LT-TSC 道路交通信号控制机
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、系统原理1.传感器监测：通过在道路上安装的传感器，如地磁传感器、视频监控等，实时监测交通流量、行驶速度、车辆类型等数据。
2.数据处理：将传感器获取的数据进行处理和分析，通过算法模型进行交通状态预测，确定需要控制的交通信号灯的方案。
3.交通信号控制：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
4.数据反馈：将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员，以便及时调整交通管理和方便驾驶。
二、技术方案1.传感器技术：使用传感器获取交通流量、行驶速度、车辆类型等数据，如地磁传感器、视频监控、红外传感器等。
2.数据处理技术：利用算法模型对传感器获取的数据进行处理和分析，进行交通状态预测，以确定交通信号灯的控制方案。
常用的技术有机器学习、数据挖掘、神经网络等。
3.通信技术：通过多媒体通信网络，将传感器获取的数据传输给中央处理器进行分析和处理，同时将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员。
4.控制技术：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
三、应用1.城市道路：在城市道路交叉口设置交通信号灯，并通过交通信号控制系统自动调整信号灯的状态和时长，以提高道路通行效率，并减少交通堵塞。
2.高速公路：在高速公路入口和出口设置交通信号灯，根据实时的车流量和速度情况，自动调整信号灯的状态，保证道路通行的安全和畅通。
3.过街天桥：在需要的过街天桥设置交通信号灯，通过控制信号灯的状态和时长，保证行人的安全和顺畅通过天桥。
四、优势1.提高交通通行效率：通过数据分析和交通信号控制，可以根据实时的交通流量情况，进行智能化调控，减少交通阻塞和拥堵，提高道路通行效率。
2.减少交通事故：通过合理的信号灯控制，可以提高交通安全系数，减少因交通拥堵和错位导致的交通事故发生。
3.节省能源：通过合理的信号灯控制，减少车辆排队等待时间，减少油耗和尾气排放，节约能源和环境保护。
道路交通信号控制机无电缆协调控制的实现
道路交通信号控制机无电缆协调控制的实现道路交通信号控制机是指在城市道路交通中，用于控制交通信号的一种设备。
随着人们对城市交通流量管理的需求不断增加，道路交通信号控制机逐渐普及。
然而，在实际控制中，如果每个信号灯控制机都使用独立的电缆进行通信，其维护费用将会非常高昂。
因此，无电缆协调控制技术的应用便成为了减少设备成本、提高控制效率的重要途径。
无电缆协调控制技术的基本实现原理如下：交通信号控制机都具有无线通信功能，通过无线信道进行信息传递，共同完成交通灯控的协调工作。
在具体应用中，需要建立一个无线通信网络，通过该网络实现交通信号控制机之间的信息共享与协调控制。
一般而言，无线网络包括信标、中继、基站等多种节点，通过在这些节点上进行信息交换，实现道路交通灯的远程控制与协调等功能。
当然，要实现无电缆协调控制，还需要在交通信号控制机的芯片设计上做出相应的改进。
首先，需要采用对无线信道干扰抗性较强的调制技术，避免信道较差时的信号干扰问题。
其次，需要在控制机内部增加对多通道和多信号控制的支持，以适应不同的交通流量情况。
在实际的城市道路操作中，无线协调控制系统不仅可以提高交通效率，还可以减少拥堵、缩短行车时间，同时有助于提高行车安全。
此外，无线协调控制系统还可以降低整个交通系统的运营成本，减小设备维护费用。
因此，这种技术在今后的城市交通管理中将会发挥越来越重要的作用。
总之，无电缆协调控制能够降低设备成本，提高控制效率，对于城市交通管理以及维护具有重要的意义。
随着技术的不断发展，无线协调控制技术将会得到更广泛的应用，并为未来城市道路交通的智能化和管理提供更好的技术支持。
道路交通信号控制机(GB 25280—2010 )
道路交通信号控制机（GB 25280—2010 ）1 范围本标准规定了在道路上使用的交通信号控制机（以下简称为信号机）的分类、要求、试验方法、检验规则、标志、标签和包装等。
本标准适用于道路交通信号控制机。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温(GB/T2423.1-2001，idt IEC60068-2-1:1990）GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B:高温(GB/T2423.2-2001，idt IEC60068-2-2:1974)GB/T 2423.3 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验(GB/T2423.3-2006，IEC60068-2-78:2001,IDT)GB/T 2423.6 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Eb和导则：碰撞(GB/T2423.6-1995，idt IEC 60068-2-29：1987）GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc：振动（正弦）(GB/T2423.10-2008,IEC 60068-2-6:1995,IDT)GB/T 2423.38 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验R：水试验方法和导则 (GB/T2423.38-2008,IEC 60068-2-18:2000,IDT)GB 4943 信息技术设备的安全（GB 4943-2001， IEC 60950-1:1999）GB/T17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（GB/T17626.2-2006 ， IEC61000-4-2：2001，IDT）GB/T17626.4 