昆明地铁AB屏方案事宜

昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究

昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究张斌华(中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司云南昆明 650200)摘要：轨道交通线路设计直接影响整个项目的总体布局，同时也会影响到其他各个专业的工程设计。

该文以昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线站位方案研究为例，综合考虑各种因素的情况下，对该段线站位方案从线路技术条件、对规划地块的影响、客流吸引、房屋拆迁、服务水平、运营效益以及工程可实施性等多个维度进行综合比选，选择该段最优的线路方案，希望能为后续有类似工程条件的地铁线路设计方案提供参考。

关键词：昆明市轨道交通 4号线线路设计方案研究中图分类号：U231.4文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)17-0140-05Research on the Line Design Scheme of the Luosiwan Sectionof Rail Transit Line 4 in Kunming CityZHANG Binhua(CREEC Kunming Investigation and Design Institute Co., Ltd., Kunming, Yunnan Province, 650200 China) Abstract: The design of rail transit lines directly affects the overall layout of the whole project, and also affects other professional engineering designs. Taking the research on the station location scheme of the Luosiwan section line of Kunming Rail Transit Line 4 as an example, this paper comprehensively considers various factors, makes a compre‐hensive comparison and selection of the station location scheme of this section line from multiple dimensions such as the technical conditions of the line, influence on the planned plot, passenger flow attraction, house demolition, ser‐vice level, operational benefit and project implementability, and chooses the optimal line scheme of this section, hoping to provide reference for the follow-up subway line design scheme with similar engineering conditions.Key Words: Kunming rail transit; Line 4; Line design; Scheme research1 昆明市轨道交通4号线概况昆明市轨道交通4号线是连接昆明主城区和呈贡新区的轨道交通线路，途经五华区、高新区、盘龙区、官渡区、经开区、呈贡新区，沿线具有密集的客流，对解决城市交通问题和带动沿线的发展具有重要的意义和作用。

昆明地铁3号线三站四区间热滑试验技术方案(草稿)

昆明轨道交通3号线一期工程接触轨采购及安装项目热滑技术方案编制：审核：审批：中国铁建电气化局集团有限公司昆明地铁3号线接触轨供电项目部二0一七年一月一日目录1、热滑试验的目的 (2)2. 前提条件 (2)3. 调试组织机构的组成及责任范围 (3)4. 调试的基本程序、日程及时间安排 (6)5. 热滑调试所需配置的仪器/工具 (7)6. 测试准备 (8)7. 热滑调试步骤 (8)8. 热滑列车运行线路 (10)9. 安全注意事项 (12)10. 测试结果 (12)11. 调试完成 (13)12. 附件表格 (13)附表1：列车热滑测试主要工作人员通信联系表 (13)附表2：列车热滑测试系统各专业、岗位到位签认表 (15)附表3：列车热滑测试运行状况记录表 (16)附表4：列车热滑测试运行障碍、缺陷处理情况表 (17)附表5：列车热滑测试接触轨设备评估 (18)附表6：列车热滑测试牵引变电所母线电压、电流记录表 (19)附表7；列车热滑测试牵引变电所电压、电流测试结果评估表 (20)附表8：参试列车上的电压和电流记录表 (21)附表9：设备联调项目列车热滑调试结果评估表 (22)1、热滑试验的目的热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接从接触轨受电运行，检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。

测试人员通过观察列车受电时的运行状态，重点观测接触轨高速弯头、膨胀接头等关键部位的受电状态，跟踪受电靴和接触轨之间受流情况，查找并记录受电靴和接触轨之间出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。

热滑试验通过列车低、中、高速度的往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行，因此，我们热滑的目的就是确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。

昆明地铁4号线3min博物馆数字艺术墙

又富有奇崛的想象力，在候乘的短短3分钟，让您步入美轮美奂的数字艺术之旅。

作为国内地铁场景下独具特色的数字艺术界面，“3min 一、海屯路站—
云南得天独厚的地理条件造就其世界生物多样性宝库的地位，珍稀物种资源占全国的
五、牛街庄站—野菌山水
牛街庄站的“野菌山水”灵感来源于昆明独特的野生菌文化。

