汽车底盘零部件
中国汽车底盘零部件行业发展现状及趋势分析
中国汽车底盘零部件行业发展现状及趋势分析一、行业综述1、定义汽车底盘是汽车最重要的组成部分之一，包括传动系统、行驶系统、转向系统以及制动系统四个部分。
在汽车保有量不断上升的背景下，汽车底盘后市场正呈现出更加活跃的发展态势。
五类底盘零部件产品介绍五类底盘零部件产品介绍资料来源：公开资料，产业研究院整理2、发展历程汽车EE架构的演变,将深刻改变传统汽车零部件及其后市场信息娱乐和自动驾驶(驾驶辅助)作为最快发展的领域，将在汽车零部件市场变革中起到引领性作用。
作为实现自动驾驶等功能的关键部分，底盘在汽车开发中的重要性将愈加凸显。
底盘零部件及其后市场产品的类型、功能也将发生很大变化，推动底盘零部件及其后市场转型升级。
汽车零部件发展历程汽车零部件发展历程资料来源：公开资料，产业研究院整理二、行业背景1、政策环境近些年，我国各部门出台了一系列政策保障底盘行业产品质量，如2022年国务院发布的《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，在确保安全标准不降低的前提下，允许试点企业使用举升式设备开展底盘检验，不强制要求建设试验车道、驻车坡道、侧滑检测仪、驻车制动拉力计等设施或设备。
中国汽车底盘零部件行业相关政策梳理中国汽车底盘零部件行业相关政策梳理资料来源：政府公开报告，产业研究院整理2、社会环境中国乘用车市场规模巨大，规模逐年攀升。
近几年中国燃油车市场规模有所下降，但新能源汽车市场规模发展迅猛，使得中国整体的乘用车市场规模呈增长趋势。
据统计，2022年中国乘用车市场规模达2356.3万辆，同比增长9.69%，预计2023年市场规模将达到2438万辆。
巨大的乘用车市场规模对底盘零部件的需求量也将水涨船高。
2019-2023年中国乘用车市场规模及增速情况2019-2023年中国乘用车市场规模及增速情况资料来源：公开资料，产业研究院整理相关报告：产业研究院发布的《2023-2029年中国汽车底盘零部件行业市场深度分析及发展潜力预测报告》三、产业链汽车底盘零部件产业链分为三个环节，上游环节为配件厂，中游环节为分销及供应链，下游环节为消费。
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
下摆臂总成
连车身
后拉杆总成
中华后悬架的结构及工作原理
后悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、后上横臂总成、后拉杆总 成、减震器带弹簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成，近似看 成可以控制运动速度的四连杆机构。（如下简图）
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 相对于前悬架，后悬架的后上横臂总成的安装位置进行变 化，同时增加后拉杆总成，使后车轮只能进行上下跳动， 不可以象前轮一样转向。但是在高速转向时由于车身侧倾， 使后悬架左右压缩量不同，会使两个车轮同时向左（向左 转向时）或向右（向右转向时）偏转一定的角度，这就是 这种悬架产生的“随动转向”。它的优点会在后面进行说 明。
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 前悬架同时具有转向的功能，通过转向拉杆向左或向右的 运动，推动车轮绕主销向左或向右的转动，实现转向功能。
下一7张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
上摆臂总成
减振器带螺 旋弹簧总成 后上横臂总成
横向稳定杆
连车身 连车身 转向节 车轮轮胎总成
横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
器，拉索式手制动。
2）ABS制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成， ABS
ECU（电液控制单元），四通道管路，后钳式制动或鼓式制动
器， 拉索式手制动。
4. 传动系统：包括离合踏板，离合总泵，离合管路，安装在变速器上的离合分泵，
离合器及分离叉，差速器、变速器，等速万向节传动轴，换挡手柄，换挡拉线。
主要作用：将人手产生的旋转力矩传递给转向器输入轴。
具有溃缩功能，保证车辆在碰撞过程中吸收能量， 在一定程度上减轻碰撞对驾车 者
的伤害。
可以进行调整，适应多种体形驾驶员的需要。
汽车底盘零部件常用金属材料手册-汇总
右前支架-后转向节安装位
左后支架-后转向节安装位
右后支架-后转向节安装位
调整支架-后下摆臂
左后下摆臂大轴套支架一
右后下摆臂大轴套支架一
左后下摆臂大轴套支架二
右后下摆臂大轴套支架二
套管-后下摆臂大轴套
套管-后下摆臂小轴套
防转支架
四方螺母
连杆球销
衬套
压盖
左/右后横向稳定杆连接杆总成 卡簧
防尘套
球销座
连杆
GB/T8162
GB/T699 GB/T3077
Q/ASB275
Q/BQB 403 GB/T699
GB/T 3077
Q235/ST12 GB/T699
GB/T699 GB/T3078 GB1348 GB1348 Q/ASB312 GB/T 9439
GB/T 699
GB/T3077
GB/T699 GB/T3077
后横向稳定杆左支架二 后横向稳定杆左/右支架总成
焊接方螺母 M8
后横向稳定杆右支架
后下摆臂大轴套端板
后下摆臂护板
左后下摆臂
右后下摆臂
左后下摆臂连接板
右后下摆臂连接板
后下摆臂小轴套连接板
连接板定位块
后下摆臂端板
左后下摆臂减震器支架
右后下摆臂减震器支架
左后稳定杆支架-下摆臂
左/右后下摆臂焊接总成