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（GB/T17626.4-2008 ，IEC61000-4-4：2004，IDT）GB/T17626.5 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（GB/T17626.5-2008 ，EC61000-4-5：2005，IDT）GB/T17626.11 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（GB/T17626.11-2008 ，IEC61000-4-11：2004，IDT）GA 489 道路交通信号控制机安装规范 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
交通信号控制机技术参数
交通信号控制机技术参数信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。
1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。
应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。
执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。
2、信号机具有自适应控制功能。
信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。
3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。
遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。
要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。
便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。
4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。
5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。
信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。
配备电压表和外部电源自动转换开关。
单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。
交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。
信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。
6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。
内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。
避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。
7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。
集中协调式交通信号控制机
集中协调式交通信号控制机随着城市化进程的加快，交通问题已经成为制约城市快速发展的一大瓶颈。
在城市道路中，协调交通信号控制是提高道路交通能力和交通效率的重要手段。
而集中协调式交通信号控制机则是一种应用最广泛、功能最完善、效果最显著的交通信号控制设备之一。
一、集中协调式交通信号控制机的原理集中协调式交通信号控制机是以计算机为核心，通过协调各个交叉口的信号灯来控制整个路网交通流的质量和效率。
其原理是将城市经济中心的各个交通要道按流量进行划分，预测交通流量峰值，协调交通信号的开放和关闭时间，从而有效地降低交通拥堵的程度。
集中协调式交通信号控制机可以协调多个互通的交通路口，控制信号灯的时间和灯色，并可以随时调整交通流量的配比，以适应交通流量的变化。
二、集中协调式交通信号控制机的特点集中协调式交通信号控制机具有以下特点：1.高度智能化：集中协调式交通信号控制机采用计算机技术，具有智能化、自适应、优化等特点，可以根据实时交通情况自动调整信号配时。
2.高效控制：集中协调式交通信号控制机可以对多个交叉口进行统一协调，提高交通效率，减少拥堵时间和路况危险。
3.安全可靠：集中协调式交通信号控制机可以提前预测道路交通流量，合理控制道路负荷，降低交通事故的发生率。
4.方便维护：集中协调式交通信号控制机可以实现远程监控，提供实时数据和运行状态，方便维护管理。
三、集中协调式交通信号控制机的应用集中协调式交通信号控制机已经广泛应用于城市道路交通控制系统中。
其应用可以改善城市交通拥堵情况，提高交通工具通过率、缩短交通时间，减少环境污染。
在应用方面，集中协调式交通信号控制机可以实现以下效果：1.节能降耗：减少过度等待的车辆，实现交通运输的高效率，减少了车辆的燃料消费，降低了城市的能耗。
2.提高交通效率：通过协调流量，优化信号周期，提高交通效率，降低拥堵情况的发生率。
3.促进城市发展：通过大量应用公共交通，引导市民积极使用公共交通工具，减少私家车的使用，为城市发展提供绿色、低碳的出行方式。
交通信号控制机技术参数
交通信号控制机技术参数交通信号控制机（Traffic Signal Controller）是城市道路交通信号灯系统中的核心设备，用于控制红绿灯的切换和时序。
它是交通信号灯系统的“大脑”，通过计算机技术和控制算法，实现交通信号的合理控制，以提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通安全。
交通信号控制机的技术参数包括物理参数和功能参数两个方面。
