民航维修管理基础期末复习资料
飞机维修技术复习要点
飞机维修技术知识点1.质量是航空维修工程的核心2.航空维修工程机务工作的主要指标：计算公式识别3.已经设计制成出厂的飞机装备，具有一定的可靠性水平，称为固有可靠性4.加上了使用和维修条件因素之后所获得飞机装备可靠性，则称为使用可靠性5.飞机装备在使用过程中所表现出来的可靠性取决于三个方面的因素：一是设计研究和生产工艺水平，二是使用和维修水平，三是机件的工作环境6.大气因素对金属材料的影响主要是腐蚀、磨损和变形7.要防止电化学腐蚀，主要是使电解液不要与机件接触，一般的天然水(雨水、露水等)，都含有矿物盐，起电解液作用，如果沾在飞机合金机件上，会引起电化学腐蚀8.风吹起来的砂粒能划伤飞机的外表，砂粒进入操纵系统的活动接点或轴承转动处，会加速机件的磨损，水分侵入润滑脂（油）内，会引起油脂变质，降低润滑性能。
使机件磨损加剧。
9.不同金属材料制成的机件，在温度变化相同的情况下，由于它们的膨胀收缩程度不同，会引起机件变形。
10.按照产生腐蚀的原因，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀11.电化学腐蚀，即金属在腐蚀对有电流产生12.发生电化学腐蚀必须具有三个条件：一是有两种不同的金属，二是两种金属互相接触，三是有电解液存在于两种金属之间13.橡皮分子受到氧化作用，性质变坏，产生老化现象，影响橡皮老化加速的因素，主要是热和光。
14.有机玻璃是一种高分子化合物，随着温度的变化可以呈现玻璃状态，高弹状态和粘流状态等三种物理状态，同时产生热应力，在表面形成裂纹(称银纹)。
有机玻璃氧化后的特征是变黄．其透明度降低15.大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹和脱落16.日常维护保养措施：保持干燥、保持清洁、防止损伤17.日常维护保养中保持干燥措施：通风去潮，除水去冰，更换吸潮砂，隔潮防护，通电、试车。
18.夏北浩检查法的主要内容是：检查飞机路线化；操作程序化；积累经验摸规律，掌握渐变防突变；以“三个负责”精神，带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。
民航维修基础知识点
民航维修基础知识点随着航空行业的不断发展，民航维修作为其中的重要环节之一也变得越发重要。
在保障航空运输安全和飞行效率方面，维修是一个不可或缺的环节。
本文将探讨民航维修的一些基础知识点，包括维修的分类、维修工作的流程以及航空器维修过程中的一些特殊要求。
维修的分类民航维修可以根据维修的目的和方法进行分类。
按目的分类，维修可以分为预防性维修、修复性维修和升级性维修。
预防性维修主要是根据设备的维修手册和维修建议，定期对设备进行检查、保养和更换零部件，以预防设备的故障发生。
修复性维修则是在设备发生故障后进行的修复工作，主要目的是恢复设备正常运行状态。
升级性维修是在原有设备基础上进行改进和升级，以提高设备的性能和功能。
维修工作流程民航维修工作可以按照以下流程进行：故障报告、诊断、维修方案制定、维修执行、测试和验证、维修记录。
故障报告是维修工作的起点，通过收集故障现象和情况，确定维修的方向。
然后进行故障诊断，通过对设备进行检查和测试，找出故障的原因和根源。
在制定维修方案时，维修人员需要综合考虑各种因素，如时间、成本和安全等，确定最合适的维修方式。
维修执行阶段是实施维修方案的过程，包括更换零件、修复设备等。
随后进行测试和验证，确保设备的维修效果符合要求。
最后，要对维修过程进行记录，包括维修内容、维修时间等，供后期参考。
航空器维修的特殊要求在航空器维修过程中，有一些特殊要求需要特别注意。
首先是空中维修和地面维修的区别。
相比于地面维修，空中维修对维修人员的要求更高，因为他们需要在狭小的空间内进行维修，并且要面对高空和复杂的外界环境。
其次是维修人员的资质要求。
航空器维修人员需要取得相应的培训和证书，具备专业的知识和技能。
同时，维修人员还需要遵守相关的法律法规和工作规范，确保维修工作的安全和质量。
此外，航空器维修还需要保证维修设备和工具的可靠性和准确性，以及满足航空器维修的要求。
结语民航维修作为航空行业的重要环节，对飞行安全和运输效率起着关键作用。
(完整word版)航空维修总复习题目-示例120522
复习资料1.维修工程学是研究工程系统维修思想、维修要求、维修策略、维修计划以及维修保障系统建立及其运行规律的学科。
2.维修工程学的“三全”观念是指：全系统、全寿命、全费用。
3.典型的维修思想包括：以可靠性为中心的维修（RCM）、全员生产维修（TPM）、以商业为中心的维修、全寿命周期成本LCC方法。
4.MSG-3方法由四部分内容组成：系统/动力装置部分、飞机结构部分、区域检查部分、闪电/高强度辐射场防护（L/HIRF）。
5.确定维修间隔的方法主要包括：矩阵法、参数法、维修建模方法、以及基于案例推理（Case-based reasoning，CBR）方法。
6.航线维修主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分。
7.飞机部件按修理特性可以分为可修理的部件（即周转件）和不可修理的部件（即消耗件）。
8.在民航领域，民机备件主要包括以下几种订货类型：一般订货、加急订货、紧急订货、AOG订货。
9.民用航空器的适航管理可相对分为两大类。
一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。
10.直接维修成本包括人工时费和材料费。
11、简述可靠度、MTBF、MTTF的概念?答：可靠度是指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，记为()t R。
平均故障间隔时间（MTBF）可修产品可靠性的一种基本指标，是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
故障前工作时间（MTTF）故障前平均工作时间是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，t可以认为从∞0内的一个任意→可能值。
