规章1CCAR12R2对飞行签派员的要求是什么答第.doc

一、规章
1、CCAR121-R2对飞行签派员的要求是什么？
答：第 121.501 条飞行签派员的合格要求
(a) 在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：
(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另
一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。

(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5小时（含一次起飞和着陆）。

对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。

本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于
2.5 小时。

(3) 对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第 (2) 项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。

(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异阿时，应当接受该飞机的差异训练。

(c)飞行签派员应当在前 12个日历月内完成定期复训地面训练和
资格检查。

(d)飞行签派员应当在前 12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条 (a) 款第 (2) 项中的运行熟悉要求。

对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第 121.407条批准的该组类一
个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。

但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。

(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认
该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。

但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调
后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。

2、CCAR65-R2对申请执照的签派员要求是什么？
答：（a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。

（b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求（200小时的运行熟悉）。

（c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：
（1）年满 23周岁；
（2）具有大学专科（含）以上学历；
（3）能够读、说、写并且理解汉语；
（4）通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试；
（ 5）按照 CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。

3、航空承运人为什么要雇佣签派员？
答：第 121.103 条飞行签派中心合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

第121.395 条飞行签派员实施国内或者国际定期载客运行的合
格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签
派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

第 121.531 条国内、国际定期载客运行的运行控制责任
(a)合格证持有人应当对运行控制负责。

(b)机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否
遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。

(c)飞行签派员应当对下列工作负责：
(1)监控每次飞行的进展情况；
(2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息；
(3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或
者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。

第121.621 条国内、国际定期载客运行的签派权
除下述两种情况外，每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确
批准方可以实施：
(a)对于国内定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途
机场地面停留不超过 1小时。

(b)对于国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途
机场地面停留不超过 6小时。

4、签派员在航班起飞前应该准备哪些资料，并获取哪些信息？
答： 1〉飞行签派人员于飞机起飞前 1 小时 30 分钟收集以下情报：
a)起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天
气预报；
b)航空器情况，是否有 MEL保留故障；
c)有关客货情况：
d)航路、机场设施和空中服务情况；
e)最新航行通告；
f)是否属特殊运行或特殊机场运行；
g)影响飞行的其他情况。

2〉飞行签派人员应准备一份飞行计划并根据已准备好的飞行计划，于飞机起飞前 1 小时向空中交通管制部门提交 FPL计划。

3〉向机长提供安全飞行所需的信息和飞行文件，了解机组准备情况。

4〉飞行签派人员认真计算携带油量和允许的最大起飞重量，并
通知有关部门配载、加油，确认实际起飞重量没有超过允许最大起
飞重量。

5〉飞行签派员根据飞行计划确认所有的飞行条件都符合公司规
定的运行条件和安全标准后，与机长共同在签派 / 放行单上签字签派 / 放行飞机。

6〉飞行签派员在确认签派 / 放行飞机后，将放行决定通知有关部门。

否则，把航班延误和预计起飞时刻或取消决定通知有关部门，让其妥善安排机组和旅客。

同时将航班延误或取消的情况通知空中交通控
制部门。

7〉飞机签派 / 放行后，如不能按时起飞，需更改原始签派/ 放行
条件，与机长联系，并通知有关部门。

5、签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括那些内容？
答：起飞机场：天气标准、机场设施、本场通告
航路信息：重要天气情况、航路使用高度、航路通告
目的地机场：天气标准、机场设施、机场通告
目的地备降机场：天气标准、机场设施、机场通告
6、什么是运行控制？
答：运行控制是指合格证持有人使用飞行动态的系统和程序，对某次飞行的起始、持续、和终止行使控制权的过程。

7、什么叫 ATIS，在什么情况下使用？
答：Automatic Terminal Information System 终端自动情报服务（通播）。

通播是按字母顺序依次排列的，每小时换一次。

飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，应该确认已收到通播。

二、气象
1、简介不同气压值在航空运行中的使用？
答：ＱＮＨ（修正海平面气压）：是指将现场观测到的场面气压，按
照标准大气的条件修正到海平面的气压。

（进离场时使用）ＱＮＥ（标准大气压）：是指在标准大气条件下海平面气压，其值为：１０１３．２百帕（或７６０毫米汞柱或２９．０２英寸汞柱高）。

（巡航时使用）
航空器在不同阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。

为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降、和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物
在垂直方向上使用同一测量基准，水平海平面。