物理参数主要涉及控制机的硬件设计和性能指标，包括处理器的类型和主频、内存容量、通信接口、输入输出接口等。
功能参数则关注交通信号控制机的软件功能和控制策略，包括灯色配置、时序设置、灯色切换逻辑等。
在物理参数方面，交通信号控制机通常采用嵌入式计算机作为硬件平台。
嵌入式计算机通常采用高性能的处理器，如ARM Cortex系列、Intel Atom等，处理器主频一般在几百MHz至几GHz范围内。
控制机的内存容量一般在几百兆字节至几个千兆字节，用于存储程序代码、时序参数和交通流数据。
交通信号控制机还需要与其他设备进行通信，与信号灯、车检器、相位检测器等设备进行数据交互。
因此，交通信号控制机通常具备多种通信接口，如RS485、以太网、Modbus、CAN等。
这些通信接口可以用来接收外部设备发送的数据，并将控制命令传递给信号灯等输出设备。
除了与其他设备进行通信外，交通信号控制机还需要与中心控制台进行通信，以接收管理人员发送的控制指令，并将实时的交通流信息传送给中心控制台。
这需要交通信号控制机具备相应的通信协议和接口，如TCP/IP、HTTP、FTP等。
在功能参数方面，交通信号控制机的主要功能就是控制交通信号灯的切换和时序。
交通信号灯一般由红灯、黄灯和绿灯组成，通过不同的灯色和切换状态，向交通参与者传递不同的交通指示信息。
交通信号控制机需要根据实际交通情况和预设的控制策略，动态调整灯色和时序。
交通信号控制机的灯色配置一般根据交通流量和道路类型来确定。
在高峰时段，应优先保障主干道的通行，因此红灯的时间应相对较短，绿灯的时间应相对较长。
交通信号控制机技术全参数
交通信号控制机技术参数信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。
1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。
应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。
执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。
2、信号机具有自适应控制功能。
信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。
3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。
遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。
要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。
便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。
4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。
5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。
信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。
配备电压表和外部电源自动转换开关。
单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。
交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。
信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。
6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。
内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。
避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。
7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。
交通信号集中控制系统技术方案
交通信号集中控制系统技术方案交通信号集中控制系统（简称TSICS）是一种基于互联网技术的自动交通信号控制系统。
它通过集中控制信号灯的开与关，时间长度，亮度等参数来最大化交通流量和安全性，提高城市交通系统的效率。
本文将从以下几个方面详细介绍TSICS技术方案。
一、系统组成TSICS技术方案由以下五个部分组成：1.数据收集模块: 该模块采用传感器等技术手段，实时采集路面交通状况信息，并通过无线连接（如LTE）传输至控制中心；2.控制中心: 该模块负责接收各个数据源采集的数据，并通过算法进行实时交通状况分析和信号控制策略制定，向各个交叉口信号灯控制器下发控制命令；3.信号灯控制器: 该模块是交通信号灯控制的核心部分，负责接收控制中心下发的指令，控制信号灯的开关以及时长；4.交通信号灯: 该模块是路面交通信号灯，负责负责通过不同颜色的灯光向路面交通参与者（如车辆、行人）传递交通信号；5.数据处理与展示模块: 该模块是一个数据分析、展示、存储系统，用于保存历史数据以及展示实时的交通信号状态和交通状况。
二、系统功能1.实时监控和算法分析路面交通状况，根据路面交通状态和交通流量动态调整交通信号灯时长、时间和亮度等参数，以满足不同时间段的交通需求；2.结合路口保护设施（如行人穿过路口的过街天桥），实现行人优先、车辆优先等不同的信号控制策略，提高行人和车辆的安全性；3.对环形交叉口、T型路口、十字路口等不同类型的路口采用不同的信号控制方法，优化交通流；4.实现智能化预测和调度，减少交通拥堵、提高整体交通效率和公共出行体验。
以上四个方面都可以通过TSICS技术方案来实现。
同时，基于这类系统的实际运营数据分析也可以形成实时的道路交通预报系统，并为城市道路治理提供科学的依据。
