通用桥台桩基数量计算
桩基工程量的计算
桩基工程量的计算桩基是建筑工程中常用的基础形式之一，其作用是将建筑物的荷载传递到地下深处，并保证建筑物的稳定性。
桩基工程通常包括桩的设计、制作、施工等多个环节，需要进行详细的工程量计算。
本文将从桩的类型、标准规格、工程量单耗等方面详细介绍桩基工程量的计算方法。
桩的类型桩的种类可以按照不同标准进行分类，国内常见的分类方法有以下几种：1.按材料分类–混凝土桩–钢筋混凝土桩–钢桩–木桩–石桩2.按照荷载传递方式分类–摩擦桩–端承桩–摩承组合桩3.按照施工方式分类–钻孔灌注桩–螺旋钻孔钻入桩–手工打入桩桩的种类多种多样，不同种类的桩在工程量计算时需要有针对性的考虑其特点，下面我们以混凝土管桩为例来详细介绍桩基工程量的计算方法。
标准规格混凝土管桩主要是指以混凝土为主要构造材料，具有一定的静力承载能力，且形状成长的管状桩。
混凝土管桩按其直径、长度和钢筋规格的不同，可以划分为多种规格。
国内标准规格一般按直径（mm）和长度（m）两个参数来划分，下面是一些常用的规格：规格直径（mm）长度（m）Ф300300 8～12Ф400400 8～18Ф500500 8～20Ф600600 10～25Ф700700 10～30Ф800800 10～35Ф10001000 10～40Ф12001200 12～45Ф14001400 12～55Ф15001500 12～60在实际工作中，我们通常根据项目要求选择合适的规格进行使用。
需要注意的是，不同规格的混凝土管桩工程量计算方式有所差异。
工程量单耗工程量单耗是指在各项定额规范中，单位产品或单位工程的用量，也叫“单位工程消耗量”。
在桩基工程的计算中，该指标反映了各种原材料和劳动力的使用量。
混凝土管桩的工程量单耗包括以下几个方面：1. 各组成部分的单耗组成部分用量混凝土 2.3m³ ∕ 根钢筋直径16mm 打筋 12根∕ 根直径20mm 打筋 12根∕ 根直径25mm 打筋16根∕ 根钢模板 2.5m² ∕ 根沙0.34m³ ∕ 根石子0.34m³ ∕ 根水泥0.69t ∕ 根水0.13m³ ∕ 根0.12kg ∕ m²油漆、涂料2. 机械设备消耗量类别型号数量钢模板规格: 4.5m²作业台班: 1.5个∕m²∕班（1米以上高度）内胆规格: 4.5m²作业台班: 1.2个∕m²∕班（距地面不足2米）联接规格: 4.5m²作业台班: 共用钢模板∕内胆各1吗叉车RYB-18.5/X 作业台班: 8小时；1次∕天；≤100m（水平距离）冲击器DZC-560P/W 作业台班: 8小时；1次∕天首钻机CF-120/H120Z 作业台班: 8小时；1次∕班振动锤ZL-40/15 作业台班: 8小时；1次∕班3. 劳务费和材料费项目单价（元）计量单位用量小车运料60元∕车次视场地布置而定首钻机280元∕小时小时见外包运输计费标准计量振动器200元∕小时小时见外包运输计费标准计量乘用车180元∕天天日常用车、技术团队奔走出差或进场、出场用车及看望村民、基层组织、干部谈判费等等卸料工130元∕天天异型、小规模村路（较远、较大）、不适入大型车型或不允许行驶的场合等需要搬运的场合桩基工程量计算实例假设某一工程需要使用Ф600×13m混凝土管桩，现对其工程量进行计算。
桩基础工程量的计算
桩基础工程量的计算一、桩基础数量计算1.桩基数量计算的基本公式为：N=L/(S+P)，其中N为需要的桩数，L 为建筑物的长度或宽度，S为桩的间距，P为桩的排距。
该公式适用于桩基的平面布置情况。
2.桩基数量计算的细化公式为：N=(L+l)/S，其中N为需要的桩数，L 为建筑物的长度或宽度，l为建筑物两端的投影长度，S为桩的间距。
该公式适用于桩基的非对称布置情况。
3.桩基数量计算的考虑因素包括建筑物的荷载、土壤的承载力和桩的承载力。
具体计算方法需要根据工程设计规范和现场调查结果来确定，以确保桩基的稳定和安全。
二、桩基础材料计算1.桩基础材料计算包括桩的长度、直径和总体积的计算。
桩的长度一般要求超过地下水位，以确保钢筋不会被腐蚀。
桩的直径一般根据桩的类型和设计要求来确定。
桩的总体积通过桩长和桩的截面积计算得出。
2.桩基础材料计算还需要考虑桩的原材料消耗，包括钢筋和混凝土的用量。
钢筋的计算一般遵循工程设计规范的规定，根据桩的直径、长度和设计要求来确定。
混凝土的计算一般按照桩的长度和截面积来确定，同时要考虑混凝土的强度等级和用量。
三、桩基础人工计算1.桩基础人工计算包括桩的施工人工和机械设备的计算。
施工人工的计算一般按照工程设计规范的要求，根据施工工艺和施工时间来确定。
机械设备的计算一般根据施工工艺和现场条件来确定，包括起重机械、打桩机和挖掘机等。
2.桩基础人工计算还需要考虑施工过程中的其他人工费用，如运输费用、安全费用和临时设施费用等。
这些费用一般通过现场调查和施工管理来确定。
综上所述，桩基础工程量的计算涉及桩基数量计算、桩基材料计算和桩基人工计算三个方面。
