舵机处所应急脱险通道
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舵机处所应急脱险通道
2014-8-13
在日常的PSC检查中，PSC检查官往往关 注机舱的应急脱险通道的状况，而对于设有应 急操舵装置的舵机处所应急脱险通道关注点有 所下降，然而该处所的应急脱险通道所出现的 问题却值得引起关注。下面两起案例希望给大 家带来一些启发。
案例一
船名：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
xxx 呼号：
xxx
案例二
船名：
xx 呼号：
xx
种类：
散货船
国籍： 船舶类型：
中国 海船
总吨： 航区：
13511 沿海
船籍港： 主机功率：
芜湖 2900千瓦
2014年7月，两名安检员对该轮实施FSC 检查。从现场发现，应急消防泵设在舵机间 的井内，井口未设置能关闭的盖板，舵机间 有应急操纵设置和位置，从机舱进入舵机有 两扇门组成的气锁通道，在两扇门之间设有 一道楼梯通往尾甲板，舵机内未设有其他通 道无应急脱险出口。
• 08修第四篇/第2-2章/第3.3.1条(5)：
• 在舵机处所，如果应急操舵位置位于该处所，应设有2条脱险 通道，但若该处所设有直接通向开敞甲板的通道，则可仅设1 条脱险通道。
• 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3条(3)：
• 在A类机器处所或主消防泵所在处所与应急消防泵及其动力源 处所之间，不允许有直接通道。倘不能做到，可以采用一条 气锁通道，该通道的2扇门均应为自闭式；或通过一扇能从某 一处所操作的水密门，该处所应远离机器处所和设有应急消 防泵的处所，且在这些处所失火时不易切断。在此种情况下 ，进入应急消防泵及其动力源所在处所应备有第二条通道设 施。
• 缺陷后续处理意见：
• 在舵机间朝尾甲板一侧舱壁上另做一开口，加 装单叶风雨密门。验船师需在现场检查确保满 足门槛高度、风雨密试验以及修正防火控制图 等要求。
思考与建议
• 案例二船于2010年建造交船。 因 2008修正案关于防火条款于2009年9月1日生效，船舶图纸设 计得早，船舶建造中审图不细心，未考虑新规则要求，才产生这样 的问题。
• 检查员观点：
• 检查员认为规则中明确了免除第2条通道的前 提条件是该处所有直接通向开敞甲板的通道， 该缺陷是通向开敞甲板的通道在舵机处所外， 不在舵机处所内，所以须设两条脱险通道。
• 缺陷的整改过程
• 该缺陷属于结构型的缺陷，营运至今没有在检 查中被发现，CCS向船东提出了整改建议。
经过船级社专家会的 建议，船员将舵机房脱 险通道的门取下，使舵 机房脱险通道直接通向 主甲板后部。使其满足 规范要求。
• 相关条文：
• 该船适用《国内航行海船法定检验技术规则》 08修改通报，适用条款：
• 第四篇/第2-2章/第3.3.1条(5)：在舵机处所，如果
应急操舵位置位于该处所，应设有2条脱险通道，但若该处所
设有直接通向开敞甲板的通道，则可仅设1条脱险通道。
• 第四篇/第2-2章/第3.3.1条(4)： 每一非A 类机器
处所应设有2 条可供到达开敞甲板继而到达救生艇、筏登乘 甲板的脱险通道，但对于只是偶尔进入的处所和到门的最大 步行距离不超过5m 的处所，可仅设1条脱险通道
• 船级社观点：
• 关于舵机间只设有一条脱险通道，船级社认为 从舵机间房开门出来，就通过门口的钢梯通往 船尾的主甲板，因此符合规则所要求的该处所 有直接通向开敞甲板的通道，所以符合要求。
• 船检部门及时修改图纸，配合公司对船舶结构进行整改，以符合规 范的要求，消除了船舶安全隐患。
• 所以建议检查官关注此时间节点的船舶。 • 缺陷的纠正，安检员的意见和建议是至关重要的， • 相同的缺陷，有不同的解决纠正方法，如何取舍，值得我们深
思。。。。
种类：
油船
国籍：
中国 总吨：
2010-6-
建造日期：
航区：
16
船舶长度： 129米 型宽：
4096 船籍港：
近海
种类：
16.20米 型深：
大连 油船 10.20米
2013年1月24日，安检员对 到港作业的国内航行油船“XXX” 实施了船旗国监督检查，在舵机 间检查过程中，检查员发现该船 的舵机间只有一个门，在该处所 没有第二条通道通往其他处所， 而该 处所设有应急操舵装置。 据此开具了缺陷：舵机间仅设有 一条脱险通道。
• 缺陷描述： • 舵机间设有应急操舵位置和应急消防泵，但仅
设有一条脱险通道。 • 缺陷的依据是哪条？ • 08修第四篇/第2-2章/第3.3.1条(5)？ • 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3条(3)？
• 理由：？ • 如何整改？
• 缺陷的处理与纠正 • 船长及验船师接受该缺陷成
立的理由，安排现场验船师 上船检验、确认。 • 考虑到修理该缺陷需改变船 舶结构，修改图纸、工程很 大，检察官可以接受船舶采 取的临时替代措施：利用舵 机间存放缆绳的一开口，加 装一软梯。