明代潘志恒《广菌谱》中记载的云南食用菌火，是对斗南花市繁荣交易的印证和礼赞。

经过程序设计，超50种花卉粒子可随参数改变，可以搭配出几百种不同色调，如梦似幻。

建筑物和管线保护施工方案

昆明市轨道交通首期土建工程施工13标【昆明北站至北辰小区项目】白云路站建筑物和管线保护施工方案编制人：审核人：批准人：中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部二〇一一年一月八日目录1 工程概况 (1)2 既有建筑物（构筑物）和地下管线现状调查 (2)3 建筑物（构筑物）的一般保护方案和措施 (3)1）袖阀注浆施工工艺 (4)2）袖阀管注浆施工方法及技术措施 (5)3）注浆施工技术措施 (6)4 管线的一般保护方案和措施 (7)5 建筑物、管线、地面监测 (8)6 建筑物（构筑物）发生变形时的应急预案 (9)白云路站建筑物和管线保护施工方案1 工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程土建十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。

本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766。

车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。

共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。

消防疏散口与3号出入口合建。

1号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前，通道宽度5m；2号出入口位于路口西南侧；3号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近；4号出入口位于东北侧地块。

车站为标准站，平面形状主要为矩形，车站外包总长264.4m，标准段外包宽度19.7m，盾构井段宽23.8m，结构底板主要位于圆砾土(3)1,局部为粉砂(3)1-3层，属Ⅱ类围岩,稳定性较好。

车站一般段开挖深度约16.0～18.6m，北端盾构井段深约19.5m、南端盾构井深约17.8m。

根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。

地下连续墙底进入圆砾层。

总建筑面积为13381.86m2。

主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。

昆明地铁8号线调整方案

昆明地铁8号线调整方案近年来，随着城市化进程的加快和人口的增长，昆明市的交通问题日益凸显。

为缓解交通拥堵现状，昆明市政府决定对地铁8号线进行调整，以期协调交通运输和城市发展的关系，为市民出行带来更好的体验。

一、现状分析昆明地铁8号线是贯穿昆明市中央商务区的一条地铁线路，起点位于昆明火车站，终点位于西山区太华路。

由于该线路贯穿了省政府、市政府等政治、商业和文化中心，使得8号线成为昆明地铁线路中最为繁忙和拥挤的线路之一。

因此，方便市民的出行，提高通勤效率，成为公共交通调整的首要任务。

二、调整方案针对昆明地铁8号线目前存在的问题，昆明市政府制定了一系列调整方案。

具体如下：1.新增站点昆明市政府将在原有的8号线路线上新增两个站点：公路大厦站和西部商务区站，以完善地铁8号线的网络覆盖。

公路大厦站的建设，将为城北地区市民带来更加便捷的通勤方式；而西部商务区站，则更好的服务了西部商务区新兴产业的发展。

2.调整乘降站点除了新增站点之外，政府还规划了对原有站点的调整。

调整后，原来的中医学院站将拆分为“段家滩站”和“中医学院站”两个站点，以适应附近地区的城市发展需求。

此外，原来的金银川站也将被调整为“金马碧鸡坊站”，以更好地服务该地区居民。

3.增加车辆随着人口的增长和城市化进程的加速，原有车辆的承载力已经无法满足市民的出行需求。

因此，在调整方案中，昆明市政府决定增加地铁8号线的车辆数量，以增加地铁的承载能力，方便市民的出行。

三、实施计划为了尽快完成地铁8号线的调整工作，昆明市政府将加快调整方案的实施速度，并根据工程进度及时调整计划。

目前，预计在2025年前完成地铁8号线调整工作，届时市民的出行方式将变得更为快捷、方便和舒适。

总之，昆明地铁8号线的调整方案，是昆明市政府为解决交通拥堵问题所做的有益尝试。

随着调整方案的实施，相信市民的出行将更加便捷、快速和舒适。

同时，地铁8号线的优化调整，也将对城市经济的发展和城市形象的提升产生积极的影响。

昆明地铁交通6号线自动售检票系统(AFC)自动售票机(TVM)用户手册

1.前言1.1 目的本手册介绍了昆明地铁交通6号线自动售检票系统（AFC）自动售票机（TVM）各大部件的功能及可能出现的问题，方便地铁工作人员对自动售票机进行安装、操作和维护。

1.2 适用范围本手册的适用范围是负责安装、操作及维护自动售票机的人员。

1.3 术语定义与缩略语术语定义与略缩语如表1表1 TVM术语表2.产品介绍自动售票机接收50元人民币面值以下的纸币，20元人民币面值以下的找补，负责出售单程票，对于无法识别的纸币做退币处理。