通过合理的计算方法，可以准确确定桩基础工程的数量和材料用量，确保工程的稳定和安全。
(完整版)桥台基础计算
桥台基础计算：（1＃桥台底标高为455.6m ） 一、荷载计算数据：（见表1）二、水平土压力计算： 1. 台后水平土压力：台后填土按容重18.5KN/m 3，内摩擦角φ＝350考虑，则填土与墙背的摩擦角δ＝φ/2＝17.50，墙背倾斜角α＝8.70，基底摩擦系数μ＝0.4。
路面到承台底高5.76m 。
按库伦土压力公式得台后水平土压力：212a a E H BK γ=由计算得库伦主动土压力系数2)sin()cos()cos()a K ϕβαδαβ=-+-带入得0.311a K =221118.5 5.7612.50.3111193.0522a a E H BK KN γ==⨯⨯⨯⨯=水平分量00cos()1193.05cos(8.717.5)1070.5x a E E KN αδ=+=⨯+=竖直分量00sin()1193.05sin(8.717.5)526.7y a E E KN αδ=+=⨯+= 水平分量距基础底高 5.76 1.9233y H e m === 竖直分量距基础底中心 1.14x e m =水平分量对承台底中心弯矩1070.5 1.922055.36x x y M E e KN m =-=-⨯=-竖直分量对承台底中心弯矩526.7 1.14600.44y y x M E e KN m ==⨯= 2. 台后有车辆时的水平土压力计算：破坏棱体范围内可容纳的车轮重tg tg θψ=-式中0358.717.561.2ψϕαδ=++=++=，带入得：061.20.507tg tg θ=-±=026.9θ=破坏棱体宽000.455 5.76tan 26.9 3.38B m =+⨯=，可布置2个车轮，Q ＝2*140＝280KN计算长度L 按车辆扩散长度考虑，取L0＝1.8m ，000tan 30 1.8 5.76tan 30 5.13L L H m =+=+⨯=换算土层厚 02800.8718.5 3.38 5.13Q h m B Lγ===⨯⨯∑台后有车辆时的土压力为：2011193.0518.50.87 5.7612.50.3111553.452a a a E H BK h HBK KNγγ=+=+⨯⨯⨯⨯= 水平分量00cos()1553.45cos(8.717.5)1393.85x a E E KN αδ=+=⨯+=竖直分量00sin()1553.45sin(8.717.5)685.86y a E E KN αδ=+=⨯+= 水平分量距基础底高3 5.76 5.7630.87 3.04323 5.7620.87y H H h e m H h ++⨯=⨯=⨯=++⨯ 竖直分量距基础底中心0.97x e m =水平分量对承台底中心弯矩1393.85 3.044231.7x x y M E e KN m =-=-⨯=- 竖直分量对承台底中心弯矩685.860.97665.3y y x M E e KN m ==⨯= 三、支座活载反力及制动力计算：桥上有车，台后无车： （1）汽车荷载反力车辆荷载产生的最大支座反力汽车荷载支反力为1(10.512.36/2209.4)0.752411.4R KN =⨯+⨯⨯= 支座反力作用点距基础中心距离为0.022R e m = 对基础中心弯矩为411.40.0229.1R M KN m =⨯=（2）汽车荷载制动力一车道荷载：H3=90*0.5=45KNM=45x4.87=219.2KN m四、支座摩阻力（滑动支座摩擦系数0.06）H=0.06*1249.04=74.9KN m支座中心距墩底h=4.87mM=74.9*4.87=365KN m从以上对制动力和支座摩阻力的计算结果表明，支座摩阻力大于制动力。
桥台桩基础设计计算书
.62cos(25.1 0) ＝22694.12 kN E Ax E A cos( ) 25060
作用点与基础底面的距离：
1 e y 9.5 3.17 m 3
水平方向土压力对基底形心轴的弯矩：
M ex E Ax e y 22694 .12 (3.17) 71940 .36kN m
台后填土自重引起的主动土压力:
EA
式中：
1 mH 2Ka B 2
； m ——墙后填土重度的加权平均值（ kN m3 ）
H ――土压力作用的高度； B ――土压力作用的宽度；
K a ――主动土压力作用系数。
土压力作用系数如下：
Ka ＝
cos2 ( m ) cos2 cos( ) 1 sin( ) sin( ) cos( ) cos( ) cos2 (25.1 0) cos2 0 cos(25.1 2 0) 1 sin(25.1 2 25.1) sin(25.1 0) cos(25.1 2 0) cos(0 0)
Quk Qsk Qpk u p qsik li q pk AP