12、简述维修度、飞机利用率、故障隔离率的概念？答：可修产品在规定条件下实行维修时，在规定时间内完成维修的概率，称为维修度。
维修度表示维修的难易程度。
飞机利用率是给定机队中一架在用飞机平均每日的飞行小时数。
r）是被测试项日在规定期间内发生的所有故障，在规定条故障检测率（FD件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。
飞机维修基本技能复习题
飞机维修基本技能复习题飞机机体修理、飞机维修基本技能、复习题一、填空题1．座舱盖有机玻璃与涤纶带有轻微、局部脱胶时，在可局部脱胶处()。
开胶长度或深度较大时，可采用()的方法修理. ．灌注丙烯酸酯胶液胶补加强带2..座舱盖有机玻璃一般不允许裂纹，发现()裂纹要根据使用条件、玻璃牌号、机型认真分析裂纹产生原因，()使用条件，()裂纹的发展，()处理意见。
裂纹()要()监定，危机()及时更换。
轻微限定观察确定较大停飞安全3．直径4mm的铆钉制孔应先钻（），然后用直径（）的钻头扩孔气密油密无压停放振动初孔 4.1mm4．整体油箱需做()试验、()试验、()试验() 试验。
气密油密无压停放振动5．普通铆接（沉头铆钉）定位、夹紧后工件的工艺过程是()、()、和（）()（）（）（）确定孔位制孔制窝去毛刺和清除切屑放铆钉施铆.涂漆6．采用密封铆接的目的是使结构具有（），其密封方法是在铆接结构夹层中敷设（）或采用（）铆接。
密封性密封材料干涉配合7．抽芯铆钉斜面结构的测量基准选在孔的（）处。
最浅8.在边距要求不同的零件上一起钻孔时，应从边距( )的一面往( )的方向钻。
小大9.钻孔时风钻转速要先（）后（）当孔快钻透时，转速要（），压紧力要（）.慢快慢小10.铆钉孔边缘不应（）板弯件和型材件圆角内，要保证铆钉头（）搭在圆角上进入不能11.在斜面上锪窝应使用带（）短导杆锪窝钻球形12.为了防止蒙皮铆接后产生鼓动或波纹，要采用（）铆接或（）铆接中心法边缘法13．环槽铆钉铆钉孔的直径与铆钉直径()，公差带为()相同 h1014.当铆接件中有LC4材料的零件，夹层厚度大于15mm、孔径大于6mm时，铆钉孔应采用（）的加工方法。
铰孔15.当产品图样上未给出铆钉边距时，铆钉孔的边距为（）铆钉直径的2倍16.在曲面工件上钻孔时，钻头( )被钻部位的表面。
垂直于17．.在机体结构具有内、外两层蒙皮的部位，隔框与内外蒙皮相连，一般认为（）的烧伤程度与内（）相同；（）的烧伤程度与连接它的（）相同。
《航空维修管理》复习资料
2019级<航空维修管理>复习资料名词解释人为差错：是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度飞行事故症候：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。
空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效墨菲定律:墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
海恩法则：一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是—海恩法则，即冰山理论事故链：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。
违规：指故意偏离安全操作程序，标准或规章情景意识:指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
幽闭恐惧症:当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。
亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。
可靠性:系统在其组成部分在无故障、无退化或不要求保障系统的情况下执行其功能的能力。
可靠性方案:可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法。
预防性维修：通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。
维修大纲:维修大纲是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号的首批用户（航空公司）组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件。
民用航空器外场维修复习题
民用航空器外场维修复习题
一、基础概念题
1、航空器的维修放行分为那两种？
2、什么是航线维修工作？
3、什么是定期检修工作？
4、什么是改装维修工作？
5、技术放行人员的资格有那些？
6、什么叫经停站？
7、航空器发生的故障不能排除时，应按什么签字放行？
8、维修事故与差错分类有哪些？
9、换季工作是指哪些应完成的维修工作？
10、工具三清点是指什么？
11、维修证件种类有哪些？
12、维修专业证书种类有哪些？
13、航空器停留时应放置什么？
14、维修人员进行工作时的最重要的工作依据是什么？
15、CCAR-121部是指什么？
16、CCAR66R1部是指什么？
17、人为因素是指什么是什么？
18、人为因素的主要目的是什么？
19、适航管理是指什么的技术管理？
20、适航管理分为那两大类？
21、CCAR的全称叫什么？
22、民用航空器是指什么的航空器？
23、航空器从事飞行须携带哪些证件？
24、维修人员执照分为那二类？
25、航空公司的维修系统通常由哪些部门组成？
26、墨菲定律是指什么？
27、在认知世界的过程中，人们获取信息的最主要途径是什么？
28、什么叫维修活动？
二、基础理论思考题
1、请讲述维修记录填写的要求？
2、如何减少差错？（提示：用SHEL模型来分析）
3、什么是适航管理，其宗旨和分类是什么？
4、根据CCAR-145部的规定，请阐述对维修单位进行合格审定的要点？
