盾构施工的几个关键技术讲解
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在小范围的情况下可采用边破除洞门砼，边喷素砼的方法对土体临空面进行封闭。如果土体 坍塌失稳情况严重时，封闭洞门重新加固。 （三）始发后盾构机“叩头” 始发推进后，在盾构机抵达掌子面及脱离加固区时容易出现盾构机“叩头”的现象，通常 采用抬高盾构机的始发姿态、合理安装始发导轨以及快速通过的方法尽量避免“叩头”或减 少“叩头”的影响。
始发技 术
1.2 始发洞口围护结构的切除
根据经验，一般在始发前至少一个月开始洞口维护结构的切除。整个施工一 般分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的钢筋保护层， 在盾构始发前将保护层混凝土凿除。
始发技 术
1.3 洞门密封的安装
洞口密封是为盾构在始发时防止背衬注浆砂浆外泄所用。洞口密封的施工分两步进行施工，第一 步是在车站结构的施工中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋 件必须与车站结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，再完 成洞口密封的安装。
到达技术
２.3 到站导轨的安装
隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距 离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。
主机盾壳 盾构到站导轨
盾构接收小车
盾构到站导轨 主机盾壳
到达技术
２.4 到站前的掘进
贯通前测量与盾构姿态的调整：盾构到站前50m，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、 系统的控制复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。盾构到达前50米地段即加 强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠偏，确保盾构顺利到达洞口进入车站。并根据实测的车站 洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。
始发技 术
1.4 始发导ห้องสมุดไป่ตู้安装
在围护结构破除后，盾构始发台端部距离洞口围岩必然产生一定的空隙，为 保证盾构在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构“低头”现象，需要在始发 洞内安设洞口始发导轨，以防止盾构在始发时不产生前倾现象。
始发技 术
1.5 反力架、始发台定位
始发台结构示意
7930 3920
500
始发技 术
1.1 洞门地层加固处理
在盾构始发之前，一般要根据洞口地层的稳定 情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。 地层处理一般采取如“固结灌浆”、“冷冻 法”、“插板法”等措施进行地层加固处理。 选择加固措施的基本条件为加固后的地层要具 备最少一周的侧向自稳能力，且不能有地下水 的损失。常用的具体处理方法有搅拌桩、旋喷 桩、注浆法，SMW工法、冷冻法等。
管片
推进油缸
盾尾尾刷 盾壳
管片支撑方木
始发技 术
1.7 洞口注浆
在盾尾完全进入洞体后，调整洞口密封，进行洞口注浆。浆液不但要求顺利注入， 而且要有早期强度。常用的注浆采用速凝型砂浆，砂浆凝结时间小于4小时，砂 浆强度大于10Mpa。洞口注浆压力大于0.6bar，小于1.5bar。
始发技 术
1.8反力架、负环管片的拆除
3300
6600 500
6 5
1440
1000
400
4
3
1
2
反力架结构示意
始发技 术
1、反力架、负环管片位置的确定 在确定完始发负环管片环数后，即可直接定出反力架及负环管片的位置。
2、反力架、始发台的定位与安装 在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。安装时反力架与车站结构连接 部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。
到达技术
２.1 洞门地层及桩的处理
地层处理：盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性 进行评价，并采取有针对性的加固措施。
围护桩的处理：据经验，在盾构到达前最少一个月，开始着手进行洞 口维护桩的凿除。
到达技术
２.2 洞门密封安装
为防止背衬注浆砂浆或碴土外 泄，必须在洞口安设洞口密封。
反力架、负环管片的拆除时间根据洞口地段的围岩条件、背衬注浆的砂浆性能参数和盾构的始 发掘进推力决定。一般情况下，要根据管片与围岩之间的摩擦力的大小来决定，当盾构掘进 推力小于管片与围岩之间的摩擦阻力后，即可根据工序情况和工作整体安排，开始进行反力 架、负环管片拆除。
我们的经验数据是掘进100m以上,可以根据工序情况和工作整体安排，开始进行反力架、负环管 片的拆除。
始发技 术
1.6 负环安装
负环管片安装准备：在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾尾尾刷、保证负环 管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木，以使管 片在盾壳内的位置得到保证。