桩侧土的极限侧阻力标准值如下： 中密卵石土层，取 qs1k =85kPa. 密实卵石土层，取 q s 2 k =90kPa。 桩的极限端阻力标准值如下： 密实卵石土层，取 q pk =2200kPa
Quk Qsk Qpk u p qsik li q pk AP
) 1,4 36445 .14 1.4 2250 1.4 13282 .92 o M ud 1.2 (14742 37800
=33773.292 kN.m 3、桥上无飞机，台后有飞机荷载
(整理)桥台桩基础设计计算书
0.6
4
0.53938
0.95861
641.52
-915.089
-273.569
2.0151
0.8
4
0.64561
0.91324
782.38
-871.779
-89.399
2.512
1
4
0.72305
0.85089
876.22
-812.25
63.97
3.0027
1.2
4
0.76183
0.77415
（二）活载计算
1.车辆荷载
由已知可知，桥梁墩台在计算车辆荷载时可换算为：桥上为q=10.5KN/m的均布荷载，支座为P=215KN的集中荷载。
车辆荷载分布图
2-1
求出A﹑B端的支座反力
FA+FB-q×19.94-215=0
q×19.94× ×19.94+P×19.94-FB×19.94=0
解得：FA=104.685KN
1-4
3. 2#墩台及以上部分自重
1-5
2#墩台计算表
序号
计算式
结果
1
150×250×80×25×3
450KN
2
120×h×80×25×3
951.84KN
合计
1401.84KN
1-6
4.承台上板自重
5.梁恒载反力
6.土侧压力计算（按朗金主动土压力计算）
4#桥台处：
1-7
对于左侧土：
每延米土楔体ACD的重力W1 = 445.65KN
26251.83
4036.87
8064.71
组合三
永久作用+可变作用（支座摩阻力）
桥台计算-承台桩
6. 校核
⑴.
nQi= 2078.81033
(H)
Σ
⑵.
XiPi+nMi= 9389.219281
(M)
⑶.
ΣnPi= 10086.13648
(N)
7. 单桩轴 向作用力
P1=
4609.45 KN
三、桩的 计算
1.计算取值 极限摩阻力 τp
容许承载力 [σ0]
桩的周长U 桩在冲刷线下有效长度l: 桩底横截面 面积A
（P239~241） 1.06423 0.98545 0.48375
⑵.ρ2= α3EIXQ= ⑶.ρ3= α2EIXm= ⑷.ρ4= αEIφm=
0.029746941 EI 0.090762365 EI 0.14681032 EI
4. 承台底 面座标原点
O处位移a0
、b0、β0值 的计算
⑴. b0= N/(n·ρ1)= 5926.18312 /EI
3. ρ1、ρ 2、ρ3、ρ 4值的计算
⑴.ρ1=
1
(lo+ξh)/A·Eh+1/C0A0
=
式中lo=
0m
ξ=
0.5
A= 1.5393804 m2
Co=
150000 KN·m3
Ao= 10.46346703 m2
已知 h1=αh= l01=αl0=
查表 17、18、19
xQ= xm=
φm=
9.1045 0
⑵.
a0=
(nρ4+ρ1 Σxi2)·H+ n·ρ nρ2·(nρ4+ρ1 Σxi2)-n2
=
式中nρ4+ρ1
Σxi2= 6.54945798 EI
桥梁施工与桩基计算
Qiaoliang Gongcheng Shigong Zuzhi Yu Zhuangji Jisuan桥梁工程施工组织与桩基计算第一篇桥梁工程施工组织第一章桥梁工程施工的一般方法第一节桥梁桩基施工桥梁基础根据地质条件与地理条件的不同，一般采用台式基础与桩式基础，对多跨桥梁及地质条件复杂的桥梁多采用桩式基础。
以下着重说明桥梁桩基的施工。
根据桩基的施工方法不同，桩基一般分为预制桩、灌注桩和管柱基础三类。
预制桩是将各种预先制好的桩以不同的沉桩方式沉入地基内达到所需要的深度；灌注桩是在现场地基中采用钻、挖孔机械或人工成孔，然后浇注钢筋混凝土或混凝土而成的桩；管柱基础是将预制的大直径钢筋混凝土或预应力混凝土或钢管柱用大型的振动桩锤沿导向结构振动下沉到基岩，然后在管内钻岩成孔，下放钢筋笼骨架，灌注混凝土，将管桩柱嵌固于岩层。
由于灌注桩桩径大，承载力高，用钢筋量小，成本低，并在施工过程中可避免挤土及噪声等对周围环境的影响，在桥梁基础施工中较广泛采用，所以下面主要介绍灌注桩的施工方法。
灌注桩根据成孔方式不同分为人工挖孔、机械钻、挖孔等。
一、人工挖孔施工对雨水较少且土层与岩层较密实地区的桩基，适宜用人工挖孔灌注桩。
①挖掘：为防止矿石杂物滚落伤人，在挖孔桩孔中一般设一高出地面300mm的围护。
并设通风设备以满足孔内供氧量。
挖掘工作可单、双班作业，在粘土层采用锄头或钢铲挖掘，铁绞车提升；当到达岩石层时采用风镐松动或用风钻钻孔再浅眼爆破松动，炮眼深度：硬岩层一般不超过0.4m，软岩层不超过0.8m。
