公路路面施工中裂缝产生的原因及控制对策

公路路面施工中裂缝产生的原因及控制对策
摘要：在公路路面施工中,由于原材料质量、混凝土品质等方面的原因,常常会导
致裂缝的产生。

路面裂缝不仅会影响工程质量,还会给车辆通行带来不利影响。

为
了有效控制公路路面施工中裂缝的产生,需要采取相应的对策,基于此，本文首先
分析了公路路面施工中裂缝产生的原因，并有针对性的提出了裂缝控制措施，对
于国内同类型公路路面的施工工作具有一定的借鉴意义。

关键词：公路；路面；施工；裂缝
0引言
由于，近几年来公路不断发展以及建设，公路路面所面临的危害也越来越多，有的甚至已经严重影响了公路路面的使用，所以，在对路面施工过程中一定要结
合相关的技术，对公路路面进行有效的保护，有效控制裂缝的产生。

1公路路面施工中裂缝产生的原因
1.1施工材料自身性质原因
沥青混合料的良好配置必不可少，不仅能有效提高混凝土的质量，还能有效
减少裂缝问题的发生。

用作路面材料的沥青，它有着脆弱与敏感的特性。

如果原
材料不符合相关标准，那么路面的质量就难以保证，很容易沥青路面就会出现裂缝。

此外，水泥混凝土本身因为集料的反应和昼夜温度的变化产生温度收缩，在
投入使用周期内不可避免地产生裂缝。

选用的混凝土的坍落度太大也会使混凝土
的早期强度不能满足设计和使用的要求，促使裂缝产生。

再者，水泥内部主要产
物碳酸钙和氢氧化钙等，在进行水化作用的过程中本身会产生体积的不断变化，
同时由于是放热反应，水化膨胀引起的体积变化量非常大。

从应力超过束缚力和
体积扩大两方面考虑，都会对裂缝的形成产生影响。

水泥石在硬化成型期，也会
发生干燥收缩，产生干缩裂缝。

其产生干燥收缩裂缝的程度和快慢主要受到单位
用水量、粒料颗粒的性质因素影响。

1.2路面铺筑施工质量原因
在我国现行的对路面结构层设计理论中，基本的假设条件是混凝土面层和与
之直接接触的基层是绝对光滑没有摩擦阻力存在的，然而在实际的工程施工和铺
筑过程中，存在各类种类相异、含不同材料和物质的基层，当振捣水泥砂浆进行
面层施工的时候，砂浆粒料渗透到基层内部，逐渐凝结后组成紧密的结构。

在实
际环境水土温度情况下，混凝土会有变形的特点，与基层的结合起到了阻碍的作用，导致裂缝从层间接触面产生，最后破坏层间结构。

另外基层和地基是否具有
良好的均匀性和平整性以及强度，压实情况是否良好，都可能导致水泥混凝土面
层产生裂缝病害。

1.3路面养护不到位的原因
养护措施因素在公路路面的病害成因中占有一定的比重，因为部分公路路面
裂缝病害是由于施工后期或施工结束后没有得到及时养护而引起的，包括公路路
面沥青的摊铺养护工作、路面平整性的数值监测工作以及路基稳定性的测量等工作。

此外，路面结构不止单一的承受静力荷载，由于路面高低起伏的特点和行驶
车辆作用，路面实际上作用在动荷载环境之中，加速了其裂缝的出现和生长。

我
国近年来车辆超载的现象愈发严重，短期内也难以解决，极大地加快路面裂缝产
生和破坏。

2公路路面施工中裂缝的控制对策
2.1选用质优的原材料
采购水化热和碱含量都比较小的优质水泥材料，控制好水泥原材料的细度指标，这两点能最大程度地保证水泥混凝土路面不产生裂缝。