因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度拨正值。

在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍使用 QNH 作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。

若同一使用标准大气压（QNE）作为高度表的拨正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空之间的间隔。

场面气压（ QFE）指航空器着陆区域最高点的气压。

多使用在军
用机场和部分军民合用机场。

2、简介威胁飞行安全的主要天气现象？
答：冰雹、大雨、暴雨、雪、米雪、冻雨、大雾、霜降、台风、大风、
风切变、低空风切变、强地面风、雷暴、积冰、沙暴、尘暴、霾、火
山灰。

3、简述锋面的种类；雾的种类以及形成条件；结冰条件。

答：（ 1）锋面种类：冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋。

（锋是气团
相遇时的过渡区，冷向暖移动为冷锋，反之为暖锋，静止锋是不动或
者少动，两条冷锋相遇或者冷锋追上暖锋形成的新锋称为锢囚锋。

）（ 2）雾的种类以及形成条件。

a、按物态分，有水雾、冰雾和水冰混合雾三类，它们分别由水
滴、冰晶和水滴伴冰晶组成。

b、根据形成过程的不同分为：辐射雾，平流雾，蒸发雾，上坡
雾，锋面雾。

辐射雾的形成条件：有表面辐射冷却降温形成的雾叫辐射雾。

形成时要有晴朗的夜空，微风和近地面层水汽充沛。

特点：多出现在冬
半年，通常后半夜或早晨形成，日出前后最浓，具有显著的地方特点，多形成在陆地，出现的水平范围较大。

平流雾的形成条件：暖而湿的空气流经冷的地表面逐渐冷却形
成。

需要暖湿空气的湿度较大，地表面与暖湿空气的温差较大，适宜
的风向风速（ 2-7 米/ 秒）
蒸发雾：暖水面蒸发的水汽进入到其上的冷空气中而形成的雾。

上坡雾 : 潮湿空气沿山坡上升绝热冷却而形成的雾。

锋面雾：在大规模冷暖空气交接面，即锋面前后形成的雾。

（3）结冰条件。

一般情况下，地面结冰是指外界大气温度在 5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨加雪、冰晶、有雾且能见度低
于1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，
或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象
条件。

飞机积冰，气温低于 0℃，飞机表面温度低于 0℃和有温度低于0℃的过冷水滴存在。

分为，明冰，雾凇，毛冰和霜。

4、影响我国的气团有哪些？
答：主要有：西伯利亚气团（来自西伯利亚、蒙古地区的变性极地大陆气团），热带太平洋气团（来自热带太平洋和南海的热带海洋气团）。

来自欧洲大陆副热带地区的热带大陆气团，在夏季影响我国
西部地区，有时也可影响到华北。

来自印度洋的赤道气团 , 又称季风气团 , 夏季可影响到我国华南地区 , 并造成长江流域以南地区大量的降水。

5、简述风切变和下沉暴流对飞行的影响。

答：改变起落航迹（改变机翼升力），影响飞机的稳定性和操纵性，以及影响某些仪表的准确性。

低空更具有危险性。

在下击暴流中飞行，强烈的正效应总是先于强烈的负效应。

这些方面的影响 , 都会给飞机的正常操纵带来困难,如果处理不当 , 就会造成事故。

6、简述颠簸和结冰对飞机的影响。

答：强烈的下沉气流会导致飞机下沉率过大 , 导致翼载过大，颠簸强烈时，飞行员操纵飞机困难，甚至暂时使飞机失去操纵，或者使飞机结构遭到破坏（机体的疲劳破坏），造成机毁人亡的事故。

