长期燃油修正显示在诊断当中的应用

空气测量系统失准 在这个条件下，如果PCM不能有效补偿燃油修正，一种情况是进入
到发动机的实际空气量比MAF传感器指示给PCM的空气量少。例如
，对于一个被污染的MAF传感器，发动机将会在怠速时混合气过浓
，因为PCM将输送比实际进入发动机更多空气对应的燃油。
例如：MAF传感器由于插头腐蚀，污染或脏将测量出不准备的数值
，一个污染的MAF传感器的典型结果是：空气流速低时混合气浓（
PCM减少燃油供给）。
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二、燃油系统太浓诊断：
燃油系统1 在这种条件下，如果PCM不能有效补偿燃油修正时，将导致发动
机运转时混合气比理想混合气（空燃比14.7：1）浓。这种情况是
由于供油系统给发动机提供了过多的燃油。
由于燃油压力调节阀故障产生过高的燃油压力（在所有流速下都
共用部件的问题（如：燃油压力，MAF传感器，等等。不会是这 些问题）
真空泄漏在怠速时将导致很浓混合气修正（正的LONGFT1/2值）
。但是在高速和大负荷时将不会或有一点修正。
燃油滤清器堵塞在怠速时将没有燃油修正，但是在高速和大负荷
时有很浓的修正（正的LONGFT1/2值）
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重设长期燃油修正（自适应清零）：
使混合气浓），燃油压力是断断续续的，也会影响到燃油泵的压
力，当发动机停止运转又开始起动后恢复正常。
燃油压力调节阀真空管断开（在怠速时产生过高的燃油压力，在
怠速流速时，混合气浓）
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二、燃油系统太浓诊断：
燃油系统2 燃油压力调节阀膜片破裂（燃油泄漏到进气管，系统在低流速时，混
合气浓）

例如：MAF传感器由于插头腐蚀，污染或脏将测量出不准确的数值，一个 污染的MAF传感器的典型结果是：空气流速高时混合气稀（PCM增加燃油 供给）。
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一、混合气太稀诊断：
真空泄漏/空气没有被测量 在这种条件下，如果PCM不能有效补偿燃油修正时，将导致发动机
运转时混合气比理想混合气（空燃比14.7：1）稀。这种情况是由 于进入发动机的空气没有经过空气流量传感器或 MAF故障。此时， 实际进入发动机的空气量多于MAF传感器指示给PCM的空气量。当 进气管真空度很高时（如怠速，节气门开度小），真空泄漏很容易 发现。如果冻结数据指示故障发生在怠速，应从检查真空泄漏 /空 气没有被测量开始。
例如：松动，裂开，没有连接的真空管，进气管气缸垫，O型圈，
节气门体衬垫，制动助力器，进气管，粘连/冻结/不正常的PCV阀 ，不密封的机油尺。
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一、混合气太稀诊断：
燃油不足 在这种条件下，如果PCM不能有效补偿燃油修正时，将导致发动
机运转时混合气比理想混合气（空燃比14.7：1）稀。这种情况
例如：上游或氧传感器附近的排气系统泄漏，不良的焊接/
泄漏，二次空气喷射系统故障。
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二、燃油系统太浓诊断：
注意：如果在某种条件下，混合气浓，LONGFT PID将会显示负的值，说
明需要减少燃油供应。
混合气浓最可能是燃油系统的原因，虽然MAF传感器和发动机的基本状
况（例如：发动机机油被燃油污染）也应该被检查。
是由于供油系统限制了提供给发动机燃油的数量。通常情况下在 发动机大负荷高转速的情况下，需要更多燃油的时候发生。如果
冻结数据显示故障发生在大负荷高转速时，应从检查燃油供给系
统（在发动机有负荷时，检查燃油压力）开始检查。
例如：燃油压力低（燃油泵，燃油滤清器，燃油泄漏，供油管路
堵塞），喷油嘴故障
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发动机处于开环工作期间，短期燃油修正是否起作用？ 发动机处于开环工作期间，长期燃油修正是否起作用？
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LONGFT1/2的变化可以诊断燃油系统故障：
一个被污染的MAF传感器将导致怠速时负的LONGFT1/2修正值（
减少燃油），而在高速和大负荷时，导致正的修正值（增加燃油 ）。
LONTFT1 的值与 LONGFT2 的值有很大的不同可以排除 2 列气缸
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一、混合气太稀诊断：
注意：如果在某种条件下，混合气稀，LONGFT
要增加燃油供应。 PID将会显示正的值，说明需
对于燃油修正诊断来说，识别是哪一种原因导致混合气稀的能力是至关重要的 空气测量系统 失准 在这个条件下，如果PCM不能有效补偿燃油修正，一种情况是进入到发动
机的实际空气量比MAF传感器指示给PCM的空气量多。例如，对于一个被 污染的MAF传感器，发动机将会在高速时混合气过稀，因为PCM将输送比 实际进入发动机更少空气对应的燃油量。
长期燃油修正：
长期燃油修正又称为“自适应燃油策略” 如果STFT长时间偏离0%，则喷油量出现了偏差，PCM调整基本喷
油量，使STFT回到0%，此时调整喷油量的幅度就是长期燃油修正 系数
清除自适应值 当发动机处于各种不同的转速和负荷时，长期燃油修正系数分别学
习和存储
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思考：
燃油自适应修正值在诊断当中的应用
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课程目标：
掌握短期燃油修正值的由来； 掌握长期燃油修正值的由来； 利用燃油自适应显示值来诊断混合气过浓或过稀的故障根据氧传感器信号确定 STFT=0%
表示喷油不需要修正，PCM按照基本喷油量喷油
STFT为正数，例如5%，表示需要增加喷油量
回油管褶皱/损坏（燃油压力高，系统在任何流速下，混合气都浓） 喷油嘴泄漏（喷油嘴提供了过多的燃油）EVAP碳罐净化阀泄漏（如
果碳罐中充满了燃油蒸汽，会产生额外的燃油）
油轨压力传感器（电子无回油燃油系统），如果传感器指示比实际的
燃油压力低。PCM会给燃油泵驱动单元更高的负载率。使燃油压力高 （在任何流速下混合气都浓）。
在完成燃油系统的修理后，燃油自适应必须要重设。
例如：如果喷油嘴脏/堵塞导致发动机运转时混合气稀，导致正的燃
油长期修正，在更换或清洗喷油嘴后，如果没有对燃油自适应进行
重设，将使发动机运转时混合气过浓。在发动机闭环工作时，浓混 合气将被学习。在学习过程中将导致很差的驾驶性能和很高的 CO 排放。
STFT为负数，例如-5%，表示需要减少喷油量 如果PCM持续加大/减小STFT而不能使氧传感器信号“切换”，则PCM认为
有故障，将记录一个故障码(DTC)
短期燃油修正系数只能对喷油量进行“微调”，基本喷油量还是通过进
气量计算出来的
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短期燃油修正与氧传感器信号对应关系
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一、混合气太稀诊断：
排放系统泄漏 在这种条件下，由于燃油系统根据测量到混合气稀（不是真
实情况）增加燃油补偿，而导致发动机运转时混合气比理想 混合气（空燃比14.7：1）浓。这是由于氧气（空气中的） 通过额外的通道进入到排气系统。对于这种泄漏，氧传感器 将会增加燃油输送。最终导致从气缸中的混合气浓。
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二、燃油系统太浓诊断：
进气系统 任何下列部件的限制，如果超过了PCM控制理想混合气的能力，
都会导致浓混合气：
进气管 空气滤清器 空气滤清器总成 共鸣器 空气清洁管
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