右后稳定杆支架-下摆臂 左前支架-后转向节安装位
Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/ASB275 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/ASB275 Q/ASB275 Q/WG（RZ）02 Q/WG（RZ）02
后悬架与制动系统
汽车底盘系统及零部件介绍ppt课件
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汽车转向系的功用及类型
转向系的功用： 改变汽车行驶方向，使其按驾驶员规定
的方向行驶；克服由于路面侧向干扰力使车 轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方 向。 转向系的类型：
机械转向系、动力转向系
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机械转向系示意图
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悬架的组成及分类
组成： －弹性元件 －导向装置 －减振器 －横向稳定器
分类： －非独立悬架 －独立悬架
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独立悬架与非独立悬架示意图
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观看动画：
观看动画：
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钢板弹簧式非独立悬架
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独立悬架的类型
横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 滑柱连杆式独立悬架（烛式和麦弗逊式） 斜臂式独立悬架
自锁与互锁
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自锁原理
观看动画：
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互锁原理
观看动画：
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倒档锁原理
观看动画：
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自动变速器AT
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液力变矩器 行星齿轮装置 液压控制系统 电子控制系统
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自动变速器工作原理
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多连杆式独立悬架
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弹性元件的类型
钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 空气弹簧 油气弹簧
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汽车零部件识图 项目三 汽车底盘零部件识图
任务2 离合器零部件识图
❖ 工作原理分析 ❖ 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系中
直接与发动机相联的部件，相当于发动机与变速器 动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又 能切断动力的传动机构。 （1）接合状态 （2）分离过程 （3）接合过程
任务4 转向操纵机构零部件识图
❖ 概念：转向操纵机构为转向盘到转向器的所有零部件总称。 ❖ 组成：转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向管柱等。 ❖ 作用：是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。
1-转向盘 2-转向轴 3-转向万向节 4-转向传动轴 5-转向臂 6-转向摇臂 7-转向直拉杆 8-转向节臂 9-左转向节 10-梯形臂 11-转向横拉杆 12-右转向节
任务2 离合器零部件识图
❖ 1.离合器介绍 ❖ 离合器是分离、接合的零部件总成；位于发动机与变速器之
间；切断、传递发动机传向传动系的动力。 ❖ 离合器有摩擦式离合器、液力偶合器和电磁离合器等几种。
摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
（a）离合器压盘 （b）离合器片
（c）离合器分离轴承
任务2 离合器零部件识图
任务2 离合器零部件识图
❖ 识读离合器装配图
❖ 从标题栏中可知装配体为离合器总成。由装配图的零件编号 和明细栏可知，离合器总成由19种零件组成，其中标准件5 种，主要零件是飞轮1、摩擦片2、从动片3、减振器阻尼片 7、减振器弹簧8、从动盘毂9、压盘11、离合器盖12、膜片 弹簧16、减震器盘17和分离装置18等。
任务3 悬架零部件识图
❖ 概念：悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间 的所有传力连接装置的总称。