颠簸使机身振颤，会使进入发动机气道的空气量显著减少，严重时会造成自动停车。

强的颠簸会使机组和旅客十分疲劳，头昏眼花，恶心呕吐。

特别是突然强烈颠簸，如果未系好安全带，会造成乘客伤亡。

积冰破坏飞机飞行中的空气动力性能，使升力减少，阻力增大，并可能破坏飞机的安定性，致使飞行进入不稳定状态，严重的积冰将使飞机操纵变得困难。

积冰将降低动力装置的效率，脱落的冰块还可能打坏发动机和机身。

影响仪表和通讯。

如空速管积冰影响空速表工作；天线积冰影响通讯质量甚至使通讯中断；风挡积冰影响视线等。

7、气象报文的阅读， SPECI和SPECAL电报的区别？
答：PROB VRB NSC NSW VCFG GR AMD“PROB”为概率指示码，“C2C2”为概率，只用30%或40%表示；当概率超过50%或以上时，视情况可用“ BECMG”、“ TEMPO”或“ FM”表示。

ＳＰＥＣＩ：向本场以外发布的特殊天气报告，主要用于飞行
计划。

两次正点观测之间，当某一对飞行有较大影响的天气现
象出现（终止或消失）时而进行的报告
ＳＰＥＣＡＬ：供本场使用的特殊天气报告，主要用于航空器的进场和离场。

使用明语。

8、高空风温图、危险天气图的阅读。

三、放行标准
1、航行通告的种类、阅读，雪情通告的阅读。

2、如何选择起飞备降机场？起飞备降场的选择标准是怎样的？起飞
备降机场的天气标准是怎样的？
答：机场用于起飞的最低标准小于飞机发动机失效时机场可用着陆方
向着陆的最低标准时必须为起飞的飞机选择起飞备降场（如果起飞机场的气象条件处于或低于公司运行规范中为该机场规定的着陆最低
标准，或存在其他阻碍飞机返回起飞机场着陆时，在签派放行飞机前应当按下述规定选择起飞备降机场：）
备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆；飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起飞备降机场
{ 天气报告或预报所报告的天气条件必须在预计到达备降机场
前后各一个小时的时间内，等于或高于该机场的着陆最低标准 } 起飞备降机场的天气条件应当满足本规则备降机场最低天气标
准（第 121.643 条）的要求。

双发动机飞机，离起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡
航速度在静风条件下飞行1小时的距离；
三台或三台以上发动机飞机，离起飞机场的距离不大于飞机使用1发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。

3、目的地备降机场的天气标准？
答： (a) 对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的
天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该
机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场
最低天气标准。

(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：
(1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（ MDH）或者决断高（ DH）增加 120米(400 英尺 ) ，能见度增加 1600米(1 英里 ) ；
(2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高 (MDH)增加 60米(200 英尺 ) ，能见度增加
800米(1/2 英里 ) ，在两条较低标准的跑道中取较高值；
(3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高 (DH)增加 60米(200 英尺 ) ，能见度增加 800米(1/2 英里 ) ，在两条较低标准的跑道中取较高值。

4、公司机型的侧风和阵风标准。

答：风速超过下列规定时，禁止飞机起降。

下述风速标准适用于飞机
可以起飞或落地的最低能见度或以上。

B737－300/700/800单位：m/s
角度180°90°0°
跑道
干跑道 5 15 25
湿跑道 5 12 25
污染跑道 5 8 25 CRJ－200LR/CRJ-700
角度180°90°0°
跑道
干跑道 5 14 25
湿跑道 5 12 25
污染跑道 5 8 25
注：湿跑道侧风标准，是指跑道无积水的侧风标准。

5、什么叫污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题？
答：污染跑道是指道面上有积水、雪和结冰等污染物的跑道。

1、 B737-300/700/800
跑道积水、湿雪＞ 13毫米，积干雪≥ 100毫米，或结冰，禁止起降。

2、 CRJ －200LR
跑道积水、雪浆＞ 12.7 毫米，积湿雪＞ 25.4 毫米，积干雪＞ 76.2 毫米，或结冰，禁止起飞。

跑道积水＞ 19.1 毫米，积雪浆＞ 22.4 毫米，积湿雪＞ 38.1 毫米，积干雪＞ 95.3 ，或结冰，禁止着陆。

3、 CRJ-700
跑道积水 >12.7mm，雪水、湿雪 >15.0mm，干雪 >31.8mm, 或结冰时，禁止起飞；
跑道积水 >19.1mm，雪水、湿雪 >22.4mm，干雪 >95.3mm, 或结冰时，禁止着陆。

