车库技术资料

国内外车库技术的发展概况
国外发展立体车库较早的有日本、韩国、德国等国家，在停车技术领域的研究处于世界领先水平，韩国和我国的港、澳、台地区的停车业也通过引进--移植制造，得到了蓬勃发展，较好地解决了本地区的停车难的问题，并开始向外输出技术和出口产品。

在亚洲，应用较普遍的是日本、韩国和我国台湾省。

亚洲的机械式停车设备技术起源于日本。

日本从20世纪60年代开始从事机械停车设备的开发、生产、销售和服务，至今已有四十几年的历史。

目前在日本从事机械式停车库及其设备开发、制造的公司约有200多家，其中生产机械式停车设备的公司约100多家，比较大的公司有新明和、石川岛、日精、三菱重工等。

从90年代起日本每年投入运行的机械停车泊位都在10万以上，品种也从单一垂直循环式发展为多种形式，到今已开发生产出九大类近百个品种，管理体制、技术标准等方面日趋完善，目前全日本已经投入使用机械式停车位超过300万个，其中以升降横移式停车设备为主。

对于日本，优势在多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类、简易升降类等产品上。

韩国机械停车设备技术是日本技术的派生。

产业从20世纪70年代中期开始起步，80年代开始引进日本技术，经过消化生产和本土化，90年代开始为供应使用阶段，2000年后为发展阶段。

制造厂约有近百家，已进入我国的有现代集团、LG公司、德山公司(DuksAnEng&M，Co.，Ltd)、真山公司(JinsanPlantCo.，Ltd)、东洋公司、乐天公司等。

由于这几个阶段得到政府的高度重视，各种机械
停车设备得到普遍开发和利用，韩国近几年增长速度都在30%左右。

目前韩国停车设备行业进入稳步发展阶段，自动化停车设备随供应量的扩大技术也得到迅猛发展。

台湾机械停车设备的产品概念与技术主要来自日本，台湾主要的停车设备厂商都是和日商进行技术合作。

德国的品牌间或在台湾出现，1970 年左右双层式停车设备开始从日本引进台湾，揭开了停车设备发展的序幕。

1980 年以后，自行开发的本土机型也纷纷出现。

机型的发展从简易升降到升降横移，从双层到三层，越趋多样化。

制造厂商越来越多，到了 90 年代市场竞争日渐激烈，各家厂商纷纷在改善功能与降低成本上下功夫，以求争取生存空间，台湾地方政府于 1991 年 7 月完成颁布《停车场法》，做为突破既有法条限制、鼓励增设停车空间的法源。

1992 年 4 月立体停车场协会顺势成立，当时厂商会员有 121 家，93 年增加以空间的 253 家。

然而毕竟由于台湾地域狭小，产业规模有限，而且厂家太多，且众家产品技术的发展已趋成熟，争逐订单战况日渐惨烈。

在有人启动了价格破坏的手段之后，停车设备的价位便跌跌不休，厂商营运愈见困难。

许多厂商在此其间纷纷退出市场，协会的厂商会员也从 1993 年的 253 家大幅掉落，到 1999 年只剩 73 家。

目前台湾几个较大的停车公司有：台湾新明和、盟立等，主要产品类型有升降横移类，垂直升降类，平面移动类，和仓储类。

产品经引进技术和自我研制开发，技术水平有了很大的提高。

许多设备采用了当前机械、电子、液压、光学、磁控和计算机等领域的先进技术，控制型式有按钮式、IC卡式、触摸
屏式、密码钥匙式、遥控式等，有些设备还采用了总线控制技术；传动装置采用内藏式，以增大停车空间并并保护各传动元件不受污染和腐蚀，提高了设备的耐久性；机构中采用了模块化设计，这样便于组合使用，又易于安装拆卸，且可缩短施工周期;还采用一些新材料、新工艺、。