5、请阐述航空维修广为使用的人为差错理论模式？
6、维修工作中人为差错表现的两种形式是什么？各举一个相关的例子？。
CAUC 航空维修管理课程复习资料
1、CCAR66,CCAR145,CCAR121-R4各是？66部执照类型？66是《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-145R3：民用航空器维修单位合格审定规定CCAR-121R4：大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规定CCAR-66R1所称执照和资格证书包括以下三种类别：①民用航空器维修人员执照。
②民用航空器部件修理人员执照。
③民用航空器维修管理人员资格证书。
2、以MSG-2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了三种维修方式是甚么？定时、视情、状态监控。
3、MSG-3分析是甚么？针对维修工作的分析逻辑，其分析结果是为系统/分系统指定具体的维修工作；MSG-3分析方法是一种自上而下的逻辑分析方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件的层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。
4、对于以MSG-3为指导思想的航空器,维修工作是按维修任务来分类的？重点看：P52机体系统任务，结构项目任务以及区域任务。
5、MSG-3分析中系统/动力装置分析和飞机结构分析是甚么？内容，步骤？重点和关健点？系统/动力装置分析：制定系统/动力装置维修大纲的方法是应用一个连续的逻辑决断图，根据现有的技术数据来评定每个重要维修项目（系统，子系统，单元体，部件等）的要求步骤：1鉴定重要维修项目;2鉴定每个项目的故障模式和影响后果;3确定的工作类型和内容;4确定工作的频率、周期重点：在于确定使用并有效的维修工作类型，工作周期则主要根据航空公司的可靠性方案由工龄探索确定关键点：关键关节是故障模式和影响后果分析飞机结构分析：是将飞机结构项目分为重要结构项目和一般结构项目步骤：1、区分重要构件和其他结构；2、按结构分析逻辑图进行评定，选择实用的维修工作，应特别注意考虑三种损伤来源①偶然损伤②环境损伤③疲劳损伤；3、确定检查等级及检查周期重点：在于确定适用并有效的检查等级和检查周期关键点：关键环节是结构损伤等级评定6、MSG-3检查等级？MSG—3将结构项目的检查分为五个等级：1、巡视检查；2、外部检查；3、内部检查；4、详细检查；5、特殊检查7、可靠性管理是什么？可靠性管理是对航空器，发动机及机载设备的各种有意义的变化征象加以认识，评估，处理和监控，以确认各类维修的要求。
民航维修基础知识点总结
民航维修基础知识点总结随着人们生活水平的提高，航空旅行越来越成为人们出行的首选。
而民用航空的安全是保障航空旅行顺利进行的关键，而维修工作则是确保航空器状态良好的重要环节。
在民航维修基础知识点总结中，我们将重点介绍维修工作中的关键知识点。
首先，我们来谈谈航空器的维修等级。
民航飞机维修等级通常分为A、B、C、D四个等级，其中A级是最高级别的维修，也是最复杂和时间最长的等级。
维修等级的划分根据维修的范围和深度来确定，不同等级的维修要求也不尽相同，工作内容和周期都不一样。
在维修工作中，了解航空器的机身结构也至关重要。
通常，航空器的机身由机翼、机身、尾翼和发动机组成。
机翼是承受飞机飞行时产生的升力和重力的重要部分，机身则是提供乘客和货物空间的核心部分。
尾翼主要起到平衡和稳定飞机的作用，而发动机则是提供动力的关键。
除了了解机身结构外，对于维修工作中的常见故障和修理方法也需要掌握。
一般来说，航空器的故障可以分为机械故障和电气故障两大类。
机械故障主要指飞机各个部件的损坏或磨损，这些故障可以通过更换零部件或进行修复来解决。
而电气故障则是指飞机电子系统的故障，包括仪表显示不准确、电路短路等问题，这些故障通常需要通过检查电路连接和更换电子设备来修复。
在进行维修工作时，严格遵守维修规程也是非常重要的。
民航维修规程是维修工作进行的基本标准，规定了维修作业的要求和程序。
通过遵守维修规程，可以确保维修工作的安全和有效进行。
同时，对于维修过程中使用的工具和设备，也需要进行严格管理和保养，确保其状态良好，以提高维修效率和质量。
此外，在民航维修工作中，合理的资源管理也是必不可少的。
维修工作需要合理安排人力、时间和物力等资源，以确保维修工作的顺利进行。
合理的资源管理可以提高维修工作的效率，减少不必要的浪费，从而降低维修成本。
综上所述，民航维修基础知识点总结包括了维修等级、航空器机身结构、常见故障和修理方法、维修规程以及资源管理等重要内容。
飞机维修管理知识点汇总
飞机维修管理知识点汇总在现代社会，飞机作为一种重要的交通工具，在人们的生活中起着至关重要的作用。
然而，飞机的使用和运维过程中，维修管理是不可或缺的一环。
下面将从飞机维修的流程、维修管理模式以及维修过程中的关键知识点等方面，对飞机维修管理的知识点进行汇总。
一、飞机维修的流程飞机维修的流程通常可以分为以下几个环节：故障诊断、维修计划制定、维修执行和维修记录。
1. 故障诊断：在飞机出现故障时，首先需要对故障进行诊断，确定故障的具体原因和范围。
这通常需要借助仪器设备和技术手段，如故障码读取、振动分析等。
同时，维修人员还需要与飞机驾驶员进行沟通，了解飞机在使用过程中的各种异常状况，以帮助对故障进行有效的诊断。
2. 维修计划制定：在确定了故障原因后，维修人员需要根据飞机维修手册和相关技术规范，制定详细的维修计划。
这包括所需的工具、材料和维修步骤等，以确保维修过程的顺利进行。
3. 维修执行：在维修计划制定完成后，维修人员按照计划进行维修工作。
这包括拆卸、检修、更换和调试等一系列操作，以修复故障并确保飞机的安全和可靠性。
在这个过程中，维修人员需要严格按照规程和标准操作，以确保维修质量。
4. 维修记录：在维修过程中，维修人员需要详细记录维修的内容、所用的材料和工时等信息。