污染跑道对飞机性能的影响，可在《起飞性能分析手册》中查
阅，起飞着陆性能、滑跑距离、刹车距离。

6、签派向管制部门递交FPL和机组准备飞行前资料有何规定？
答：签派向管制部门递交FPL时，在航空器预计撤轮挡前45 分钟拍发（不得早于预计撤轮挡前 6 小时）。

准备的资料包括：飞行计划，签派放行单，相关航行通告，重要天气
图，高空风温图。

7、公司对加油机场和技术经停机场有何规定？
答：加油机场：以补充飞机燃油为目的而使用的机场，但客、货通常
不在此上下飞机。

技术经停机场：以加油、维修等为目的而使用的机场，技术经停
只可以做加油、维修等工作，绝对不可以上下客货邮，做各种营运活
动。

除了根据CCAR121FS－R2 适用于飞离正常使用机场的签派要求
之外，在签派飞机飞至或飞离加油机场或技术经停机场（临时使用机场）时，该机场应当符合本规则适用于正常使用机场的要求。

在签派飞机飞至或飞离加油机场或临时使用机场时，飞行签派员
或机长必须确认运行条件符合公司运行规范中对该机场的要求。

8、公司主要有哪些与机组在航线上联系的通信方法？他们的有效距
离是多少？
答： ACARS系统、 VHF、HF、空管转达等
全程300KM
9、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。

答：通讯设备：甚高频、高频通话设备，卫星电话等。

导航设备： NDB、VOR、DME、ILS 、LLZ（LOC）、GP等仪表助航设备，进近灯光、跑道灯光：VASI、 PAPI
10、什么叫 ACARS？ACARS的作用。

ACARS系统（飞机通信，寻址，与报告系统。

地空数据链空地双向数据通信系统）进行地空之间的数据通讯。

分为三大类：机载地空数据通信设备；地空数据通信地面网络；地空数据通信系统信息地面处理系统。

机载地空数据通信设备主要包括：通信管理组件，多功能显示组件或其他显示设备，ＶＨＦ／ＨＦ／卫星收发机（电台），打印机；
地空数据通信地面网络主要包括：ＶＨＦ地面站（ＨＦ地球站／卫星地面接收站）；网络运行地面控制中心；
地空数据通信系统信息地面处理系统：航空公司数据通信应用
系统；空中交通管制与服务应用系统
作用是进行飞行监控：在航班飞行过程中，如果出现非正常情况，如返航，备降等，应在第一时间通过ACARS下传消息通知签派员，签派员在收到此类消息后，将计算出返航，备降用油和飞行时间，与新
目的地的最新天气，重要的 NOTAM等信息一起通过 ACARS上传给机组；
在航班飞行过程中，如果出现应急情况，如中断起飞，空中故障，最低油量等，应在保证应急处理的前提下，尽早通知签派员，可以使
用ACARS下传消息，也可以使用 VHF，卫星电话等其他方式，签派
员在收到此类小时后，将按照有关程序通报，并调集相关资源，协助
机组处置。

10、公司是怎样对航班进行全程监控飞行跟踪的？用什么设备确保签
派员能够随时联系机组？
ACARS系统、ＶＨＦ、香港龙、空管转达等
四、进场、进近和着陆程序
1、过渡航路和程序知识。

答：（1）修正海平面气压适用区域
过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。

过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。

过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。

（300 米）过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。

在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH 作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。

航空器着陆在跑
道上时高度表指示机场标高。

（2）标准大气压适用区域
在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行。

各航空器均采用标准大气压，
即1013.2 百帕作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层。

建立机场过渡高度和过渡高度层的原则
过渡高度层高于过渡高度，且二者垂直距离至少为 300 米。

过
渡高度层确定后不随气压的变化而变化。

注：为了确保在气压变化很大的情况下，过度夹层有安全合理的
垂直空间，当机场海平面气压小于979 百帕（含）时，过渡高度应降
低 300 米；当机场的修正海平面气压大于 1031 百帕时，过渡高度应提
高 300 米。