并严格控制用药量，装药深度不得超过炮眼深度的三分之一，其引爆采用电雷管。
爆除的石渣用铁绞车提出孔外。
提升出的土渣、石渣待基桩挖掘将完时一次性用汽车外运至指定的弃土场。
若挖掘时出现地下水及时汇报监理工程师。
②护壁：护壁工作每1米进行一次，以防止坍孔，护壁在松土层可采用240mm红砖砌筑，在岩石层一般采用上150mm至100mm厚的现浇混凝土护壁。
桥台计算-承台桩基
一、设计资料跨径16m 路宽12m 台高3m 台长 4.5m 桩长30m桩径 1.4m桩排数（纵）2纵向桩间距 3.65m 桩排数（横）3横向桩间距 4.55m二、上部及台身、承台传来荷载1.水平力H=2078.810KN2.竖直力N=10086.136KN3.弯 矩M=10406.172KN·m三、单桩轴向压力1. 桩的计算宽度b 1=K f ·K 0·K·d=0.9(d+1)K= 1.854m式中K=b'+(1-b')L 1/0.6h 1=0.7923077b'=0.6L 1= 2.25mh 1=7.8m2. 桩的变形系数α=5√mb 1/EI=0.303m -1式中m=5000KN/m 4En= 2.85E+07KpaI=0.188574099m 43. ρ1、ρ2、ρ3、ρ4值的计算式中lo=0mξ=0.5A= 1.5393804m 2Co=150000KN·m 3Ao=10.46346703m 2已知h1=αh=9.1045l 01=αl 0=0查表17、18、19（P 239~241）x Q = 1.06423EIU 台承台桩基摩擦桩桩长验算⑴.ρ1==1021410(lo+ξh)/A·Eh+1/C 0A 01=0.28366x m=0.98545υm=0.48375⑵.ρ2=α3EIX Q =0.029746941EI ⑶.ρ3=α2EIXm=0.090762365EI ⑷.ρ4=αEI υm=0.14681032EI4. 承台底面座标原点O 处位移、b 、β值的计算⑴. b 0式中ρ2=0.178481647EI n ρ3=0.544574193EIn 2ρ32=0.296561051(EI)25. 作用于每根桩上荷载Pi 、Qi 、Mi 的计算3454.9179KN -92.8724KN ⑵. 水平力Q i =ρ2a 0-ρ3β0=346.46839KN ⑶. 弯 矩M i =ρ4β0-ρ3a 0=-1502.997KN·m 6. 校核⑴.n Q i =2078.81033(H)⑵.ΣX i P i +n M i =9389.219281(M)⑶.Σn P i =10086.13648(N)7三、桩的计算1.计算取值极限摩阻力τp 35Kpa容许承载力[σ0]200KPa桩的周长U 5.027m30.000m 3426.62/EI=⑴. 竖向力P i =ρ1(b0+xi β0)=⑶. β0=n ρ2·M+ n ·ρ3·Hn ρ2·(n ρ4+ρ1 Σx i 2)-n 2ρ32⑵. a 0桩在冲刷线下有效长度l:桩底横截面面积A 1.539m2桩尖极限承载力σR2577.4KPa修正系数m0=0.7λ=0.7k2=5γ2=18KN/m3h=30.000m（桩尖埋置深度）2.桩的容许承载力[P]=1/2(Ulτp+AσR)=4622.74KN四、结论经验算，桩长取L=30米时，[P]=4622.737KN >Pj=4609.453KN。
桥台桩基计算书
织女桥第2号桥台桩基计算书注：1、加载方式为自动加载。
重要性系数为1.1。
2、横向布载时车道、车辆均采用1到2列分别加载计算。
注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。
双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。
注：桥台“边孔搭板均加载”的冲击系数分别采用边孔加载、搭板加载对应的冲击系数。
每片上部梁(板)、搭板恒载反力注：冲刷线以下桩基重量的扣除部分桩重，取决于桩端持力层透水性。
注：单位：地基土比例系数：kN/m4，摩阻力标准值qik或单轴抗压强度标准值qrk：kPa。
影响系数C1=0.36。
注：岸侧台身与台帽垂距为0.10米。
桥台耳背墙数据注：1、盖梁容重25kN/m3，台身容重25，扩基容重25，水容重10。
2、支座支撑线与柱中心桥轴线方向距离0.08m，垂直于盖梁轴线方向的距离0.077m。
3、垂直于盖梁轴线方向的盖梁中心与柱中心距离0m。
注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。
总宽度为3.4米。
2、“总轴重”指一联加载长度内(边孔或搭板加载)的轮轴总重。
计算水平制动力使用。
3、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。