这些记录对于后续的维修工作和飞机的整体管理非常重要，也是维修合规性审计的重要依据。
二、维修管理模式针对飞机的维修管理，可以采用不同的管理模式，如维修承包模式、自维修模式和委托维修模式等。
1. 维修承包模式：指将飞机的维修工作外包给专业的维修公司进行管理和执行。
这种模式可以充分利用专业维修公司的经验和资源，提高维修效率和质量。
同时，也能够减少航空公司自身的运营成本。
2. 自维修模式：航空公司自身组建维修团队，进行飞机维修工作。
这种模式可以更好地控制维修过程和维修质量，同时也可以培养和积累自身的技术实力。
然而，自维修模式也需要投入大量的人力、物力和财力，对于航空公司来说是一个相对较大的挑战。
(完整word版)航空维修总复习题目-示例120522.doc
复习资料1.维修工程学是研究工程系统维修思想、维修要求、维修策略、维修计划以及维修保障系统建立及其运行规律的学科。
2.维修工程学的“三全”观念是指：全系统、全寿命、全费用。
3.典型的维修思想包括：以可靠性为中心的维修（ RCM ）、全员生产维修（TPM ）、以商业为中心的维修、全寿命周期成本 LCC 方法。
4.MSG-3 方法由四部分内容组成：系统 /动力装置部分、飞机结构部分、区域检查部分、闪电 /高强度辐射场防护（ L/HIRF ）。
5.确定维修间隔的方法主要包括：矩阵法、参数法、维修建模方法、以及基于案例推理（ Case-based reasoning，CBR ）方法。
6.航线维修主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分。
7.飞机部件按修理特性可以分为可修理的部件（即周转件）和不可修理的部件（即消耗件）。
8.在民航领域，民机备件主要包括以下几种订货类型：一般订货、加急订货、紧急订货、 AOG 订货。
9.民用航空器的适航管理可相对分为两大类。
一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。
10.直接维修成本包括人工时费和材料费。
11、简述可靠度、 MTBF、MTTF的概念 ?答：可靠度是指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，记为 R t 。
平均故障间隔时间（ MTBF ）可修产品可靠性的一种基本指标，是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
故障前工作时间（ MTTF ）故障前平均工作时间是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间， t 可以认为从 0 内的一个任意可能值。
12、简述维修度、飞机利用率、故障隔离率的概念？答：可修产品在规定条件下实行维修时，在规定时间内完成维修的概率，称为维修度。
维修度表示维修的难易程度。
飞机利用率是给定机队中一架在用飞机平均每日的飞行小时数。
故障检测率（ r FD）是被测试项日在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。
民航维修管理基础期末复习资料
民航维修管理基础期末复习资料民航维修管理基础期末复习资料（注：本资料仅供复习参考使用，不作为期末考试重点来使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章民航维修基本概念1.维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。
2.民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
3.时寿件（LLP）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。
4.航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。
包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。
简单来说就是排故和检查。
5.定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。
6.故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。
7.缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。
8.传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。
但是其维修成本高。
9.现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。
它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。
二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。
民航维修基础知识点归纳
民航维修基础知识点归纳在如今现代化的社会中，民航行业发展迅速，扮演着连接全球的重要角色。
然而，保持飞机运行安全和高效的背后，有一个庞大且复杂的维修系统。
在这篇文章里，我们将归纳一些民航维修的基础知识点，以帮助读者更好地了解这个领域。
1. 维修类型民航维修可以分为三个主要类型：日常维修、计划维修和非计划维修。
日常维修是指机组成员在每个航班前和每天结束时所进行的例行检查和维护工作。
计划维修是根据制定的维修计划对飞机进行定期检查和维护，包括大修和中修。
非计划维修则是在飞机发生故障或出现问题时进行的紧急修理。
2. 维修分级维修可以根据不同的级别进行分类。
A级维修是最基本的维护级别，包括日常维修任务和周期性的检查项目。
B级维修包括更复杂的任务，例如系统故障诊断和更换零部件。
C级维修是较大规模的维修，常涉及到飞机的各个系统和结构部件的检查和修理。
D级维修是最高级别的维修，需要将飞机进行全面拆解和检查。
