杨岐码头安全风险评估报告

概述本次安全风险评估报告根据《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局组织编写）要求，由“福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程项目经理部”组织，并负责收集、整理、提供资料，海南中航天建筑工程有限公司参加评估人员参与，共同完成了“福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程”的总体风险评估和专项风险评估。

通过风险评估小组成员的认真讨论，听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法进行定量评估，确定“福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程”总体风险等级为Ⅲ级(高度风险)；对各分项工程、大型施工机械设备等重大风险源进行风险评估，确定了专项风险等级。

采用风险体系指标法对一般风险源进行评估，分析了危害因素、事故类型，制定了相应的施工风险控制措施和应急预案，并依据交通运输部下发的《公路水运工程施工安全标准化指南》进行编制，最终制定了本工程的安全风险防控措施。

福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程
施工安全风险评估报告
一、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》（2014修订，自2014年12月1日施行）；
2、《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令[2011]第52号，自2011年12月31日起施行）；
3、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号，自2004年2月1日起施行）；
4、《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号〈修改〉，自2009年5月1日起施行）；
5、《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第166号，自2008
年6月1日起施行）；
6、《福建省交通建设工程安全生产管理暂行办法》（闽交政法[2006]14号，自2006年6月14日起施行）。

7、《福建省交通运输厅关于印发福建省交通运输行业安全生产监督管理工作规范（试行）等三个规定的通知》（闽交运安〔2009〕247号，自二ＯＯ九年十二月二日实行）。

8、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ／T 77—2010）
9、《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）
10、《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）
11、《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)
12、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）
13、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）
14、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）
15、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ33-2001）
16、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）
17、《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）
18、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
19、《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T 13861-2009）；
20、《安全带》（GB 6095-2009）；
21、《安全帽》（GB 2811-2007）；
22、《起重机械安全规程》（GB/T6067-2010）
23、《机械设备防护罩安全要求》（GB/T8196-2003）
24、《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011）
25、《用电安全导则》（GB/T13869-2008）
26、《噪声作业分级》(GBZ/T229.4-2012)
27、《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86)
28、《安全评价通则》(AQ8001-2007)
29、《安全预评价导则》(AQ8002-2007)
30、《公路水运工程安全监督管理办法》（交通运输部令第1号 2007年3月1日起执行）
31、交通运输部《关于开展公路水运工程平安工地建设活动的通知》(交质监发〔2010〕132号)；
32、《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局组织编写）；
33、《综合安全生产管理制度》浙交监[2007]76号
34、《建筑施工作业劳动保护用品配备及使用标准》（JGJ184-2009）
35、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T 77-2003）
36、其它与行业相关的施工安全技术标准和规范；
37、《工程风险评估与控制》中国建筑工业出版社
38、福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工招标文件；
39、福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工合同协议；
40、福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工设计图；
41、福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程指挥部管理制度文件；
42、福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工组织设计；
43、现场勘查、搜集的实地资料；
44、依据以上法律法规、文件、标准、规范和其它安全风险评估参考用书及工程实地勘查情况，并结合我公司现有的技术设备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件港口码头工程的经验，并针对本工程特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。

二、码头工程概况
2.1工程结构概况
1、本工程水工建筑物包括码头及引桥部分，码头总长275.0m，宽24.0m，码头由1个工作平台及3座栈桥组成。

码头通过栈桥与后方陆域联系。

2、码头平台为高桩梁板式结构，结构由下至上为桩基—现浇桩帽—现浇横梁—预制纵梁—面板—现浇砼面层。

桩基M01～M14列采用Φ1500mm钢管嵌岩桩，每榀排架为5根桩，除M07、M08排架间距为6.5m外，其余排架间隔均为10m。

M15～M29列为Φ1200mmC 型PHC桩，PHC桩斜桩斜度均为6:1，横向叉桩平面扭角与码头横向25°夹角；纵向叉桩平面扭角与码头纵向25°夹角。

3、引桥为高桩梁板式结构，排架间距为9.5m，其中1#栈桥（①～⑨列）①～③列（近陆域）排架桩基采用直径Φ1000mm钢管嵌岩桩，④～⑨列（近码头平台）排架桩基采用直径Φ1000mmB型PHC桩，2#栈桥（(10)～(18)列）、3#栈桥（(19)～(21)列）排架桩基采用直径Φ1000mmB型PHC桩。

