浅谈公路旧桥梁养护管理措施

浅谈公路旧桥梁养护管理措施
现代公路桥梁的养护管理工作对我国经济发展、公路交通行车安全有着重要的意义。

如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，本文主要阐述了公路旧桥梁养护常见的问题与日常养护，提出了严格检查，加强养护的措施。

标签：公路；桥梁；病害；养护管理
一、我国公路桥梁现状
1、自上世纪九十年代开始我国桥梁建设呈现快速增长趋势，进入二十一世纪后，更是建设突飞猛进，目前桥型多样，规模庞大。

2、新旧桥梁标准不统一，在日益增长的交通量下，旧桥难以适应交通需要。

3、桥梁管养人员责权利不一致，管养单位养不住人才，管养人员无积极性，素质参差不齐。

4、超载车辆屡禁不绝，对桥梁造成极大的破坏，成为公路桥梁的头号杀手。

二、当前公路桥梁典型病害
1、桥面及锥护坡不清洁、泄水孔堵塞或泄水管外延不足导致的流水侵蚀边板，在旧桥中比较普遍。

2、桥面不平整。

墩台处铺装多有横向裂缝、伸缩缝锚固混凝土破损、路基沉降导致的桥台路基处高低差等，常导致行驶车辆颠簸，且进一步对桥梁造成不利影响。

3、桥栏杆或护栏缺损、混凝土胀裂、扶手钢管锈蚀，影响美观及质量。

4、板桥铺装网裂、坑槽、绞缝渗水泛白、单板受力、板底横向裂缝及纵向裂缝、顶板坍塌等病害较为典型。

5、圬拱桥主拱圈纵向裂缝、拱顶横向裂缝、拱上侧墙开裂或外鼓；钢架拱桥拱片外弦杆、内弦杆及实腹段存在大量裂缝，各大小节点处裂缝较多，横系梁多有开裂现象，大多数微弯板有纵向裂缝，病害普遍表现为各种裂缝，以纵缝为主。

6、T梁端部支点处混凝土压裂，距支点3～4m左右区段出现与梁底成45°的斜向裂缝，横隔板开裂，预应力T梁梁体竖向裂缝，马蹄侧面、马蹄与腹板交接处及腹板钢绞线位置出现的水平裂缝。

其中以剪切裂缝尤为致命。

7、箱梁典型病害主要为底板纵向裂缝、腹板水平裂缝、横隔板开裂、湿接缝混凝土脱落等。

8、支座主要病害为脱空、移位、开裂、老化、剪切变形过大、垫板锈蚀等，其中老化现象较为普遍。

9、桥台多为台帽及台身竖向裂缝，侧墙竖向裂缝、水平裂缝、斜向裂缝等。

桥墩盖梁立柱顶端裂缝，立柱竖向裂缝、露筋锈蚀等。

10、混凝土脱落、露筋锈蚀普遍存在于混凝土构件中，部分受到盐碱侵害。

三、桥梁病害产生的原因分析
1、设计问题。

早期，我国的公路桥梁设计沿用苏联体系，理念较为落后。

八十年代改革开放后，公路桥梁建设突飞猛进，同时对桥梁的技术展开了更科学、广泛的研究，随后借鉴国际先进经验并吸收了国内研究成果，制定了新规范，使之设计更加科学，但在实际运用中仍存在一些问题，体现与设计的缺陷。

某些建设单位为降低造价，限定设计，也有可能使桥梁结构存在隐患。

2、施工质量。

目前我国施工管理及技术水平仍不理想，一方面施工单位领导，注重利益，忽视质量，一线施工人员常常只注重主要结构，次要结构则把关不严，有时甚至出现豆腐渣工程；另一方面施工技术水平不足，严格施工也不易达到规范要求，尤其是一些部位如台背回填、支座控制，本身施工难度大的情况下更是如此，难以保证质量。

我国公路桥梁施工技术水平与世界先进国家差距较大，有待于进一步提高。

3、环境因素。

由于公路桥梁暴露在自然环境中，受外界环境影响较大。

如因混凝土碳化和氯离子侵入造成的普通钢筋锈蚀；预应力钢筋在大气潮湿环境中的锈蚀；温度变化引发混凝土收缩产生的裂缝；碱集料反应引发混凝土破坏；混凝土冻融破坏；地震、洪水、台风等自然灾害对桥梁的破坏等。