2.1 应用环境和语言支持2.1.1硬件昆明地铁交通6号线自动售票机（TVM）整机。

包含以下模块：纸币循环找零机；触摸屏；发卡机；状态显示屏；维护屏和维护键盘；票据打印机；需要统一整机中各模块配置名称。

2.1.2软件操作系统：Microsoft Windows XPE；软件平台：.net framework 3.5；设备软件：TVM软件版本，需要统一软件商业名称及版本。

2.2 乘客基本操作自动售票机（TVM）软件支持乘客通过触摸屏对自动售票机进行购票操作，购票操作分为两种，分别是按线路购票和按金额购票。

2.1.3按线路购票系统主界面（如图1），该界面中间显示的总线路图作为乘客选择目的站点的参考依据，乘客在该图中查看到需要到达的目的车站后，在下方选择该车站所属线路按钮，系统自动进入车站选择界面。

图1 售票机系统主界面车站选择界面（如图2）：该界面中显示当前所选线路下所有车站按钮图，乘客点击需要到达的目的车站按钮，系统自动进入付费界面。

图2 车站选择界面付费界面（如图3）：该界面中显示目标车站、票价、售票张数等售票信息。

图3 付费界面若乘客需要一次性购买多张票，则在右方选择需要购买的数量，目前最多可一次性购买9张。

当乘客点击“确认”按钮时(如图4)，系统启动入钞机，乘客可做两种操作：乘客根据提示在入钞口投入纸币，界面乘客的操作实时显示实收和找零金额。

当乘客投入纸币大于等于应付金额时，机器自动进行相应的出票和找零操作。

昆明地铁运营方案

昆明地铁运营方案第一章绪论一、项目背景随着城市发展和人口增长，昆明市的交通拥堵问题日益突出。

为了缓解交通压力，提高城市交通运输效率，昆明市政府决定建设昆明地铁系统。

二、项目目标1. 缓解交通拥堵，提高交通运输效率。

2. 提供快速、安全、舒适、便捷的交通方式。

3. 促进城市发展和经济增长。

4. 减少环境污染，提高城市环境质量。

第二章基础设施建设一、地铁线路规划1. 通过市区主要道路、商业中心、机场、火车站等重要地点，连接城市各个主要区域。

2. 优化地铁线路布局，以满足日益增长的交通需求。

二、车站建设与设计1. 选址：根据周边人口密度、交通流量等因素，合理选取车站建设地点。

2. 车站设计：采用简洁、便捷、美观的设计风格，保证通行流畅和旅客舒适度。

3. 设施配置：在车站内设置票务设施、候车亭、信息查询设备、自动售票机、自动售货机等，满足旅客各类需求。

三、车辆采购与维护1. 车辆选型：选购符合昆明地铁特点的列车，考虑乘客容量、动力系统、节能环保等因素。

2. 车辆数量：根据运营线路长度、客流量和运营频率等因素，合理确定车辆数量。

3. 车辆维护：建立完善的车辆维修保养机制，确保车辆运行安全和良好的使用寿命。

四、信号与通信系统1. 采用先进的信号与通信系统，确保地铁行车安全和运营效率。

2. 建立紧急通信机制，保障旅客的安全与便利。

第三章运营管理与服务一、票务与收费1. 设立统一的票务系统，采用电子支付方式，提供一卡通刷卡功能，方便、快捷。

2. 根据不同的交通需求，制定合理的票价体系，提供优惠政策。

二、列车运营与维护1. 列车运营：根据客流量和时刻表，合理安排列车运行频率，满足旅客出行需求。

2. 列车维护：建立专业的维修队伍，定期对列车进行维护保养，确保列车运行安全和正常。

三、乘客服务1. 乘客信息咨询：在各个车站设置旅客咨询台和信息查询设备，提供实时信息。

2. 无障碍服务：为身体残疾人士提供无障碍设施和服务，保证其乘车便利性。

2号出入口变更方案

云锰集团房地产

呈贡北站共设四个出入口，位于彩云中路与春融北街交叉口。其中西北角为1号出入口、西南角为2号出入口，东南角为3号及紧急疏散通道，东北角的4号出入口位于南亚风情园的绿化内。
第二章出入口围护结构设计情况
钻孔灌注桩
1、出入口明挖段采用φ1000mm钻孔灌注桩（间距 1300mm）作为围护结构，设混凝土及钢管内支撑和桩间网喷层，基坑开挖深度为12m。 2、工程降水：车站西侧，云锰集团及中置信房产正在开挖深基坑，按无水作业考虑。 3、基坑支护工程安全等级为二级。
昆明轨道交通首期工程呈贡北站
出入口增设止水帷幕的建议方案
昆明轨道交通首期工程呈贡北站项目经理部 2011.10.12
目录
第一章：呈贡北站出入口概况第二章：出入口围护结构设计情况第三章：地下水现状第四章：建议变更方案