3. 维修记录维修记录是维修工作的重要部分，它对于保持飞机安全和维持运营合规性至关重要。
维修记录需要准确记录每一项维修工作，包括维修项目的描述、使用的工具和材料、维修的日期和时间、以及执行维修的技术人员的签名。
维修记录也包括飞机的维修历史、维修计划和维修报告。
4. 飞机结构和系统维修人员需要具备对飞机结构和系统的深入了解。
飞机结构包括机翼、机身和尾翼等组件，维修人员需要了解这些结构的材料特性、制造工艺和受力原理。
飞机系统包括动力系统、液压系统、电气系统等，维修人员需要熟悉这些系统的工作原理、故障诊断和维修方法。
5. 维修工具和设备维修过程中，维修人员需要使用各种工具和设备。
常见的维修工具包括扳手、螺丝刀、压力计等，而维修设备则包括起重机、维修架等。
维修人员需要了解这些工具和设备的使用方法和安全操作规程，以确保维修工作的有效进行。
6. 资质与培训民航维修要求维修人员具备一定的资质和培训。
维修人员需要获得相关的技能证书和执照，以证明他们具备进行维修工作的能力。
民航维修人员考试知识点
民航维修人员考试知识点在民航领域中，维修人员扮演着至关重要的角色。
无论是飞机的机械维修、电气维修还是航空电子设备的检修，他们都需要具备广泛而精准的知识，以确保飞机的安全和正常运行。
因此，民航维修人员必须经过全面的考试以获得相应的资质。
下面将重点介绍民航维修人员考试中的几个重要知识点。
第一个知识点涉及飞机的结构和部件。
维修人员需要熟知飞机的各个部分，例如机身、机翼、尾翼、发动机等。
他们需要了解各个部件的功能、位置以及关键细节。
这包括了飞机的实体结构和航空材料的性质，维修人员需要知道如何检测和修复可能出现的裂纹、磨损和腐蚀等问题。
此外，他们还需要了解各种航空设备和系统，例如液压系统、电气系统和油液系统等，以便能够快速定位和解决故障。
第二个知识点是关于飞机维修的工具和设备。
维修人员需要熟悉和使用各种维修工具，例如扳手、钳子、测量仪器等。
同时，他们还需要了解各种设备的正确使用方法，例如吊车、起重机和压力测试设备等。
维修人员必须具备正确的操作技能和安全意识，以确保在维修过程中不会损坏飞机或造成人身伤害。
第三个知识点涉及维修人员的技能培训和专业资质。
维修人员需要通过特定的培训和考试来获得相关的维修资质。
这些培训课程包括理论学习和实际操作，涉及维修技术、维修规程、安全管理等方面的知识。
同时，维修人员还需要不断更新自己的知识和技能，以跟上飞机维修领域的最新发展和技术变革。
第四个知识点是关于航空法规和安全要求。
维修人员需要了解并遵守提供航空服务的标准和规定。
这包括航空局颁布的各种法规和指南，以确保飞机的适航性和飞行的安全性。
维修人员还需要了解飞机事故和事故调查的基本原理，以及如何采取正确的行动来防止类似事故的发生。
最后一个知识点是关于维修记录和报告。
维修人员需要准确记录每一次维修工作的详细内容和结果。
这些维修记录对于飞机维修和飞机状态监控都是至关重要的。
维修人员还需要了解如何编写维修报告和提供维修建议，以便给飞机的操作人员和管理人员提供及时的信息和反馈。
民航维修基础知识点汇总
民航维修基础知识点汇总随着民用航空业的不断发展，维修工作在保障飞机飞行安全和延长飞机使用寿命方面起着至关重要的作用。
对于从事航空维修工作的人员来说，掌握基础知识点是非常必要的。
本文将汇总一些民航维修的基础知识点，帮助读者深入了解这一领域。
1.航空器构造和部件航空器是由各种部件组成的复杂系统。
了解航空器构造和各个部件的功能对于进行维修工作非常重要。
例如，飞机机身是航空器的基本结构，其中包括客舱、货舱、机翼和尾翼等部分。
而发动机是飞机的动力来源，包括压气机、燃烧室和涡轮等组件。
2.维修手册和故障诊断维修手册是指导维修工作的重要工具。
维修手册中包含了各个部件的拆装步骤、故障排除方法和维修工具的使用。
掌握维修手册的使用方法能够提高维修质量和效率。
故障诊断是维修工作的关键环节，它需要对飞机系统进行全面的检查和测试，以找出故障点并采取相应的修复措施。
3.维修规范和标准在民航维修工作中，维修规范和标准是不可或缺的。
维修规范包括国家和国际上的相关法规和标准，如民航局制定的规章制度和国际民航组织（ICAO）的建议性标准。
掌握这些规范和标准能够确保维修工作符合安全和质量要求，提高整体运行效率。
4.飞机维护和检查飞机的维护和检查是保障飞行安全和延长飞机使用寿命的关键环节。
维护包括日常维护、中期维护和大修等不同级别的维护工作。
而检查则包括定期检查、特定时机检查和特殊事件检查等不同类型的检查。
掌握飞机的维护和检查流程，能够及时发现和处理潜在的问题，确保飞机的正常运行。
5.航空材料和涂装航空材料是指在航空器制造和维修中使用的各种材料，如金属、复合材料和塑料等。
了解航空材料的特性和使用方法对于维修工作至关重要。
涂装是保护飞机表面和提高外观质量的重要工作。
掌握涂装技术和材料选择能够确保飞机的表面保护和整体美观。
6.航空电子和航空电气系统航空电子和航空电气系统是飞机上的重要系统，包括飞行控制系统、通信导航系统和起落架控制系统等。
航空维修管理知识点总结
航空维修管理知识点总结航空维修管理是一门综合性的学科，要想在航空领域取得较好的维修管理效果，必须掌握一定的知识点和技能。
在本文中，我们将总结一些重要的航空维修管理知识点，帮助读者更好地了解航空维修管理的基本概念和操作技巧。
一、航空维修管理的定义航空维修管理是指对航空器和其相关设备进行维修和保养的管理工作。
它包括航空维修规范、维修组织、维修过程、维修记录和维修质量管理等方面的内容。
航空维修管理的目标是保证航空器的安全性、可靠性和正常运营。
二、维修计划的编制维修计划是航空维修管理的基础工作，它包括对航空器进行定期检查和维护的时间安排、工作内容的确定、维修资源和人员的合理配置等。
在编制维修计划时，需要充分考虑航空器的使用频率、维修工作的急迫程度和资源的可行性等因素。
三、维修组织的建设维修组织是指为了实施航空维修管理而组建的具有一定规模和实力的组织机构。
维修组织的建设需要充分考虑维修资源的配置、维修人员的培训和技能提升等方面。