本工程为一个 5 万吨级通用泊位，装卸的主要货种为红土矿、建筑用砂和石板材，设
计年通过能力为 190 万吨。

考虑预留船型的因素，按二级建筑物设计。

水工建筑物的设计基准期为50年。

本工程总平面布置图
2.2地理位置
本工程地处福建省东北部的宁德市境内，隶属于福鼎市沙埕镇后港村外陈自然村。

工程位于杨岐作业区通用码头处的16#泊位处，位置：东经120°23ˊ28.1〞、北纬27°10ˊ44.8〞
本工程地理位置见图2-1。

2.3地貌、地质情况
拟建工程区域处于潮间带及水下岸坡地带，地势整体由山体向海域外侧方向倾斜的趋势，水深变化较大。

拟建工程位于福建省福鼎市沙埕镇龙安码头南侧岐岙村东部海湾，岸边陆区为丘陵剥蚀地貌，海域为滨海相沉积地貌单元。

地势从陆域至海域坡度变化较大。

西侧靠山，东侧为港湾，该地形复杂，高程起伏大，岩面起伏大。

场地内除淤泥软土外，未发现其它对工程不利的埋藏物，场地及其周围未发现活动断裂构造、泥石流、滑坡、崩塌等不良地质现象。

沙埕港区两岸丘陵主要由侏罗系上统火山熔岩与火山碎屑岩和燕山期花岗岩组成的圆顶状陡坡高丘陵，海拔 200～500 米，局部为低和缓坡低丘陵。

丘陵基岩裸露，风化层不发育，厚达 2～4 米，滨海地区植被破坏严重，山顶及山坡植被覆盖率 50%左右，有一定的水土流失现象(处于表层流失与冲沟发育的初期阶段)，呈对港湾有一定的影响，但是由于河流短小，所携带的泥沙不多。

本场地质构造主要表现为较发育的节理裂隙，裂隙多为微张裂隙，部分呈闭合状，基岩不存在破碎岩体或软弱夹层、临空面等。

场地基底地质构造较稳定。

未发现有危及水工建筑安全的滑坡、崩塌、泥石流及岸边活动沙丘、暗礁、空洞等不良地质现象存在。

图2-1 本工程地理位置示意图
2.4气象、水文情况
福鼎市属东亚热带海洋性季风气候，气候温和，温暖湿润，雨量充沛。

气温：
多年平均气温：18.5度
累年极端最高气温：35.7度
累年极端最低气温：-4.3度
多年月平均最高气温：28.2度（8月）
多年月平均最低气温：8.5度（1月）
降水量：
多年平均降水量：1668.1mm
累年最大降水量：2484.4mm（1973年）
累年最小降水量：1045.5mm（1967年）
累年月最大降水量：808.3.6mm（1956年9月）
累年日最大降水量：279.6mm（1960年9月24日）
风况:
根据福鼎气象站实测资料分析得到，多年平均风速1.7m/s,最大风速达34 m/s，强风向为东，最大风速为20m/s，常风向为北，频率为15%，除6～8月常风向为东南外，春秋冬三季常风向均为北，全年≥8级风日数平均为6.1天。

影响福鼎站的台风，平均每年发生2.5次，台风最大风速可达34m/s。

年风力大于六级的天数平均为16天。

沙埕气象站风玫瑰
雾:
多年平均雾日数为12天，年最多雾日30天（1953年），1～5月雾日出现较多，平均每月出现1.2～2.5天，4月最多，平均日数为2.5天。

