值机付费条件下的轨道交通AFC系统研究

值机付费条件下的轨道交通AFC系统研究
王宁波
【摘要】昆明轨道交通机场线在昆明市区中心换乘站设置城市值机点,允许乘客提前一天或在航班起飞前2h办理行李托运手续和换领登机牌,乘客享受值机服务无需额外增加付费,但乘客办理值机业务时,需预缴机场线车资.本着方便乘客的原则,从值机大厅的设置、客流形式预测、票务管理流程等方面分析比较AFC系统的设置方案,提出适合于昆明轨道交通机场线值机点的AFC系统设置方案.
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2014(000)009
【总页数】4页(P99-102)
【关键词】城市值机点;轨道交通;换乘站;AFC系统;票务管理
【作者】王宁波
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U239.3;TP39
随着人们空中出行需求的增加，一些城市除在机场航站楼为乘客办理值机业务（换领登机牌、托运行李等）外，另在市内设置城市值机点；一些航空公司也逐步开通了网上值机功能或设置市内值机点。

乘客在城市值机点内可以直接查询航班信息、购买机票、换领登机牌等；部分城市值机点还可以为旅客运输行李至机场，但乘客到达机场后仍需自己携带行李乘机或办理行李托运手续。

城市值机点的设置，可避
免节假日机场出行高峰旅客在机场排队等候值机的麻烦，为乘客节省了时间。

目前，各个城市的轨道交通机场线正通过轨道交通便捷、舒适、准时的特点吸引着市内至机场的客流，如果能在轨道交通系统内提供值机业务办理，必定能将乘客的舒适性、便捷性最大化。

但目前除香港外，国内轨道交通行业还无城市值机点的设置先例。

昆明轨道交通机场线（6号线）是全国机场轨道交通示范线，在市内起点站塘子巷站设置城市值机点，允许乘客在航班起飞前提前一天至2 h办理托运行李手续和换领登机牌，旅客提前办理完行李托运手续后，可继续在市区办公或购物，在第二天到达机场乘坐飞机时，直接过安检登机即可。

旅客从值机大厅乘坐机场轨道交通线前往长水国际机场，享受值机服务无需额外增加付费，但旅客办理值机业务时，需预缴机场线车资，凭票进入值机大厅；办理值机业务后，乘客如果不乘坐机场线，可根据运营规则扣取一定费用。

塘子巷站所在区域是商务客流高度密集的昆明市金融核心区，站点周边聚集了大量商务办公楼、住宅、商场和酒店，商务客多，客流量大。

轨道交通自动售检票（Automatic Fare Collection ，AFC）系统是直接面向乘客的系统，并直接产生现金流，AFC系统的设置方案将直接影响到机场线的服务质量和线路收益。

昆明轨道交通AFC系统采用联乘、计程、限时票价制和封闭式的票务管理，机场
线票价与线网票价体制有所不同，即机场站进出乘客在计收一般地铁线路单程票价的基础上加价10元，其余站点乘客所需支付票价仍然按照一般地铁线路单程票票价的计价方式计收；塘子巷站办理值机业务的乘客按照机场线的票价体制预缴车资。

在这种情况下，既要保证机场线的线路收益，又要给乘客提供便捷、快速的服务，给AFC系统的方案设计带来了全新的挑战和复杂性。

塘子巷站为机场线与1、2号线的换乘站，采用非付费区方式换乘，对于AFC系
统来讲，所有通过轨道交通其他线路换入机场线的乘客与直接进入本站乘坐机场线
的乘客票务处理流程相同。

为保证办理值机业务的乘客预缴车资，值机大厅需设置在付费区内，不同的付费区设置形式对票务及运营管理将产生不同的影响。

根据塘子巷站站厅的结构形式，值机大厅的设置主要有两种方案。

3.1 方案一：共用一组进闸机
值机大厅设置在车站付费区内，与车站共用进站闸机，进入塘子巷站的乘客不论是否办理值机业务，均需凭票入闸；AFC系统在值机柜台区域设置读写器，对所有
办理值机业务的乘客车票进行特殊标记。

进入塘子巷站的乘客不办理值机业务仅乘坐机场线时，AFC系统票务处理流程与
线网AFC系统一致；乘客办理值机业务时，通过读写器对所持车票进行特殊标记，之后乘客有3种选择：
（1）即时乘坐机场线：乘客到达目的站后，车票由出闸机回收或扣费；
（2）在规定时间内二次进入本站乘坐机场线：乘客由本站出闸机出站，出闸机对带有特殊标记的车票不回收/不扣费，乘客可凭特殊标记的车票再次进入本站；（3）仅办理值机业务不乘坐机场线：乘客办理值机业务后，到客服中心办理退票手续后出站。