4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。
5、边孔与搭板、边孔、搭板分别加载车道均布荷载为7.875、7.875、7.875kN/m，集中荷载为199.08、199.08、162kN。
6、边孔、搭板支反力合计：人群荷载36.839kN/m，1辆车辆荷载382.647kN，1列车道荷载286.783kN。
7、边孔(或搭板)加载时1辆车轮轴只作用在边孔(或搭板)内，同车辆的前后轮轴不进入另一孔。
8、边孔搭板均加载冲击系数采用单孔指边孔以上荷载取边孔、搭板以上荷载取搭板对应冲击系数。
注：1、边孔与搭板的支座支撑线：①到背墙前缘桥轴方向距离分别是0.37米、0.1米。
②到柱中心桥轴方向距离分别是0.08、-0.39米。
桩基计算规则
说明一、模板：1.本章定额中所列钢模板材料指加工厂加工的适用于某种构件的定型钢模板，其质量包括立模所需的钢支撑及有关配件所占质量；组合钢模板材料指市场供应的各种型号的组合钢模板，其质量仅为组合钢模板的自身质量，不包括立模所需的支撑、拉杆等配件所占质量，木模板按工地制作考虑。
2.定额中均已考虑各种模板的维修、保养所需费用。
3.现浇梁、板等模板定额中均已包括铺设底模内容，但未包括拱盔、支架或地模部分，发生时套用本册相应定额项目。
4.预制立交箱涵、箱梁的内模、翼板的门式支架等人工、材料、机械消耗已包括在定额中。
5.空心板梁中空心部分，本定额按采用橡胶囊抽拔考虑，其摊销量已包括在定额中，不得重复计算空心部分模板工程量。
预制构件采用地模时，不能再计算构件的底模板工程量。
二、桥涵拱盔、支架定额均不包括底模及地基加固在内。
三、本章桩基础工作平台适用于陆上、支架上、船上打桩及钻孔灌注桩施工。
支架平台分陆上平台与水上平台两类，其划分范围如下：1.水上支架平台：凡河道原有河岸线、向陆地延伸2.50m范围，均可套用水上支架平台。
2.陆上支架平台：除水上支架平台范围以外的陆地部分，均属陆上支架平台，但不包括坑洼地段。
坑洼地段平均水深超过2m的部分，可套用水上支架平台。
平均水深在1～2m时，按水上支架平台和陆上支架平台各取50％计算。
如平均深度在1m以内时，不作坑洼处理。
四、打桩机械锤重的选择可参考“桩基础支架平台与锤重关系参考表”，根据施工实际具体情况选择使用。
五、组装、拆卸船排定额中不包括压舱费用，压舱材料取定为大石块，并按船排总吨位的3 0%计取（包括装、卸在内150m的二次运输费）。
搭、拆水上工作平台定额中，已综合考虑了组装、拆卸船排及组装、拆卸打拔桩架工作内容，不得重复计算。
六、套箱围堰及沉井工程：1.沉井制作分钢筋混凝土重力式沉井、钢丝网水泥薄壁浮运沉井、钢壳浮运沉井三种。
沉井浮运、落床、下沉、填塞定额，均适用于以上三种沉井。
桩基工程量计算规则
桩基工程量计算规则一、工程量计算规则1,桩基定额中的土壤类别划分应按第一章土石方工程中的土壤类别划分表确定。
2.打预制钢筋混凝土方桩的工程量，应按设计桩长（包括桩尖长度，不扣除桩尖虚体积）乘桩身断面积以m3计算。
3•打桩定额中除静力压桩外，均不包括接桩，接桩应按不同接桩方法分别计算。
4.灰土桩和钢筋混凝土桩凿、截桩头均按根数计算。
预制钢筋混凝土桩接桩、电焊接桩按设计接头以个数计算，硫磺胶泥接桩按桩断面积乘接头个数以m2计算。
5•打钢管桩工程量应按重量以吨计算。
6.机械打孔的灌注混凝土桩、灌注砂桩及碎石桩的工程量，应按设计桩长（包括桩尖）增加0.5m乘钢管外径截面面积以m3计算。
7.机械钻孔灌注混凝土桩的工程量，应按设计桩长（包括桩尖）增加0.5m 乘钻头外径截面面积以m3计算。
8,冲击成孔灌注混凝土桩的工程量，按设计图示尺寸的孔深乘以孔截面面积以m3计算。
9,打灰土挤密桩的工程量，应按设计规定的桩长（包括桩尖）增加0.5m 乘钢管外径截面面积以m3计算。
10.灌注混凝土桩的钢筋笼制作应按第五章钢筋工程中相应定额子目以t 计算。
11.高压旋喷桩钻孔按原地面至设计桩底底面的高度以m计算。
喷浆按设计加固桩的截面面积乘以设计桩长以m3计算。
12.夯压成型灌注混凝土桩（夯扩桩）按设计桩长乘桩径以m3计算。
13.±钉支护工程量按图示尺寸以t计算，面层喷射混凝土按图示尺寸展开面积以m2计算。
14.锚杆支护中钻孔、压浆按图示尺寸以m计算。
锚杆制作、安装按图示尺寸主材重量以t计算。
15.泥浆运输工程量按钻孔体积以m3计算。
16.旋挖桩成孔工程量按成孔长度乘以设计桩径截面积以m3计算。
成孔长度为打桩前的自然地坪标高至设计桩底的长度。
17.深孔强夯挤密桩（DDC桩）和深孔强夯夯扩桩（DDC桩）的工程量，应按设计规定的桩长乘以扩后孔径截面积以m3计算。
18.深层搅拌水泥桩按设计图示尺寸以桩长（包括桩尖）计算。
桥台、桩基础计算说明书新
