E14_1型制动缸简介_肖维远

2. 1 制动杠杆 欧洲及采用 U IC 标准的国家铁路习惯于使用双
收稿日期: 2003-10-23 作者简介: 肖维远( 1974- ) , 男, 工程硕士研究生。
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片式制动杠杆, 因此其制动缸推杆、闸调器及各拉杆的 头部均采用单片式。这就决定了 E14 ) 1 型制动缸的 推杆和杠杆支点座均为单片式。
210 L 形骨架皮碗 - 40~ + 110 皮碗上开润滑槽
由表 2 可以看出, E14 ) 1 型制 动缸与克 诺尔 < 356 mm制动缸相比, 主要作用性能一致, 部分指标如 耐寒、过滤、润滑、定位等更具有优势。
5 性能试验
( 1) 组装后的试制样机在风压试验台以 600 kPa 和 80 kPa 风压进行了气密性试验。保压 1 min, 制动 缸不漏泄。制动缸充排气时, 活塞运行平稳。
X2000 新时速动车组中所有的拖车上都安装有倾 摆系统, 而动车则没有安装。车体倾摆系统包括液压
收稿日期: 2003-02-24; 修订日期: 2004- 05-13 作者简介: 杨 榆( 1972- ) , 男, 工程硕士研究生。
系统和控制系统两部分。在每辆拖车中都有相对于其 他拖车独立工作的液压系统。液压系统的作用是产生 液压能源并驱动车体倾摆; 控制系统的作用则是用于 控制、调节和监测车体的倾摆( 图 1) 。
2. 3 法兰盘 将原 <356 mm 旋压密封式制动缸法兰盘的 6 个
连接螺栓增加到 8 个, 并将法兰盘高出制动缸安装面 的部分切掉。此时安装面即为制动缸的最高部分, 比 原 <356 mm 旋压密封式制动缸更易于安装。同时, 将 法兰盘外形尺寸尽可能缩小, 降低制动缸的横向高度, 使其达到国外同类产品的高度, 以保证装车后制动缸 在车辆限界内。
项目 缸体成型
眉山 E14 ) 1 型制动缸 克诺尔 <356 mm 制动缸
旋压
旋压
密封方式
前盖、活塞杆处有过滤 密封装置
前盖不密封
缸体定位
法兰定位
在前盖上冲止口定位
后支点方式
螺纹连接, 便于安装拆卸
一般为焊接方式, 不 利于安装
活塞行程/ mm 皮碗形式 皮碗使用温度/ e 润滑形式
254 Y 形皮碗 - 50~ + 110 活塞上润滑套润滑
Research and Analysis of the High Speed Bearings for Rai lway Passenger Cars in Our Country SUN Zhen- hua ( male, born in 1965, engineer, T echnical Re-
国内货车制动缸因无推杆复原装置, 在缓解时闸 瓦和车轮的分离是靠闸瓦重力和基础制动装置的弹性 变形恢复来实现的。因现有货车基本都采用滑槽式制 动杠杆, 基础制动装置阻力较大, 闸瓦和车轮往往不能 有效脱离, 增加了车辆运行阻力。采用推杆复原装置 后, 闸瓦在复原弹簧的作用下与车轮有效分离, 降低了 车辆启动运行阻力与能耗。
2. 4 提高互换性 将安装尺寸设计成与国外同类制动缸一致, 使
E14 ) 1 型制动缸与国外同类产品实现整体互换, 并将 与空气管路连接的部分设计为欧洲常用的直管螺纹连 接形式。
2. 5 取消制动缸后壁, 接空气压力表的测试接口 国外制动缸一般在空气管路上接表, 无测试接口。
这样就减少了缸体的焊接部件及配密封堵的工序, 即 减少了缸体焊接及配堵处的漏泄因素。
( 编辑: 李 萍)
ABSTRACT
The Evaluation Method of Derailment Stabili ty and the Practical Example
