中国民用机场区域竞争全面分析
我国通用机场的现状与建议
我国通用机场的现状与建议通用机场是指用于民航航班之外的一般航空活动的机场。
我国通用机场的现状可以说是处于一个快速发展的阶段，但与发达国家相比，还存在一些不足之处。
本文将分析我国通用机场的现状，并提出相应的建议。
目前，我国通用机场的数量和规模逐年增加。
截至目前，我国已建成600多个通用机场，其中大多数是小型机场。
这些机场多分布在经济发达地区和旅游热点城市，为地方经济发展和旅游业繁荣做出了重要贡献。
同时，通用机场的运营模式也多样化，如租赁、招商引资等方式，为地方经济带来了不少利益。
然而，与发达国家相比，我国通用机场的发展还存在一些问题。
首先，资源配置不均衡。
大多数通用机场集中在东部沿海地区，而中西部地区通用机场数量相对较少。
这导致东部地区通用机场的运载能力过剩，而中西部地区的需求无法得到满足。
其次，通用机场设施滞后。
不少通用机场的跑道、停机坪等设施已不能满足当代航空安全要求，这给通用飞行的发展带来一定风险。
再次，通用机场的服务水平有待提高。
目前，一些通用机场在硬件设施和服务能力方面还存在不少问题，无法满足用户的需求。
针对以上问题，我提出以下建议：首先，加强资源配置平衡。
应调整通用机场的地理分布，提高中西部地区通用机场的建设速度和规模，以满足当地经济和旅游业的需求。
其次，加大通用机场设施建设力度。
要加大对通用机场的投资力度，提升其设施的安全性和先进性。
同时，鼓励民企和社会资本参与通用机场的建设和运营，加强公私合作。
再次，提升通用机场的服务水平。
要提升通用机场的服务质量和效率，完善相关的服务设施和服务流程，提高机场人员的专业素质和服务意识。
此外，我还建议加强通用机场的管理和监管。
应加强对通用机场的规划、建设和运营的监管，确保其安全可靠。
另外，还应加强对通用机场的市场监管，防止不正当竞争和垄断行为的发生。
综上所述，我国通用机场在发展中面临一些挑战，但同时也有巨大的发展潜力。
通过加强资源配置平衡、设施建设、服务水平提升和管理监管等方面的工作，可以推动我国通用机场的进一步发展，为地方经济和旅游业的发展做出更大的贡献。
2023年通用航空机场建设行业市场需求分析
2023年通用航空机场建设行业市场需求分析一、市场需求背景随着国民经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，通用航空逐渐向大众化和民用化方向发展，通用航空器的数量逐渐增加，对通用航空机场的需求也日益增加。
同时，中国在“一带一路”等重大战略中逐渐强调航空运输的重要性，通用航空机场建设也逐渐成为国家战略的重点。
二、市场需求分析1. 建设城市接近2.9万，市场需求潜力大据国家统计局数据显示，截至2019年末，全国城镇人口比重达60.6%，城市接近2.9万个，这就为通用航空机场建设提供了较大的市场需求。
每一个城市都有自己的经济、文化和旅游等特点，都有建设通用航空机场的需求。
2. 民航机场和通用航空机场的不足中国民航机场的密度不足，现有机场的停机位和跑道数量无法满足日益增长的空中交通量。
同时，民航机场主要用于商业航班，通用航空器无法进入并使用，通用航空机场建设的需求日益增加。
3. 通用航空业的快速发展通用航空机场作为通航设施的重要组成部分，在通用航空产业不断发展的背景下，需求不断上升。
伴随着通用航空飞行器的飞速发展，使用人数也日益增加，加上航空器的使用寿命较短，因此对于通用航空机场的需求不断增长。
4. 各地政府加强通用航空机场建设为了推动当地经济发展、提高城市形象、强化基础设施建设，各地政府纷纷加强通用航空机场建设。
按照《2015年度-2020年度通用航空产业发展规划》要求，到2020年通用航空机场总数将达到500个，且在各个地区布局合理化，市场需求潜力十分巨大。
三、市场需求预测通过以上分析可知，通用航空机场建设市场需求前景广阔，下面预测未来市场需求的趋势：1. 2025年前，我国通用航空机场总数将增加到400个以上，市场需求总量将达到2000亿元以上。
2. 未来3年，国家将加速通用航空产业发展，强化通用航空机场建设，平均每年将新增100个通用航空机场。
3. 通用航空机场建设市场需求将逐渐分散，大中城市通用航空机场的建设需求将逐渐减少，小城市和县城的通用航空机场建设市场需求将逐渐增加。
机场行业分析报告
机场行业分析报告机场行业分析报告一、定义机场行业是指提供机场设施和服务以支持航空运输的产业，主要包括航空公司、航空服务商、空中交通管制、机场管理及服务机构。
机场行业的服务与设施包括航站楼、跑道、停机坪、航空无线电导航设备、盲降装置、地面服务设施、货运码头、停车场等。
二、分类特点机场行业按不同的性质和服务分为民用机场和军用机场。
民用机场分为国内机场、国际机场、区域机场和交通枢纽机场。
机场行业的特点是服务范围广，需求量大，服务内容涉及多个环节，现代化技术设备要求高，成本较高，运营周期较长，政府与市场双重管理。
三、产业链机场产业链主要包括：1、飞行服务业；2、地勤服务业；3、乘客服务业；4、货运服务业。
四、发展历程机场行业的发展历程经历了从20世纪50年代到21世纪的高速发展阶段。
20世纪50年代，中国民用航空行业开始发展，航空网络建设逐步完善。
20世纪80年代，民航基础设施基本完善，机场规模和数量有了质的飞跃。
21世纪以来，大型机场和综合运输中心建设成为机场行业的发展方向。
五、行业政策文件中国民航局颁布的相关政策，如“关于加强和改进机场服务的意见”，“中长期民航发展规划”，“民航机票售票管理条例”，“民航飞行管理规定”，“机场运行管理规定”等。
六、经济环境随着经济的快速发展和人们物质生活水平的提高，机场行业的需求量保持稳定增长，国内航空公司数量和机场数量逐年增加。
国内机场行业的市场规模日益壮大，到2017年，中国机场数量已经超过200个，达到了世界第一的高度。
