日益严重，严重降低列车运行的安全性，引起行车颠簸，降低舒适性。

而且在新时期，有砟轨道故障率增加，加重了养护维修压力和成本，也严重限制了列车的行驶速度。

基于此，大力发展无砟轨道势在必行。

无砟轨道主要是在坚实基底上浇筑混凝土的施工方式，利用混凝土和沥青代替了传统的道砟层和枕木、碎石，提升了轨道稳定性和安全性，减少轨道几何变形的几率，并降低了轨道维修费用，保障行车安全。

但是也必须同时看到，无砟轨道病害维修难度较大，且车辆运行时产生很多的震动噪音。

因此要结合实际情况，对无砟轨道的适应性、设计施工技术等进行综合性分析，保障无砟轨道施工的可靠性。

由此可见，为了保障无砟轨道施工的安全性和平顺性，要结合实际情况，对无砟轨道施工测量进行合理的控制，采取合理的施工测量技术，强化控制水平，从而提升施工测量的精准度，保障无砟轨道施工的平顺性和安全性，为我国铁路轨道施工技术的提升提供强大的推动力量。

【1】
二、控制技术应用
（一）轨道测量控制网
铁路工程控制网主要包括平面控制网和高程控制网两种。

结合施工测量的不同阶段，又可以分为勘测、施工、运营维护控制网，并将其统称为"三网"。

为了进一步提升控制测量结果的准确性，要保障"三网"在平面、高程控制测量中使用一致性的基准，就是三网平面控制要统一使用CPI作为测量基准，而高程控制使用线路水准基点作为基准。

【2】只有这样才能实现三网合一。

通过这种方式可以实现施工测量控制的精准度，保障控制网坐标的统一性，提升施工测量效率和进度，保障线下施工和高层控制网精度的一致性，保障施工进度有效推进，避免对工程施工造成经济损失。

其中平面控制网主要包括CPI网，CPII网、CPIII网。

高程控制网主要包含线路水准基点控制网和轨道控制网，前者主要包含二等水准基点，是实施勘测和施工作业时进行应用；后者主要是应用在轨道铺设、精调和运营维护方面。

（二）无砟轨道精调技术
轨道精调是无砟轨道施工测量中的关键环节，能够保障轨道几何参数达到验收标准。

在具体应用中，要综合考虑施工影响和环境影响，最大程度上控制操作误差和精度误差。

当前我国主要投入应用的无砟轨道有：CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式和双块式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道。

【3】第一种无砟轨道模式主要是在钢筋混凝土底座上，浇筑水泥青砂浆的方式，形成整体性的无砟轨道，并利用凸形挡台起到良好的限位作用。

在进行具体的施工过程中，要严格按照设计要求提升轨道铺设的精度，并在合适的条件下，利用扣件对钢轨的几何状态进行调整和优化，直到达到标准要求，并提升其适应性。

其中，整体的无砟轨道设计系统包含钢轨、扣件、轨道板、砂浆层、混凝土底座、凸形挡台等环节。

在具体施工中，不同的线下施工基础对无砟轨道系统的组成要求保持一致性。

（三）全站仪自由设站程序设计
在对轨道的几何状态实施测量时，要利用全站仪对需要检测钢轨的所有控制点进行自由设站，在这一过程中可以使用边角后方交会的形式开展。

要利用笔记本电脑等设备对全站仪实施全面控制，保障观测全程的自动化。

实施全站仪换站操作时，要把距离比较近的四个控制点进行连接，从而促进测量数据之前的相关性。

其中主要的设计步骤为：利用全站仪对其中的两个控制点实施手动瞄准，从而明确全站
仪近似定位；利用待测点坐标和近似坐标，对其棱镜方向值实施计算，并对全站仪进行指令控制，从而对其他控制点进行全自动观测；对观测数据的稳定性实施检测，对超限的数据实时剔除。

【4】
三、控制策略分析
（一）关键点控制
为了进一步提升无砟轨道施工测量控制水平，要对最新的测量理念进行分析和掌握，并拓展测量控制途径，强化对测量数据的处理效率，并在此基础上形成完善的测量表格，对测量结果进行优化，通过这一系列的方法措施，才能对测量理念的可行性进行综合性评价；构建完善的质量控制体系，并保障该体系的有效执行，提升技术水平，完善组织管理，对施工测量管理人员提高工作要求和标准，保障施工测量技术的规范化和标准化应用，在完成施工测量之后，要有序开展自检和互检，强化质量检验的程序化，全面提升施工测量工程的高效开展，此外还要注重对特殊施工状态的科学处理。

【5】要对施工过程中的隐蔽工程施工进行合理控制。

此外，还要注重对轨排组装质量、轨排调节器拆卸时机和顺序等关键点进行严格控制。

（二）测量精度技术优化
为了保障测量精度的标准性，在全站仪自由设站过程中，要尽量多的对交叉观测后方控制点实施精调和复测，其数量保持在六个以上。

在测量过程中，要对全站仪设站坐标进行全面详细的记录，从而为开展真实全面的综合评判提供依据，也能够进一步提升测量精度，还可以保障全站仪设站坐标和测量区域的一致性。

（三）强化数据处理效果
在利用轨道小车实施精调测量过程中，要严格遵循以下操作规范开展具体作业：定点定位、两点一线等模式进行，并要按照一定的顺序循序渐进的推进，保障精调测量作业的有序开展。

此外要对测点距离、平差精度等多种数据对测量数据的精度进行综合评判。

【6】在对隧道进行测量时，要对测站长度范围进行精准把握，从而提升测量数据准确度。

工作人员要对测站位置、数据记录、数据分析等进行全面整理，从而对测量数据的精准度进行综合性检测。

结语
综上所述，随着科学技术的逐渐发展，无砟轨道施工逐渐成为铁路建设的重要发展趋势。

为了保障施工质量，要对无砟轨道施工测量进行合理的控制，强化控制措施应用，提升无砟轨道施工测量的精准度，为我国铁路建设事业的稳定发展奠定良好的基础。

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