探析航空器材的索赔

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探析航空器材的索赔
董梁睿|南航沈阳维修基地
摘要：航空公司在营运过程中，机务
维修费用在总运营成本的三分之一左右。

合理利用协议，开展机务维修中航材索赔工作，是航空公司节约成本、降低费用的重要途径。

航材索赔的主要内容包括：服务通告/服务信函/索赔信函、飞机、航材附件、发动机、特殊项目等方面的索赔。

关键词：航材索赔;服务通告索赔;
无故障;担保期
目前国际市场上大型航空器的价格非常昂贵，干线飞机的单价在7000万美元以上，超远程飞机的价格更在一亿美金以上。

航空公司在营运过程中，机务维修费用在总运营成本的三分之一左右。

对中国国内航空公司而言，机务维修费用中航材费用占比是第一位的。

因此，合理利用协议，开展机务维修中航材索赔工作，是航空公司节约成本、降低费用的重要途径。

1 航材索赔的含义
航空器在引进过程中，航空营运人会与航空器制造厂家签署质量保证协议，在此基础上，航空器及其部件，在规定的担保期内，发生因设计、材料、制造、安装、修理等原因，没有达到制造厂家质量保证协定的条件并对客户造成经济损失的，航空营运人依协议向航空器制造厂家提出补偿要求的，称为航材索赔。

航材索赔的主要内容包括：服务通告/服务信函/索赔信函、飞机、航材附件、发动机、特殊项目等方面的索赔。

对于不同的索赔项目，航材索赔人员要充分了解有关协议对于该项目所罗列的内容与时限要求，有的放矢的做好相关索赔工作。

2 航材索赔的主要内容
2.1 服务通告/服务信函/索赔信函索赔
航空器制造厂家每年每年都会发出大量的服务通告，其中很多的服务通告都包含到工时及材料的索赔。

有些服务通告要求在规定期限内完成，才能享受相关的工时费补偿和免费航材；有些服务通告则要求在改装完成后一定时间内必须提交相关索赔申请，过时将不再享受索赔。

2.2 飞机索赔
航空器在运营过程中因设计、材料、
制造、安装等原因，没有达到制造厂家质量保证协定的条件，造成飞机停飞并对客户造成经济损失的，航空营运人可要求航空器制造厂家赔偿其经济损失。

2019年，波音飞机制造公司生产的B737MAX 系列飞机，因软件设计原因造成空难，进而引发世界各地大量的B737MAX 飞机停飞。

中国各航空公司就有事故飞机96架，其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。

为了挽回停飞造成的损失，中国国航、东航和南航致信波音公司进行索赔，其余10家航空公司也已就B737 MAX 飞机停飞及订单无法按时交付造成经济损失，向波音公司提出索赔要求。

2.3 发动机索赔
航空营运人在引进发动机时会与发动机制造商签署相关质量保证协议。

发动机制造商通常提供6000循环小时的质量担保。

2016年8月，全日空取消了18个航班，起因是波音787飞机发动机涡轮问题。

日本全日空公司向发动机制造商英国罗尔斯。

罗伊斯公司提出索赔要求，索赔包括航班取消造成的损失以及燃油、维修人力成本等。

2.4 航材附件索赔
航材附件索赔也就是对航空器材的可靠性及质量问题的索赔。

航空营运人在整机担保/航材保修期内,认定原机采购、原厂新购或在维修站修理过的部件在装机使用过程中存在故障或缺陷，可以要求制造厂或维修站赔偿新件或免费修理。

根据不同的购机协议，整机担保期也不同。

原机采购、原厂新购的部件返回原厂索赔或在维修站修理过的部件返回维修站索赔被拒的原因大致有以下两种：
（1）未发现故障 未发现故障（No Fault Found)的原因有：A.航空公司维修人员在维修时，排故经验不足，判断失误；
B.维修站测试过程不完善，维修经验不足，可能遗漏故障现象。

针对此种情况，如符合流氓件条款（Rogue/Chronic Unit），亦可以进行索赔。

（2）非正常损坏 非正常损坏包括“客户导致的损坏（CID）”和“非正常磨损（NNWT）”，主要是航空公司维修力量不足或使用不当造成的，航空公司就要自己承受损失了。

2.5 特殊项目索赔
世界航空业在不断发展中，担保/索赔的方式也越来越多。

有些航空营运人为了降低管理成本，与飞机及发动机制造商签署一揽子协议。

例如：飞机或发动机维修成本的保证是基于5-10年的修理成本，如飞机或发动机维修成本在5-10年的运行期内高出协议内容，可申请索赔；也有些航空营运人对飞机及发动机签署性能保证协议，协议是基于5-10年，期间按每飞行小时付费，或按座位/公里成本付费。

在协议期间，如果那些保证没有被满足，飞机及发动机制造商将支付给航空营运人一定的赔偿。

3 航材索赔数据的采集
索赔数据一般包括：件号、序号、飞机号、发动机或辅助动力（APU）号、飞机交付日期、部件拆下日期、拆换原因、飞机（发动机）使用小时/起落循环数，有些部件还包括损坏部位电子相片及尺寸等。

这些数据的采集需要航空公司有一套完整的机务维修体系，相关的维修工程师、质量工程师、监控员及航材索赔工程师密切配合，及时准确的采集和录入数据，才能高效准确的完成数据采集工作。

目前，航空器材的索赔涉及方面越来越广，工作量越来越大。

做好航材索赔工作，既需要航空公司各级领导的关心和支持，各部门紧密配合、团结协作，又需要航材索赔人员有丰富的知识和经验以及对工作高度负责的精神。

总之，做好航材索赔工作任务艰巨、效益巨大。

参考文献
[1]AIRBUS Supplier Product Support Agreements.
[2]BOEING Supplier Product Support Agreements.
[3]A320 Family Aircraft Purchase Agreement.。