雾影响的作业天数年均为12天。

雷暴:
累年最多雷暴日数 70d
累年最少雷暴日数 32d
多年平均雷暴日数 49.9d
设计水位
设计高水位2.85m
设计低水位-2.81m
极端高水位4.26m
极端低水位-3.88m
潮汐
根据沙埕水文站（东经120016‘，北纬27o14’）1976年～2005年的实测逐日潮位资料，绘制高、低潮累计频率曲线，得出本站的设计高潮位为2.85m(基面为1956黄海平均海平面，下同)，设计低潮位为-2.81m。

黄海高程系（1956年）与当地理论深度基准面关系如下：
本海区涨潮历时与落潮历时相差不大，涨、落潮潮差也相差不大，呈正规半日潮的特
性，潮汐特征值如下：
最高潮位 3.81m
最低潮位 -3.79m
平均高潮位 2.15m
平均低潮位 -2.01m
最大潮差 6.90m
最小潮差 0.99m
年平均潮差 4.16m
潮流
A、流向特征
工程水域受地形控制，湾内基本上是往复流，深槽部分涨落潮流向基本上与槽向一致，而浅滩和湾沃部位，流向略有分散，潮流呈旋转流性质。

其涨潮流向西北向，落潮流向东南向。

落潮流一般大于涨潮流。

B、流速特征值：
涨潮流速，小潮 0.51～0.77m/s，大潮可达 2.06m/s，流向为 NNW 向，落潮流速为
1.44～1.54m/s，流向为 SE 向。

(最大流速出现在表层和0.6H层)。

C、设计流速
涨潮流流速： 0.98m/s (1 o)
落潮流流速： 1.17m/s (209o)
波浪
拟建工程主要受NNE向风浪影响，码头处重现期50年一遇设计波要素详见表2-1。

表2-1 码头50年一遇设计波要素
2.5 本工程船舶适用锚地
1）随着福鼎临港产业的迅速发展，深水岸线势必会进一步开发，各类船舶数量迅速增长，福鼎湾内锚地资源逾趋紧张，因此，本工程船舶尽可能在沙埕港锚地候潮，待泊。

台风和大风影响期间，如果船舶在码头的系泊安全无法保证，则根据海事和港航部门的指令，离开港口去外海避台。

2）本工程船舶应急撤离锚地
船舶应急撤离锚地应满足基本的条件是距离适中，锚地大小和水深合适并能有效避风，码头至应急撤离锚地的航道水深满足要求。

龙泽外滩锚地距本工程码头距离适中，是本工程船舶应急撤离的最佳选择。

2.6 自然条件对拟建工程的影响
2.6.1 风对工程施工的影响
根据福鼎气象站实测资料分析得到，强风向为东，最大风速为20m/s，常风向为北，频率为15%，除6～8月常风向为东南外，春秋冬三季常风向均为北，全年≥8级风日数平均为6.1天。

影响福鼎站的台风，平均每年发生2.5次，台风最大风速可达34m/s。

年风力大于六级的天数平均为16天。

因此在正常情况下风对拟建工程施工的影响较小。

但是由于拟建工程所在水域常会受到热带气旋的影响，在热带气旋过境时风速很大，对拟建工程施工造成不利影响，项目部组建防台度汛小组，及时有效的给出应对措施。

2.6.2 浪对工程施工的影响
拟建码头位于沙埕港区南岸垒石鼻，对岸为旧城，沙埕镇在工程区SE向约4KM，由于沙埕港区口门较窄且有天然岛屿作为屏障，外海的大浪难以传入，工程海域的主要影响波浪为小风区风浪，码头区掩护条件较好。

但是在台风过境时，NE～E 向外海大浪有可能通过水道传入港区，影响拟建工程码头。

2.8 本工程施工期间对通航安全的影响
2.8.1 施工警戒区域
为满足正常施工要求，根据施工组织设计方案及海上船舶停靠情况，在项目部船舶施工区域：
A:27-10-59.47N/120-22-59.69E;B:27-11-04.21N/120-23-06.23E;C:27-10-56.81N/1 20-23-12.93E;D:27-10-54.49N/120-23-09.71E；四点依次连线范围内，进行海上安全警戒。