MA We-i hua, et al. ( m ale, born in 1979, graduat e st udent for master degree, Locomot ive & Rolling St ock Research Inst it ute of Southwest Jiaot ong U niversit y, Chengdu 610031, Ch in a) Abstract: Several st andards on evaluat ion of t he w hee-l set derailment stabilit y are described. With t he SIM PACK simulat ion soft ware, a 2C0 t ype met er-g age locomot ive model is set up. Diff erent met hods are used in evaluation of t he derailm ent st abilit y, and the evaluat ion result s are analyzed. Key words: st ability ; st andard; derailment; rolling st ock; t rack
6 结论
E14 ) 1 型制动缸在现有的 <356 mm 旋压密封式 制动缸的基础上重新设计优化后, 完全能替代进口产 品, 满足出口货车装车与进口货车改造的使用要求。
E14 ) 1 型制动缸与国外同类产品相比其性能有 一定的优势, 但价格优势更为明显。因 E14 ) 1 型制
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动缸大部分零部件和易损件与 国内货 车 <356 mm 旋压密封 式制动缸的零部件有较强的通 用性和互换性, 因此, 该产品投 入使用后其维护和保养既方便 又经济。
2. 2 制动缸推杆复原弹簧 当产生制动作用时, 活塞组成在空气压力的作用
E14 ) 1 型制动缸简介 肖维远, 曾 建
下将推杆组成推出, 其作用形式与国内现有 <356 mm 旋压密封式制动缸一致, 此时复原弹簧不起作用; 当缓 解时, 活塞组成在缓解弹簧的作用下能迅速回到起始 位, 推杆组成在复原弹簧的作用下也能迅速回到起始 位。
< 356
缸体壁厚/ mm
5 ? 0. 5
最大活塞行程/ mm
254
运用环境温度/ e
- 50~ + 70
制动缸质量/ kg
91
皮碗形式
Y形
推杆最小回复力/ N
600
最大工作压力/ kP; 3. 前盖组成; 4. 前 盖滤尘套组成; 5. 活塞组成; 6. 弹簧挡圈组 成; 7. 推杆组成; 8. 弹簧座; 9. 滤尘 器组成; 10. 销; 11. 螺 母; 12. T 型螺栓; 13. 前衬垫; 14. 毡托组成; 15. 润滑套; 16. Y 形密 封圈; 17. 制动 杠杆支点座组成; 18. 缓解弹簧; 19. 弹簧托; 20. 挡销; 21. 复原弹簧; 22. 螺栓; 23. 垫圈; 24. 螺母。 图 1 E14 ) 1 型制动缸结构原理图
推杆复原弹簧设计时保证了其安装载荷不小于国 外同类产品的安装载荷, 同时其压死前的载荷小于缓 解弹簧的安装载荷。这样, 不仅保证了推杆的最小回 复力不低于国外同类产品的水平, 同时保证了手制动 拉出推杆到最大限度时活塞不被推杆带出, 符合 UIC 标准手制动时活塞不准动作的规定。
设计时还应保证复原弹簧的压死高度大于活塞的 工作行程, 使复原弹簧的回复力在制动作用行程内能 随行程的增加而增加。
系统监测和故障诊断功能, 并列出了车体倾摆系 统的设计参数。
关键词: 电动车组; 倾摆系统; 技术参数
中图分类号: U 270. 331+ . 7
文献标识码: B
1 倾摆系统简介
X2000 新时速高速电动车组车体倾摆系统的设计 是为了保证动车组通过曲线时能够使车体产生一定角 度的倾摆, 以平衡其横向加速度。在以同一运行速度 通过同一半径的曲线时, 在 X2000 新时速动车组中乘 客所感受到的横向力仅为普通客车中乘客所受横向力 的 30% , 其余 70% 的横向 力由于车体的倾摆而被抵 消。因此, 摆式列车以比普通客车高的速度通过曲线 时乘客并不感到不适。
该型制动缸于 2003 年 8 月在眉山车辆厂制动机 公司研制成功, 9 月进行了装车试验。
1 主要技术参数( 表 1)
2 结构和性能特点
相对于国内的 <356 mm 货车制动 缸, E14 ) 1 型
制动缸具有其新结构和性能特点, 结构原理见图 1。
表 1 E14 ) 1 型制动 缸主要技术参数
制动缸内径/ mm