2024年汽车底盘零部件市场需求分析
汽车底盘零部件市场需求分析引言随着汽车工业的迅猛发展和消费者对汽车安全性和舒适性要求的不断提高，汽车底盘零部件的市场需求也在不断增加。
本文将对汽车底盘零部件市场的需求进行分析，从市场规模、市场趋势、竞争态势和消费者需求等方面进行探讨。
市场规模汽车底盘零部件市场属于汽车零部件市场的重要组成部分，其规模与整体汽车市场密切相关。
根据行业数据显示，全球汽车底盘零部件市场规模从2015年的X亿美元增长到2020年的Y亿美元，年均复合增长率为Z%。
其中，亚太地区占据了全球市场的最大份额，北美和欧洲也是重要的市场。
市场趋势1.电动化趋势：随着环保意识的增强和政府对汽车排放标准的要求不断提高，汽车底盘零部件市场的主要趋势是电动化。
电动车底盘零部件市场有望迎来快速增长，尤其是电动汽车的悬挂系统、制动系统和转向系统等关键部件。
2.轻量化趋势：为了提高汽车燃油效率和减少碳排放，汽车制造商不断追求轻量化技术，汽车底盘零部件市场也在不断推出轻量化产品。
轻量化底盘零部件不仅能提高汽车性能和操控性能，还能降低生产成本。
3.智能化趋势：随着科技的进步，汽车底盘零部件的智能化趋势也越来越显著。
智能化底盘零部件能够提供更好的驾驶体验和安全性能，例如智能悬挂系统和智能制动系统等。
竞争态势汽车底盘零部件市场竞争激烈，主要的竞争对手包括Tier 1供应商和Tier 2供应商。
Tier 1供应商是指直接向汽车制造商供应底盘零部件的大型供应商，其具有较强的研发实力和生产能力。
Tier 2供应商是指向Tier 1供应商提供零部件的中小型供应商，其在市场竞争中处于较弱地位。
在市场竞争中，Tier 1供应商通常通过提供高质量的产品、技术创新和降低成本来争夺市场份额。
此外，全球化和多元化也是Tier 1供应商的竞争策略之一。
不同地区和市场的需求差异较大，Tier 1供应商需要灵活调整产品结构和供应链。
消费者需求随着消费者对汽车安全性、舒适性和性能的要求不断提高，汽车底盘零部件市场的消费者需求也在不断演变。
汽车底盘的基本组成
汽车底盘的基本组成汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。
一、传动系则传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
不同的汽车，其底盘的组成稍有不同;如对于载货汽车及部分汽车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成;而现在汽车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器;如果是越野汽车（包括suv，即运动型多功能车），还应包括分动器。
二、高速行驶系则行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。
主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。
三、转为系则转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。
现在的汽车普遍采用动力转向装置。
四、刹车系则制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。
汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。
现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（abs）。
转为系则和刹车系则都就是由驾驶员去驾驭的，通常可以再分称作掌控系则。
现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛，如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器（eat或ec t）、电子控制防滑差速器（edl）、电子控制制动防抱死系统（abs）、电子控制悬架系统（ecs）、电子控制转向系统等。
常常听到有人埋怨某车"太慢"、"转为的时候速度不敢过慢，害怕翻倒"、"路况稍一不好，就感觉高速行驶等等，皆就是底盘的问题。
可以说，好的底盘首先要稳定，它的好坏会影响到整车驾驶功能。
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素讲解
螺旋弹 簧与减 震器分 开布置
下一张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
4.纵臂式后独立悬架和斜臂式后独立悬架 由平行于汽车行驶方向的纵臂承但导向和传力作用。由于纵臂要承受所有的作用力和力 矩，在结构上必须保证具有足够的强度和刚度。
下一张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
5）单横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架结构简单，侧倾中 心较高，有较强的抗侧倾能力，但当 车轮跳动时会使主销内倾角和车轮外 倾角变化大，故不宜用作前悬架。
