人教版高中地理必修第二册教学第一节区域发展对交通运输布局的影响PPT精品课件
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第一节 区域发展对交通运输布局的影响
学习目标
1. 了解交通运输布局的影响因素。 2. 理解区域交通运输布局的原则。 3. 掌握交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。 4. 理解区域经济发展对交通运输布局的影响。
预习清单
1. 交通运输布局的任务：交通线网、场站的组织；客流、货流的分配和引导。 2. 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。 3. 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条 件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响，即因地制宜。 4. 交通运输布局既要符合当前交通运输实际，也要预测客流、货流未来的发展趋势，也就是要适 度超前。 5. 区域交通运输布局的一般原则有：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥 综合运输优势、平衡地区发展和适应国防需要等。 6. 区域交通运输布局是不断变化的。 7. 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善和优化。
）
A. 线路过长
B. 距城镇过远
C. 易受洪水威胁 D. 工程量过大
课堂检测
蜂农为了“追花夺蜜”，要不停迁徙放蜂。右图示意
我国放蜂路线。据此完成 1—2 题。
1 蜂农“追花夺蜜”应选择的交通运输方式是 （ D
）
A. 航空运输 B. 内河航运
C.是 （ ）
问题探究
交通运输布局的区位因素分析
1.影响交通线的区位因素 （1）自然因素。
（2）社会经济因素。
2.交通运输场站的区位因素
例 阅读下面图文材料，完成下列问题。 2017 年 5 月 31 日，由中国企业承建，连接肯尼
亚首都内罗毕与东非第一大港——蒙巴萨的蒙内铁路 正式通车。蒙内铁路全长 480 千米，大部分路段与原 有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。采用单 轨和内燃机系统，设计客运时速 120 千米，货运时速 80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝 土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝 土表现同样良好。右图示意肯尼亚及蒙内铁路分布。 （1）分析蒙内铁路选线的合理性。 （2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障 碍。
8. 交通运输需求较小的地区，交通线标准较低，场站规模较小；交通运输需求较大的地区， 交通线标准较 高，场站规模较大。 9. 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 10. 城市是区域经济发展中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要 城市。 11. 交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注运输时效性。 12. 综合性交通运输枢纽能够提高衔接和转运效率，提高运输的时效性。 13. 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 14. 区域交通运输需求的分布特点决定区域交通运输布局的特点。 15. 区域经济发展落后，交通线、站点密度稀疏，质量较低；区域经济发达，交通线、站点密 度密集，质量较高。 16. 只有资金充足才能推动交通运输建设相关技术水平的提高。
变式训练
20 世纪 50 年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新
疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成（1）—（2）题。
（1）推测外国专家在图示区域铁路选线
时考虑的主导因素是 （ D ） A. 河流 B. 聚落 C. 耕地 D. 地形
（2）后来，我国专家认为，兰新铁路在
该区域的选线不合理，理由可能是（ B
①地形 ②气候 ③植被 ④资源
A. ①②
B. ②③
C. ③④
D. ①④
6 长江三角洲地区和环渤海地区都位于我国东部平原，但长
江三角洲地区铁路运输比例明显小于环渤海地区，制约长
江三角洲地区铁路网建设的最主要因素是 （ C ）
解析：（1）分析蒙内铁路选线的合理性主要从降低施工难度和建设成本、生态保护等 方面分析。 （2）结合图文材料及区域地理知识可知，蒙内铁路建设过程中可能面临的自然障 碍主要是地形、地质、土质、气候方面的。 答案：（1）与现有铁路并行，可以充分利用原有设施，降低施工难度和建设成本；减 少对国家公园保护区的二次破坏；连接城市多，沿线运输需求量大；线路短，降低建 设成本，节省运营时间。 （2）地势起伏较大（相对高度大）；断裂发育，地质条件复杂；干季淡水缺乏，雨季 降水多；（沿线火山灰土分布广泛，土壤疏松，遇水软化）地基不稳；野生动物、蚊 虫侵袭。
4 为降低建桥成本，以下自然要素对水上公路
设计高度产生重要影响的是 （ D ）
A. 地形
B. 地质
C. 植被
D. 水文
下图是我国环渤海地区、长江三角洲地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比例示意图。据
此完成 5— 6 题。
5 公路运输是我国西南地区最主要的货运方式，其主要影响
因素有 （ A ）
2. 环境问题表现形式的地域差异。 （1）城市和乡村的差异。 城市：主要表现为环境污染。原因：城市人口高度集聚，交通和工业活动排放大量废弃物。 乡村：主要表现为生态破坏。原因：乡村地区利用资源的方式不当或强度过大。 （2）国家差异。 发达国家：过度消耗资源带来的环境影响。 发展中国家：掠夺式开发带来的生态破坏，以及快速工业化导致的环境污染。 （3）发展中国家的环境问题更加严峻的原因。 ① 多处在经济发展的初级阶段，而人口增长却很快，环境承受着经济发展与人口增长的双重压力；② 发达国家 将污染严重的工业转移到发展中国家。 （4）环境问题日趋全球化。 ① 有些环境问题已经超越国界和地域的界线，甚至发展成全球性环境问题，如酸雨、臭氧层破坏、全球变暖等 。 ② 有些环境问题呈现出从局部向全球蔓延的趋势，如土地荒漠化、生物多样性锐减、水体污染等。
A. 速度快 B. 运量大
C. 灵活机动 D. 能耗低
兴山县位于湖北省西部，大巴山余脉与巫山余脉交会处。2015 年 2 月，我国首条“水上
公路”（见下图）在该县建成。据此完成 3—4 题。