此方案下，塘子巷站进站AFC系统票务处理流程见图1。

3.2 方案二：分设两组独立的进闸机
值机大厅设置一组闸机，将值机大厅和车站付费区划分为2个独立的付费区，但2个付费区之间通过单向自动门连通，乘客可由值机大厅进入车站付费区，反向则禁止通行。

塘子巷站乘客不办理值机业务时，直接由车站付费区进出本站，AFC系统票务处
理流程与线网AFC系统一致；乘客办理值机业务时，需凭车票通过值机区域闸机
进入值机大厅，AFC系统设置在值机大厅区域的进闸机可对乘客车票进行特殊标记，乘客办理值机业务后，有3种选择：
（1）即时乘坐机场线：乘客凭车票内特殊标记通过单向自动门进入车站付费区乘坐机场线，到达目的站后，车票由出闸机回收或扣费；
（2）在规定时间内二次进入本站乘坐机场线：乘客由值机大厅出闸机出站，出闸机对带有特殊标记的车票不回收/不扣费，乘客可凭特殊标记的车票再次进入值机
大厅，或通过本站付费区的进闸机乘坐机场线；
（3）仅办理值机业务不乘坐机场线：乘客办理值机业务后，到客服中心办理退票手续后出站。

此方案下，塘子巷站进站AFC系统票务处理流程见图2。

3.3 方案比选
方案一中，值机大厅和车站付费区为一个大付费区，乘客由任意一组进闸机均可进入付费区进行值机业务办理，但存在的问题是普通客流和值机客流交叉；AFC系
统在值机柜台设置IC卡读写器，轨道交通和航空管理双方作业平台交叉；而且，
值机柜台工作人员需提醒办理值机业务的乘客对车票进行读写器处理，工作量大。

方案二中，值机付费区和车站付费区相对独立，乘客办理值机业务时需到特定的位置才能进入值机大厅，但是因为付费区相对独立，各自的付费区内不会有客流交叉现象，轨道交通和航空管理也相对独立，管理界面清晰；而且，值机客流与普通客流完全分开后，有利于机场线票价和值机服务票价策略的调整，当票价策略调整时，对票务系统和扣费规则影响最小。

从以上分析可以看出，当值机大厅的位置确定后，乘客从非付费区到达值机大厅，这与从付费区到达值机大厅的径路相差不大，而方案二更有利于轨道交通和航空双方的管理，并且票价策略调整时，对票务系统影响最小，所以本工程推荐采用方案二，即值机大厅设置一组独立的闸机，将值机大厅和车站付费区划分为2个单独
付费区的方式。

昆明轨道交通机场线工程AFC系统全部采用非接触式IC卡设备，售票采用全自动、
半自动方式；进、出站检票采用全自动方式。

单程票采用简易封装的非接触式IC
卡车票，储值票采用非接触式IC卡。

票务系统管理主要分单程票、储值票和其他
类型的车票管理。

4.1 单程票
单程票一般由自动售票机出售，特殊情况下可由票房售票机出售预制单程票。

普通线路单程票仅供当天使用，一次有效，进站验票，出站回收。

办理值机业务的单程票在进入值机大厅时进行验票，并进行特殊标记，值机大厅出闸机不回收车票。

办理值机业务的乘客选择乘坐机场线时，根据票内标记可继续通过车站进闸机，到达机场站时根据票内特定信息扣费并回收；乘客办理值机业务后不乘坐机场线时，由值机大厅客服中心人员根据扣费规则退给乘客部分费用并回收单程票，乘客持出站票出站。

4.2 储值票
地铁专用储值票可由票房售票机发售、充值等。

昆明公交IC卡和未来的昆明市城
市通卡可作为储值票在轨道交通中使用。

普通线路储值票进站验票，出站扣除与乘距相应的票款后返还给持卡人。

办理值机业务的乘客储值票在进入值机大厅时进行验票，并进行特殊标记，出值机大厅时不扣费，根据票内标记，乘客可继续通过车站进闸机，到达机场站时扣费；对于有特定信息的储值票在规定时间内未经机场线车站出闸时，可在乘客下次乘坐轨道交通线路出站时，根据票务规则一并扣费。

4.3 其他类型票
对于轨道交通可能存在的其他类型车票，如纪念票、乘次票、优惠票、免费票、员工票等，可根据车票类型制定相应管理原则。

自动售检票系统是轨道交通运营和票务管理的核心子系统，办理值机业务的AFC
系统设计、实施方案将会是现代城市轨道交通研究的一个新方向。

设置城市值机点
的昆明轨道交通机场线是全国机场轨道交通示范线工程，作为国内轨道交通行业一种全新的AFC系统实施方案，需提出适应昆明轨道交通AFC系统整体建设的方案，并确定具备值机功能的票务系统解决措施，真正为旅客提供更便捷、更舒适的服务。

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