下一张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） ： 主要作用： 提供给车身部件一定的缓冲，减小车身部件的受力。对路面传给车身的振动进行衰 减，提高乘坐舒适性。变线或进弯时对各车轮的受力合理分配，控制车身摆角，提 高操控性。 技术特点： 弹簧减振器有时组合在一起，有时分开布置，满足不同的布置空间需要。 减振器分为双向作用式和单向作用式；充氮气或不充气式。 弹根据簧不同的悬架结构可分为：单片或多片变截面或不变截面钢板弹簧、扭力杆 弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧；稳定杆为一种扭杆弹簧，根据布置空间可 选用空心或非空心的弹簧钢弯制而成。 布置时考虑的因素： 减振器连接点受力较大，此周围部件的强度和刚度应较好。 不同悬架结构的减振器和弹簧在悬架运动时也是要有轻微摆动的，布置时 应注意运动干涉。由于空间的限制，稳定杆可能要弯成各种形状，但要注 意允许的最小半径。
复合纵臂式后支撑桥的优点有： 1）结构简单，与纵臂式悬架相比，增加的可扭转横梁承受了所有的垂向力和侧向力所产生的 力矩； 2）易于拆卸； 3）几乎不占用垂向和横向空间； 4）悬挂质量小； 5）可扭转横梁可起部分或全部横向稳定杆的作用； 6）车轮跳动时，轮距、车轮的前束和外倾角保持不变。 缺点： 1）侧向力作用下趋于过多转向； 2）可扭转横梁受力复杂，再加之不可避免的采用焊接结构，影响横梁的强度和寿命。
2024年铝合金底盘零部件市场分析现状
2024年铝合金底盘零部件市场分析现状引言随着汽车工业的发展，铝合金底盘零部件在汽车制造中的应用越来越广泛。
铝合金底盘零部件具有重量轻、耐腐蚀、高强度等特点，使得汽车更加安全、经济、环保。
因此，对铝合金底盘零部件市场的分析对于了解当前市场状况、制定合理的发展策略非常重要。
市场规模分析市场总体情况铝合金底盘零部件市场规模在过去几年中不断增长。
汽车制造商对于提升汽车性能和节能环保要求的不断增加，驱动了铝合金底盘零部件需求的增长。
市场分布全球铝合金底盘零部件市场主要集中在发达国家和地区，如美国、欧洲和日本。
这些地区的汽车制造业相对成熟，并且对于轻量化和燃油效率的要求较高，促使了对铝合金底盘零部件的需求增长。
市场前景展望未来，铝合金底盘零部件市场有着良好的发展前景。
随着新能源汽车市场的快速发展，对于轻量化材料的需求会进一步增加，进而推动铝合金底盘零部件的市场需求。
市场竞争分析主要竞争对手当前，铝合金底盘零部件市场存在着多家主要竞争对手。
其中，包括一些国际知名汽车零部件制造商，如A公司、B公司、C公司等。
这些竞争对手在技术研发、生产规模、市场渗透等方面具有竞争优势。
竞争格局市场竞争格局较为激烈，厂商之间存在着激烈的价格竞争和技术竞争。
为了提升产品质量和降低成本，厂商们不断加大对研发技术的投入，提高生产效率。
发展趋势未来，铝合金底盘零部件市场的竞争将更加激烈。
随着技术的不断进步和创新，厂商们将通过不断提高产品质量和降低成本来取得竞争优势。
此外，与新能源汽车市场的协同发展也将成为市场竞争的一个重要趋势。
市场需求分析主要需求因素铝合金底盘零部件的主要需求因素包括汽车制造商对产品重量轻、耐腐蚀、高强度等性能要求的增加。
此外，节能环保的要求也促使了铝合金底盘零部件的市场需求。
市场需求特点市场需求呈现多元化和个性化的特点。
不同汽车制造商对于铝合金底盘零部件的需求可能存在差异，要求供应商能够根据客户需求进行定制化生产。
汽车制造中的汽车底盘部件的组装工艺
汽车制造中的汽车底盘部件的组装工艺在汽车制造过程中，汽车底盘部件的组装工艺是至关重要的一环。
汽车底盘作为整车的基础骨架，承载着车身负荷和车辆的动力系统，其质量和装配精度直接影响着整车的性能和安全性。
本文将深入探讨汽车底盘部件的组装工艺，包括工艺流程、工艺方法和质量控制等方面。
一、工艺流程汽车底盘部件的组装工艺流程通常包括以下几个关键步骤：1. 零部件准备：在组装之前，各个底盘部件需要进行清洗、涂漆、标记等预处理。
同时，需要根据设计图纸和工艺要求对零部件进行检查和测量，以确保其质量和尺寸的准确性。
2. 部件装配：根据装配图纸和工艺要求，将各个底盘部件按照顺序装配起来。
在这个过程中，需要严格控制装配顺序、装配方法和装配力度，以确保零部件的正确配合和装配质量。
3. 熔接工艺：对于一些需要进行熔接的底盘部件，如车架和悬挂系统等，需要采用适当的熔接方法，如气体焊接、电弧焊接或摩擦焊接等。
在熔接过程中，需要注意焊接参数的选择和控制，以确保焊接接头的强度和密封性。
4. 螺栓连接：在底盘部件的组装中，常常使用螺栓连接来固定零部件。
螺栓连接需要根据设计要求进行预紧力的控制，以确保连接的紧固度和可靠性。
5. 质检和调试：在底盘组装完成后，需要对整车进行质量检验和调试。
质检包括外观检查、尺寸检测和功能检测等，以确保底盘部件装配的质量和性能符合要求。
同时，还需要对底盘进行调试，包括悬挂系统的调整和刹车系统的校准等，以确保底盘的平稳性和操控性。
二、工艺方法在汽车底盘部件的组装过程中，可以采用多种工艺方法来提高装配效率和质量。
1. 自动化装配：借助机器人和自动化设备，可以实现对底盘部件的自动装配。
自动化装配可以提高装配速度和精度，减少人为因素对装配质量的影响。
2. 模块化设计：将底盘部件划分为多个模块，各个模块之间采用标准接口进行连接。
这样可以简化装配过程，提高模块的通用性和可维护性，同时也方便后期的维修和更换。
3. 先进的装配工具：采用先进的装配工具，如扭矩扳手、液压千斤顶和气动工具等，可以提高装配精度和效率。
汽车底盘车架设计中的零部件标准化研究
汽车底盘车架设计中的零部件标准化研究随着汽车工业的快速发展和全球化竞争的加剧，汽车底盘车架的设计已经成为汽车制造中一个非常重要的方面。
在汽车底盘车架的设计过程中，零部件标准化的研究变得越来越重要，它可以带来许多益处，如降低成本、提高质量以及加速产品开发过程等。
首先，零部件的标准化可以大大降低生产成本。
汽车底盘车架是一个复杂的系统，包含了许多不同的零部件，这些零部件需要通过配合紧密地协同工作。
然而，如果这些零部件之间不是标准化的，就会导致生产过程中的不稳定性和额外的加工步骤，从而增加生产成本。