驹荣路3号桥桥台计算说明书一基本资料1.上部构造普通钢筋混凝土单跨箱梁，跨径10m；桥台上用板式橡胶支座，支座厚28mm；桥面净宽35m。
2.设计荷载：车辆荷载。
3.钢筋混凝土一字型桥台，填土高H=3.1m。
4.台高H=3.10m，灌注桩基础。
5.建筑材料台帽、台身、基础均为25号钢筋混凝土。
容重25KN/m3。
中板边板①空心板自重g1（一期恒载）：g1=3539.8X10-4X25=8.85KN/m②桥面系自重g2（二期恒载）：人行道板及栏杆中立，参照其他桥梁设计资料，单侧重力15.0KN/m。
桥面铺装采用10cm钢筋混凝土和5cm中粒式沥青，全桥铺装每延米总重为：0.1X25X29+0.05X23X29=105.85KN/m每块板分摊的桥面系重力为：g2=（15X2+105.85）/24=5.66KN/m③铰缝重g3=（448+1X45）X10-4X24=0.15KN/m由此的空心板一期恒载：gⅠ=g1=8.85KN/m；gⅡ=g2+g3=5.81KN/m④恒载内力计算结果见下表：8.859.6 5.819.6 14.669.642.48 27.888 70.368g(KN/M)L(m)支点处Q(KN)二期荷载荷载合计所以，R恒′=70.368X26R恒=R恒′+R绿化带+R人行道板（包括砖）=70.368X26+2X0.25X1.5X10X18+2X3.5X （0.05+0.080X25==2192.068KNR恒对基底形心轴I-I的弯矩为M I恒=0KN·m对基底脚趾处O-O的弯矩为M O恒=2192.068X1.0=2192.068KN·m三支座活载反力计算R-桥面板恒载.活载按荷载组合I,III,在支坐产生的竖向反力.Ea-台后主动土压力.R2-台后搭板恒载,活载效应在桥台支坐处产生的反力.《桥规》规定：对于1-2车道。
制动力按布置在荷载长度内的一行汽车车队总重量的10%计算；对于同向3车道按一个设计车道的2.34倍计算，但不得小于90KN。
运用桥梁通做桩长计算汇报
土层厚度： 这里的第一层土 是桩顶所在层的 也就是地勘报告 中从第三层土开 始算起，厚度也 可以从《工程地 质剖面图》中查 寻所得。
土层透水性： 透水性可以点击 左上角“帮助”按 钮，可得出1为 透水，0为不透 水。
运用桥梁通计算桩长------冷泉桥
修正系数： 可查《公路桥涵 地基与基础设计 规范》6.3.3-2 中调用。 清底系数： 在《公路桥涵地 基与基础设计规 范》6.3.3-3中 选取。
其余选项则均为 默认值即可，点 击左下角存盘， 就可以计算出结 果。
感谢聆听
汇报时间：2020年09月 汇报人：赵珩宇
运用桥梁通计算桩长------冷泉桥
承载力容许值： 在地勘报告中给 定最后两层的容 许值，如果没有 给定，可查《公 路桥涵地基与基 础设计规范》 6.3.3中给出的 最大值调用。
深度修正系数： 在《公路桥涵地 基与基础设计规 范》表4.3.4中 选用。
基本承载力及 摩阻力： 在地勘报告中可 直接调用输入。
桥梁上部结构计算示例------冷泉桥
我们需要吧所有体积相加，乘以混凝土容重（一般盖梁配筋多，所以取值26kN/m³）， 来换算成作用力。
5045kN
0.404m³
除空心板以外所有上部构造物的体积和： 10.18+0.404+1.77+35.26=47.614m³
空心板
耳墙
垫块
作用力换算（体积×容重）=47.614×26=1237.964kN 作用力相加（空心板+上部其他冷泉桥
耳墙
由侧面图可用CAD测量出耳墙 侧面面积为3.24㎡。
桥梁墩、台计算
桥梁墩、台的计算一、桥梁墩、台水平力分配的计算（一）单联连续梁桥的计算现在设计的中小跨径桥梁，上部结构一般都是简支变连续或桥面连续，因此桥梁墩、台水平力分配的计算主要是研究制动力和温度力，在多孔连续梁桥上的分配。
大家都知道制动力和温度力在桥上各墩、台间的分配，是按照各墩、台的刚度进行的，道理很简单，但要操作计算，首先必须解决三个问题，即桥梁墩、台的刚度计算和冻土的地基比例系数及温度的取值。
1、桥台的刚度：按规范要求桥台都设计有搭板，有搭板的桥台，给它取个名字，叫搭板式桥台，其受力情况有了很大改善。
桥台的搭板一般长度为（5-10）米，宽12米左右，厚度（0.25-0.35）厘米。
加上搭板上路面基层及路面约有100多吨重。
搭板都是现浇的，它同路基间的摩擦系数可取0.4，能产生的摩擦力按2 /3计算也有近30吨。
这可以平衡桥台受的制动力和台后土压力。
桥台在外力作用下的变形和支座的变形比较是微小的，因此可以认为桥台是刚性的。
在东北地区控制桥梁墩台设计为冬天降温，冬天整个桥台包括搭板和路基冻在一起死死的，完全可以视桥台是刚性的。
这就使桥台刚度的计算非常简化，只计桥台上支座的刚度。
王伯惠总工编著的”柔性墩台梁式桥设计”一书，那时桥台没有搭板，为了计算桥台的刚度，论证了很大篇幅。
2、桥墩刚度的计算，有两个方法：（1）简化计算法适用于冬季各墩冻冰或冻土情况基本一样的桥梁，可视墩柱为嵌于地面处的悬臂梁来计算桥墩的刚度。