2014-8-13
在日常的PSC检查中，PSC检查官往往关 注机舱的应急脱险通道的状况，而对于设有应 急操舵装置的舵机处所应急脱险通道关注点有 所下降，然而该处所的应急脱险通道所出现的 问题却值得引起关注。下面两起案例希望给大 家带来一些启发。
案例一
船名：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
xxx 呼号：
xxx
案例二
船名：
xx 呼号：
xx
种类：
散货船
国籍： 船舶类型：
中国 海船
总吨： 航区：
13511 沿海
船籍港： 主机功率：
芜湖 2900千瓦
2014年7月，两名安检员对该轮实施FSC 检查。从现场发现，应急消防泵设在舵机间 的井内，井口未设置能关闭的盖板，舵机间 有应急操纵设置和位置，从机舱进入舵机有 两扇门组成的气锁通道，在两扇门之间设有 一道楼梯通往尾甲板，舵机内未设有其他通 道无应急脱险出口。
• 08修第四篇/第2-2章/第3.3.1条(5)：
• 在舵机处所，如果应急操舵位置位于该处所，应设有2条脱险 通道，但若该处所设有直接通向开敞甲板的通道，则可仅设1 条脱险通道。
• 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3条(3)：
• 在A类机器处所或主消防泵所在处所与应急消防泵及其动力源 处所之间，不允许有直接通道。倘不能做到，可以采用一条 气锁通道，该通道的2扇门均应为自闭式；或通过一扇能从某 一处所操作的水密门，该处所应远离机器处所和设有应急消 防泵的处所，且在这些处所失火时不易切断。在此种情况下 ，进入应急消防泵及其动力源所在处所应备有第二条通道设 施。
• 缺陷后续处理意见：
• 在舵机间朝尾甲板一侧舱壁上另做一开口，加 装单叶风雨密门。验船师需在现场检查确保满 足门槛高度、风雨密试验以及修正防火控制图 等要求。
思考与建议
• 案例二船于2010年建造交船。 因 2008修正案关于防火条款于2009年9月1日生效，船舶图纸设 计得早，船舶建造中审图不细心，未考虑新规则要求，才产生这样 的问题。
• 检查员观点：
• 检查员认为规则中明确了免除第2条通道的前 提条件是该处所有直接通向开敞甲板的通道， 该缺陷是通向开敞甲板的通道在舵机处所外， 不在舵机处所内，所以须设两条脱险通道。
• 缺陷的整改过程
• 该缺陷属于结构型的缺陷，营运至今没有在检 查中被发现，CCS向船东提出了整改建议。
经过船级社专家会的 建议，船员将舵机房脱 险通道的门取下，使舵 机房脱险通道直接通向 主甲板后部。使其满足 规范要求。
• 相关条文：
• 该船适用《国内航行海船法定检验技术规则》 08修改通报，适用条款：
• 第四篇/第2-2章/第3.3.1条(5)：在舵机处所，如果
应急操舵位置位于该处所，应设有2条脱险通道，但若该处所
设有直接通向开敞甲板的通道，则可仅设1条脱险通道。
• 第四篇/第2-2章/第3.3.1条(4)： 每一非A 类机器
处所应设有2 条可供到达开敞甲板继而到达救生艇、筏登乘 甲板的脱险通道，但对于只是偶尔进入的处所和到门的最大 步行距离不超过5m 的处所，可仅设1条脱险通道
• 船级社观点：
• 关于舵机间只设有一条脱险通道，船级社认为 从舵机间房开门出来，就通过门口的钢梯通往 船尾的主甲板，因此符合规则所要求的该处所 有直接通向开敞甲板的通道，所以符合要求。
• 船检部门及时修改图纸，配合公司对船舶结构进行整改，以符合规 范的要求，消除了船舶安全隐患。
• 所以建议检查官关注此时间节点的船舶。 • 缺陷的纠正，安检员的意见和建议是至关重要的， • 相同的缺陷，有不同的解决纠正方法，如何取舍，值得我们深
思。。。。
种类：
油船
国籍：
中国 总吨：
2010-6-
建造日期：
航区：
16
船舶长度： 129米 型宽：
4096 船籍港：
近海
种类：
16.20米 型深：
大连 油船 10.20米
2013年1月24日，安检员对 到港作业的国内航行油船“XXX” 实施了船旗国监督检查，在舵机 间检查过程中，检查员发现该船 的舵机间只有一个门，在该处所 没有第二条通道通往其他处所， 而该 处所设有应急操舵装置。 据此开具了缺陷：舵机间仅设有 一条脱险通道。
• 缺陷描述： • 舵机间设有应急操舵位置和应急消防泵，但仅
设有一条脱险通道。 • 缺陷的依据是哪条？ • 08修第四篇/第2-2章/第3.3.1条(5)？ • 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3条(3)？
• 理由：？ • 如何整改？
• 缺陷的处理与纠正 • 船长及验船师接受该缺陷成
立的理由，安排现场验船师 上船检验、确认。 • 考虑到修理该缺陷需改变船 舶结构，修改图纸、工程很 大，检察官可以接受船舶采 取的临时替代措施：利用舵 机间存放缆绳的一开口，加 装一软梯。