同时，还需要建立健全的维修管理制度和操作规程，确保维修工作的顺利进行。
四、维修设备和工具的选择维修设备和工具是实施航空维修管理的重要保障。
在选用维修设备和工具时，需要综合考虑其性能、质量和适用性等因素。
同时，还要严格按照维修规范和要求进行设备和工具的维护和管理，确保其处于良好的工作状态。
五、维修过程的管理维修过程是航空维修管理的核心环节。
它包括对航空器进行故障排查、维修方案的制定、维修工作的实施、维修过程的监督和验收等。
在维修过程中，需要严格按照维修规范和要求进行操作，确保维修工作的质量和安全。
六、维修记录的管理维修记录是航空维修管理的重要组成部分。
它包括对航空器维修过程的详细描述、维修工作的结果和验收情况的记录等。
良好的维修记录可以为维修工作的质量评估和不良事件的分析提供重要的依据。
因此，维修记录的管理应当规范、准确且易于查询。
七、维修质量管理维修质量管理是航空维修管理的最终目标。
航空维修管理知识点
航空维修管理知识点航空维修管理是航空行业中至关重要的一环。
它涉及到航空器的维修、检查、保养等工作，确保航空器的安全和性能达到最佳状态。
在这篇文章中，我将介绍一些航空维修管理的关键知识点。
1. 航空维修管理的重要性航空维修管理是确保航空器安全运行的核心环节。
通过定期检查和维修，可以发现和解决潜在问题，确保航空器在飞行过程中不会出现故障和意外。
维修管理还可以延长航空器的使用寿命，提高性能和效率。
2. 维修程序和流程航空维修管理需要严格的程序和流程来确保工作的有序进行。
一般来说，维修程序包括检查、报告、工程师评估、修理、测试和验证等环节。
每个环节都有特定的工作要求和要求，维修人员必须按照规定的程序进行操作。
3. 修理和替换在航空维修管理中，修理和替换是两种常见的维修方法。
修理通常指的是修复已有的部件或系统，使其恢复正常工作。
而替换则是将故障的零部件或系统完全更换为新的。
维修人员需要根据实际情况判断何时采取哪种方法，并在维修记录中进行相应的标记。
4. 资源管理航空维修管理中的资源管理包括时间、人员和设备等方面。
维修工作需要合理安排时间，以确保维修任务按计划完成。
同时，需要足够的合格人员进行维修工作，并配备必要的设备和工具。
资源管理的好坏将直接影响到维修工作的质量和效率。
5. 维修记录和报告维修记录和报告是航空维修管理中非常重要的一环。
每一次维修都应该有详细的记录，包括维修的具体内容、所使用的材料和工具、维修人员的签名等。
这些记录可以帮助维修人员追溯问题，对未来的维修工作提供参考。
6. 法规和标准航空维修管理需要遵守相关的法规和标准。
航空维修人员必须了解并遵守所在国家或地区的维修规定，确保工作的合法性和合规性。
同时，还需要根据航空器制造商的标准进行维修，以确保航空器的安全和性能。
7. 安全和质量管理安全和质量管理是航空维修管理中的核心要素。
维修人员需要通过合理的安全措施和流程，保障自身和他人的安全。
质量管理则是确保维修工作符合规定标准和要求，以提供安全可靠的航空器。
飞机维修管理知识点总结
飞机维修管理知识点总结一、介绍飞机维修管理的重要性飞机维修管理是确保飞机安全运行的关键环节，对于保障飞机的正常运行和提高航空公司的运行效率具有重要意义。
在飞机维修管理中，以确保安全为基础，同时也要关注成本控制、资源规划和提高效率等方面。
二、飞机维修管理的基本原则1. 安全第一：飞机维修管理的核心是确保飞机的安全性，要严格按照飞机制造商的维修手册和适航规定进行维修，防止非法和不合格的维修操作。
2. 预防维修：通过定期的维护和检查，及时发现并处理飞机的潜在问题，以减少飞机故障和延误的风险。
3. 维修管理系统的建立：建立一套科学、规范的维修管理系统，包括维修记录、技术档案、备件管理等，以提高维修工作的效率和准确性。
4. 维修资源的合理利用：根据飞机的维修需求和航空公司的经济状况，合理安排维修资源的使用，避免资源浪费和过度维修。
5. 合作与交流：与飞机制造商、航空公司和维修供应商等建立良好的合作关系，及时获取维修技术更新和行业动态，共同分享经验和解决问题。
三、飞机维修管理的关键环节1. 维修计划：根据飞机的运行情况和维修需求，制定合理的维修计划，包括定期检查、大修、更换部件等，确保飞机的维修工作按时完成。
2. 维修工程师的角色：维修工程师在飞机维修管理中扮演着重要角色，他们负责监督维修工作的质量和进度，协调各个维修部门的工作，同时也是飞机维修记录和技术档案的管理者。
3. 维修备件管理：维修备件是维修工作的重要组成部分，需要根据飞机的维修计划和需求进行合理的备件采购和库存管理，同时注意备件的质量和性价比。
4. 维修合同管理：航空公司通常与维修供应商签订维修合同，合同内容包括维修范围、服务水平、价格和交付时间等，需要合理制定和管理维修合同，以保证维修质量和经济效益。
5. 维修质量控制：维修质量控制是飞机维修管理中的重要环节，包括对维修过程和结果的检查和验收，确保维修的质量符合标准和要求。
6. 维修记录和技术档案管理：维修记录和技术档案是维修工作的重要依据，需要建立完善的记录和档案管理系统，包括对维修过程的记录、维修结果的归档和技术资料的更新等。
航空维修管理 复习
航空维修管理名词解释~~~航空维修：航空维修是指保持，恢复和改善航空装备规定技术状态而在航空装备寿命周期过程中所进行的一切工程技术和管理活动。
航空维修管理：航空维修管理是指对航空维修系统及其相关资源进行有效整合以达成系统既定目标与责任的动态创造性活动的总称，即利用计划，组织，指挥，协调，控制等管理行为活动有效结合人，财，物，时间，信息等航空维修管理要素，以提高航空维修资源的利用效率和效益，高效的达成航空维修目标。
可靠性：系统在其组成部分在无故障，无退化或不要求保障系统的情况下执行其功能的能力。
维修性：维修性是指装备在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。
保障性：系统的设计特性和规划的保障资源能够满足平时战备完好性及战时使用要求的能力。
维修工作质量：所谓维修工作质量，就是与维修质量有关的工作对于维修质量的保证程度。