七、社会环境中国机场行业的服务水平逐步提高，适应了旅客日益增长的需求。
机场也在逐步提升智能化水平，充分体现了信息化、数字化、智能化的发展趋势。
八、技术环境机场行业技术水平也在不断提高，航空导航系统以及地面服务设施的升级改造是保障民航运营安全的关键所在。
智能化的技术以及机器人等技术设备也在逐步运用和推广，为机场行业的发展注入了新的动力。
九、发展驱动因素中国机场行业的发展驱动因素主要包括政府支持、国内经济环境的稳步增长以及旅游市场需求的不断提高。
基于系统聚类分析法的机场竞争力研究
从缩短物流时间、增加物流精确性等方面完善物流结构，从而满足经济发展的需要和人们具体的消费需求。
由表3可知，对外开放程度与农产品电商物流效率的系数为0.013，P值为0.916，呈现统计上不显著的正相关，这有可能是因为目前农村电商物流业的发展仍处于较低水平，加之各地区开放程度不同，电商物流企业间的技术吸收能力存在差异。
城镇化水平的正向影响不显著，这是因为尽管全国城镇化水平得到一定提升，但由于东三省地区人口流失严重，提升空间有限，导致城镇化水平对农产品电商物流效率的改善不明显。
政府支持的回归系数为8.024，P值为0.236，说明政府支持对农产品电商物流效率提升具有一定的作用，但作用效果不明显。
这有可能是因为政府支持程度存在地区异质性或政府对企业具有不同偏好的影响。
6.结语东三省农产品电商物流效率受到农村居民人均可支配收入、交通基础设施建设、信息化水平和地区经济增长水平的影响，具体表现为农村居民人均可支配收入、交通基础设施建设、信息化水平和地区经济增长水平均能显著促进物流效率的提升，其中，信息化水平的促进作用最强。
据此，提出以下建议：政府应加大对农村电商行业的投资力度、积极完善物流基础设施建设、充分引导信息化的带动作用。
（作者单位：毕智博、冯志威、刘钰轩、刘旖晗、李小元，黑龙江哈尔滨；李胜，中国农业科学院财务局）基金项目：2022年度黑龙江省创新创业训练计划项目“云耘种生”（项目编号：S202210240092X）引用出处[1]商传磊,张悟移,陈俊营.基于D E A和Ma l m q u i s t指数的中国物流业全要素能源效率评价[J].生态经济,2019,35(03):51-56.[2]王琴梅,李娟.产业结构演进对丝绸之路经济带“核心区”物流业效率的影响研究[J].陕西师范大学学报(哲学社会科学版),2019,48(03): 128-140.[3]熊巍,祁春节,高瑜,杨春.基于组合模型的农产品市场价格短期预测研究———以红富士苹果、香蕉、橙为例[J].农业技术经济,2015(06): 57-65.[4]于兆宇,张永红,季文倩.基于系统G MM的区域物流发展影响因素研究[J].闽西职业技术学院学报,2020,22(01):36-41.[5]梁平汉,邹伟.嘘气成云：基础设施管理权限配置与区域经济发展[J].财经研究,2020,46(10):19-32.随着经济不断发展，对航空业的需求也越来越大，作为航空运输的重要节点，机场在促进区域经济协调健康发展方面发挥了非常重要的作用。
中国民用航空业竞争性分析
中国民用航空业竞争性分析经过新中国60年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。
特别是改革开放以来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。
航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。
航空运输业是一个快速发展行业，与经济发展、世界贸易、国际金融投资以及旅游和商务活动关系密切，是经济全球化的集中反映。
目前，在全球航空业逐步复苏，中国国民经济强劲增长的背景下，近年来中国航空业已进入快速发展期，航空运输总周转量、旅客周转量在国际民航组织缔约国中占据重要位置。
随着竞争的日益激烈，要想谋求新的发展就必须在改革发展的实践中确立一个既符合企业自身特点，又能适应国内外日新月异的新环境变化的总体发展战略，并逐步制定具有发展眼光又有效的措施，在竞争激烈的市场中有所为而有所不为。
下面以波特五种竞争力模型来分析中国民用航空业现状（一）行业内现有竞争者的抗衡1．竞争结构现在在国内的民航航空公司一共有30家左右，其中最大的三家是中国国际航空公司、中国东方航空公司以及中国南方航空公司。
国航、南航、东航三大集团占了民航大部分的运力及航线资源。
民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状处于不均衡状态。
另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。
下面是中国国内现有航空公司一览表：CA 中国国际航空公司Air ChinaMU 中国东方航空公司China Eastern AirlinesCZ 中国南方航空（集团）公司China Southern AirlinesSZ 中国西南航空公司China Southwest AirlinesWH 中国西北航空公司China Northwest AirlinesCJ 中国北方航空公司China Northern AirlinesF6 中国航空股份有限公司China National Aviation CorporationXO 新疆航空公司Xinjiang Airlines3Q 云南航空公司Yunnan AirlinesMF 厦门航空有限公司Xiamen Airlines Ltd.3U 四川省航空公司Sichuan AirlinesFM 上海航空公司Shanghai AirlinesG8 长城航空公司Greatwall AirlinesWU 武汉航空公司Wuhan AirlinesZ2 中原航空公司Zhongyuan AirlinesG4 贵州省航空公司Guizhou AirlinesH4 海南省航空公司Hainan AirlinesX2 中国新华航空公司China Xinhua Airlines4G 深圳航空公司Shenzhen Airlines2Z 长安航空公司Chang`an AirlinesIV 福建航空公司Fujian AirlinesSC 山东航空公司Shandong Airlines8C 山西航空公司Shanxi AirlinesEU-鹰联航空公司BK-奥凯航空公司8C-东星航空公司9C-春秋航空公司2．需求条件目前中国是全球主要航空市场中增长最快的一个。