第一章出入口概况
新南亚风情园
4号出入口 3号出入口
2号出入口 1号出入口
第三章地下水状
2011年6月，在施工围护桩的过程中，发现地面以下4米位置有地下水渗出，而且水量不小。我项目部立即向轨道公司有关部门、设计院汇报了现场的实际情况。 2011年6月27日，轨道公司及设计院相关领导到施工现场进行视察，并提出相关建议。
第三章
地下水现状
第四章建议变更方案
• 围护桩外侧增加一排止水帷幕，止水帷幕采用高压旋喷桩，桩径800mm，间距1300mm。止水深度为基地以下2m至冠梁底。桩后止水旋喷桩水泥参量为250kg/m。详见附图。
第四章建议变更方案
汇报完毕，谢谢大家！

白云—昆明北站地铁区间土压平衡盾构始发技术

结了始发过程中常见问题的对策和处理措施，同类工程施工提供参考。为
关键词：城市地铁，土压平衡盾构，参数控制，发技术始中图分类号：４５４Ｕ５．３文献标识码：Ａ
０引言
宽度及高度范围为盾构结构线外侧各３ｍ，隧道轴线方向９ｍ沿
２２洞门围护结构凿除．
根据上述水平探孔验证的结果，搭设双排脚手架，采取由上
１工程概况
昆明地铁二号线白云路站一昆明北站站区间全长１６４６６ｍ９．１
往下分层凿除的方法。最后一层连续墙钢筋破除由下往上进行，
凿除时应及时检查始发洞口的净空尺寸，以保证无残留钢筋侵入
２盾构始发施工关键技术
２１始发端头地层加固措施．
目前，常用的地层加固方法有注浆加固、喷加固、拌桩加旋搅
安装橡胶帘布板和折页压板。
２６负环管片安装．
为便于拆卸，负环管片采用通缝拼装方式。拼装第一环负环
固、ＭＷ加固、Ｓ冷冻加固等方法Ｊ。根据本区间始发端头的工程地管片前，在盾尾管片拼装区下部１０范围内纵向临时焊接６８。根长质、水文地质以及端头结构等条件，对始发端头地层采用，ｏｎ，１４ｍ，０ｍ１ｏｔｉ，ｏ．４ｍ直径的钢管做垫块，８保证盾尾内侧与管片问的合理
为保证盾构顺利通过加固区，发前，在始采用随着我国城市化进程的逐步加快，城市交通状况面临严峻的的平面范围。同时，６口降水井对端头加固区范围内进行降水。 ’ 挑战，而地铁建设作为解决城市交通问题最为有效的手段必将得

昆明地铁规划图

昆明地铁规划图本文旨在介绍以地铁标准设计的昆明轨道交通1、2、3号线，如需了解轻轨4、5、6号线，请参阅词条昆明轨道交通简介昆地铁是昆明市本文旨在介绍以地铁标准设计的昆明轨道交通1、2、3号线，如需了解轻轨4、5、6号线，请参阅词条昆明轨道交通简介昆地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营。

昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。

2008年12月19日，昆明地铁1号线试验段4站3区间率先开工。

2009年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。

于2009年8月全面开建的地铁一期工程涉及地铁1、2号线共计31车站，全长42.1千米，目前已有31站已全部开始建设。

2010年上半年将启动地铁3号线试验段，轻轨6号线（机场线）建设。

一期工程将于2012年底完工。

2010年5月1日零时开始，昆明地铁1、2号线首期工程北京路和春城路沿线站点及明挖段施工区开始围挡施工，标志着昆明地铁建设全面开工。

工程将穿越主城规划区，预计2012年底或2013年初，昆明将构建起地上地下立体交通体系，让每一位市民都能乘坐期待多年的地铁。

昆明轨道交通首期工程线路总长42.1公里，是昆明市有史以来投资规模最大的一项民生工程。

昆明地铁地铁一号线地铁一号线联通了昆明主城区，巫家坝中央商务区及呈贡新城区站点走向（加粗字体站为换乘站，括号内为可换乘线路，）昆医附一院站（3）——弥勒寺站（5）——西寺塔站——环城南路（金龙饭店）站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新立交桥站——巫家坝站（6）——奥体中心（昌宏路）站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村（昆明南部客运中心）站——小王家营站（4）——呈贡北站——市行政中心站——呈贡站（中央火车站）（4）——呈贡南站（大学城区站）——下庄村站（云南大学站）——云南广播电视大学站（注：前三站不属于一期建设范围）工程进展2008年12月19日，1号线试验段（世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村（昆明南部客运中心、新螺蛳湾）站）开建。

昆明市人民政府关于印发昆明市城市轨道交通控制保护区管理办法的通知

昆明市人民政府关于印发昆明市城市轨道交通控制保护区管理办法的通知文章属性•【制定机关】昆明市人民政府•【公布日期】2023.07.18•【字号】昆政规〔2023〕2号•【施行日期】2023.08.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文昆明市人民政府关于印发昆明市城市轨道交通控制保护区管理办法的通知昆政规〔2023〕2号各县（市）、区人民政府，市政府各委办局，滇中新区管委会，各开发（度假）区、自贸试验（经济合作）区管委会，各直属机构，市属企业：现将《昆明市城市轨道交通控制保护区管理办法》印发给你们，请认真贯彻落实。

昆明市人民政府2023年7月18日昆明市城市轨道交通控制保护区管理办法第一章总则第一条为加强城市轨道交通控制保护区管理，保障城市轨道交通建设、运营安全，规范城市轨道交通控制保护区内建设项目和施工作业活动管理，依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》、《昆明市城市轨道交通管理条例》等规定，结合昆明市实际，制定本办法。

第二条在本市城市轨道交通控制保护区内的外部作业及其监督管理活动，适用本办法。

第三条市人民政府应当加强对城市轨道交通工作的领导，建立城市轨道交通控制保护区联席会议机制，定期组织召开联席会议，统筹协调解决城市轨道交通控制保护区管理中存在的问题。

第四条住房城乡建设、交通运输等行政主管部门根据各自职责对城市轨道交通控制保护区内建设施工项目实施行业监督管理。

市自然资源规划行政主管部门负责将城市轨道交通有关法定规划纳入国土空间规划，做好城市轨道交通建设用地控制。

自然资源规划、住房城乡建设等行政主管部门在办理项目审批时，对涉及本市城市轨道交通控制保护区内的建设项目，应征求城市轨道交通建设经营单位意见。

城市管理部门按照执法范围负责对城市轨道交通控制保护区内违法建设行为依法查处。

抗拔桩施工方案要点

昆明地铁首期工程土建六标晓东村站～世纪城站区间明挖段抗拔桩施工方案1．工程概况昆明地铁首期工程土建六标包含1站3区间即：晓东村站、晓东村站～世纪城站区间、奥体中心站～晓东村站区间、巫家坝站～奥体中心站区间。

晓东村站采用明挖法施工，晓东村站～世纪城站区间采用盾构+明挖+路基+高架法进行施工，奥体中心站～晓东村站区间和巫家坝站～奥体中心站区间采用盾构法进行施工。

晓东村站～世纪城站区间明挖段（含盾构始发井），设计里程为右ⅠDK20+180.000～右ⅠDK20+525.000，基坑大体呈南北走向，北段为盾构始发井，宽21.4m，长15m,基坑南端出地面,其中右ⅠDK20+303.000～右ⅠDK20+525.000段底板底设置抗拔桩，共计137根,详见抗拔桩平面布置图。