航空维修（质量）管理体系：是指为保证航空装备满足作战训练所规定的要求或潜在要求，由组织机构，职责，程序，活动，能力和资源等构成的有机整体。
故障：故障是指产品不能执行规定功能的状态。
全面维修质量管理：全面维修质量管理是应用全面质量管理的理论，方法与手段对航空装备维修质量实施的管理过程与管理体系。
填空~~~现代航空维修是一个多部门，多层次，多环节的工程技术与管理系统。
航空维修计划必须立足争取最高的维修效率，必须立足于争取最高的维修效益，必须树立提高维修经济效益的思想。
往往几个专业在同一时间，同一架飞机，同一个部位进行操作。
航空维修系统是综合计划，科研订货，航材保障，军械保障，工厂管理，外场维修，训练机构，以及院校，研究所等部门组成的复杂的军事经济大系统。
在航空维修系统的运行过程中，各个部门，系统和专业之间是相互联系，相互依赖，相互制约和相互作用的。
维修组织的要素是：目标，人，职位，职责，关系信息按照《细则》的规定，维修一线质量管理的内容包括：“制定维修保障计划，组织实施作战训练维修保障，质量检验，，质量控制，安全管理，业务技术训练，维修设备，技术文件资料管理和维修信息的采集，处理，分析等”。
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民航维修管理基础期末复习资料（注：本资料仅供复习参考使用，不作为期末考试重点来使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章民航维修基本概念1.维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。
2.民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
3.时寿件（LLP）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。
4.航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。
包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。
简单来说就是排故和检查。
5.定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。
6.故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。
7.缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。
8.传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。
但是其维修成本高。
9.现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。
它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。
二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。
三是制定以可靠性为中心的维修方案。
10.现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的不定性和时效性。
11.民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。
12.航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。
13.行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，其他的见书本第17页。
第2章航空维修基本原理1. 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。
2. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和耗损故障期，因此，对每个机件都应定出一个寿命，在进入耗损期前都需要进行翻修或报废。
3.传统思想的要点是：故障的发生、发展同时间有关；任何一个机件出现了故障都可能直接影响安全；通过多做维修工作可以预防故障发生；每个机件都存在明显的损耗去，采用单一的定时维修方式和离位拆卸办法排除和预防故障。
4.传统维修思想的缺点：由于经常从飞机上拆卸设备并进行大量的不恰当的修理工作，使设备的利用率很低；绝大多数设备的单独寿命没有被充分利用，产生过剩的缺陷；设备修理后的故障率反而增高，也容易引发其他故障，对机件可靠性产生不利影响，缩短了设备的寿命；这种更换方式也不能防止偶然性故障，还需要储备大量的备件；单一的定时维修往往是大拆大换型的超级维修，维修工作缺乏针对性，工作量巨大，浪费了大量人力和财力。
定时维修的时间间隔确定主要依靠经验获得，缺乏科学实验验证。
5.掌握书本38页的图2.2.6.用可靠性方法控制维修的基本观点有：耗损性故障同工作时间有关，偶然性故障与工作时间无关。
构造复杂的产品，其故障属于偶然性的，因此浴盆曲线对此类产品不适用；在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全；早期故障和偶然故障通过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式；通过可靠性分析和控制，不断修改计划维修工作，改进维修程序和要求，或提出改进设计的建议。
7.RCM原理的主要内容（见书上43页）。
8.一架飞机的固有可靠性和安全性取决于它的设计特点和生产过程；故障后果是飞机固有可靠性的特点，因为他是在设计和维修上确定要做工作和这些工作的优先次序。
9. 对于履行正常职责的空勤人员来说，功能故障是不明显的。
10. 了解一下书本上44页的制定以可靠性为中心的维修大纲要求。
11.定时维修：给机件规定一个期限，该机件使用到这个时限，就采取一定的措施。
其适用条件、优缺点见课本48页。
