城市轨道交通工程施工方法和施工工艺

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
摘要：近年来，随着经济水平的提高和科学技术的进步，传统的城市交通已经
不能满足现代人的出行需求。

但城市轨道交通以其安全性高、速度快、舒适性好、环境污染小等优点，越来越受到人们的重视。

这就是为什么近年来城市轨道交通
项目发展迅速，城市交通也发挥着越来越重要的作用。

关键词：城市；轨道交通；施工；施工工艺
引言
与其他交通方式相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、环境污染小等
优点。

这就是为什么近年来城市轨道交通工程发展迅速，在城市交通中发挥着越来越重要的
作用，在这一贡献中，城市轨道交通工程的轨道结构类型和轨道施工方法，详细论述了不同
施工方法的选择和施工中的关键问题，对城市轨道交通工程优化、保证施工质量和进度具有
实际意义。

1城市交通中的“轨道技术”要点
随着中国城市化规模和速度的不断提高，轨道交通项目在解决城市拥堵、促进经济发展
方面的价值将是世界轨道交通发展的基本出发点是城市交通空间资源的开发。

通过建设地铁、航空运输系统，与传统的地面运输相衔接，形成立体、多载体的运输形式。

以“轨道”为依托，实施工程设计、施工、管理等工作，可以实现科学的总体规划和布局，在一定程度上，伴随
着我国“城市化”的发展，2005年“轨道交通规划”获批以来，我国城市轨道交通审批数据连续
十多年增长，累计达到442个，从“北至广州、深圳”的第一动物城逐步向二、三级城市发展，2018年，国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设和管理的意见》，预测我国城
市轨道交通工程将出现“新时代”。

城市轨道交通的发展，将进一步加强不同类型轨道交通的
协调，把最重要的点的顺序带到三、四级城市，这就要求我们确保道路安全，在此基础上，
不断完善设计和管理措施，相关“轨道”技术要点包括以下三个方面。

铁路运输项目的总体结构
1.1城市轨道交通之所以能够成为现代城市交通体系的“中坚力量”，主要得益于其高运输
能耗、低消耗、低环境污染、高效率的优势，例如，具有代表性的“地铁交通”，虽然有“换乘站”的概念，但却是利用交通设施的辅助功能来实现的，从这一点出发，分析了铁路技术要点。

关键在于整个道床结构，它是新型阻尼连接建筑全道床、钢弹簧浮板道床等，它不仅是轨道
交通技术的基础部分，也是轨道结构的基本形式。

因此，在对技术点的控制上，有必要从整
体上分析整个轨道交通线路、设施和功能等。

1.2弹性短门槛轨道的原理与构造
城市轨道交通承受着巨大的压力，特别是在运营周期长、车站密集的一线城市，因此有
必要注意弹性短门槛的压力。

除橡胶垫外，弹簧、钢轨等部件也属于“承载区”。

在荷载作用下，不可避免地会发生一些变化，其中弹性变形是最重要的形式。

作为参考标准，相关附属
因素的对中能够满足安全稳定的基本要求。

另外，轨道交通荷载不会直接作用在地面上，振
动能量在弹性轨道作用下全程消化吸收。

根据这一原理，形成缓冲状态，将阻尼效应控制在
有效范围内。

1.3弹性短门槛轨道组装与管理
首先，弹性短门槛轨道在拼装过程中，要对本工程施工现场进行清理，不允许有任何妨
碍安装的杂物和垃圾，注意地下施工排水。

其次，施工线路有沙袋、防水板、短门槛等。

为
了使“枕木”的地板在其下面转动以实现主要部件的压力，夹具和橡胶套必须在前面对称。

2城市铁路结构
城市轨道交通的轨道结构与普通铁路线路相似，可分为钢轮钢轨、橡胶轮胎和非接触式
磁悬浮三种。

软性及其他辅助设备。

钢轨必须与长钢轨连接，长钢轨通常用连接板焊接；目
前常用的门槛有很多种，包括木材、钢材和混凝土；互通式道床可分为道碴和无碴两种，其
中无碴道床主要为长期整体道床，短门槛整体道床，现浇承轨式，由于钢轨材质及轨下基础
不同，木轨必须通过钢轨钉和铁板与钢轨连接，道岔是城市铁路的重要组成部分，可分为三
种类型：交叉、连接、连接和交叉，铁路线路还包括一些辅助设施，如车站、道岔、防护轨等，保证列车正常运行。

