山东交通学院运输工程课程设计

运输工程课程设计

题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告院(部) 交通与物流工程学院

专业物流工程

班级

学生姓名

学号

运输工程课程设计任务书

题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告院(部) 交通与物流工程学院

专业物流工程

班级

学生姓名

学号

12 月12 日至12 月17 日共 1 周

指导教师

2011 年12 月9 日

摘要

道路货物运输是道路运输业的组成部分，是国民经济的基础产业，是连接不同经济区域经济联系的纽带。随着我国经济社会的持续快速发展，道路货运行业发展取得了很大的进步。但是道路货运行业仍然存在诸如企业规模普遍较小、行业集中度低、运载工具结构不合理、运输组织化程度低、规模经济效应难以发挥等结构性失衡问题。从我国目前物流企业的运作方式和实际的经营效果来看，许多物流企业，特别是参与物流运输的公路运输企业的收益都很低，其中，物流运输过程中严重的汽车空驶现象无疑是最重要的影响因素之一。通过相关数据，分析了我国道路货运企业发展现状及存在的问题。并针对某市某市2010年度营业性货运企业调查表，计算出车辆效率运用指标，根据具体的指标值，找出并研究研究分析其存在的问题，并针对存在的问题提出相应的改善建议。

关键词：货运企业车辆利用率空驶运力改善

目录

1绪论 (1)

1.1道路货运企业现状及存在的问题 (1)

1.1.1货运企业现状及存在的问题 (1)

1.1.2车辆结构现状及存在的问题 (2)

1.2道路货运基础设施现状及存在的问题 (4)

2 实证分析研究 (4)

2.1车辆运用指标效率的计算 (5)

2.2汽车运输生产率分析 (8)

2.2.1各使用因素的影响特性分析 (8)

2.2.2各使用因素的影响程度分析 (9)

2.3改善措施 (9)

3 基于运力均衡的运力结构优化配置方法 (11)

3.1区域运力结构均衡的思路 (12)

3.1.1运力均衡的含义 (12)

3.1.2区域运力结构均衡的计算步骤 (12)

4结论 (14)

5设计体会及今后改进的建议 (15)

参考文献 (16)

1绪论

1.1 道路货运企业现状及存在的问题

1.1.1货运企业现状及存在的问题

(1) 道路货运量在各种运输方式货运总量中占绝对优势

近几年，我国全社会道路货运量和周转量稳步增加。 2010年，全国道路货物运输完成货运量242.5亿吨，同比增长14.0%;完成货运周转量43005.4亿吨公里，同比增长15.6%。道路货运量和周转量分别占五种运输方式货运总量和总周转量75.8%和31.3%。由此可以看出，道路货运在全社会货物运输中占重要的地位。2001年至2010年我国公路货运量和周转量占总货运量和总周转量的比例如表1.1所示

表1.1 2001-2010年公路货运量和周转量占总货运量和总周转量的比例

数据来源：中国统计年鉴

图1.1 2010年公路货运量与其他四种运输方式货运量的比例关系

(2) 道路货运企业以中小型企业为主

截止2009年年底，我国道路货运经营业户622，1万户，同比增长了14.7%。其中货运经营企业64.6万户，占10.4%:个体经营业户557.5万户，占89.6%。根据道路运输经营许可证界定经营范围划分，截止2009年年底，普通货运经营业户503.1万户，专用货运经营业户3.8万户，大件货运经营业户3252户，危险货物运输经营业户8842户。由以数据可看出，我国道路货运经营业户数量逐年增多，但是货运经营业户的自身货运供给能力不足，货运市场的集中度较低。

从道路货运市场来看，目前我国道路货运企业的现状不容乐观，可以由“多、小、散、乱”来形容。市场大、中、小型企业比例不合理，运输资源浪费现象严重。造成这种局面的原因主要有以下几方面。首先，利益的驱动是个体户进入运输市场的根本原因，道路运输属于投入少、周期短、风险大而见效快的行业，由于市场进入壁垒较低，因此市场经营主体很多;其次，从事道路货运的固定成本和其它运输方式相比投资数额和在所有成本所占比例相对较小，国家政策允许多种经济成分共存，无论单位、个人、国有或民营都可以购车参与运输。

(3) 主要问题

从道路货运企业自身发展来看，企业服务水平没有达到质的飞跃，企业在发展中仍然存在很多问题。如经营方式粗放，组织化程度低，市场集中度低;企业规模小，难以实现规模化、集约化经营;管理手段落后，科技支撑力不足，服务质量低等。

1.1.2车辆结构现状及存在的问题

(1) 车辆以中小型的普通货车为主

截止2009年年底，全国公路载货汽车有906.6万辆，同比增加 19.1%。按照经营范围划分，普通货车859.3万辆，占总数的94.8%;专用货车473万辆，占总数的5.2%。按照标一记吨位划分，大型车287.1万辆，中型车 91.2万辆，小型车528.3万辆。按照车型结构划分，栏板货车704.5万辆，厢式货车173.2万辆，集装箱车10.7万辆，罐车18.2万辆。表1.2描述了2009年我国道路货运车辆结构情况。

由表1.2可以看出，目前我国大型(包括重型)、中型、小型和专用营运货车的结构比例不合理，小型车所占比例很大，专用货车比例小。

国外经验表明，重型卡车具有低运营成本、低油耗和高效率的特点，有利于公路货运企业降低成本，增加收益。因此，车辆的大型化发展是我国货运车辆发展的一种趋势。目前欧美轻型、中型和重型三种车辆结构的构成比例分别是30%、40%、30%。虽然近几年我国大型货车、节能型车辆发展较快，但从总体上看，小吨位车辆仍占货车总数的50%以上，各种车型的比例结构不合理。

(2) 我国道路货运车辆标准化程度低

标准化是现代化的基础，没有标准化就不可能进入现代化。我国货运车辆种类多，技术等级低，相关参数没有统一的标准，更新换代缓慢，很难实现甩挂运输等高水平的运输组织方式。

(3) 公路货运汽车平均运距低

公路设施不完善，加之车辆吨位较小，我国的公路货运汽车平均运距较低。随着物流业的发展，公路总货运量和周转量不断上升，货物运输的距离也在增加。2001一2009年公路货