抗拔桩采用Φ1000mmC40钢筋混凝土钻孔灌注桩。

2．工程地质条件抗拔桩施工范围内自上而下可分为第四系人工填土层（Qml）、第四系全新统冲积湖积层（Q4al+l）、第四系上更新统冲积湖积层（Q3al+l）等。

1）第四系人工填土层（Qml）(1)1填筑土,灰黄、灰白,稍湿,主要成份为粘性土夹碎石。

多为路基填筑层, 呈稍密～密实状态。

属Ⅱ级普通土。

在全段表层大部分布。

分布在隧道顶部。

(1)2素填土,褐黄、褐灰,稍密,湿,主要成份为粘性土, 呈松散至稍密状态。

属Ⅰ级松土。

在全段连续分布。

平均厚度4.35m。

顶面埋深0～1.20m，标高1893.67～1896.37m。

分布在隧道顶部。

2）第四系全新统冲积湖积层（Q4al+l）(2)3粘土,褐黄色、灰黑色可塑,湿,中压缩性,局部含砾约5～10%,局部含少量有机质,属Ⅰ级松土。

基本连续分布。

本层各孔均有揭露：层厚0.70～9.70m，平均厚度3.24m。

顶面埋深1.40～24.00m，标高1870.38～1893.23m。

多分布在隧道顶板以上，出口段处隧道底部。

(2)4粉土,褐灰、灰黑色,稍密,湿～饱和,中压缩性,夹粉砂薄层。

浅析昆明地铁3 号线电客列车动态地图显示屏故障解决措施

262 ·2020年09期精品JINGPIN浅析昆明地铁3号线电客列车动态地图显示屏故障解决措施■岳修溪张一梅昆明中车轨道交通装备有限公司维保服务部云南昆明 650504摘要：昆明地铁3号线电客列车在运营中，出现动态地图显示屏黑屏、花屏故障。

通过分析、试验，找准了原因并有效减少故障率。

关键词：地铁；列车；故障；动态地图；液晶显示屏引言昆明地铁3号线电客列车自2017年8月29日开通运营至2019年12月17日，共出现屏幕问题100余台。

对故障液晶显示屏进行拆解分析，故障的主要原因为玻璃屏体切割工艺和封胶工艺引起，出现花屏、屏亮线、黑屏等显示问题。

1.原因分析1.1主线分析异型屏的切割方式都是采用液晶板横向切割的方式进行切割。

异型屏的长度都取决与原屏的长度尺寸。

同时，在切割时必须包证每颗控制芯片（Gate Driver）的完整性，否则可能导致屏幕无法显示。

2 寸的 LCD 屏可切割成 28”屏目前市面上用比较成熟的切割方法为刀轮切割，又称机械切割，采用的方式如下 2种：（1）切割法：切割法即以高速旋转的厚度约为 50~200µm 的钻石刀片来切削基板，而在基板上形成切割线槽。

（2）划线法：以厚度约为 0.6~2mm 的钻石制刀轮或硬质合金制刀轮，通过施加一定的压力，在基板表面划出切割线（Scribing line），从而在基板的厚度方向上产生延伸性裂痕，必要时再通过裂片制程达到使基板分离的目的。

1.2黑屏及亮线的原因因切割屏为原屏 2 次切割加工制成，切割工程中难免存在肉眼不可见的残渣和水气进入屏体，对屏造成一定的损伤。

由于切割屏切割玻璃的工艺和原屏制作工艺不同，切割的平整度还要依靠后期的打磨，在打磨和打胶工艺成熟度不高的情况下，胶水本身在热胀冷缩，在肉眼不可见的情况下形成气泡或者脱落，胶水热胀时密封性会相对薄弱，水汽杂质等微观粒子会进入屏体，，在加工过程中难免会存在极细微的偏差，从而导致屏体短路或开路现象，短路会引起横亮线，开路会引起黑屏。

昆明地铁轮对故障镟修和计划镟修标准的研究分析

昆明地铁轮对故障镟修和计划镟修标准的研究分析摘要：地铁电客列车在平凡启停运行中，轮对容易出现异常磨损，在运营过程中需要及时对轮对进行镟修维护，费用是列车检修的重要组成部分，频繁镟修会直接增加运营成本。

关键词：轮对踏面、故障镟修、计划镟修第一章引言1.1轮对简介昆明地铁6号线列车由6节车组成，2节拖车和4节动车，单节车均由2个转向架支撑，每个转向架上安装2根车轴，每个车轴上安装2个车轮。

轮对承受所有的静态、动态载荷和导向等。

1.2轮对维护技术标准小修规程中对检修有明确规定，轮对踏面不允许有裂纹，踏面擦伤深度≤0.7mm；磨平长度≤30mm；凹槽长度≤30mm；剥离宽度≤10mm且长度≤20mm；车轮踏面辗边≤6mm。