对长三角区域多机场竞争现状的思考_吴桐水
路。 因此， 未来以时间换取空间的 “同城效 应” 将在长三角区域城市间逐渐显现。 城际交通的不断完善可以说是一把双 刃剑， 一方面是加快了地面运输的速度， 提 高了地 －－ 空和空 －－ 空运输的效率，另一 方面使得旅客和货主能够选择更近距离的 机场出行和运输，提高了航空运输的实效 性，降低了运输成本、时间成本和交易成 本， 回归了一部分运量， 减缓了大型机场的 拥挤。
基础设施、发挥（香）港杭（州） 航班联动 机制和积极的市场推介等有力的竞争手段 不断提升自身的市场份额。
从图 ４ 可以看出，２００４－２００７ 年，旅 客吞吐量和起降架次这两个指标的市场集 中度均呈现明显的逐年下降趋势，货邮吞 从图 ２ 可以看出，２００４－２００７ 年，杭州 吐量呈现较为缓和的逐年下降趋势，根据 ： 大型机场的 机场和南京机场的货邮运量市场占有率基本 市场集中度理论 集中度越高， 保持平稳，浦东机场呈现“Ｖ”字型上升趋 市场支配势力就越强， 竞争程度就越低 反 ； 势，而虹桥机场呈现“人”字型下降趋势， 之集中度越低，大型机场的市场支配势力 这说明通过航班东移战略的实施、 国际货运 就越弱， 市场竞争程度就越高。 这三个指标的下降表明了属地化改革 航线网络的不断完善以及大型物流企业 （如 后，２００４ 年至２００７ 年长三角区域内各机场 ＵＰＳ）的进驻等一系列的发展步骤，浦东机 场在长三角区域的货邮运输枢纽地位正在不 的竞争程度正在逐步加强，各机场都在使 断加强， 今后随着长三角地区外向型经济的 出浑身解数在长三角地区外向型经济快速 不断发展以及该区域城际快速交通网络的不 断完善， 浦东机场的货邮枢纽地位将得到进 一步巩固。 增长的大好环境下增加自身参与竞争的砝 码，这同时也反应了长三角区域航空市场 运量正在不断的从 “两极分化” “不断均 向 衡”拉近。
2024年机场候机厅管理服务市场需求分析
2024年机场候机厅管理服务市场需求分析1. 引言机场候机厅管理服务市场是指为旅客提供舒适、便利的候机环境和各项服务的市场。
随着航空业的快速发展，机场候机厅管理服务的需求也呈现出不断增长的趋势。
本文将对机场候机厅管理服务市场的需求进行分析，包括市场规模、用户需求、竞争状况等方面。
2. 市场规模分析机场候机厅管理服务市场的规模是评估市场需求的重要指标。
根据相关数据统计，全球机场候机厅管理服务市场规模不断扩大，预计未来几年将保持稳定增长。
其中，亚太地区的机场候机厅管理服务市场规模最大，北美和欧洲地区紧随其后。
这些地区的机场候机厅备受国内外旅客青睐，吸引了众多服务商的竞争。
3. 用户需求分析3.1 旅客舒适度需求旅客对机场候机厅管理服务的首要需求是舒适度。
他们希望在候机期间能够获得宽敞、明亮的休息区，提供舒适的座椅、充足的插座以及随时可用的免费无线网络等服务。
此外，旅客还对空气质量、温度控制等环境因素有一定的要求。
3.2 服务便利性需求旅客还对机场候机厅管理服务的便利性有较高的需求。
他们期望能够方便地找到自助办理值机、行李托运、购买食品饮料等相关服务的设施。
此外，提供有效的信息提示、航班延误通知等服务也是旅客的需求之一。
3.3 娱乐和购物需求旅客在候机期间希望能够获得一定的娱乐和购物体验。
为此，机场候机厅管理服务市场提供了多种娱乐设施和各类商铺，满足旅客的需求。
例如，提供电影放映厅、健身房、儿童游乐区等娱乐设施，以及各类品牌专卖店和免税店，让旅客能够度过愉快的候机时光。
4. 竞争状况分析机场候机厅管理服务市场的竞争状况较为激烈。
在一些大型机场，有多家服务商争夺旅客的青睐。
这些服务商通过提供优质的候机环境、卓越的服务以及创新的服务模式，争取市场份额。
竞争优势主要体现在以下几个方面：4.1 候机环境提供宽敞、明亮、舒适的候机厅环境，配备舒适的座椅、充足的插座和免费无线网络等。
此外，优质的空气质量、温度控制以及充足的设施和服务人员也是竞争的关键。
2023年通用航空机场建设行业市场分析报告
2023年通用航空机场建设行业市场分析报告近年来，通用航空机场建设行业得到了快速发展，特别是随着国内经济的不断发展，人们的出行需求日益增加，通用航空机场建设已成为带动行业发展的重要支撑。
一、市场规模分析目前，在国家政策的推动下，通用航空机场建设已进入了一个快速发展的时期。
根据数据统计，截至2021年，中国境内已建成逾300个通用航空机场，其中机场规模最大的就是北京南苑机场。
随着国家政策的支持和资金的投入，通用航空机场建设市场规模也不断扩大，预计未来市场规模将会保持高速增长。
二、市场需求分析随着旅游业和商务出行需求的不断增加，通用航空机场建设市场需求也在不断提高。
首先，通用航空机场能够提高民航出行服务的灵活度，可以有效地降低民航出行的时间和成本，因此在商务出行方面具有重要价值。
其次，通用航空机场建设也为旅游业的发展提供了有力支撑，可以方便旅游客人快速准确到达目的地。
三、市场竞争分析通用航空机场建设行业在国内市场上的竞争主要来自于民航机场和铁路交通。
与民航机场相比，通用航空机场具备更高的灵活性和高效性，在商务出行、旅游出行等方面有强大的竞争力。
然而，在巨大的投资成本问题上，通用航空机场还无法与民航机场相比。