通过推行零部件标准化，可以降低生产成本，提高生产效率，并减少生产过程中的浪费。
其次，零部件的标准化可以提高产品质量。
标准化的零部件意味着它们可以在不同的车型和厂家之间通用。
这在汽车制造业中非常重要，因为它可以确保不同型号的汽车具有相同的质量标准和性能水平。
通过标准化零部件，可以减少制造过程中的变量，并确保每个零部件都符合规定的质量标准。
这样一来，生产出的车架质量更加稳定可靠，符合消费者的期望。
此外，零部件的标准化还可以加快产品开发过程。
在汽车底盘车架设计中，许多零部件具有相似的功能和形状，只是在尺寸和材料上略有不同。
如果每个新产品都需要重新设计所有的零部件，那么产品开发过程将变得非常耗时。
通过推行零部件的标准化，设计师可以更加便捷地选择适用于不同型号的汽车的标准零部件，并进行必要的修改，从而缩短产品开发的时间和降低成本。
然而，要在汽车底盘车架设计中实现零部件标准化，并不是一项容易的任务。
首先，设计师需要对不同类型的车型和应用场景有深入的了解，并针对设计要求进行详细的分析。
然后，设计师需要制定一套标准，确保所有的零部件都符合相应的规范和要求。
这就需要在各个层面进行统一的标准化，包括尺寸规范、材料规范、加工工艺规范等。
此外，汽车制造公司和零部件供应商需要密切合作，共同制定和执行标准化计划。
在实施零部件标准化的过程中，还有一些挑战需要面对。
汽车底盘组装工艺流程
汽车底盘组装工艺流程汽车底盘组装工艺流程汽车底盘是构成汽车的重要部件之一，也是保障汽车行驶稳定性和安全性的核心部分。
底盘组装工艺是汽车生产中非常关键的一个环节，对于确保汽车质量和性能有着重要的影响。
本文将介绍汽车底盘组装工艺的流程和主要步骤。
1. 车身上线汽车底盘组装工艺的第一步是将车身上线。
在这一步骤中，首先要对汽车车身进行检查和调整，确保车身各部件的尺寸和位置符合要求。
随后将车身固定在专用的底盘装配架上，以便后续的组装工作。
2. 安装底盘零部件在车身上线后，开始进行底盘零部件的安装。
首先是安装底盘的横梁和纵梁，这些梁的作用是支撑车身和发动机等重要部件。
然后根据设计要求，依次安装如下零部件：前悬挂系统、后悬挂系统、传动系、制动系统、转向系统等。
在安装过程中，要注意每个零部件的安装位置和角度，确保安装的准确性和稳定性。
3. 安装发动机和变速器在底盘的零部件安装完成后，接下来是安装发动机和变速器。
首先要将发动机和变速器与底盘连接，并固定在适当的位置上。
在安装过程中，要注意调整发动机和变速器的位置和角度，确保与其他零部件的配合和协调。
4. 连接电气线路和液压管路在底盘组装过程中，还需要连接电气线路和液压管路。
首先要连接电气线路，包括车灯、电池、点火系统等。
然后是连接液压管路，包括制动系统、转向系统、悬挂系统等。
在连接的过程中，要注意线路和管路的走向和连接方式，确保无误。
5. 进行底盘调试和性能测试底盘组装完成后，需要进行底盘调试和性能测试。
首先要进行底盘的调平和校正，确保底盘的平衡和稳定。
然后通过相关的性能测试，检验底盘各系统的工作状态和性能指标，如制动性能、悬挂性能、转向性能等。
在测试过程中，要记录测试数据并进行分析，及时发现和解决问题。
6. 完成底盘组装并进行整车检测经过调试和测试后，底盘组装工艺的最后一步是完成底盘组装并进行整车检测。
在这一步骤中，要对整个底盘系统进行全面检查和测试，确保各部件的协调和配合。
汽车压铸零部件种类
汽车压铸零部件种类一、发动机零部件1. 曲轴箱体：发动机的主要零部件之一，用于容纳曲轴和其他运动部件，保护发动机的正常运转。
2. 缸盖：覆盖在曲轴箱体上方，形成发动机的燃烧室，具有冷却和密封的功能。
3. 汽缸体：发动机的基本部件之一，用于容纳活塞和气缸套，完成燃烧室的工作。
4. 活塞：在气缸内上下运动，通过连杆传递动力给曲轴，是发动机的关键部件之一。
5. 缸套：安装在汽缸体内，与活塞配合，完成燃烧室的工作，同时具有密封和散热的功能。
二、底盘零部件1. 转向机壳体：安装在汽车底盘上，用于容纳转向机构，实现车辆的转向功能。
2. 刹车卡钳：安装在轮毂上，通过压紧刹车片来实现刹车功能，是汽车刹车系统的重要组成部分。
3. 悬挂臂：连接车轮和车身的零部件，起到支撑和缓冲的作用，保证车辆的平稳行驶。
4. 悬挂支架：用于固定悬挂臂和车轮轴，使悬挂系统能够正常运转，提供稳定的悬挂效果。
5. 稳定杆：连接左右车轮的部件，通过调节稳定杆的长度和角度来保持车辆的平衡和稳定。
三、传动系统零部件1. 变速箱壳体：安装在变速箱内，用于容纳齿轮和传动零件，保护变速箱的正常工作。
2. 齿轮：传动系统的核心部件，通过齿轮的咬合来实现不同档位的传动，完成动力的输出。
3. 离合器壳体：安装在离合器内部，用于容纳离合器盘和压盘，实现发动机与变速箱的连接和分离。
4. 驱动轴：连接驱动轮和变速箱，传递发动机的动力到车轮，实现车辆的前进或倒退。
四、车身零部件1. 车门壳体：安装在车身侧面，用于容纳车门窗户和门锁，保护车内空间的安全和隐私。
2. 翼子板：安装在车身侧面，起到保护车轮和车身的作用，同时也是车辆外观设计的重要组成部分。
3. 后备厢盖：安装在车身后部，用于容纳行李和物品，保护车内空间的安全和隐私。
4. 前保险杠：安装在车身前部，起到保护车辆和行人的作用，同时也是车辆外观设计的重要组成部分。
5. 车顶壳体：安装在车身顶部，用于保护乘客和车内空间的安全，同时也是车辆外观设计的重要组成部分。
汽车底盘系统及零部件介绍ppt课件
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21
压盘及从动盘
2020/4/14
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22
离合器液压式操纵机构
2020/4/14