单个轮径差≤5mm，内侧距1351-1355mm。

检修作业中，当经向跳动、轮缘、轮径等技术超过检修技术标准，或者出现擦伤、剥离、裂纹、碾边等尺寸超标缺陷时，需对轮对进行故障镟修。

第二章轮对尺寸超限分析轮对技术标准尺寸是衡量车轮磨损程度的重要指标，随着地铁车辆运行公里数的不断增长，轮对的尺寸超标和状态变化会直接影响电客列车安全性和乘客舒适性。

同时还会对轨道和车辆走形部件造成不利影响，缩短轨道和车辆走行部的使用寿命。

因此为了提高乘客舒适性，降低车辆设备和轨道设施的维护成本，及早发现轮对尺寸和状态的异常变化，并及时对其进行镟修是尤为重要的。

本章就轮对尺寸和故障超限的原因进行分析，对其可能造成的影响进行分析，为后续的轮对镟修策略提供依据。

2.1 轮缘厚分析轮缘为车辆在轨道上提供导向，列车过弯道或道岔时，轮缘与轨道会产生很大的冲击力，轮缘厚度磨损超限会使轮缘变小容易断裂，导致行车事故。

经统计轮缘厚度超限导致故障镟修的比例占所有故障镟修的71%。

列车在运行一定里程数后，轮缘厚度因磨耗而变薄，从而引起轮缘厚度和QR值同时变小,根据轮轨关系的静态力学习Nadal理论，，根据踏面形状和载重，在运行中垂向和触角均无法改变，轮缘润滑装置触发后可减小摩擦系数，保护轮缘减少磨损。

昆明轻轨规划

昆明轻轨1、2、3、4、5、6 号线得详细站点与使用得轨道交通类别（轻轨、地铁、独轨、、、）1 号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭）2 号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保）3 号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站4 号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭）5 号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保）6 号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站昆明地铁线路图, 昆明地铁规划图,昆明地铁简介昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。

昆明地铁5号线新变化！火车北站同台换乘攻略提前看方向火车宝丰地铁

昆明地铁5号线新变化！火车北站同台换乘攻略提前看方向火
车宝丰地铁
无线昆明讯今天，有网友分享了昆明地铁5号线火车北站的新变化，位于屏蔽门上的站点及开往方向信息已经贴上。

众所周知，火车北站是昆明地铁已批复线路中唯一的三线换乘车站，其中4号线与5号线是最方便的同台换乘，意味着你只要走到站台对面，或者上下一层楼就能换乘。

4、5号线同台换乘攻略
B2层为4、5号线的站厅层
B3层、B4层为4、5号线的站台层
根据当前贴纸及列车实际开行方向，4号线与5号线为同台同向换乘，其中：
4号线开往金川路站与5号线开往宝丰站位于B3层
4号线开往昆明南火车站与5号线开往世博园站位于B4层
也就是说：你从东南方向坐4号线（开往金川路方向）换乘5号线，去往圆通山站至宝丰站，走到对面站台上车即可；去往穿金路站至世博园站需要从站台中间位置下一层楼。

反之，你从西北方向坐4号线（开往昆明南火车站方向）换乘5号线，去往圆通山站至宝丰站，需要从站台中间位置上一层楼；去往穿金路站至世博园站，走到对面站台上车即可。

提示：4、5号线与2号线换乘需按指引走通道换乘，通道有点长哦～
来源：昆明出行
编辑：孙于晨。

云南昆明高新校区附近地铁规划

云南昆明高新校区附近地铁规划
根据云南省发改委公布的文件，云南计划在“十四五”期间，要基本实现州、市铁路全覆盖,建设以滇中为核心的城市群一体化交通网。

并推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”建设，打造“轨道上的滇中城市群”。

《云南省人民政府关于印发云南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知》里第十篇构筑现代基础设施网络中提到：规划研究环滇池有轨电车，加快实施昆明地铁1号线西北延、2号线二期、5号线、6号线三期，积极推进7号线、8号线、9号线、嵩明线、安宁线5个项目。

加快推进长水机场至红塔区、晋宁至红塔区、呈贡至澄江轨道交通建设。

昆明地铁1号线西北延
1号线西北延工程线路全长7.594km, 沿途设教场北路站、理工大学站、师范大学站、西昌路站、弥勒寺站、金碧广场站、得胜桥站7座车站，均为地下站，设锅盖山停车场1处，在昆明地铁控制中心大楼调度大厅设置1号线控制中心一处。