与铁路交通相比，通用航空机场在时间成本方面有优势，但无法与铁路交通比较。
四、市场前景分析未来，随着国家政策的不断推动，通用航空机场建设市场将会保持高速增长。
目前，国内通用航空机场建设已经形成了完整的产业链，在机场建设、设备制造、维修及其它服务领域都具有很大的市场潜力。
未来，随着新疆、西藏等地区的不断发展和旅游业的不断开发，通用航空机场建设市场的需求也将会进一步增长。
总的来说，通用航空机场建设行业是一个具有巨大潜力的市场，未来还将继续受到国家政策的重点支持与投资，市场需求、供应链、技术、服务机构等各方面的发展将为该行业提供广阔的发展空间和红利。
中国民用航空发展面临的主要问题
中国民用航空发展面临的主要问题
（2） 地方政府高额补贴下的国际航线削弱了国 有航空公司的竞争力。在航空运输经济蓬勃发展的大 背景下，开辟国际航线成为一些大型城市地方政府的 政绩目标。于是，不顾市场规律的国际航线纷纷在地 方政府的财政资助下得以开辟。这恰好迎合了受制于 我国北京、上海与广州等一线城市航班时刻资源的限 制、积极寻找二线城市发展的外国航空公司的需求。 于是，一些外国航空公司纷纷在南京、青岛、沈阳、 成都、重庆等二线城市开辟了飞往欧美的国际航线。
中国民用航空发展面临的主要问题
牛津经济研究院的报告还指出，航空运输业对地区经 济的影响可以分为四大类，即直接影响、间接影响、诱发 影响与催化效应。正是基于这种判断与追求，一些地方政 府将地区经济的引擎寄托在航空运输服务方面，希望由此 带来产业升级与经济转型。于是，各级政府纷纷从地方财 政中拔出相应的款项用以支持机场的发展与开辟新的航线。 这对于航空运输业而言，原本是件好事。但在缺乏宏观调 控与系统监管的前提下，地方政府的这种热情却在伤害着 这个行业的发展。比较典型的问题主要有如下三个方面。
中国民用航空发展面临的主要问题
2. 在国际航线市场中外航仍然占绝对份额
根据中国旅游研究院发布的“2012年出境旅游发展 趋势”报告，未来5年，中国出境旅游市场仍将保持快速 发展态势。2011年，中国出境旅游人次数为7025万人次， 同比增长了22%。如果从出境规模上看，我国的出境市 场已经是美国出境市场的1.2倍，是日本出境市场的3.5 倍。如果从出境旅游的目的地来看，中长线目的地比重 在持续增长：2011年，前往美洲、欧洲、大洋洲与非洲 等中长线目的地的游客占据了出国游客总数的1/3 中赴非洲的游客增长了近40%。显然，这种中长线的旅 游需求就是典型的航空运输市场需求。
中国民航机场旅客吞吐量、周转量、运输量及发展前景分析
中国民航机场旅客吞吐量、周转量、运输量及发展前景分析2019年我国民航机场旅客吞吐量持续提升。
2019年我国民航旅客吞吐量13.52亿人次，较2018年增长 6.9%，增速有所放缓。
分航线看，国内航线完成121227.3万人次，比上年增长 6.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2784.8万人次，比上年减少3.1%）；国际航线完成13935.5万人次，比上年增长10.4%。
2019年我国东部地区机场实现旅客吞吐量7.1亿人次，较上年增长5.4%；中部地区实现1.6亿人次，较上年增长10.8%；西部地区实现4.0亿人次，较上年增长8.3%；东北地区为0.8亿人次，较上年增长6.2%。
相较来看，中部地区提升最为明显。
从地区分布来看，东部地区占比最大，占全国吞吐量的52.5%；其次是西部地区，占比为29.8%；中部地区、东北地区占比分别为11.5%和6.2%。
2014-2019年，我国民航主要客运能力指标保持平稳增长，其中2019年全行业完成旅客周转量11705.1亿人公里，较2018年增长9.3%。
国内航线完成旅客周转量8520.2亿人公里，较2018年增长8.0%，其中港澳台航线完成160.5亿人公里，较2018年下降2.8%;国际航线完成旅客周转量3185.0亿人公里，较2018年增长12.8%。
相较而言，国际航线旅客周转量增长的更快，提升更为明显。
在民航旅客周转量稳步提升的同时，我国民航旅客运输量也逐年提升。
2019年，全行业完成旅客运输量6.6亿人次，较2018年增长7.9%。
2014-2019年，我国国内航线旅客运输量逐年增长。
2019年，我国国内航线完成旅客运输量5.9亿人次，较2018年增长6.9%。
其中港澳台航线完成1107.6万人次，较2018年下降1.7%。
2014-2019年，我国国际航线旅客运输量呈现上升趋势。
2019年，国际航线完成旅客运输量7425万人次，较2018年增长16.6%。
竞争分析分析航空行业竞争格局及主要竞争对手
竞争分析分析航空行业竞争格局及主要竞争对手竞争分析：航空行业竞争格局及主要竞争对手航空行业是当今全球化发展过程中重要的交通运输方式，它不仅方便快捷，而且具备全球可达性。
然而，随着全球航空市场的不断扩大，竞争也日益激烈。
为了更好地了解航空行业的竞争格局以及主要竞争对手，本文将进行一项竞争分析。
一、行业概况航空行业指的是通过飞机提供空中运输服务的产业。
它包括航空公司、机场、空中交通管制、维修厂等相关企业。
航空行业的竞争主要体现在运输价格、服务质量和网络覆盖等方面。
二、竞争格局分析竞争格局是指在某个特定市场中，各主要竞争对手所处的地位、规模以及市场份额等因素的总体表现。
1. 主要竞争对手航空行业的主要竞争对手包括国内外具有一定规模和影响力的航空公司。
例如，美国的美国航空、联合航空，欧洲的英国航空、法国航空，亚洲的中国国际航空、新加坡航空等。
这些航空公司在不同地区的市场份额不同，但都在全球航空市场起着重要作用。
2. 竞争形势航空行业属于典型的寡头竞争市场，少数几家大型航空公司掌握着大部分市场份额。
这些大型航空公司具备强大的资源和广泛的航线网络，可以通过规模效应来降低成本，并提供更好的服务。