12.视情维修：有计划地定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机以及翻修工作的内容。
其适用条件、优缺点见课本50页。
（考试重点）13.状态监控：既没有定时维修又无视情维修规定项目的主要维修方式。
不做预防性工作，当机件发生故障后再做修复或更换。
但是，它依靠收集故障信息。
其适用条件、优缺点见课本51页。
14.MSG-3分析逻辑应用到四个方面的预定维修大纲的制定中，分别是：系统/动力装置部分；飞机结构；区域检查；闪电/高强度辐射场防护。
15.确定预定维修的任务和系统/动力装置维修间隔的方法，是应用了一个循序渐进的逻辑决断图。
这个逻辑决断图是在现有技术数据的基础上评定每个特定项目的功能故障和故障原因。
16. 在MSG-3逻辑图实际应用与一个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目，即飞机的重要系统和部件的故障会影响地面或空中的安全性，和/或在使用中无法发现的（隐蔽功能故障），和/或会有重大的使用性影响的，和/或会有重大的经济性影响。
只要满足上面一条即定为MSI项目。
17.了解一下书本56页的MSI程序描述。
安全性（第8类）；隐蔽的非安全性（第9类）。
419.检查包括：一般目视检查（general visual inspection）；详细检查(detailed inspection;DET)；和特殊详细检查(special detailed inspection)。
20.飞机结构分析程序：本部分包括制定飞机结构预定维修工作的知道原则。
这些知道原则是预定维修工作与未被探测的结构损伤后果联系起来。
每个结构项目都是根据持续适航的重要性、对各种损伤的敏感性和检查损伤的难易程度来评定。
一旦建立了这些准则，则制定的预定结构维修大纲对飞机使用寿命内阻止或检测由于疲劳、环境恶化、偶然损伤造成的结构损伤是有效的。
21.飞机结构的定义：飞机结构有所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机架、起落架、飞行操纵面板和相应的连接点。
（P71）22.偶然损伤（AD：accidental damage）环境恶化（ED：evironmental deterionration）疲劳损伤（FD：fatigue damage）在书本72页23.目视检查分为直接目视检查和间接目视检查。
24.MSG-3重新评估的好处：优化了接近方式和消除了重复的维修任务；减小了相同设备的维修任务；减少了计划维修任务和维修工时，降低了维修费用。
25.MSG-3分析的故障类型是功能故障和故障原因的分析。
26.MSI：重要维修项目，即飞机的重要系统和部件的故障会影响地面或空中的安全性，或在使用中无法发现，或会有重大的经济性影响。
27.SSI：重要结构项目是指承受飞行、地面、增压或控制载荷的任何重要结构细部、结构部件或结构组件，它们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。
第三章维修工作实施准则。
1. 维修大纲又被称为维修审查委员报告（maintenance review board report）;是对新型和衍生型航空器由航空器制造商制定并有适航管理当局批准的航空器初始最低计划维修和检查要求，包括为维修任务和维修间隔。
2.维修大纲的目的：保证实现设备的固有安全性和可靠性水平；当性能衰退发生时，将安全性和可靠性恢复到固有的水平；当这些固有水平未能达到时，收集为调整和优化维修大纲所需要的信息；获取对证明固有可靠性不够的那些项目进行设计改进所需要的数据资料；以最低的总费用达到上述目的，包括维修费用和残余故障费用。
3.维修大纲的内容由两类任务组成：其一是在规定的的间隔要完成的预定维修工作，其目的是预防航空设备固有安全性和可靠性水平的恶化。
其二是非预定维修任务工作。
（P92~93）4.MPD的作用：MPD是航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。
凡在MPD文件source一栏中注明了为“MRB”、CMR、ALI 和ASM等项目则是强制性的，即承运人的初始方案必须包含的项目。
5.必检项目：（required inspection item）指那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及飞行安全的维修项目，运营人应当以明显的方式在工作单卡中表明，并规定实施这些工作的人员资格要求和程序，必检项目是由工程技术部门确定的。
6.可靠性方案的作用和目的：见书本110页的3.4.1节。
7.维修方案和可靠性方案之间的关系：可靠性方案是持续分析和监督方案的一部分，通过对使用数据的采集和分析，找出运行中飞机性能的发展趋势，可靠性管理可以对航空公司的维修方案进行优化，是公司的维修方案能更具体得反映出公司的实际情况和运行特点，还可以对维修方案的效果进行评估，并根据可靠性方案提供的数据，适当调整维修间隔和维修任务。
第四章维修活动与组织机构1.航线维修，是指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单（MEL）、外形缺损清单保留故障和缺陷。
航线维修也被称为低级维修。
（书本135页）其作用是确保飞机和旅客的安全。
2.航线维护工作分为三种：航前检查，过站检查和航空检查。
这些都被称为例行日检。
还有一种检查是称为周检的，一般为7到十天所做的定期维护工作以及非例行检查项目。
3.航空器故障的反应形式：机组口头向维修人员反应；机组在飞行技术记录本FLB或客舱记录本上CLB书面反应；维修人员在维修检查过程中发现。
4.看看书本141页的4.1.3节的维修控制中心的职责。
5.飞机记录本由飞行记录本、技术记录本和客舱记录本组成。
（144）6.故障保留：航空器在飞行后或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停车时间不足等原因，不能再起飞前排除的故障项目。