过渡高度不得以仪表进近程序的起始进近高度
终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致，以便于管制调配。

两个或两个以上机场距离较近，需要建立协调程序时，应建立共
同的过渡高度和过渡高度层，这个共用的过渡高度和过渡高度层必须
是这些机场规划的过渡高度和过渡高度层中最高的。

2、举例说明精密进近程序和非精密进近程序分别包括哪些？
答： ILS 仪表着陆系统、精密进近雷达PAR、微波着陆系统MLS
VOR/DME、VOR、NDB、NDB/DME。

3、什么叫二类仪表着陆系统？
答：
4、不同机型、不同机场、不同着陆条件识别着陆的标准。

5、空中交通管制空域的划分和航线结构知识。

答：用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、管制区（高空管制区、中低空管制区、进近（终端）管制区和塔台管制区）、限
制区、危险区、禁区、航路和航线。

固定航线和临时航线。

根据在该航路执行飞行任务的性质和条
件，划分为国内航路和国际航路。

高度下限为最低高度层，上限与巡
航高度层上限一致。

6、空中交通管制的间隔标准和流量控制知识。

答： 1）间隔标准
2）实施流量管理是指当飞行中发现或者按照飞行预报将要在某
一段航路、某一区域或某一机场出现飞行流量超过限额时，采取改变航段，增开扇区，限制起飞、着陆时刻，限制进入管制区时刻或者限
制通过某一导航设备上空的时刻，安排航空器空中等待，调整航空器速度等方法，控制航空器按照规定间隔有秩序地运行。

五、飞行后程序
1、根据规章的要求，那些文件需要进行保存？保存的期限时多少？答：装载仓单，签派放行单，飞行计划，要保存三个月。

2、签派放行单的内容。

答：签派放行单应包含下列内容：
a)飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号；
b)承运人名称、航班号和计划起飞时间；
c)起飞、经停、目的地机场和备降机场；
d)运行类型说明（仪表飞行规则或目视飞行规则）；
e)起飞燃油量。

签派放行单必须包括，或者附有下列文件：
(1)在机长与飞行签派员签署放行单时可得的关于目的地机场、中途停留机场和备降机场的最新天气报告和预报。

签派放行单还可以包
括机长或飞行签派员认为必需的或希望具有的其他天气报告和预报；
(2)飞行计划；
(3)航行通告。

其他放行时必须说明的事项（如按 Mel 放行时的飞机故障，规章规定必须选择的航路备降机场和 / 或起飞备降场等）。

六、非正常和紧急程序。

1、何时宣布紧急状态？宣布紧急状态有什么方式？
答：发动机部分或完全失效、飞机或飞机的某些系统设备发生故障或损坏，以致不能保证正常飞行（包括但不限于机舱失压、起落架系统故障、导航系统失效、刹车失效、重要通信设备失效、较重要的操纵钢索或连杆等连动装置损坏）、飞行中任何火警（包括发动机火警、轮舱火警和无法迅速有效判明可以消除或扑灭的机舱冒烟或火警）、迷航（飞行中飞行组不能判明飞机所在位置，无法确定应飞航向，以致不能按照预定计划完成飞行任务的飞行状态）、失去通信联络（飞行中 , 空中交通管制员开始呼叫机长或机长依照要求应进行请示、报
告的时间起，管制员利用所有通信频率多次呼叫机长而时间超过 30 分钟，仍未收到回答的状态）、飞机被劫持或遭受袭击、飞机上发现爆炸物或不明危险品、飞行人员能力丧失、拦截、迫降、飞机发生事故、机长认为继续飞行会严重影响安全的其他任何情况。

机长认为继续飞行会严重影响安全，在采取措施的同时，宣布紧急状态，及时将紧急情况和所采取的措施报告空中交通管制部门和签。