而新进入市场的航空公司往往面临难以逾越的市场壁垒。
3. 竞争策略在激烈的竞争环境中，航空公司采取了多种竞争策略来提高市场份额和盈利能力。
其中主要的竞争策略包括以下几个方面：（1）价格战：航空公司通过制定更具竞争力的票价来吸引乘客，以增加运输量。
他们通过运营规模的扩大来降低单位成本，并将成本优势转化为价格优势。
（2）服务质量：航空公司致力于提供更好的服务质量，以吸引和留住乘客。
这包括优质的飞行体验、舒适的座位和友好的乘务员服务等。
（3）航线网络：航空公司通过扩大航线网络，提供更多的目的地和航班选择，以满足乘客的需求。
这有助于提升市场份额和竞争力。
（4）品牌形象：航空公司注重建立良好的品牌形象，以增强消费者对其的认可和信任。
通用航空机场行业市场发展现状以及未来发展趋势分析
目录CONTENTS本文所有数据出自于《2015-2020年中国通用航空机场建设行业市场前瞻与投资可行性分析报告》第一篇：我国通用航空机场建设现状分析前路扔不清晰6月27日，湖北省仙桃市长埫口镇国网通航华中基地(仙桃通用机场)施工现场，机库、航管楼等建筑已封顶，跑道土方工程正在进行。
该机场按计划将于年内投入使用，成为湖北省最大的通用航空机场。
全国其他地方如江苏镇江、安徽合肥、湖南株洲、四川自贡等，也在推动通用机场建设。
今年3月，中国民航局局长李家祥公开表示，2030年中国通用机场总量将超过2000座。
也就是说，未来15年中国有望新建1600座通用机场，差不多能实现机场“县县通”，还将撬动一个或超万亿元级别的通航产业市场。
通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
仙桃通用机场中国工程院院士刘大响对记者说：“中国通用机场只有407座(含329个临时起降点)，数量太少，难以支撑作为21世纪中国经济重要增长点的通用航空产业大发展。
”公开资料显示，美国可供通用航空使用的机场为万多座，连接5000多个社区，带动的通航产业年产值占到美国GDP的1%;同为新兴国家的巴西也拥有约3350座通用机场，远远超过中国现有水平。
即使是2030年的2000座目标，能否如期实现尚不确定。
一位接近国家发改委人士向记者表示，首要问题是审批难。
由于通用航空产业在国内还处于起步阶段，责权利以及审批管理流程尚未完全厘清，导致通用机场建设周期较长。
且国内通用机场往往短期难以盈利，部分地方政府和企业打着通用机场的旗号，去建设支线运输机场。
通用机场发展受限，直接影响了通用飞机的利用率，导致多数企业运营困难。
中国民航局运输司通航处处长靳军号日前表示，国内262家有正式执照的通航公司中，除极少数具有国资背景的通航公司实现了盈利外，绝大多数经营状况欠佳。
国内航空运输市场竞争环境分析
国内航空运输市场竞争环境分析自改革开放以来，我国的航空业经历了快速发展的过程。
截至2019年，我国的民航运输量已经超过了12亿人次。
与此同时，国内航空运输市场的竞争也日益激烈。
本文将从市场规模、政策环境、竞争格局等多个方面分析国内航空运输市场竞争环境。
一、市场规模目前，国内航空运输市场的规模已经非常庞大。
据统计，2019年，我国民航客运量达到了13.8亿人次，其中，国内客运量为12.3亿人次，国际客运量为1.5亿人次。
同时，我国的空货运输市场也在不断拓展。
2019年，全国民航货邮运输量达到了713万吨，同比增长8.8%。
国内航空运输市场的规模庞大，并且还在不断增长。
这为航空公司提供了充足的市场空间，也使得市场竞争更加激烈。
二、政策环境国家对于航空业的政策环境非常重要。
政策环境好坏，会影响到航空公司的运营成本、市场准入、税费等方面。
现在，随着国家的对外开放，对于航空业的政策已经相对宽松。
首先，航空业的准入条件相对宽松。
2017年之后，航空颁发新能源航空器生产、适航、运营等各类证照条件更为开放，新成立的航空公司和通用航空公司均得到了进一步发展。
其次，政府对于航空业的扶持力度也在不断加大。
目前，国家出台政策鼓励航空公司开通国际、区域航线，减免票证税、机场建设费等，以此来提升我国航空公司国际话语权。
国家政策环境的良好，为航空公司创造了良好的运营环境，进一步提升了航空市场竞争力。
三、竞争格局竞争格局是国内航空运输市场中非常重要的一部分。
目前，国内航空运输市场中以三大航公司为代表的国有航空公司和以春秋、海南等为代表的民营航空公司已经形成了竞争格局。
从市场份额来看，中国东方航空、中国航空、中国南方航空合计持有国内空客市场的近70%的市场份额。
而海南航空、春秋航空等合计占比达到30%左右。
此外，国内航空市场中还有一批新兴航空公司正在崛起。
如首都航空、山东航空、四川航空和厦门航空等民营航空公司均正在加速扩张，争夺市场份额。
中小型机场市场调研报告
成功案例二：某中小型机场的营销策略与实践
总结词
精准定位、品牌塑造
详细描述
某中小型机场针对目标客户群体，制定了一系列有效的营销策略。通过与旅行社、酒店 等合作，推出优惠政策，吸引旅客。同时，该机场注重品牌塑造，提升旅客对机场的认
知度和忠诚度。
失败案例：某中小型机场的困境与教训
总结词
管理不善、市场定位模糊
服务需求
中小型机场客户对服务的需求主要包括航班信息查询、机票预订、安检、登机等方面。客 户希望机场能够提供便捷、高效的服务，同时对服务质量的要求也越来越高。
价格需求
中小型机场客户对价格的需求因个人需求和经济条件而异，但总体来说，价格是客户选择 航班和航空公司的关键因素之一。客户希望能够在保证安全和服务质量的前提下，选择价 格更为合理的航班和航空公司。
面临的机遇
区域经济发展
随着区域经济的发展，中小型机场在满足 当地居民出行需求方面具有优势，有望吸
引更多客流。
旅游资源开发
中小型机场周边往往拥有丰富的旅游资源， 通过与旅游产业结合，可以形成特色化的 发展模式。
政策支持