型制动缸与克诺尔356mm制动缸性能对比眉山e141型制动缸克诺尔356mm制动缸缸体成型密封方式前盖活塞杆处有过滤密封装置前盖不密封缸体定位法兰定位在前盖上冲止口定位后支点方式螺纹连接便于安装拆卸一般为焊接方式利于安装活塞行程mm254210皮碗形式形骨架皮碗皮碗使用温度110润滑形式活塞上润滑套润滑皮碗上开润滑槽可以看出e14356mm制动缸相比主要作用性能一致部分指标如耐寒过滤润滑定位等更具有优势
( 2) 组装后的试制样机在弹簧回复力试验台上进 行了最小弹簧回复力性能试验。制动缸制动后缓解, 将 60 kg 的重物平稳地拉回到起始位, 缓解时, 推杆运 行平稳、灵活, 无卡滞现象和异常响声。推杆回复力原 理见图 2。
( 3) 由于 E14 ) 1 型制动缸的缓解弹簧、活塞、皮 碗及缸体的内壁状况和现有的货车 <356 mm 旋压密 封式制动缸一样, 而 <356 mm 旋压密封式制动缸已经 过多年的运用考验, 故 E14 ) 1 型制动缸的耐压试验、 耐久试验和低温试验的结论可与现有 <356 mm 旋压 密封式制动缸的相同。
图 1 控制系统框图
车体的横向加速度值由安装在动车组前导转向架 上的 2 个加速度计测得, 该信号经滤波后发送到前导 车辆的微机中, 并按顺序传送到动车组的其他车辆中。
2 倾摆系统组成
倾摆系统的有效倾摆角为 615b, 最大倾摆角速度 为 4b/ s。车体倾摆系统一旦发生故障将会导致旅客乘
图 2 推杆回复力试验原理图
( 3) E14 ) 1 型制动缸采用了国内 <356 mm 货车 制动缸的大部分零部件, 只是前盖加工缩小了外径, 不 需要改动冲压模具。因 E14 ) 1 型制动缸的前 盖、缸 体、活塞模具不需改变, 所以其试制成本会有所降低。
4 与国外同类产品的比较( 表 2)
表 2 E14 ) 1 型制动缸与克诺尔 < 356 mm 制动缸性能对比
车辆产品 与零部件
铁道车辆 第 42 卷第 8 期 2004 年 8 月
文章编号: 1002-7602( 2004) 08-0012- 03
E14 ) 1 型制动缸简介
肖 维 远1, 曾 建2
( 1. 北京交通大学 机械与电子控制工程 学院, 北京 100044; 2. 中国南车集团眉山车辆厂 制动研究所, 四川 眉山 620032)
摘 要: 介绍了 E14 ) 1 型制动缸的结构和性能特点, 并与 国外同类制动缸进行了对比分析。
关键词: 制动缸; 货车; 研制; E14) 1 型; 试验
中图分类号: U 270. 35
文献标识码: B
为了满足国际市场的需求, 眉山车辆厂在借鉴了 以往研制 <254 mm、<356 mm 制动缸成熟制造技术的 基础上, 参考国外同类产品, 研制开发了一种新型制动 缸, 即 E14 ) 1 型制动缸。
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引进技术
铁道车辆 第 42 卷第 8 期 2004 年 8 月
文章编号: 1002-7602( 2004) 08-0014- 05
X2000 新时速电动车组车体倾摆系统
杨 榆, 应 力 军
( 中南大学 交通运输学院, 湖南 长沙, 410075)
摘 要: 介绍了 X2000 新时速电动车组车体倾摆系统的设计原理、系统组 成以及倾 摆系统各组 成部分的 作用原理、
3 继承性
虽然 E14 ) 1 型制动缸在原 <356 mm 货车制动缸 的基础上做了改动, 但它继承了国内 <356 m m 货车制 动缸的优点。
( 1) 旋压缸体基本尺寸不变。除了缸体上孔的位
置和大小有所改动 外, 缸体尺寸基本不变, 与国内 < 356 mm货车制动缸使用相同的旋压缸体。
( 2) 活塞、Y 形密封圈、润滑部件、缓解弹簧、滤尘 器等不做 改变, 保证 了 E14 ) 1 型制动 缸的 耐久、耐 寒、润滑等基本性能 与国内 <356 mm 货 车制动缸一 致。
E14 ) 1 型 制动 缸采 用了 推杆复原装置, 缓解时, 闸瓦在 复原弹簧的作用下与车轮能有 效分离, 可减少车辆的启动运 行阻力。如将杠杆支点座和推 杆改为双片式, 可以在国内货车上优先应用。 总之, 该型制动缸在研制时借鉴了国外同类产品 与我国货车旋压密封式制动缸的优点, 具有密封性好、 耐寒、节能、耐久、润滑良好、结构紧凑、安装互换方便 等优点, 不仅能满足出口货车的装车与进口货车的改 造需求, 而且可以在国内货车上使用。