墩柱刚度公式K z=N/Y d式中：Y d-- 墩柱悬臂梁的挠曲变形;墩柱等截面Y d=L3/3EI墩柱变截面Y d=1/3EI*[L3+L13*(N1-1)+L23*(N2-N1)]式中：L、L1、L2--分别为从地面处起的第一段、第二段和第三段柱长;I、I1、I2-- 分别为对应三段柱的惯矩; E-墩柱混凝土弹性模量;N-- 一个桥墩的墩柱数。
N1=EI/EI1; N2=EI/EI2（2）按弹性桩计算墩柱刚度公式K z=N/Y x式中：Y x=Y0h+Y0m*H+Z0h*H+Z0m*H2+Y dY0h--单位力产生的地面处位移;Y0m--单位弯矩产生的地面处位移;Z0h--单位力产生的地面处转角;Z0m--单位弯矩产力的地面处转角;H=L+L1=L2其他符号的意义同前。
桥梁桩基工程数量计算表(2006.6.13)
合计 注：所有其他钢材均未计量 监理组计量工程师：
承包人计量工程师:
桥梁桩基工程数量计算表
桩基设计类型:嵌岩桩 第 页共 页 桥梁名称及桩号：K181+895总发1号大桥 设计桩顶 设计桩底 实际桩底 设计桩长 实际桩长 计量桩长 桩基Ⅰ级 桩基Ⅱ级 其他钢材 桩基编号 孔径(m) 备注 标高（m） 标高（m） 标高（m） （m） （m） （m） 钢筋(t) 钢筋(t) （t） 6#-2 1.8 1196.937 1175.937 1175.917 21.000 21.020 0.543 3.168 0.280 未计量 6#-3 1.8 1195.937 1174.937 1174.907 21.000 21.030 21.000 0.543 3.168 0.280 计量100﹪ 6#-4 1.8 1194.937 1173.937 1170.877 21.000 24.060 0.543 3.168 0.280 未计量 7#-1 1.8 1187.771 1168.771 1168.751 19.000 19.020 0.511 2.978 0.253 未计量 7#-2 1.8 1187.771 1168.771 1168.751 19.000 19.020 0.511 2.978 0.253 未计量 7#-3 1.8 1187.771 1168.771 1168.731 19.000 0.511 2.978 0.253 未计量 19.04 7#-4 1.8 1187.771 1168.771 1168.741 19.000 0.511 2.978 0.253 未计量 19.03 8#-1 1.8 1190.635 1173.635 1173.525 17.000 0.478 2.746 0.226 未计量 17.11 8#-2 1.8 1190.635 1172.635 1172.615 18.000 0.494 2.907 0.240 未计量 18.02 8#-3 1.8 1186.635 1169.635 1169.605 17.000 0.478 2.746 0.226 未计量 17.03 8#-4 1.8 1186.635 1168.635 1168.605 18.000 0.494 2.907 0.240 未计量 18.03 9#-1 1.8 1181.527 1160.527 1160.487 21.000 0.543 3.168 0.280 未计量 21.04 9#-2 1.8 1181.527 1160.527 1160.497 21.000 0.543 3.168 0.280 未计量 21.03 9#-3 1.8 1178.527 1160.527 1159.487 18.000 0.494 2.865 0.240 未计量 19.04 9#-4 1.8 1177.527 1159.527 1157.504 18.000 0.494 2.865 0.240 未计量 20.023 10#-1 1.8 1196.448 1179.448 1179.418 17.000 17.030 0.478 2.788 0.226 未计量 10#-3 1.8 1192.448 1175.448 1175.428 17.000 17.020 0.478 2.788 0.226 未计量 10#-4 1.8 1191.448 1174.448 1174.418 17.000 17.030 0.478 2.788 0.226 未计量 11#-1 1.8 1199.399 1181.399 1181.357 18.000 18.042 0.512 2.867 0.240 未计量 11#-2 1.8 1196.899 1178.899 1178.878 18.000 18.021 0.571 3.276 0.240 未计量 11#-3 1.8 1194.399 1176.399 1176.379 18.000 18.020 0.512 2.867 0.240 未计量 21.000 10.720 58.994 5.222 合计 注：所有其他钢材均未计量 合同段编号： E4 监理组计量工程师： 承包人计量工程师:
桥梁的桩基础的设计计算部分
一方案比选优化公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件上除构件永久作用〔如自重等〕外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。
《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设计状况进展作用效应组合，并取其最不利组合进展计算。
1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。
〔1〕根本作用效应组合。
根本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，根本组合表达式为(1-1)或(1-2)γ0－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级一级、二级、三级，分别为1.1、1.0和0.9；γGi－第i个永久荷载作用效应的分项系数。
分项系数是指为保证所设计的结构具有结构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数两类。
当永久作用效应〔结构重力和预应力作用〕对结构承载力不利时，γGi=1.2；对结构的承载能力有利时，γGi=10；其他永久作用效应的分项系数详见《公路桥规》；γQ1－汽车荷载效应〔含汽车冲击力、离心力〕的分项系数,取γQ1＝1.4；当某个可变作用在效用组合中，其值超过汽车荷载效用时，如此该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专门为承受某种作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载时，其分项系数也与汽车荷载取同值。
γQj－在作用效应组合中除汽车荷载效应〔含汽车冲击力、离心力〕、风荷载以外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取γQ1＝1.4,但风荷载的分项系数取γQ1＝1.1；S gik、S gid－第i个永久作用效应的标准值和设计值；S Qjk－在作用效应组合中除汽车荷载效应〔含汽车冲击力、离心力〕外的其他第j个可变作用效应的标准值；S ud－承载能力极限状态下，作用根本组合的效应组合设计值，作用效应设计值等于作用效应标准值S d与作用分项系数的乘积。
桥台桩基础设计计算书
桥台桩基础设计计算书是桥梁工程的关键文献之一。
它是工程设计阶段的基础，直接影响到桥梁工程的质量和安全性能。
设计计算书的编制应严谨、准确、可读性好，才能保证工程的顺利实施。
桥台桩基础是一种重要的桥梁基础形式，在桥梁工程中起到了至关重要的作用。
它不仅承载着桥梁的重量，还能在地震等自然灾害中发挥保护作用。
因此，设计计算书是该基础形式的核心部分，是判断该基础能否胜任工程任务的标准之一。
编制时，需要对各项参数进行详细的计算。
常规参数包括桥梁车道宽度、被动土压力、施工荷载、桥墩及承台尺寸、桥墩及承台周围土壤等。
针对这些参数，需要制定详尽的计算方法进行量化。
首先，对桥梁车道宽度进行考虑。
桥梁车道宽度是影响桥梁结构大小的主要因素之一。
当车道宽度越大，桥梁所需的承重能力也越大，桥台桩基础所要承受的荷载也越大。
因此，在设计计算书中，需要考虑车道宽度对桥梁结构和桥台桩基础的影响，确定桥梁车道的最佳宽度。
其次，需要考虑被动土压力。
被动土压力是桥梁结构设计中的一个很重要的参数。
它主要是指挡土墙身后的土壤对挡土墙及其背后深层土壤产生的单位长度侧向隔离力。
在桥梁工程中，被动土压力不仅是桥面结构的重要承重组成部分，还能有效保障桥墩结构的稳定性和整体性，因此，在设计计算书中，被动土压力的计算显得尤为重要。
然后，需要考虑施工荷载。
施工荷载是指施工期间桥梁结构所承受的荷载，包括施工机械的重量、施工人工的重量以及其他不可预估的荷载。
在中，需要针对这些荷载进行详细的计算，以确保桥梁工程施工期间的安全性。
此外，还需要考虑桥墩及承台尺寸的大小。
桥墩及承台是桥台桩基础的核心组成部分，在设计计算书中，需要准确计算出其尺寸大小，以保证桥梁结构的稳定性和整体性。
最后，需要对桥墩及承台周围的土壤进行考虑。
桥墩及承台周围的土壤是桥梁承重的主要状况之一。
需要在设计计算书中对其进行详细的计算，以便确保桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
综上所述，的编制是桥梁工程设计的重点部分。