安全保护方面采用了声光引导、定位装置及自动消防灭火系统等。

德国和意大利等欧洲国家从事停车设备开发和生产也比较早。

较好的公司有：意大利Sotefin、Interpark、德国Palis等。

由于欧洲国家土地资源比较充足，停车问题表现不是很突出，停车设备应用不是很多。

产品形式多数为巷道堆垛式，多层升降横移式产品应用也很好。

由于欧德国的停车业很发达，生产停车设备的厂商约有24家，其中KLAUS和OTTO WOHR两家公司的产量约占德国总产量的80%。

德国和意大利等欧洲国家的停车库优势在巷道堆垛类产品上。

综上所述，智能车库的技术起源于日本和欧美，从技术成熟度来看，日本技术发展最早，种类较多，韩国和台湾智能停车设备技术都是日本技术的衍生品，在本地消化吸收的基础上有有所创新，整体技术水平不相上下。

2016年中国立体车库市场现状分析及发展趋势预测核心提示：立体车库又称机械式车库，通过搭建机械式停车设备，将传统的车库形式由地面向高空拓展，充分利用立体空间资源，从而有效减少占地面积，提升停车场容量。

立体车库相比传统车库更具安全性、车库管理信息化程度和土地利用效率更高。

随着我国立体车库技术的逐渐成熟和人们对立体车库的认可程度的提升，立体车库的需求将逐步增长。

目前，除汽车专用升降机外，机械式停车设备主要分为升降横移式、垂直循环式、水平循环式、多层循环式、平面移动式、巷道堆垛式、垂直升降式、简易升降式等八大类。

机械式停车设备的需求主要受泊位的增长带动。

泊位可分为基本泊位和出行泊位两大类。

其中，基本泊位是指满足车辆无出行时车辆长时间停放需求的相对固定停车位，主要包括小区住宅配套泊位，还有部分用于停放机构单位用车的单位配套泊位。

出行泊位是指满足车辆有出行时车辆临时停放需求的停车位，主要指各类公共场所周边的配套临时停车位。

公共区域中类似医院、商场、场馆等人流量大的场所均是泊位的高需求区。

泊位分类
汽车保有量快速增长将是泊位需求长期驱动力
一、中国停车位需求现状及预测
1、我国汽车保有量升指全球第二位，保有量快速增长带来停车泊位的刚性需求。

2015 年，我国汽车保有量1.72 亿辆，仅次于美国，位居世界第二。

全国共有40 个城市汽车保有量超过100 万辆，其中北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11 个城市超过200 万辆，北京市超过500 万辆。

2009-2015年中国汽车保有量及增速
2015 年汽车保有量前10 名城市
从保有量密度来看，北京、上海、天津民用汽车保有量密度已经超过100 辆/公里，北京尤其严重，平均每公里道路上汽车保有量高达243 辆。

浙江、江苏、广东、山东、河北五省汽车保有量密度在50-100 辆/公里，辽宁、河南等11 省汽车保有量密度在20-50 辆/公里。

2014 年民用汽车保有量密度（辆/公里）
相比于日益增长的汽车保有量，我国车位比例严重偏低，停车位缺口超过5000 万个。

根据国家发改委公布的数据，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5，与发达国家1：1.3 相比，我国停车位比例严重偏低，全国车位缺口超过5000 万个。

从全国主要城市来看，截至 2014 年底，北京市停车位缺口量已经超过 250 万个；深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过 150 万个，停车难已经成为困扰一线城市交通规划发展的普遍问题。

我国车位比例严重偏低
部分城市车位缺口统计
2、汽车年销量快速增长，新增汽车泊位需求大
2014 至2015 年，我国汽车年销量达到2349.2 万、2459.8 万辆，同比增长7%、5%。