4、超载问题。

目前公路运营中重载车载多，交通流量大，超载问题突出，国家各部门多次联合治超也不能解决问题。

超载对桥梁造成直接破坏，或使损伤、裂缝加剧，甚至引发结构性破坏事故，严重威胁着公路桥梁的安全运行，已成为公路桥梁的“头号杀手”。

5、交通事故破坏：主要表现为交通事故中车船对桥梁的撞击及所携带化学物品的侵害等。

四、公路桥梁病害防治措施
1、保证桥梁设计质量。

尽量减少由于桥梁设计失误而造成的公路桥梁病害，桥梁的整体结构强度或刚度在设计的过程中一定要充分考虑我国的交通现状，特
列是近年来特别突出的装配式小型板桥单板受力、空心板板底裂缝过多、拱桥病害发展的突然性、设计不考虑桥梁检查等问题，桥面铺装层要有足够的横向联接能力，空心板的设计也要利于施工，逐渐取消拱桥，设计时应利于以后的检查维修，并适当考虑超载及施工技术，进一步增强桥梁的适用性。

2、严格建设程序，完善建设制度。

从招标、施工、监理到政府监督，把好每一关，严格制度执行，从源头上解决问题。

3、严格工程施工。

各级建设、施工及监理人员提高质量意识，严守施工规范、管理制度，从原材料来源到试验、各工序、验收等步步严把质量关，特别是施工难度大的部位及隐蔽工程施工更应重视，保证桥梁质量，不留隐患。

4、预防性养护。

主要是小修保养，进行日常清洁，功能维护，避免使用桥面撒盐或卤水等破坏结构耐久性的除雪措施，以保持桥梁处于良好运行状态。

5、维修加固。

主要是从提高桥梁承载能力方面来处理，通过对桥梁构件的补强和改善结构功能，达到恢复和提高桥梁承载能力、延长使用寿命、适应现代交通的目的。

一般情况下，加固方案主要考虑减少内力或增大截面及應用新材料加固。

加固施工需一定经验的施工队伍，且工艺要求高，我国开展桥梁维修方面的工作不尽人意，缺乏有经验的施工队伍，技术也存在瓶颈，有待于克服，需要广大技术人员的共同努力，推动桥梁加固的快速发展。

五、旧桥梁的养护管理的措施
1、提高工作责任心
公路行业是一个积德行善、服务社会、造福人民的工作，要以饱满的热情、积极的心态投入到日常工作中，尽力尽责的履行工作职责。

2、成立专管部门
各级公路管理机构严格执行规章制度、规范，开展各项工作，避免逆向管理，应使桥梁管养人员责权利一致，以提高积极性。

管养单位设置专职的桥梁养护工程师，并保持其人员的相对稳定。

桥梁养护工程师需经上级管理单位组织技术业务培训、考核，取得资格认证。

3、进行桥梁普查登记，建立和完善桥梁技术档案
要加强桥梁检查和检验，系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。

4、加强各级各类人员的培训
桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，由于目前公路养护管理单位在
桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人，即使有附带管一下的人员，其桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好地进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。

5、加强桥梁检查检测设备的配备
各养护单位积极按照交通部《公路桥梁养护管理工作制度》或上级主管部门的要求配置相关仪器设备，以提高本单位桥梁检测能力。

6、加强对危险桥梁的监管力度
对危险桥梁改造前应采取动态监管，加大检测频率或临时加固，并进行交通管制。

三类桥梁酌情进行交通管制；四类桥梁应及时进行交通管制或封闭交通，并制定交通组织方案，确定断交时的交通分流路线；五类桥梁应及时封闭交通，对交通影响较大时，应抢修抢通。

六、结语
目前，我国的桥梁平均使用三十年需进行大修或改建，现役旧桥梁服役年限长、设计标准低、施工质量差，是当前养护的重点。

加强其管理工作，树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。

参考文献：
[1]刘国金.高速公路桥梁常见病害分析及维修养护建议[J].山西建筑，2009（03）.
[2]赵贤统：《浅谈公路桥梁的养护与管理》，《黑龙江科技信息》，2008年09期
[3]熊平高，杨应波.高速公路桥梁养护技术探讨[J].国外建材科技，2007，（5）.。