政府对中小型机场的发展给予政策支持， 包括建设补贴、航线开通奖励等，有助于 降低运营成本和提高运营效率。
提升员工素质
加强员工培训和管理，提高员工的服务意识和专业水 平，为旅客提供更好的服务体验。
优化旅客流程
通过优化旅客流程和服务流程，提高旅客的出行效率 和满意度。
完善设施设备
根据旅客需求和市场变化，不断完善机场的设施和设 备，提高机场的运营效率和服务质量。
创新发展策略
技术创新
引入先进的技术和管理经验，提高中小型机场的 运营效率和服务质量。
技术创新与应用
航空业的市场竞争分析和战略规划
航空业的市场竞争分析和战略规划随着全球经济的发展以及人们对远程旅行的需求增加，航空业成为了一个极具竞争力的行业。
航空公司在市场中的地位和竞争能力取决于他们对市场趋势的洞察和对战略规划的执行。
本文将对航空业的市场竞争进行分析，并提出相关的战略规划。
市场竞争分析市场竞争对航空业至关重要。
航空公司需要在竞争激烈的市场中寻找机会，并制定合适的竞争策略。
以下是航空业市场竞争的分析：1. 客户需求：了解消费者对航空业的需求是市场竞争分析的核心。
消费者对价格、舒适度、准点率和服务质量等方面有着不同的要求。
了解客户需求可以帮助航空公司提供更好的服务并制定有针对性的营销策略。
2. 竞争对手：分析竞争对手的市场份额、产品和服务特点以及定价策略可以帮助航空公司了解市场上的竞争格局，并针对竞争对手的优势和劣势制定相应的战略。
3. 市场趋势：了解市场的发展趋势可以帮助航空公司抓住机遇并在竞争中保持优势。
例如，随着可持续发展的重要性增加，航空公司可以关注绿色航空和环保方面的创新。
战略规划在市场竞争激烈的环境中，航空公司需要制定合适的战略规划，以保持竞争优势并实现持续增长。
以下是一些常用的战略规划：1. 产品定位策略：航空公司可以通过不同的产品定位来满足不同消费者群体的需求。
例如，一些航空公司专注于提供高端奢华的商务舱服务，而另一些则专注于提供低成本的廉价航班。
2. 渠道和分销策略：航空公司需要选择合适的渠道来推广和销售产品。
随着互联网的普及，在线渠道如航空公司官方网站和在线旅行社变得越来越重要。
航空公司还可以考虑与旅行代理合作以扩大销售渠道。
3. 提升服务质量：在竞争激烈的市场中，航空公司可以通过提供卓越的服务质量来吸引和保持客户。
优质的机上服务、快速、高效的登机和退票流程以及贴心的客户关怀都是提升服务质量的关键。
4. 建立合作伙伴关系：航空公司可以通过与其他航空公司、航空联盟和机场等合作伙伴建立良好的关系。
合作伙伴关系可以提供更广泛的航线网络、共享资源和优惠票务，帮助航空公司扩大市场份额。
2024年机场地面服务市场环境分析
2024年机场地面服务市场环境分析1. 引言机场地面服务市场是随着航空业的发展而逐渐壮大的一个重要领域。
地面服务在机场运营中起着至关重要的作用，包括航空公司地面服务、行李搬运、客运车辆等。
本文将通过对机场地面服务市场的环境分析，探讨其发展趋势与机遇。
2. 市场概述机场地面服务市场是航空业生态系统的重要组成部分，直接关系到旅客体验和安全。
随着全球航空业的快速发展，机场地面服务市场也呈现出迅猛增长的势头。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球航空运输业每年增长率约为5%，不断增加的航班量为机场地面服务市场提供了巨大的需求。
3. 市场竞争状况机场地面服务市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：3.1 竞争对手机场地面服务市场存在多个竞争对手，主要包括航空公司自营、第三方地面服务供应商以及综合服务商等。
航空公司自营地面服务具有一定的竞争优势，但面临运营成本高、人才培养等问题；第三方地面服务供应商则具有灵活性和专业性等优势。
3.2 价格竞争机场地面服务市场价格竞争激烈，主要是由于市场竞争对手众多，价格成为客户选择的重要因素之一。
不同的服务提供商通过定价策略来争夺市场份额，低价策略常常被采用，但也需要保证服务质量和利润的平衡。
3.3 服务品质竞争机场地面服务市场也存在服务品质竞争。
提供高质量的地面服务可以提升航空运输体验，因此各家供应商在提供基本服务的同时，还需对服务质量进行提升，例如加强员工培训、提升设备技术水平等。
4. 市场发展趋势机场地面服务市场将在未来继续保持快速增长，并存在以下发展趋势：4.1 自动化技术应用随着科技的不断进步，自动化技术在机场地面服务中的应用将越来越广泛。
例如，自动化行李托运系统、自助办理登机手续等，能够提高效率、减少人工成本，并提供更好的旅客体验。
4.2 数据分析驱动机场地面服务市场将越来越依赖数据分析来优化运营和决策。
借助先进的数据分析工具，能够从旅客行为、航班时刻等方面提取有价值的信息，从而更好地满足旅客需求、提升服务效率。
民航机场带动区域经济发展的策略分析
技术协作信息2023（4）总第1485期民航机场带动区域经济发展的策略分析刘小红新疆机场（集团）有限责任公司阿克苏管理公司摘要：近年来，我国民航业通过产业机构升级和技术产业创新，为改善区域经济作出了巨大贡献。
民航机场项目建设能够切实带动地域经济的发展，为区域经济稳步提升提供新的增长点。
本文首先对民航机场与区域经济发展之间的联系进行了分析，提出了改善民航机场运营效果带动区域经济发展的策略。
关键词：民航机场；区域经济发展；作用区域经济引言从产业经济学的角度来看，每次产业发展都会对经济发展做出一定贡献，这可以从国民经济总产值和区域经济指标直接反映出来。
但从统计学层面来看，产业发展对经济的影响不能用简单的统计方法来确认。
我国社会经济高速发展过程中，民航机场项目逐渐增多，为改善人们出行条件、满足人们出行需求作出了巨大贡献；同时，民航机场能够从制造业、建筑业、运输业和周边商业等方面为区域经济发展作出贡献。