相比于持续增长的汽车销量，2014 年我国新增泊位仅为1165 万个，即是以1：1 的比例配置泊位，仍旧远低于
新增汽车带来的泊位需求。

我们认为，长期来看，新增汽车将是泊位需求的长期驱动力。

我国新增泊位数量远低于新增汽车量
3、建设用地供应面积减少导致我国土地资源稀缺程度进一步提高。

2014 年我国国有建设用地供应面积64.80 万公顷，同比减少13.70%，其中住宅用地、商服用地、工矿仓储用地和其他用地供应面积分别减少26.39%、25.10%、29.96%和4.70%，建设用地集约化的需求强烈。

2015 年8 月，在发改委等七部委联合发布的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》中，特别强调了土地的集约利用，鼓励建设立体停车设施，并提出将停车产业纳入高端装备制造业清单，给予相关政策优惠，打造自主装备品牌。

2014 年国有建设用地供应大幅下降
2014年国有建设用地结构
4、新能源汽车保有量快速增长，带动充电设施需求。

根据公安部交管局统计，2015年，我国新能源汽车保有量达到58.32万辆，相比2014年同比增长169.48%，其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占新能源汽车总量的 56.93%，同比增长317.06%。

相比于高速增长的新能源汽车，我国充电桩设备严重缺乏，车桩比例大约为9：1，远低于1：1的标准配置。

随着新能源汽车保有量的高速增长，带来
了对充电桩设备的巨大需求。

立体车库通过配建充电设施，实现新能源汽车在停车过程中完成充电，可以很好的解决了新能源汽车的“最后一公里”问题。

二、中国立体车库现状分析
我国机械停车设备技术发展经历自主开发、技术引进、消化创新三个阶段。

我国从1984年开始研发机械停车设备，1988年在北京建成首座升降横移类机械式停车库，这一时期企业根据客户要求自行开发设计，种类较少，技术单一。

90年代起，国内外许多企业开始看好中国的停车行业，并通过合资设立、技术引进等方式，将国内廉价的生产成本与国外成熟的技术结合，参与停车行业的竞争。

2003年以后，各企业为增强自身的竞争力，开始对引进的技术进行充分消化，并根据国内的实际使用情况进行改造与创新，走上自主开发的道路。

经过十余年的迅速发展，目前我国立体停车设备的品种满足率达到90％左右，产品国产化率约50%，并具备向国外出口的能力。

截至2015 年底，全国包括县级城市在内，拥有机械式停车库的城市达到491 个，已建机械式停车库项目总数超过14.4 万个，泊位总量336 万余个，居世界首位，其中二线城市占比超过一半，达到52%，一线城市占比22%，三线城市占比14%，四线及以上城市占比12%。

机械式停车泊位超过10 万的城市9 个，其中北京、西安、上海超过20 万。

2007-2015年我国机械式泊位累计
机械式泊位城市分布
目前我国传统停车场建设仍然占据主导地位。

2014 年我国传统停车场建设42533 个，立体车库建设1974 个，新建立体车库占比4.4%。

新增传统停车场泊位1106 万个，新增机械式泊位59 万个，机械式泊位在增量市场占比5%左右。

2015 年，我国新增机械式停
车库项目达到2079 个，新增机械式泊位62 万个，机械式立体车库需求保持继续增长。

2009-2014年中国机械式车库占比
2009-2014年中国机械式泊位占比
从立体车库需求的区域划分来看，新增需求在不同省份之间呈现较高的集中度。

2014 年排名前十的省市新增机械式泊位合计44 万
个，占年新增泊位数的75%。

其中，陕西、江苏、浙江三省新增机械式泊位均超过5 万个。

2014 年新增机械式泊位TOP10
从不同类型的立体车库的使用情况来看，升降横移式机械车库占绝主导地位，垂直升降式实现快速增长。

2015 年新增机械式泊位绝大部分为升降横移类，占比86.7%；其次是简易升降类，占5.7%；平面移动类占4.6%；巷道堆垛类占1.2%；垂直升降类占1.6%；循环类（垂直+多层）占比0.09%。