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23
变速器的功用及分类
2020/4/14
功用 －改变转矩与转速 －实现汽车倒驶 －中断动力传递
分类 －有级式变速器 －无级式变速器 －综合式变速器
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24
变速器工作原理
观看动画：
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25
2020/4/14
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57
双极主减速器
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59
对称式锥齿轮差速器
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差速器差速原理
观看动画：
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61
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汽车行驶系功用及组成
功用：
—支承汽车的总质量；
—接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过 驱动轮与地面之间的附着作用，产生驱动力， 以保证整车正常行驶；
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6
机械式传动系的组成及布置
发动机前置后轮驱动（FR）
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7
发动机前置前轮驱动(FF)
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8
发动机前置前轮驱动（FF）
2020/4/14
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9
发动机前置前轮驱动
2020/4/14
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10
发动机后置后轮驱动（RR）
2020/4/14
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发动机前置四轮驱动（XWD）
分类： －摩擦式离合器 －液力偶合器 －电磁离合器
汽车底盘主要零部件及易损件
目录汽车底盘主要零部件汽车底盘易损件汽车底盘主要零部件11.传动系变速器总成、齿轮与轴、换挡叉轴、换挡拉杆、换挡拨叉、变速器紧固件、传动轴、万向节总成、十字轴、差速器、从动锥齿轮、行星齿轮、半轴等等。
2.转向系前轴、转向器、转向横拉杆、转向节、转向盘、转向柱管、转向轴万向节、壳体、液压油罐及连接件、软管、动力转向操纵装置等。
3.制动系制动系的配件由钢质辐板式车轮、鼓式制动器、制动托盘、车轮制动轮缸、带翻动片的制动蹄、制动拉索、制动主缸、补偿罐、制动液、制动硬管、制动软管、制动助力器用真空软管组、制动助力器、攀钩式制动器、盘式制动器制动钳、制动盘、修理组件等。
4.行驶系带安装件的后桥体，前、后悬架，弹簧装置，前、后减震器，前、后轮毂，车轮和轮毂螺栓及螺母等。
5.手操纵和脚踏杠杆装置换挡操纵装置、阻风门拉索、制动器、离合器踏板、离合器拉索、加速踏板、油门拉索等。
汽车底盘易损件21.离合器总成•常见故障有从动盘摩擦面片磨损、钢片裂纹、面片铆钉突出或面片被油脂污染，分离轴承套筒、分离叉、分离杠杆等零件摩擦工作面的磨损等，摩擦片烧蚀、松脱，故离合器总成在使用中必须进行定期维护，应有一定的库存储备量。
2.离合器从动盘总成•常见故障有波形弹簧钢片损裂、减振弹簧折断或弹性衰减，从动盘毂裂纹，而摩擦片磨损减薄破裂和烧损更为多见。
离合器从动盘总成是离合器总成中的一个主要易损件，应有较多的库存储备量。
3.离合器机械式操纵机构•常见故障是自然磨损，分离轴承的球头螺钉磨损。
分离轴承属于易耗件，应有较多的库存储备量。
4.离合器液压式传动机构•常见故障有活塞、活塞的皮碗、皮圈磨损及橡胶老化，双向阀损坏，缸筒磨损等。
应有一定的库存储备量。
5.变速器•变速器在使用总的常见故障有齿顶撞击打毛、齿部崩裂、疲劳点蚀、齿厚磨损减薄、齿轮内磨损、间隙增大等。
变速器的易损件为各档变速齿轮及操纵机构的变速叉、变速叉轴等。
应有一定的库存储备量。
底盘零部件供货流程
底盘零部件供货流程引言概述：底盘零部件供货流程是指汽车制造企业从供应商处采购底盘零部件，并将其应用于汽车底盘装配过程中的一系列流程。
这一流程对于汽车制造企业来说至关重要，因为底盘零部件是汽车底盘的核心组成部分，直接影响到汽车的性能和质量。
本文将从五个大点来阐述底盘零部件供货流程的具体内容。
正文内容：1. 供应商选择与评估1.1 供应商资质评估：汽车制造企业首先需要对潜在供应商进行资质评估，包括其生产能力、质量管理体系、技术能力等方面的考察，以确保供应商具备满足企业需求的能力。
1.2 供应商合作历史：汽车制造企业通常会优先选择与其有长期合作历史的供应商，因为这些供应商已经通过过去的合作证明了其产品质量和交货能力。
1.3 供应商价格与交货期评估：除了质量和能力，汽车制造企业还会考虑供应商的价格和交货期，以确保底盘零部件的采购成本和生产计划的顺利进行。
2. 采购与订单管理2.1 底盘零部件需求计划：汽车制造企业会根据市场需求和生产计划，制定底盘零部件的需求计划，并将其传达给供应商。