负环管片后移：第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。 在管片的 后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的方木上滑落。
到站掘进控制：盾构进入到达段后，减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻 监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在5～ 10mm/min。
到达技术
２.5 最后几环管片安装
当隧道贯通后，一般还需要安装5～6环管 片才能完成区间隧道的管片安装。同时这 几环管片随着隧道贯通后，盾构前方没有 了反推力，将造成管片与管片之间的环缝 连接不紧密，容易漏水。在最后几环管片 安装时，根据现场实际情况，要在刀盘前 方的预定位置，设置支挡，以防盾构刀盘 向前滑动。
始发技 术
1 盾构始发技术
始发技术包括洞口端头处理、洞门砼凿除、盾构始发基座的设计加工、定位安 装；始发用反力架的设计加工、就位；支撑系统、洞门环的安设、盾构组装、 盾构始发方案、其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进。 在盾构机始发阶段，要完成盾构机设备的安装与调试；始发辅助设备的安装与 定位，盾构机初始定位与掘进控制，盾构机导向系统的安装与调试以及区间隧 道洞口的处理。 始发顺序为：洞口地层处理→洞口始发准备→盾构主机定位、固定→反力架定 位、固定→主机、后配套连接→盾构调试→刀盘、刀具检查→负环管片安装→ 盾构推进→下一循环→拆除反力架、负环管片→始发掘进总结→正式掘进。
始发技 术
1.9始发常见问题的预防和处理
（一）加固效果不好 端头土体加固的效果不好是在始发过程中经常遇到的问题。采取的主要措施是必须根据端 头土体情况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别是要严格控制一些基本参数。
（二） 开洞门时失稳 开洞门时失稳主要表现为土体坍塌和水土流失二种，其主要原因也是由端头加固效果不好。
始发技 术
（四）密封效果不好 洞门密封的主要目的也是在始发掘进阶段减少土体流失。在始发过程中若洞门密封效果不
好，及时调整壁后注浆的配合比，使注浆后尽早封闭。 （五）盾尾失圆
采用盾构机自带的整圆器进行整圆，用错缝拼装可以保证管片拼至隧道内时管片自身的椭圆度 控制在误差以内。
到达技术
２盾构到达技术
在盾构到站期间，要完成区间隧道贯通前控制点测量与复测、测量误差 调整；
谢谢大家！
始发技 术
1.2 始发洞口围护结构的切除
根据经验，一般在始发前至少一个月开始洞口维护结构的切除。整个施工一 般分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的钢筋保护层， 在盾构始发前将保护层混凝土凿除。
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1.3 洞门密封的安装
洞口密封是为盾构在始发时防止背衬注浆砂浆外泄所用。洞口密封的施工分两步进行施工，第一 步是在车站结构的施工中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋 件必须与车站结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，再完 成洞口密封的安装。
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２.3 到站导轨的安装
隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距 离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。
主机盾壳 盾构到站导轨
盾构接收小车
盾构到站导轨 主机盾壳
到达技术
２.4 到站前的掘进
贯通前测量与盾构姿态的调整：盾构到站前50m，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、 系统的控制复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。盾构到达前50米地段即加 强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠偏，确保盾构顺利到达洞口进入车站。并根据实测的车站 洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。
始发技 术
1.4 始发导ห้องสมุดไป่ตู้安装
在围护结构破除后，盾构始发台端部距离洞口围岩必然产生一定的空隙，为 保证盾构在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构“低头”现象，需要在始发 洞内安设洞口始发导轨，以防止盾构在始发时不产生前倾现象。
始发技 术
1.5 反力架、始发台定位
始发台结构示意
7930 3920
500
始发技 术
1.1 洞门地层加固处理