本工程施工区域在施工期间需要执行一些常规安全保障措施，保证施工船和过往船舶的安全。

安全保障措施详见《福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程通航保障措施》。

2.8.2 码头重点施工部分的安全保障措施
①管桩施工期间对航道的影响分析
本工程施工所用桩型为钢管桩。

钢管桩施工需用的施工活动空间小，操作灵活，对水域通航影响较小。

钢管桩施工过程中需用到打桩船及运桩驳、拖轮等施工船舶,其中可能对过往船只正常航行影响的是打桩船作业。

本工程使用“浙桩6号”打桩船，打桩船船身长68.48m，宽21.0m，采用交叉抛锚的方式，抛锚100m。

届时，锚位内侧为施工直接占用水域,自锚位向外侧50m为施工警戒区水域。

则自码头前沿至警戒区边为150m，而自码头前沿至航道边距离为190m，所以不影响航道且富余40m，故满足通航条件且不会对通航安全产生影响。

为进一步确保通航安全，项目部将在打桩船锚位设置锚标警示（白天鲜艳的旗帜，晚上安全警示灯），配设高音喇叭：施工区域，过往船舶注意安全。

②上部结构及后期安装施工对通航的影响
上部结构及后期安装施期间，工作平台、引桥桩基已形成，预制件安装和砼浇注施工处所使用的起重船占用停泊水域外，施工位置基本在舾装码头平台前沿线内侧，对通航的影响范围和程度不超过前期施工。

2.8.3 本工程将使用的施工和运输船舶
本工程管桩施工需用打桩船和运桩船，落驳、吊运、安装需用起重船。

施工材料的水上运输可能用带有简易吊装设备的运输船。

三、安全风险评估内容
根据《公路水运安全评估指南》结合本工程实际情况，福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程的风险评估程序为：
3.1、成立安全风险评估小组，明确职责分工。

安全评估小组成员名单见下表：
评估实施前，评估小组收集整理并分析工程相关数据，包括工程背景、施工图、施工组织设计、安全专项方案，评估小组对现场进行勘察，与工程技术人员进行座谈，开展风险源辨识，形成风险源清单；运用《公路水运工程施工安全风险评估指南》中的方法对本工程总体风险专项进行评估。

3.2、明确安全风险评估对象和评估范围，了解同类工程的事故情况。

对施工阶段的初始风险进行评估，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。

3.3、分析各风险因素的影响程序，确定主要风险因素对施工安全的影响。

3.4、根据评估结果制定相应的管理方案或措施。

3.5、施工风险评估工作流程图如下：
四、评估过程和评估方法
4.1总体风险评估
4.1.1评估小组收集整理并分析工程地质、气象、水文、环境等相关数据，包括工程背景、施工图、施工组织设计、安全专项方案、施工工艺，评估小组对现场进行勘察，与项目部工程技术人员进行座谈，通过风险评估小组成员的认证讨论，听取项目部评估领导意见。

采用风险指标体系法进行总体安全风险定量评估。

4.1.2总体安全风险评估。

评估指标的分类、赋值标准参见下表：
工程总体风险评估指标体系
工程施工安全总体风险(R)大小计算公式为：
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6
A1——码头建设规模所赋分值（本工程分值取5）
A2——工程所处地质条件所赋分值（本工程分值取1）
A3——工程所处气候环境条件所赋分值（本工程分值取5）
A4——工程所处施工水域条件所赋分值（本工程分值取2）
A5——施工水域通航等级所赋分值（本工程分值取2）
A6——施工工艺成熟度所赋分值（本工程分值取0）
参照上表，并根据我公司的实际施工工艺技术水平和现场实际情况，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值取整。