计划12月31日年底开始动车调试，预计2022年通车
10月13日，云南省发展改革委表示，为加快构建昆明快速轨道交通体系，结合昆明市城市发展需要，昆明市依据《昆明市轨道交通线网规划》，正在编制《昆明市第三轮城市轨道交通建设规划》，待上报国家发展改革委批准后，将按照建设时序统筹实施。

省发展改革
委将协调、督促昆明市尽快报批第三轮建设规划。

昆明机场轨道交通示范线（6号线）工程机场中心站行李系统改造总体实施方案

昆明机场轨道交通示范线（6号线）工程机场中心站行李系统改造总体实施方案发布时间：2021-05-28T11:51:08.907Z 来源：《工程建设标准化》2021年2期作者：汪雅莲[导读] 6号线基于新型综合交通和空铁一体化的设计理念汪雅莲中铁四院集团西南勘察设计有限公司云南省 650200摘要：6号线基于新型综合交通和空铁一体化的设计理念，着力解决主城区—空港的无缝衔接。

为配合民航实施高效集疏运体系，建设以枢纽机场为核心，多种交通方式汇集的“零换乘”、“一体化”的综合交通枢纽，提供城市值机服务。

由于城市值机的采用，对已运营的机场行李系统有一定调整，因此本文对其改造方案进行详细阐述。

关键词：城市值机；行李系统改造；1 6号线工程概况昆明机场轨道交通示范线（6号线）（以下简称“6号线”）全线含塘子巷站、岔街站、东郊路站、菊华站、东部汽车站、大板桥站、机场前站、机场中心站共8站7区间，线路全长约25.605km，平均站间距为3.550km。

本线速度目标值100km/h，B型车6辆编组（部分5+1），坐席横排2+1布置，DC750V三轨受电，首通段于设车辆段一处（含临时控制中心）、主变电所一座。

2 工程背景6号线基于新型综合交通和空铁一体化的设计理念，着力解决主城区—空港的无缝衔接，主要服务进出机场的航空旅客，同时兼顾空港经济区和市中心新CBD区位的商务客流。

为配合民航实施高效集疏运体系，建设以枢纽机场为核心，多种交通方式汇集的“零换乘”、“一体化”的综合交通枢纽，提供城市值机服务符合民航发展规划的目标和需求。

由于城市值机的采用，对已运营的机场行李系统有一定调整，由于行李系统的调整势必带来一定土建工程的拆改。

3 工程实施方案出行旅客经由主城区城市值机大厅办理值机后，行李通过地铁线路运输，最终抵达长水国际机场。

行李路由在地铁站台层、机场航站楼进行相关配套设备通道改造，实现与长水国际机场行李、安检等系统的连通。

昆明地铁首期工程2号线羊-北盾构区间土建工程

昆明轨道交通首工程土建监理10标盾构平安监理施行细那么内容提要：工程概况平安监理目的、根据平安监理工作内容、流程平安监理岗位职责、工作平安监理控制措施、要点工程监理机构：昆明轨道首工程土建监理10标专业监理工程师：总监理工程师：日：华铁工程咨询昆明轨道交通首工程土建监理10标工程监理部目录一、工程概况 (2)二、平安监理工作目的 (3)三、平安监理工作根据 (4)四、平安监理工作内容 (4)五、平安监理工作流程 (5)六、平安监理岗位职责................................................................ 错误!未定义书签。

七、平安监理工作及措施............................................................ 错误!未定义书签。

八、针对性的平安监理控制措施................................................ 错误!未定义书签。

九、平安监理控制要点................................................................ 错误!未定义书签。

十、工伤事故上报与处理............................................................ 错误!未定义书签。

一、工程概况羊肠村站——司家营站盾构区间——金安小区站盾构区间——北辰小区站盾构区间工程建立：昆明轨道交通有限责任工程设计：中铁第四勘察设计院工程施工：中铁建十一集团〔昆明轨道交通首工程15标工程部〕工程监理：华铁工程咨询有限责任〔昆明轨道交通首工程土建监理10标〕工程内容：羊——司区间：设计里程左ⅡDK2+858.116——ⅡDK3+590.814右ⅡDK2+858.106——ⅡDK3+590.814左线长731.235m〔其中短链 1.463m〕右线长732.708m。