不同类型立体车库使用情况占比
与停车产业更加成熟的国家相比，我国垂直升降式（塔式）产品偏低。

2014 年，日本新增机械式泊位4.75 万个，其中升降横移多段式2.95 万个，占比62.14%；电梯式（垂直升降式） 8500 个，占比17.89%；升级横移二段式5670 个，占比11.93%。

与日本相比，我国垂直升降式产品占比仅1.6%，未来有很大的发展空间。

三、住宅配套停车场增速放缓
目前机械式停车设备需求主要由小区配建车库需求主导。

从每年建立的泊位数来看，来自住宅小区配套的立体车位需求近6 年占比超过60%，2015 年达到62%；公共配套车库新建泊位147095 个，占比23.8%；单位自用车库新建泊位84213 个，占比13.7%。

2004-2015年不同领域年新增立体泊位增长情况（万个）
新增泊位与房地产投资完成情况显著正相关。

由于新增立体车库超过60%都来自房地产配套需求，机械式泊位增长与房地产投资完成额呈现明显的正相关。

新增泊位与房地产投资完成额呈现明显正相关
受房地产市场严重萎缩影响，停车设备行业增幅收窄。

受房地产投资增速下滑影响，2015 年国内新增泊位增速放缓至5.23%，是继2008 年国际金融危机以来第二次增长低于两位数（2008 年增速为5.5%）。

2007-2015年国内新增机械式车库项目
2007-2015年国内新增机械式泊位
驱动力换挡，公共配套需求带动新一轮增长。

相比于增速呈现下滑趋势的住宅配套立体车库需求，以公共配套为导向的立体车库需求增速虽然呈现波动趋势，但是多年来始终保持在10% 以上。

2015 年，公共配套机械式泊位增长率17.91%，而同期住宅小区和单位自用增长率仅3.05%和2.27%。

立体车库需求热点正在逐步从住宅配套向公共配套转移。

公共配套领域机械式泊位增速始终保持在10%以上，复合增速达到
33%。

四、公共配套停车项目有望快速增长
2015 年8 月发改委等七部委联合出台的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，对停车设施建设做出全面指导，是停车产业政策中最重要的一个文件。

《指导意见》及其他一系列政策通过全面放开收费标准，加大企业债券支持力度，鼓励和引导社会资本参与等方式，从国家层面上给予了停车融资、规划、建设、经营、管理等各个方面最大限度的开放，其核心是充分发挥市场在资源配置上的作用，推动停车产业化改革。

值得一提的是，2015 年，停车场建设作为重点挖掘产业增长潜力的领域之一，首次写入了当年的政府工作报告。

发改委停车场建设时间表
已批复停车场建设专项债券发行金额557.2亿，批复专项建设基金申请约100亿。

截至2016年5月13日，国家发改委一共批复城市停车场建设专项债券项目26项，批准发行规模达到557.20亿元，其中用于停车场项目建设的资金达493.25亿元，用于配套营运的资金63.95亿元。

各省停车场专项债券批准发行规模（亿元）
根据已经批复的项目中用于停车场建设投资的金额比重，我们粗略测算，在整体1600亿专项债投资中，有1416亿元用于停车场建设投资。

以山东潍坊公信国有资产经营有限公司的项目作为标准类推，平均每1亿元专项债投资对应新增车位825个，则1416亿元的专项债停车场建设投资将对应新增车位116.82万个，以5年期测算，平均每年新增车位23.36万个。

中性预测下机械式泊位在新增泊位中占比达到10%，则专项债促进的公共配套领域每年对应新增的泊位2.34万个。

九路泊车在国内外所处的现状分析
随着汽车工业的发展，以及汽车保有量的增加，立体车库市场有迅猛发展的态势，采用灵活的交换设备以及可靠的控制系统是实现立体车库自动化的关键。

立体车库应具备优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度，管理人员数里少，便于防盗等特点，使立体车库管理进入智能化、科学化，一体化的智能管理阶段。