评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删除，同时风险分级标准也必须进行相应调整。

综合上述，故：R= A1+A2+A3+A4+A5+A6
=5+1+5+2+2+0
=15
计算得到总体风险值R后，对照下表确定码头工程施工安全总体风险等级。

工程施工安全总体风险分级标准
根据计算结果，并参照工程施工安全总体风险分级标准，本工程总体安全风险等级为Ⅲ级（高度风险）。

由于本工程属高度风险工程，需要进行专项安全风险评估。

4.2、专项风险评估
专项风险评估是将总体风险评估等级为Ⅲ级（高度风险）及以上的水工码头工程施工作业作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源调查，并针
对其中的重大风险源进行量化评测，做出对应的风险控制措施。

专项风险评估属动态评估。

专项风险评估前，首先按施工组织设计所确定的施工方案分解施工作业程序，结合专项作业的特点、环境条件、施工组织等致险因素，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源调查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源。

最后按照《公路水运工程施工安全标准化指南》介绍的指标体系法评估重大风险源的风险等级，并对照风险可接受准则确定相应的风险控制措施。

专项风险评估的基本程序为：风险源调查、风险源辨识、风险源分析，针对重大风险源进行估测和控制。

4.2.1本工程施工作业分解，分解情况如下：
本工程主要分部分项工程
施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式分析评估可能发生的典型事故类型，并形成风险源调查清单。

本工程施工作业活动与典型事故类型对照下表：
4.2.2专项安全风险评估方法
4.2.2.1鱼刺图法
鱼刺图法即为因果图分析法，是用因果分析图分析各种问题产生的原因和由此原因可能导致后果的一种管理方法。

由于因果分析图形状象鱼刺，所以又称为鱼刺图。

它由结果、
原因和枝干三部分组成。

结果：表示期望进行改善、追查和控制的对象。

原因：表示对结果可能施加影响的因素。

枝干：表示原因与结果、原因与原因之间的关系。

中央的枝干为主干，用双箭头表示。

从主干两边依次展开的枝干为大枝(大原因即直接原因)，大枝两侧展开的枝干为中枝(间接原因)，中枝两侧展开的枝干为小枝(造成间接原因的上一层原因)，用单箭头表示。

在一个系统中，下一阶段的结果，往往是上一阶段的原因造成的。

用鱼刺图（因果图分析）法，通过一张图，可把引起事故的错综复杂的因果关系，直观地表述出来，用以分析事故产生的原因和研究预防事故的措施。

4.2.2.2 LEC评估法
LEC 评估法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。

该方法采用与系统风险率相关3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。

这3种方面分别是：
L 为发生事故的可能性大小；
E 为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；
C 为一旦发生事故会造成的损失后果。

对这3种方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相当繁琐的过程。

为了简化评价过程，采取半定量计值法。

即根据施工经验和估计，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。

具体如下：
（1）L—发生事故的可能性：
分值为 1，表示可能性小，完全意外；
分值为 2，表示不经常，但有可能发生；
分值为 3，表示很有可能；
分值为 4，表示完全可以预料，必定要发生。

（2）E—人员暴露在危险环境中的频繁程度：
分值为 1，表示人员极少暴露在危险环境中，每月还不到一次；
分值为 2，表示每月多于 1 次地暴露在危险环境中；
分值为 3，表示每天暴露在危险环境中；
分值为 4，表示长时间持续地暴露在危险环境中。

（3）C—发生事故会造成的损失后果：
分值为 1，表示人员受轻伤，经济损失很小；
分值为 2，表示人员受重伤，有一定及经济损失；
分值为 3，表示一人死亡，有较大的经济损失；
分值为 4，表示数人死亡，造成重大经济损失。

风险分值 D=LEC。

D 值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。

根据施工经验，风险分值划分为 4级：
D≥27 风险级别为1；
16≤D<27 风险级别为2；
8≤D<16 风险级别为3；
D<8 风险级别为4。

其中，风险级别为 1、2 级的属于重大风险源，应采取有效措施，予以重点控制；风险级别为 3、4 级的为一般风险源，用企业现有规章制度进行预防和控制即可。

4.2.2.3重大风险源的风险估测采用风险矩阵法和指标体系法，事故可能性、事故严重程度及专项风险等要素的等级划分标准应符合下列规定：
（1）事故可能性等级划分标准
重大风险源事故可能性等级划分标准见下表，其中 P=R×γ，按四舍五入计算取整。