同时，控制好粗细骨料的质量至关重要，选用含泥量小，不良矿料或杂质比率小，且粒料坚固性指标优秀的骨料。

在需要使用外加剂的情况下尽量选用高性能无不良副作用的品类，能最大限度预防裂缝病害。

沥青的含蜡量是影响沥青路面强度与稳定性的主要因素，因此，必须选用含蜡量较低的优质沥青来作为面层材料。

同时，也可使用性能良好的改性沥青。

对于高等级公路来说，施工人员可采用添加了丁苯橡胶等高分子聚合物的国产沥青，添加高分子聚合物的目的即是改性，增强沥青与其他物料的粘结性与强度。

2.2提高路面施工质量水平
施工中应确保施工工序安排的合理性，优先制定出针对性强的施工方案，提高施工技术和人员水平，从而在客观上预防裂缝问题的发生。

（1）要保证路基的强度，需要重点放在维护填筑上，对填筑的工艺需要加强重视，才能有效保证路基的强度。

填筑材料尽量选择石头、砾石以及砂类土，其次则是含砾石以及砂低液限黏土等，尽量不要使用低液限黏土。

填筑施工过程中禁止应用粉质土和有机土。

（2）混合料的拌合及运输。

在沥青混合料的运输过程中，应使用专用的沥青运输车，且运输车应停靠在摊铺机前大约35～40cm的位置处，既可避免摊铺机与运输车碰撞，也可为沥青混合料的倾卸提供足够的安全空间。

（3）摊铺施工。

在进行沥青混合料的摊铺过程中，应根据摊铺机的摊铺容量和宽度等来设定摊铺机的运行速度，对于公路路面的沥青施工而言，应采用两台以上的摊铺机为宜，形成梯队摊铺的工作模式，并且相邻摊铺机的间距范围应在20cm左右。

如果机器摊铺过程中存在摊铺死角问题，则应通过人工摊铺的方式进行弥补。

在进行第一次摊铺时，应尽可能使摊铺机匀速、缓慢前进，此过程一般不需要人工进行摊铺干预、修整。

（4）接缝施工。

在公路路面的沥青施工过程中，不同方向的施工裂缝经常可见，对于横向或纵向的裂缝应区分对待，纵向裂缝可通过两台摊铺机的工作模式来避免，以梯队操作的方式进行摊铺。

还可采用热接缝的方式将其进行碾压和跨接以消除裂缝。

对于横向裂缝而言，应通过悬臂直尺将其纵向拉伸以靠拢横向施工裂缝，直尺的长度应在3m以上，若直尺意外脱落于摊铺层位置，则需要使用锯缝机将裂缝所在的摊铺层切割并清除，处理结束后应进行再次摊铺，此过程应格外注意接缝位置是否有粉尘等其他杂质，应将此类物质彻底清除后再进行沥青摊铺工作，同时通过滚筒式碾压机进行横向压实以确保接缝的紧密程度.
2.3及时采取裂缝修复措施
目前国内对于高速公路沥青路面的养护措施主要有坑洞修补和裂缝修补。

裂缝产生后，要根据裂缝具体的情况，合理的填缝处理或者压浆灌缝，都能阻止裂缝的进一步扩大发展。

（1）注浆法修补工艺。

针对非结构性的裂缝，修补工艺的主要环节是：用鸭嘴型喷嘴空气压缩器，配合使用铅质钩丝对缝隙中的杂物和土质进行清缝处理。

均匀地把灌浆材料压入缝隙内，要灌满固定用胶布位置，减小材料散失的影响。

（2）补偿收缩填充法修补。

当路面存在大面积开裂、破损情况或者其接缝处有碎裂、板断裂等严重裂缝破损时，需要对病害区域进行补偿修复。

在修补施工
过程中，首先用切槽机进行开槽，在水泥路面破损位置外围切割方块形槽口，对
开槽产生的粉尘和水泥屑进行清理，施工时需对清洗后的界面用添加聚合物的水
泥砂浆处治后再进行修补。

（3）二次罩面修补。

对于路面裂缝在经过一次修补后，又较快出现了微裂纹
等裂缝病害的路面，应当采取路面裂缝表面的罩面修补方式进行处理。

此时采取
修补措施应当先去除旧罩面，清洗浮浆，处理修补接触面后，使用聚合物水泥砂
浆再进行罩面层裂缝修补。

（4）贴缝带裂缝修补。

贴缝带是在抗皱载重型聚丙烯材料上涂抹聚合物防水膜，经碾压后形成的一种滚卷式阻裂防水隔膜材料，其韧性和黏度较高，抗拉强
度极大，适用于水泥混凝土路面基层中的温度反射裂缝和应力荷载反射裂缝。

对
于宽度较大的反射裂缝，在灌缝处理后，采用15cm面层贴缝带进行修补。

对于
宽度不大的裂缝或施工缝，直接使用宽度为8cm的面层贴缝带修补。

对于网状裂
缝或其他不规则裂缝，应当探明其成因后，选择合适宽度的贴缝带进行修补。

3结束语
综上所述，近几年来，随着公路路面裂缝的情况不断的发生，对其施工控制
措施的研究具有重要的意义。

造成路面裂缝的原因有方方面面，相关的施工人员
应该从现场的实际情况出发，利用现有的资源优势，制定出最有效的解决方案。

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