广州至珠海铁路某标工程施工组织设计

xx至xx铁路xx标工程
施工组织设计
编制单位：xx建设有限公司
技术负责人： xx 审核负责人：
编制人：审批人：
编制日期： xx 审批日期：
表一
附件5：表二
xx至xx铁路SG—5标工程施工组织设计
一、编制说明
1、编制依据
新建xx至xx铁路复工SG-5标段施工招标文件和投标文件；
新建xx至xx铁路复工SG-5标段初步设计图纸；
中标后对编制范围进行现场调查所形成的调查报告；
现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定；
现行质量、环境、职业健康安全手册及程序文件；
我单位积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法；
我单位的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。

2、工程概况
（1）工程简况
xx铁路复工工程SG-5标段位于珠江三角洲西翼，跨江门水道至三江，过虎跳坑水道至古井、沙堆，跨越虎跳门水道进入xx市斗门区，沿珠港大道南行至本线设计终点高栏港站，承担沿线至全国的大宗货物运输，是珠三角西翼的主要运输通道之一。

我单位负责的施工范围为本标段的xx方向，本次中标工程范围DK126+700(大约分界点)至升平特大桥xx台台后，桥隧分公司施工范围以外的其他所有工程。

含本段范围内路基、桥涵、底碴铺设、其它运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、大临工程。

（2）地形地貌
本标段起点为江门水道特大桥，终点为xx高栏港区，全线位于珠江三角洲地区。

总的地势由北向南倾斜，线路跨江门水
道、虎跳门水道及其冲积平原；其地势平坦开阔，海拔高程1.25～5.33m，地面坡降很小。

区内水道发育，人工河渠、鱼塘众多，河道汊港纵横交错，水塘泽地星罗棋布，构成方格网状。

平原上堆积有滨海积、冲积淤泥、淤泥质土层，其表面为良好的耕作地。

平原地区主要集中在江门水道及联生围之后。

丘陵地区主要集中在江门水道～联生围之间。

丘陵区山顶尖圆，自然坡度25～40度，基岩部分出露，沟谷深切，地形起伏较大，沟谷较发育，多呈宽“V”字型沟谷，切割较深，山坡陡峭，最大高程248.0m,地表森林、灌木、杂草等植被较发育，该地区自然条件优越，是广东省经济最发达的地区，也是我国经济发达地区之一。

（3）地质、水文及气象条件
沿线的地貌特征和工程地质条件，可分为三个工程地质区：三角洲平原区、丘间谷地区和剥蚀低山丘陵区。

本段地下水主要类型有松散岩类孔隙水和基岩风化裂隙水两大类。

区内地下水水量较丰富，对场地稳定性影响小，但桥梁基础施工有一定困难，水文地质条件中等，根据水质化验结果判断，区内地下水对钢结构和钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，大部分地段对砼无腐蚀，仅平原区局部具弱腐蚀性。

沿线属亚热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨，由于地处沿海，受南亚季候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，江门、新会丘陵区偶有霜冻但雨季长，夏秋汛期多台风暴雨，对铁路建筑物，特别是桥梁工程影响大。

线路经过地区地处北回归线以南，终年气温较高，年平均气温21.9～22.4℃，最热月7月为28.1～28.8℃，最冷月1月为13.0～14.6℃，极端最高气温为37.3～38.5℃，极端最低气温-1.9～2.5℃。

由于受海洋季风影响，雨量充沛，年平均降雨量1600～
2200mm，有的年份降雨量多大2200～3300mm，雨量主要集中在4～9月份，占年降雨量的80%左右沿线暴雨强度相当大，一次最大降雨量可达580～800mm，24小时最大降雨量达200～400mm 以上。

年平均风速2.9～3.9m/s，台风登陆地区，平均最大风速达25～30m/s，冬季最大风速14～18m/s。

强台风多见于沿海地区，台风出现时，各地出现洪涝灾害。

（4）主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级
正线数目：单线
最小曲线半径：一般1200m，困难800m
限制坡度：6‰
到发线有效长：850m
（5）工程建设条件
本段工程由铁道部组织采购钢筋、水泥、钢绞线、桥梁支座和轨料，由建设单位供应钢绗梁、钢管拱、锚具、减水剂和速凝剂等。

工程所在地砂料供应充足，石料可利用沿线采石场。

本段升平大道特大桥至虎跳门水道段交通较为便利，既有省道与线路走向基本平行，最远处仅五百米。

白石岭隧道至古井隧道之间，地处沙堆山区，交通条件极差，如梅阁水库大桥处，需由乡村道路处沿山林修设约六公里的便道，方能到达施工现场。

标段起点至古井隧道段，交通条件较好，附近有可利用的既有公路。

（6）主要工程量汇总表（按投标文件）。