3城市交通建设程序与技术
目前，德国及国外城市轨道交通线路的轨道结构大多采用短门槛式整体道床结构，因此
本文将主要介绍短门槛整体道床结构的施工方法，短门槛整体道床结构的施工方法主要有三种，即轨道布置、线路布置、线路变更，全面的碰撞和滑动方法。

下面介绍这四种施工方法。

3.1轨道布置
钢轨和门槛的长距离铺设，是指在火车站或线路钢轨等轨道基础上，预先在一定长度的
长串钢轨上安装钢轨和门槛，然后在有轨运输车辆的砌体上，在预制的路面控制钢轨上，利
用轨道运输车上的一系列门式起重机，将长系列钢轨放置在路面控制轨的位置，并及时调整
钢轨的几何尺寸，然后进行模板施工。

最后利用牵引装置将辅助导轨向前拉，焊接连接结构。

同时，轨道交通车辆返回装配线。

这样，可以粘贴下一个轨道，直到构造达到设计性能。

3.2轨旁分段组装
我国许多城市铁路既有线改建时，常采用换段法，换段法主要是将250米或500米长的
钢轨运输到砌体上，放置线路两侧并焊接钢轨接头。

一个集轨器将拆下的短轨放在门槛中间，另一个集轨器将线路两侧的长单轨接头放入仓轨，调整轨道宽度，安装连接件，回收拆下的
旧轨运输。

3.3.单阈值综合转移法
完成单道门槛安装最重要的操作步骤如下：首先，在双层轨道运输车上安装门槛和焊接
的长轨，在上层安装门槛，将长轨安装在地面上，机车将门槛轨运输车推至轨道位置与铺轨
单元连接，牵引装置将长轨牵引至司机驱动的铺轨机前端，铺轨末端的钢轨为铺轨装置，分
离装置将长钢轨向前松开，粘贴在线路两侧，在铺轨过程中，均设置15m的低矮道路进行长钢轨的运输，为了减少阻力并将钢轨附在曲线上，在铺设钢轨时，司机的导轮将钢轨定位在
列车控制钢轨的第一列车位置。

门槛铺设机根据需要调整门槛。

同时，接轨员将两条线路的
长钢轨收集到钢轨中，后续工作人员对连接件进行补充，在本循环中，轨道运输车辆的轨道
材料全部放置，轨道运输车辆与轨道库分离。

机车把它拉回到负载上，然后放置下一个单元。

4轨道施工方法的选择
四种施工方法的区别在于整体道床施工中使用的钢轨不同，铺轨法和分段换轨法采用工
作浅长钢轨带。

但由于施工场地的限制，单独设置铺轨基地和轨道焊接系统非常困难。

这就
是为什么大多数长钢轨由其他工厂焊接，然后由长钢轨运输到施工现场的原因。

因此，钢轨
的焊接质量是全面铺设单道门槛的关键。

由于焊接工艺的发展和完善，铁路的焊接质量完全
满足了城市交叉口的安全舒适要求，因此，综合制定单一的门槛已逐渐成为比较理想的城市
轨道交通建设方式。

5结束语
城市轨道交通在城市建设和交通运输中发挥着越来越重要的作用。

城市轨道交通的质量直接关系到广大人民群众的生命财产安全，因此，城市轨道交通从业人员必须注重积累建设经验和理论知识，认真完成任何一项建设过程，并在中国贡献。

参考文献
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