2.2 订单生成与下发：根据底盘零部件需求计划，汽车制造企业会生成相应的订单，并将订单下发给供应商。
2.3 订单跟踪与管理：汽车制造企业会跟踪和管理底盘零部件的订单执行情况，确保供应商按时交货，并及时处理供应商可能存在的问题。
3. 库存管理与物流配送3.1 库存控制：汽车制造企业需要对底盘零部件的库存进行有效控制，以避免库存过高或过低的情况发生。
3.2 物流配送计划：根据生产计划和底盘零部件的库存情况，汽车制造企业会制定物流配送计划，确保底盘零部件按时送达生产线。
3.3 物流配送管理：汽车制造企业会与物流供应商合作，对底盘零部件的物流配送进行管理，包括运输方式选择、运输时间控制等。
4. 质量控制与验收4.1 供应商质量管理：汽车制造企业会与供应商建立质量管理体系，确保底盘零部件的质量符合企业的要求。
4.2 底盘零部件的质量检验：汽车制造企业会对收到的底盘零部件进行质量检验，确保其符合相关标准和要求。
基于逆向的汽车底盘零件设计
基于逆向的汽车底盘零件设计汽车底盘是整个汽车结构中承受压力最大的零部件之一，它支撑着整个车身和发动机系统，保证了汽车在行驶过程中的稳定性和安全性。
汽车底盘的设计至关重要。
基于逆向工程的汽车底盘零件设计，是指通过分析已有的汽车底盘零件，重新设计出更加高效、稳定、安全的零部件。
本文将深入探讨基于逆向的汽车底盘零件设计的原理、方法以及其在汽车制造领域中的应用。
基于逆向的汽车底盘零件设计，是一种利用逆向工程技术分析现有产品，重新设计出更高性能产品的方法。
逆向工程是一种从已有的产品、构件、部件等工程描述信息中获取几何造型特征、性能参数和工艺特性的方法。
在汽车底盘零件设计中，逆向工程技术可以帮助工程师深入了解现有零件的结构、性能以及制造工艺，从而根据实际需求重新设计更加优化的零部件。
基于逆向的汽车底盘零件设计原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集：通过各种测量工具和设备对现有汽车底盘零件进行三维扫描和数据采集，获取几何形状和尺寸参数。
2. 数据处理：对采集到的数据进行处理和分析，提取出所需的几何特征和性能参数，为后续的设计提供依据。
3. 模型重建：基于采集到的数据，利用计算机辅助设计软件进行三维建模和几何重建，生成新的汽车底盘零件设计模型。
4. 仿真分析：对新设计的汽车底盘零件进行结构强度、耐久性、稳定性等方面的仿真分析，评估设计方案的合理性和可行性。
5. 加工制造：根据最终确定的设计方案进行加工制造，生产出符合要求的汽车底盘零件。
基于逆向的汽车底盘零件设计原理以数据采集和处理为基础，通过模型重建和仿真分析为支撑，最终实现新设计方案的加工制造。
在实际应用中，基于逆向的汽车底盘零件设计需要基于一定的方法和流程来进行。
下面介绍一种常用的基于逆向的汽车底盘零件设计方法。
基于逆向的汽车底盘零件设计在汽车制造领域中具有广泛的应用价值，可以在汽车底盘的结构优化、性能提升和制造成本降低等方面发挥重要作用。
下面分别从以下几个方面介绍基于逆向的汽车底盘零件设计的应用。
汽车底盘零部件名称
汽车底盘零部件名称、功用、特点1．膜片弹簧离合器：1。
保证汽车平稳起步2。
便于换档 3.防止传动系过载2．手动变速器:变速、变矩、变向3．自动变速器:操作简单省力、行车安全性好、舒适性好、使用寿命长、动力性、排放性好。
4．液力变矩器: 实现发动机与变速器的软连接，有效避免发动机超载，具有一定变矩功能.5．万向节：在相互位置及两轴间夹角不断变化的两转轴之间传递动力。
6．传动轴：连接变速器和驱动桥,传递动力和扭矩。
7．驱动桥：将变速器输出的转矩依次经主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮. 8．主减速器:将万向传动装置传来的转矩增大，降低转速，改变动力传递方向。
9．差速器：将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在转弯行驶时允许左右两半轴以不同转速旋转。
10。
半轴:在差速器和驱动轮之间传递动力.11。
车轮：承受各个方向作用力,缓和路面冲击、保证汽车直线行驶或正常转向。
12.轮毂：支持轮胎的和整个车身的重力，散热。
13。
支持桥：用于连接、安装左右车轮，既不产生驱动力，也不实现转向。
14.车架：支承连接汽车的各零部件,承受来自车内、外的各种载荷。
15。
整体式车桥：和非独立悬架配合使用，一侧车轮发生位置变化后会导致另一侧车轮的位置也发生变化。
16.悬架:保证车轮与地面很好地附着,将车轮所受到的载荷传递转矩到车架或车身，衰减振动，改善汽车行驶平顺性。
17。
减震器:用以减少汽车在不平路面所受到的振动。
18。
弹性元件（螺旋弹簧）:使车架与车桥之间成为弹性连接,缓和不平路面对车辆的冲击.19.循环球式转向器:减速增距,改变转向力矩的传动方向。
20 齿轮齿条转向器:减速增距，改变转向力矩的传动方向。
21 转向柱管（转向轴）:连接转向盘和转向器，传递转矩。
22.转向摇臂：把转向器输出的力和运动传给直拉杆。
23 转向横拉杆:联系左右梯形臂并使其协调工作的连接杆.24 转向直拉杆：将转向摇臂传来的力和运动传给转向节臂。
25 盘式制动器: 摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘。
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Constrained in dof 2
Constrained in dof 2
Constrained in dof 2-3
Forces and / or Moments
Corner
579 MPa
Vertical Force
647 MPa