基于此，分析民航机场与区域经济发展之间的联系、研究民航机场带动区域经济发展的策略具有重要的现实意义。
一、民航机场与区域经济发展之间的联系（一）民航机场对区域经济的影响在区域经济发展过程中，机场项目是推动其发展的重要因素。
具体来说，民航机场对区域经济的影响体现在四个方面：第一，直接影响。
在民航机场项目建造设、运营过程中，能够提供较多的就业岗位，同时也会带来航空收益等。
第二，间接影响。
民航机场能够为供应链下游提供服务，也会因此增加就业岗位和收入，或者为机场提供相关商品产生收入，包括机票预订服务等。
第三，诱发影响。
指的是机场直接影响因素和间接影响因素带来的雇员在机场消费过程中为区域经济作出的贡献。
第四，催化效应。
机场作为一个地区的重要交通枢纽，能够产生源源不断的驱动力，对区域内其他行业形成催化影响，吸引更多企业和人才加入当地经济建设中。
通常来说，对于直接、间接、诱发三种影响因素较为容易理解，可以利用投入、产出关系，对这些影响进行统计学定量分析。
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民用机场区域竞争分析竞争就是改善企业运行机制与提高企业运行效率的重要保证,对于本身具有垄断性的机场而言,彼此之间的竞争可以促进各机场的均衡发展,提高服务质量,增强机场的市场竞争力与经济效益。
然而过度的竞争对于本身具有公益性特征的机场行业来说未必就是件绝对的好事。
过度竞争难免使得机场注重业务量的增长而疏忽了安全的保障;重视机场的经济效益而忽略了公益效应;同质化的竞争更就是容易造成时空资源的不合理配置,不利于机场群整体竞争力的提高与区域经济一体化的进程。
细分市场、合理统筹、竞争与合作并存才就是区域机场群长远发展的源泉所在。
而机场群合理的竞争与合作布局反过来也能够优化资源配置,服务更广泛、更多层次的需求,对区域经济发展起到促进作用。
一、长三角长三角区域机场竞争现状及原因分析近年来,长三角机场群随着长三角城市群的壮大获得了迅速发展,长三角区域目前通航的民用机场有10个,分别就是上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场、宁波栎社国际机场、无锡硕放机场、常州奔牛机场、台州黄岩路桥机场、南通兴东机场与舟山普陀山机场。
从单位平均面积方面瞧,长三角区域就是中国机场密度最高的区域之一。
因此,在长三角这个机场高密度区域,一个机场的服务半径常常会覆盖到相邻机场的服务区,而旅客与货运代理人往往会根据时间成本、运输成本、航空公司的服务水平(航线、航班频率与机型)以及其它政策因素来比选机场,在所有这些因素中,除了客户与机场的距离不变之外,其它的因素包括机场及其运营的航空公司的价格、服务水平、仓储空间以及设备都就是可以变化的。
同时,长三角区域城际快速交通网络的不断完善,以时间换取空间的“同城效应”逐步显现,加上长三角地区内一些机场产权私有化的进程推进,这些都将长三角区域内各机场的垄断性特征趋于弱化。
这样一来机场间的竞争就不可避免。
以下就是长三角区域内2004年到2007年前四大机场上海浦东、上海虹桥、杭州萧山与南京禄口的起降架次市场占有率、客运货邮吞吐量市场占有率与市场集中度变化趋势。
图1 2004-2007年长三角前四大机场起降架次市场占有率图2 2004-2007年长三角前四大机场客运吞吐量市场占有率从图1可以瞧出,2004年到2007年,上海浦东机场与虹桥起降架次的市场占有率明显呈现逐年下降的趋势,而杭州萧山机场则逐年上升,南京禄口机场也呈现波动上升趋势;从图2可以瞧出,2004年到2007年浦东机场的客运吞吐量市场占有率呈明显的下降趋势,上海虹桥机场与南京禄口机场的旅客吞吐量市场占有率基本保持平稳,分别维持在30%与10%左右;相比之下杭州萧山机场的旅客吞吐量市场占有率呈现出明显的逐年上升趋势,上海浦东机场则就是逐年下降。
起降架次市场占有率与客运市场占有率的变化都说明上海机场在长三角的绝对垄断地位正在被削弱,以杭州萧山与禄口机场为代表的其她长三角机场正在以越来越强势的姿态参与到长三角区域的机场竞争中来。
事实上,近几年来杭州萧山机场与南京禄口机场在航线开辟与引进航空公司的速度方面已经明显超越了上海浦东机场与虹桥机场。
2011年,杭州萧山机场与香港机场签订了合资协议,单就是每天从杭州飞往香港的航班就有10个,首尔、釜山、新加坡、曼谷航线的开通也使萧山国际机场更加名副其实,吸引了越来越多的乘客;同样就是在2011年,德国汉莎航空公司LH780航班飞抵江苏南京禄口国际机场,标志着汉莎航空南京与法兰克福间的首个不停站直飞航班正式开通。
这就是国际航空巨头首次涉足长三角腹地机场,从此南京成为汉莎全球飞行网络中新的目的地。
航空客运业务规模迅速扩大,起降架次的逐年攀升也就不足围观。
长三角机场在客运业务上的竞争态势越来越激烈。
2011年浙江空港开通了浙江首条跨省机场客运专线车——苏杭机场巴士,这意味着萧山机场在参与长三角航空市场竞争又迈出了重要的一步,苏浙间交通基础设施的改善,使得萧山机场在时空距离上,比浦东国际机场更接近苏州,因为上海浦东、虹桥两机场功能分工后,国际航班主要集中在浦东,原先去虹桥机场就可以坐上国际航班的苏州人,不得不穿越整个上海市区去浦东机场,正就是在这样的情况下,苏杭间的高速车程无形中给萧山机场带来了新的竞争力。
另外,萧山机场新的国际航站楼建设工程2009年已经完成,宁波栎社机场一条投资1、94亿元的平行滑行道也于2010年投入使用;而《南京禄口2011年机场总体规划》明确提出,“要将禄口机场打造成国内干线机场,远期具备枢纽条件,2020年客货吞吐量将与上海虹桥机场不相上下”的目标,不仅就是禄口机场,江苏省境内的无锡硕放机场、盐城机场、徐州机场与连云港机场也在谋划新的发展蓝图。
杭州萧山机场与南京禄口机场的发展其实就是浙江与江苏两省加大民用机场发展力度的一个缩影。