在盾构始发之前，一般要根据洞口地层的稳定 情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。 地层处理一般采取如“固结灌浆”、“冷冻 法”、“插板法”等措施进行地层加固处理。 选择加固措施的基本条件为加固后的地层要具 备最少一周的侧向自稳能力，且不能有地下水 的损失。常用的具体处理方法有搅拌桩、旋喷 桩、注浆法，SMW工法、冷冻法等。
管片
推进油缸
盾尾尾刷 盾壳
管片支撑方木
始发技 术
1.7 洞口注浆
在盾尾完全进入洞体后，调整洞口密封，进行洞口注浆。浆液不但要求顺利注入， 而且要有早期强度。常用的注浆采用速凝型砂浆，砂浆凝结时间小于4小时，砂 浆强度大于10Mpa。洞口注浆压力大于0.6bar，小于1.5bar。
始发技 术
1.8反力架、负环管片的拆除
3300
6600 500
6 5
1440
1000
400
4
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1
2
反力架结构示意
始发技 术
1、反力架、负环管片位置的确定 在确定完始发负环管片环数后，即可直接定出反力架及负环管片的位置。
2、反力架、始发台的定位与安装 在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。安装时反力架与车站结构连接 部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。
到达技术
２.1 洞门地层及桩的处理
地层处理：盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性 进行评价，并采取有针对性的加固措施。
围护桩的处理：据经验，在盾构到达前最少一个月，开始着手进行洞 口维护桩的凿除。
到达技术
２.2 洞门密封安装
为防止背衬注浆砂浆或碴土外 泄，必须在洞口安设洞口密封。
反力架、负环管片的拆除时间根据洞口地段的围岩条件、背衬注浆的砂浆性能参数和盾构的始 发掘进推力决定。一般情况下，要根据管片与围岩之间的摩擦力的大小来决定，当盾构掘进 推力小于管片与围岩之间的摩擦阻力后，即可根据工序情况和工作整体安排，开始进行反力 架、负环管片拆除。
我们的经验数据是掘进100m以上,可以根据工序情况和工作整体安排，开始进行反力架、负环管 片的拆除。
始发技 术
1.6 负环安装
负环管片安装准备：在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾尾尾刷、保证负环 管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木，以使管 片在盾壳内的位置得到保证。
负环管片后移：第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。 在管片的 后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的方木上滑落。
到站掘进控制：盾构进入到达段后，减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻 监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在5～ 10mm/min。
到达技术
２.5 最后几环管片安装
当隧道贯通后，一般还需要安装5～6环管 片才能完成区间隧道的管片安装。同时这 几环管片随着隧道贯通后，盾构前方没有 了反推力，将造成管片与管片之间的环缝 连接不紧密，容易漏水。在最后几环管片 安装时，根据现场实际情况，要在刀盘前 方的预定位置，设置支挡，以防盾构刀盘 向前滑动。
始发技 术
1 盾构始发技术
始发技术包括洞口端头处理、洞门砼凿除、盾构始发基座的设计加工、定位安 装；始发用反力架的设计加工、就位；支撑系统、洞门环的安设、盾构组装、 盾构始发方案、其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进。 在盾构机始发阶段，要完成盾构机设备的安装与调试；始发辅助设备的安装与 定位，盾构机初始定位与掘进控制，盾构机导向系统的安装与调试以及区间隧 道洞口的处理。 始发顺序为：洞口地层处理→洞口始发准备→盾构主机定位、固定→反力架定 位、固定→主机、后配套连接→盾构调试→刀盘、刀具检查→负环管片安装→ 盾构推进→下一循环→拆除反力架、负环管片→始发掘进总结→正式掘进。
始发技 术
1.9始发常见问题的预防和处理
（一）加固效果不好 端头土体加固的效果不好是在始发过程中经常遇到的问题。采取的主要措施是必须根据端 头土体情况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别是要严格控制一些基本参数。
（二） 开洞门时失稳 开洞门时失稳主要表现为土体坍塌和水土流失二种，其主要原因也是由端头加固效果不好。
始发技 术
（四）密封效果不好 洞门密封的主要目的也是在始发掘进阶段减少土体流失。在始发过程中若洞门密封效果不
好，及时调整壁后注浆的配合比，使注浆后尽早封闭。 （五）盾尾失圆
采用盾构机自带的整圆器进行整圆，用错缝拼装可以保证管片拼至隧道内时管片自身的椭圆度 控制在误差以内。
到达技术
２盾构到达技术
在盾构到站期间，要完成区间隧道贯通前控制点测量与复测、测量误差 调整；
谢谢大家！