未来市场是巨大的，但对产品的需求，将会向两个极端发展：一个极端就是价格的极端，市场大量需要低价格的机械停车设备，它只要能够达到增加停车位的目的，能够保证最基本的使用性能，以价格优势占领市场，这一部分的市场份额预计将达到70%-80%；另一个极端就是技术与性能的极端，要求停车设备具有优越的使用性能、方便的操作方式、
快捷的存取速度。

通过国内外机械停车设备使用经验的总结，可以发现人们在利用机械停车设备存取车时，首先追求的是存取车速度、等待时间以及方便程度。

此外，未来的机械停车设备市场，将更加注重完善的售后服务系统，远程监控系统、远程故障导处理系统将是用户追求的目标。

随着我国经济持续快速的发展，城市规划的完善，机械停车设备行业将成为一个充满生机的朝阳行业，机械停车设备的技术也将得到长足的发展。

九路泊车在立体车库发展上瞄准了技术与性能要求较高的垂直循环立体车库，虽然垂直循环立体车库在市场份额小，但是它与其他类型立体车库相比，有技术含量高，生产周期短，利润较高，回笼资金快的优势。

对于企业来说，垂直循环立体车库的技术是最主要的一个门槛。

九路泊车停车设备股份有限公司在成立之初为了上好垂直循环立体停车设备这个项目，高薪聘请业内专家进行指导立体车库设计制造，新上了标准钢结构生产线；非标钢结构生产线；花纹板板生产线；核心部件生产线；波纹车板生产线，油漆自动涂装烘干物流线；控制系统安装线等十条生产线，采购了数控车床，大型数控铣床、数控精密等离子切割机、焊接机器人，双工位龙门式智能焊接工装站等高精度设备，有效的保证了制造精度。

立体车库的技术在日新月异的发展，为了跟上行业的发展，为了引领行业水平的提高，人才队伍是关键。

山东九路泊车设备股份有限公司有一支技术过硬，勇于创新的技术团队。

现有专业技术人员近35人，大专以上学历43人，平均年龄31.28岁。

并且公司已与济南大
学签订产学研合作协议，建设了一流的技术研发中心、国际化标准试验中心。

九路泊车的产品智能化优势：
(1)设备智能化：智能立体停车库设备采用零部件智能模块化设计，利用PLC控制系统可配置遥控及预约功能，大大缩短存取车时间，存取车极其方便，升降导向装置使噪音降到最低。

(2)操作智能化：智能立体停车库采用触摸屏式人机界面，智能自动化控制可选用IC卡等非接触式对应车位自动选定，凹槽超宽设计使初学驾驶的人也可以轻松快捷地取车，并设有紧急开关、时效控制、错误操作纠正等人工智能。

可实现“傻瓜”式存取车。

(3)安全模式智能化：智能立体停车库采用光电保护装置、超行程限位开关、确保人车安全的机电连锁装置、停车定位及固定装置、车台防摆装置等极限智能保护装置。

(4)监控智能化：智能立体停车库可配车位检测及汽车识别系统，提供车位状态信息，实现设备运行和车库进出的遥控监测。

引导停车，杜绝误取、盗失等错误的发生。

(5)维保智能化：智能化运行设计及监测可保证设备全天候处于良好运行状态；智能监测和完善的服务体系可保障零故障率，维保费用低。

(6)管理系统智能化：智能立体停车库可配备智能化停车管理及收费系统，集计时、计价、收费、信息等功能于一体的IC卡收费系统，真正实现了立体停车库的全智能化模式。

九路泊车的三年技术工艺创新发展规划：
（1）在2016年上全系的垂直循环柔性生产线，在2017年打造三条机器人全自动焊接线，到2018年打造5条机器人全自动生产线；（2）在2017年实现30项专利；2018年实现专利80项
（3）2018年底前分别在北京及济南成立两个研发中心；
（4）2017年打造两条智能电气设备安装生产线，电气设备不仅自己车库使用，并且作为产品单独销售；
（5）到2018年培养160名安装售后人员，50名技师；。