图3 2004-2007年长三角前四大机场货运吞吐量市场占有率从图3可以瞧出,2004年到2007年杭州萧山机场与南京禄口机场的货运吞吐量市场占有率基本保持平稳,上海浦东机场呈现上升趋势,上海虹桥机场呈现下降趋势。
上海作为长三角面向世界的窗口,以其优越的地理港口优势与先进的国际化水平吸引了大型国际物流企业进驻。
随着上海机场集团货运航班东移战略的实施,浦东的国际货运航线网络得到进一步完善,其在长江三角洲区域的货邮枢纽地位得以巩固。
对着长三角地区外向型经济的不断发展以及该区域城际快速交通网络的不断完善,上海对周边地区货运的辐射作用不断体现出来。
如杭州萧山机场于2010年在苏州召开推介会,把目光瞄准苏南的台资及外资企业的货运业务,利用苏浙地区外资集中的优势扩大自身的货运规模,取得了良好的效果。
图4 2004-2007年长三角前四大机生产指标市场集中度从2004年到2007年,前四大机场的旅客吞吐量与起降架次这两个关键生产指标的市场集中度均呈现明显的逐年下降趋势,货邮吞吐量的市场集中度则呈现较为缓与的逐年下降趋势。
根据市场集中度的定义,市场集中度降低,反映了大型机场的市场支配能力下降,机场的市场竞争程度提高。
这表明了长三角地区近年来机场间的各方面的竞争程度都正在加强。
属地化的改革使得个机场都希望能充分利用长三角外向型经济快速增长的优势增加自身参与竞争的砝码。
随着长三角全面工业化进程的推进,苏杭等中等城市的实力不断加强,打破了上海独大的格局,形成了多中心水平分工的产业布局体系。
尤其就是苏中南与浙东北,虽然其发展就是以上海为依托,但又具有相对的独立性,如苏南的电子信息产业与浙北的防治日化产业,都吸引了大量的外资投入,也逐渐形成了具有自身特色的产业与物流体系。
它们本身就具有航空运输的强烈需求,地方政府也希望以机场的建设为引导,促进城市开放程度与国际化进程,这些都就是长三角中小城市机场发展的动力与源泉。
航空管制的放松与航权的开放也在政策上为长三角机场的发展注入了强心剂。
长三角区域机场竞争前景分析目前长三角地区的机场竞争已经处于白热化状态,竞争的持续使得长三角机场正在从历史上的两极分化向均衡过度。
该区域当前的机场密度达到了每1万平方公里就有1个机场,而机场的扩建与新航线、航班的开通仍旧在如火如荼地进行。
长三角地区已经拥有四通八达的高速公路网,铁路第6次大提速之后其竞争优势显而易见,沪宁城际铁路、沪杭城际铁路、杭甬城际铁路、京沪高铁等高速铁路线相继开工,同城化趋势也将更明显。
在这样的背景下,有没有必要新建过多的机场则成为一大问题,尤其就是功能相同、定位相同的机场建设,有可能会使长三角机场群有滑入同质化竞争的危险。
当然,长三角地区的客运与货运市场需求还就是不容忽视的,长三角机场的发展前景广阔,但并不止取决于数量,关键在于就是否符合当地的发展需要。
各大机场的健康发展的前提就是避免恶性竞争,合理定位、有效互补、错位协同发展。
另外,长三角机场须打破各自为政的弊病,整合其她地面交通方式、扩大各机场的服务范围、构建一体化的换乘交通,实现合作共赢。
二、珠三角珠三角区域机场竞争现状及原因分析珠三角区域有五大机场,分别就是广州白云机场、深圳宝安机场、珠海三灶机场、香港国际机场与澳门国际机场。
在面积狭小的珠三角,五个机场的分布直线距离不超过150公里,密度居全国之首,在世界上也比较罕见。
过去,珠三角几个机场各自为政,广东省境内的几个机场分别隶属于民航总局与地方政府,彼此之间并没有从事关系。
但就是随着民航总局将其管理下的广州、汕头、湛江与梅州四个机场交给广东省政府组建的机场管理集团,进行机场属地化改革之后,广州白云机场的实力得到壮大,打破了之前香港国际机场独大、深圳宝安机场被香港带动发展的局面。
而珠三角的其她机场也都致力于将自己建设为国际化空港,于就是引起了各个机场在客、货源,硬件设施与服务方面的竞争,形成了五大机场鼎立的局面。
五大机场的规模特点有所不同,具体数据如下:从客运与货运吞吐量的差异可以瞧出,目前珠三角具有绝对规模优势的机场为香港国际机场、广州白云机场与深圳宝安机场,五大机场的竞争也主要集中在这三者之间。
在货运方面,广州新白云机场建成之前,深圳宝安机场凭借毗邻香港的港口优势与完善的硬件设施,货运势头一度压过广州,紧随香港国际机场,联邦快递与南航货机机队相继进驻深圳宝安机场,德国汉莎航空也在深圳宝安机场建立货站,国内各航空公司纷纷在此建设“货运码头”。
然而在新白云机场正式建成后,白云机场的原本受到限制的硬件设施得到彻底改善,加上珠三角腹地的黄金港口位置,广州白云机场的货运吞吐量迅速赶超深圳宝安机场,被民航总局确定为国家三大主枢纽机场之一;在客运方面,白云机场同样攻势猛烈,借助建立城市候机楼把触角伸向对手势力范围的腹地,在珠海、东莞、中山、顺德、江门与佛山等地建立异地候机楼,甚至在深圳布点,同时广州白云机场加强国际航线,与香港国际机场抢夺市场,如开通广州—赫尔辛基的客运航线与广州—巴黎的货运航线等,因此无论就是国际还就是国内航线的业务上,广州白云机场都加剧了珠三角的竞争。
面临来自白云机场的巨大挑战,深圳宝安机场并非没有准备。
2011年11月,宝安机场领先白云机场开通了珠海九洲港的候机楼,珠海市民只需在九洲港客运大厅提前办理登机牌,然后乘坐机场城际快线直达深圳机场登机,宝安机场在异地候机楼的竞争中获得了先行优势;另一方面,深圳宝安机场从客货源两个方面加深了与东莞的合作,在原有的两条专线上开通深圳机场直达东莞各镇的专线,建立东莞各大产业园与深圳机场物流园的高效联动,将深圳机场的航空客、货服务延伸至东莞地区,还在东莞城区内建立城市值机柜台等;宝安机场还建设了第二跑道,扩大航班容量等等。
两大机场的竞争愈演愈烈。
香港国际机场目前仍旧就是珠三角机场群的发展龙头与亚太航空枢纽,凭借高效率的运转与优质可靠的服务闻名世界,但近年来饱受地域限制之苦,仓储等硬件设施扩充有限,面对需求旺盛的市场却无法扩大供给。