重大风险源事故可能性等级划分
上表中：R 为施工事故可能性评估指标体系赋予分值。

安全管理评估指标分值与折减系数对照表
M=A+B+C+D+E+F+G+H，各评估指标具体取值如下表所示。

安全管理评估指标体系
（2）事故严重程度等级划分标准
事故严重程度的等级分成四级，主要考虑人员伤亡和直接经济损失。

当多种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。

人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表所示：
人员伤亡等级标准
（3）直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，等级标准如下表所示。

直接经济损失标准
（4）专项风险等级划分标准
专项风险等级分为四级：低度〔I级〕、中度〔II级〕、高度〔Ⅲ级〕、极高〔Ⅳ级〕，如下表所示。

专项安全风险等级标准
4.3、风险源辨识
根据本工程的施工组织设计方案和施工工艺，结合现场实际情况，经过评估小组调查讨论，本工程在施工过程中可能存在的风险源如下表所示。

本工程施工安全风险源普查清单
注：风险源也称致险因子（素），是指可能导致事故发生的直接因素，它的类型很多，如作业活动、施工设备、危险物资、作业环境等。

一般而言，导致事故发生的风险源都不是单一的，而是各类致险因子的综合。

为便于风险分析的开展，本表中列举的各类风险源均为同一事故中最有可能导致其发生的直接因素，与该事故发生的关联性最大。

4.4风险源分析
根据风险源辨识结果，对本工程施工过程中可能发生的事故原因进行全面分析，分别确定了事故伤害对象、伤害程度及可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态。

将这些风险合并在一起，具体分析情况见下表。

本工程作业过程风险源风险分析表
4.5风险分类及等级评估
根据危险源分析结果，运用本报告介绍的LEC评估法，对本工程施工过程中可能导致事故发生的人的不安全行为及事物的不安全状态进行逐一评价。

级的为重大安全风险；风险等级属于3、4级的为一般安全风险。

由上表分析可以得出本工程各施工作业流程中存在的重大风险源主要有：桩基施工：人员淹溺、高处坠落、物体打击、触电；
上部结构施工作业：物体打击、人员淹溺、触电；
钢筋工程作业：触电、机械伤害、人员淹溺、物体打击；
模板工程：物体打击、人员淹溺、触电；
混凝土施工作业：高处坠落、物体打击、触电、人员淹溺；
预制构件安装：物体打击、起重伤害、人员淹溺；
搅拌站作业：机械伤害、触电。

根据以上风险评估得出：本工程的重大风险源有以下几项，一、施工区域：①起重伤害、②物体打击、③高处坠落、④机械伤害、⑤触电、⑥人员淹溺；二后方办公生活区域：①触电、②火灾、③食物中毒等，因此本工程需根据以上风险评估结论作出上述专项应急预案。

五、风险评估结论
通过本次风险评估，认识到“福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程”总体安全风险等级为Ⅲ级，属高度风险。

在施工过程中可能出现①起重伤害、②物体打击、③高处坠落、④机械伤害、⑤触电、⑥人员淹溺等安全风险事故；后方施工及办公生活区可能出现①触电、②火灾、③食物中毒等安全风险事故，这些风险事件可能对本工程的安全、工期、投资成本以及第三方造成不利影响，因此本工程需根据以上风险评估结论作出相应的专项应急预案。

另针对本地区的天气、气象特征，编写了“三防”（防台、防洪、防汛）应急预案。

本次风险源分析评估，经过了评估小组的讨论和分析，咨询了行业内经验丰富的专家，采用了科学合理的评估方法，并查阅了大量的相关资料，在科学性、合理性、可行性上都满足要求。

1、科学性：本次评估根据施工组织设计的内容，采用指标体系法和定量与定。