3 图中水上公路选线的主要原因是 （ A ）
A. 保护坡地生态 B. 缩短线路长度
C. 避免侵占耕地 D. 连接图中村落
学习目标
1. 了解交通运输布局的影响因素。 2. 理解区域交通运输布局的原则。 3. 掌握交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。 4. 理解区域经济发展对交通运输布局的影响。
预习清单
1. 交通运输布局的任务：交通线网、场站的组织；客流、货流的分配和引导。 2. 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。 3. 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条 件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响，即因地制宜。 4. 交通运输布局既要符合当前交通运输实际，也要预测客流、货流未来的发展趋势，也就是要适 度超前。 5. 区域交通运输布局的一般原则有：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥 综合运输优势、平衡地区发展和适应国防需要等。 6. 区域交通运输布局是不断变化的。 7. 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善和优化。
）
A. 线路过长
B. 距城镇过远
C. 易受洪水威胁 D. 工程量过大
课堂检测
蜂农为了“追花夺蜜”，要不停迁徙放蜂。右图示意
我国放蜂路线。据此完成 1—2 题。
1 蜂农“追花夺蜜”应选择的交通运输方式是 （ D
）
A. 航空运输 B. 内河航运
C.是 （ ）
问题探究
交通运输布局的区位因素分析
1.影响交通线的区位因素 （1）自然因素。
（2）社会经济因素。
2.交通运输场站的区位因素
例 阅读下面图文材料，完成下列问题。 2017 年 5 月 31 日，由中国企业承建，连接肯尼
亚首都内罗毕与东非第一大港——蒙巴萨的蒙内铁路 正式通车。蒙内铁路全长 480 千米，大部分路段与原 有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。采用单 轨和内燃机系统，设计客运时速 120 千米，货运时速 80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝 土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝 土表现同样良好。右图示意肯尼亚及蒙内铁路分布。 （1）分析蒙内铁路选线的合理性。 （2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障 碍。
8. 交通运输需求较小的地区，交通线标准较低，场站规模较小；交通运输需求较大的地区， 交通线标准较 高，场站规模较大。 9. 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 10. 城市是区域经济发展中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要 城市。 11. 交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注运输时效性。 12. 综合性交通运输枢纽能够提高衔接和转运效率，提高运输的时效性。 13. 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 14. 区域交通运输需求的分布特点决定区域交通运输布局的特点。 15. 区域经济发展落后，交通线、站点密度稀疏，质量较低；区域经济发达，交通线、站点密 度密集，质量较高。 16. 只有资金充足才能推动交通运输建设相关技术水平的提高。
变式训练
20 世纪 50 年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新
疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成（1）—（2）题。
（1）推测外国专家在图示区域铁路选线
时考虑的主导因素是 （ D ） A. 河流 B. 聚落 C. 耕地 D. 地形
（2）后来，我国专家认为，兰新铁路在
该区域的选线不合理，理由可能是（ B
①地形 ②气候 ③植被 ④资源
A. ①②
B. ②③
C. ③④
D. ①④
6 长江三角洲地区和环渤海地区都位于我国东部平原，但长
江三角洲地区铁路运输比例明显小于环渤海地区，制约长
江三角洲地区铁路网建设的最主要因素是 （ C ）
解析：（1）分析蒙内铁路选线的合理性主要从降低施工难度和建设成本、生态保护等 方面分析。 （2）结合图文材料及区域地理知识可知，蒙内铁路建设过程中可能面临的自然障 碍主要是地形、地质、土质、气候方面的。 答案：（1）与现有铁路并行，可以充分利用原有设施，降低施工难度和建设成本；减 少对国家公园保护区的二次破坏；连接城市多，沿线运输需求量大；线路短，降低建 设成本，节省运营时间。 （2）地势起伏较大（相对高度大）；断裂发育，地质条件复杂；干季淡水缺乏，雨季 降水多；（沿线火山灰土分布广泛，土壤疏松，遇水软化）地基不稳；野生动物、蚊 虫侵袭。
4 为降低建桥成本，以下自然要素对水上公路
设计高度产生重要影响的是 （ D ）
A. 地形
B. 地质
C. 植被
D. 水文
下图是我国环渤海地区、长江三角洲地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比例示意图。据
此完成 5— 6 题。
5 公路运输是我国西南地区最主要的货运方式，其主要影响
因素有 （ A ）
2. 环境问题表现形式的地域差异。 （1）城市和乡村的差异。 城市：主要表现为环境污染。原因：城市人口高度集聚，交通和工业活动排放大量废弃物。 乡村：主要表现为生态破坏。原因：乡村地区利用资源的方式不当或强度过大。 （2）国家差异。 发达国家：过度消耗资源带来的环境影响。 发展中国家：掠夺式开发带来的生态破坏，以及快速工业化导致的环境污染。 （3）发展中国家的环境问题更加严峻的原因。 ① 多处在经济发展的初级阶段，而人口增长却很快，环境承受着经济发展与人口增长的双重压力；② 发达国家 将污染严重的工业转移到发展中国家。 （4）环境问题日趋全球化。 ① 有些环境问题已经超越国界和地域的界线，甚至发展成全球性环境问题，如酸雨、臭氧层破坏、全球变暖等 。 ② 有些环境问题呈现出从局部向全球蔓延的趋势，如土地荒漠化、生物多样性锐减、水体污染等。
A. 速度快 B. 运量大
C. 灵活机动 D. 能耗低
兴山县位于湖北省西部，大巴山余脉与巫山余脉交会处。2015 年 2 月，我国首条“水上
公路”（见下图）在该县建成。据此完成 3—4 题。
3 图中水上公路选线的主要原因是 （ A ）
A. 保护坡地生态 B. 缩短线路长度
C. 避免侵占耕地 D. 连接图中村落