Base 4-Link Upper Control Arm
thickness:3 mm upper shell 2,5 mm lower shell
material: S 420 MC upper shell S 355 MC lower shell
Boundary conditions Stiffness
Stress analysis
Constrained in dof 1-3
material: S 355 MC
Boundary conditions
Stress analysis
Stiffnessdof 1-3
Constrained in dof 2-4
Forces and / or Moments
Pothole
Calculated with linear elastic behavior of the material
Constrained in
dof 3
Constrained in
dof 3
Constrained in dof 2-3
Forces and / or Moments
Longitudinal Force
Braking Lateral Force
Validation Requirements
Front Suspension Lower Control Arms
Constrained in dof 1-6
Constrained in dof 1-6
Constrained in dof 1-6
Forces and / or Moments
Corner
Braking
Uplevel H-Arm Lower Control Arm
≤ 6,8 kg (low weight) ≤ 9,5 kg (cost optimized) → 8,74 kg
Boundary conditions
Stress analysis
Stiffness / Buckling
Constrained in dof 1-3
Constrained in dof 2-4
Forces and / or Moments
Lateral Force
Acceleration
Braking
汽车底盘零部件CAE分析
Structural Analysis Capabilities
▪ Normal Modes ▪ Dynamic ▪ Linear & Nonlinear Static ▪ Buckling ▪ Fatigue ▪ Crashworthiness
Examples:
Base 4-Link Lower Control Arm
Corner
Base 4-Link Trailing Arm/ Wheel
≤ 5,4 kg (low weight) ≤ 6,2 kg (cost optimized) → 6,9 kg
Carrier
Boundary conditions
Stress analyse
Stiffness
Constrained in dof 1-3
≤ 2,1 kg (low weight) ≤ 2,7 kg (cost optimized) > 30 kN/mm stiffness > 20 kN buckling
→ 1,94 kg 28 kN/mm stiffness 27 kN buckling
thickness:3,0 mm shell 2,0 mm bushing
Method for Computing Static Stiffness (Front Lower Control Arm):
▪ Reported at ball joint center at x- and y-direction ▪ between two connection points
Stiffness / Buckling
Constrained in dof 1-3
Constrained in dof 2-4
Forces and / or Moments
Base 4-Link Bracket
≤ 1,3 kg (low weight) ≤ 1,7 kg (cost optimized) > 25 kN/mm stiffness x > 15 kN/mm stiffness y
≤ 2,4 kg (low weight) ≤ 3,2 kg (cost optimized) > 50 kN/mm stiffness > 35 kN buckling
→ 3,2 kg 56 kN/mm stiffness 61 kN buckling
thickness:2,5 mm material: S 355 MC
Twist
561 MPa
Base 4-Link Additional Control
Arm
≤ 0,28 kg (low weight) ≤ 0,36 kg (cost optimized) > 100 kN/mm stiffness > 39 kN buckling
→ 0,34 kg 177 kN/mm stiffness 38,6 kN buckling
→ 1,23 kg 33 kN/mm stiffness x 50 kN/mm stiffness y
thickness:4,0 mm material: S 355 MC
Boundary conditions
Constrained in dof 1-6
Stress analyse
Stiffness / Buckling
thickness:1,5 mm material: S 355 MC
Pothole
694 MPa
Calculated with linear elastic behavior of the material
Corner turn
Boundary conditions
Stress analysis