三、系统优势1.灵活、高效: TSICS技术方案能够集中控制信号灯的开与关、时间长度、亮度等参数，能够根据不同的路况情况实时调整交通灯的控制策略，以更智能、更高效的方式控制交通流；2.安全: TSICS技术方案能够根据实际情况动态调整交通灯的时长、时间和亮度等参数，从而确保车辆、行人等交通参与者的安全；3.环保: TSICS技术方案可以实现信号灯开关参数的最优化管理，从而减少了交通灯能耗，降低了城市交通污染，达到了环保效果；4.数据共享: TSICS技术方案能够通过互联网发挥数据共享的作用，提高了多部门、多层级数据的协同式管理和公共性利用，促进了城市信息化进程。
四川科维交通信号控制机说明书
四川科维交通信号控制机说明书
一、交通控制基本术语：
1、信号相位：在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显示状态。
2、周期：信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。
3、相位差：协调控制中，指定的参照交叉路口与协调路口相位的绿灯起始时间与结束时间之差。
4、绿信比：在一个信号周期内，相位时间与周期时间之比。
5、控制方案：相位设置，相序设置，信号配时的有序结合。
6、绿冲突：规定不允许同时放行的信号组的绿色信号灯同时点亮称为绿冲突。
7、全红状态：所有的信号相位灯色均显示为红色的信号状态。
8、手动控制：采用手动方式控制信号运行的控制方式。
9、黄闪控制：黄灯信号以固定的频率闪烁的控制方式。
10、多时段定时控制：根据交通流量变化情况，把一天的时间分成若干个控制时段，随时间的推移，按预置的方案自动运行。
二、功能与特点：
可设置多时段，多方案，人工控制，感应等工作方式。
具备过载与漏电保护，软硬件双重监视的绿冲突保护，对系统硬件，软件的工作状态和故障情况进行全面监视。
中文操作界面，操作方便。
集中协调式交通信号控制机
UTC1０００集中协调式交通信号控制机使用手册（V 3.8）上海东川交通科技有限公司021-,上海市松江工业区泖亭路188号财富兴园5-11３栋２008-05－２1谢谢您使用ＵTＣ系列交通信号控制系统,在使用前，请您先阅读本技术资料。
为保证使用安全,信号机机箱请务必可靠接大地!谢谢!目录一、功能与特点二、电气性能指标三、结构四、设置与显示五、工作模式及状态六、输入与输出七、故障自动处理八、结束语附件一、信号机故障及解决方案附件二、基础施工图附件三、信号机输出与路口信号灯组的接线图附件四、南非PＲOCＯN车辆检测器LD400接线图ﻬ城市交通控制系统（Urbａn Tｒaffｉc Cｏntrｏl Ｓyste ｍ）是现代城市智能交通系统(ITS ，Inteｌｌigent transport systeｍ）的重要组成之一,主要用于城市道路交通信号的控制与管理。
UTＣ系列交通信号控制系统，其设计依据是GＡ47-2０02《道路交通信号控制机》标准,此外,也参考了日本警事厅京三最新的A03交通信号控制系统,吸取了SCATＳ,SCOOTS系统的部分优点。
该产品已经按照GＡ47-２00２国家标准,通过公安部交通安全产品监测中心的全项检测(编号２004－024)，并获得了国家专利(ＺL０12５4878．2）。
现在就UTC1000集中协调式交通信号控制机的功能、系统组成、以及使用方法,作如下阐述.交通控制的基本术语规定:1、相位差：具有相同周期长的相关路口，在同方向上的两个相关相位的启动时间差。
2、周期:是指信号灯色发生变化，显示一个循环所需的时间,也称周期长,即红、黄、绿灯时间之和。
3、相位：即信号相位,是指在周期时间内按需求人为设定的，同时取得通行权的一个或几个交通流的组合。
4、绿信比：是指在周期长内的各相位绿灯时间与周期长之比。
5、饱和流量:是衡量路口交通流施放能力的重要参数,通常是指一个绿灯时间内的连续通过路口的最大车流量。
2023年交通信号控制机行业市场分析现状
2023年交通信号控制机行业市场分析现状交通信号控制机是指用于控制交通信号的设备，包括交通信号灯、行人过街指示灯等。
随着城市交通的不断发展和交通流量的增加，交通信号控制机的需求量也越来越大。
本文将对交通信号控制机行业市场进行分析，从供需、竞争、发展趋势等角度进行介绍。
一、市场供需状况市场需求：随着城市交通的不断发展和车辆数量的增加，对交通信号控制机的需求不断增加。
特别是在交通拥堵比较严重的地区，对交通信号控制机的需求更为迫切。
市场供应：我国交通信号控制机市场存在大量的制造商和供应商。
其中，一些大型企业具备较强的研发和生产能力，能够满足市场上的需求。
但是，也存在一些小型企业，产品质量和技术水平参差不齐。
二、市场竞争状况市场竞争主要体现在产品质量、价格、品牌影响力等方面。
产品质量：交通信号控制机的质量直接关系到交通安全。
因此，市场上的竞争主要是通过产品质量的提升来争夺市场份额。
一些优秀的企业通过研发先进的技术和采用高品质的材料，提高产品的可靠性和稳定性。
价格竞争：交通信号控制机市场竞争激烈，价格是消费者选择产品的一个重要指标。
一些企业通过成本控制和规模效益，实现产品价格的优势，吸引消费者选择自己的产品。
品牌影响力：一些知名品牌具有较强的品牌影响力和市场认可度，可以吸引更多的消费者选择自己的产品。
同时，通过建立良好的售后服务体系，提供及时、高效的售后服务，也可以提升品牌影响力和市场竞争力。
三、市场发展趋势智能化：随着科技的不断进步，交通信号控制机正朝着智能化方向发展。
目前，一些企业已经推出了具备智能感知、智能识别和智能控制等功能的交通信号控制机，以提高交通信号的精确性和时效性。
节能环保：随着环保意识的增强，节能环保已经成为交通信号控制机的重要发展方向。
一些企业开始研究并生产节能环保型的交通信号控制机，以减少能源消耗和环境污染。
国际化发展：目前，我国交通信号控制机市场还存在一定的局限性，主要体现在技术水平和品牌影响力方面。
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LT-TSC道路交通信号控制机
LT-TSC 道路交通信号控制机是我司研制的新一代智能化交通信号控制机，执行国家标准GB25280－2010《道路交通信号控制机》，具有集中协调控制、无电缆协调控制、感应控制、多时段定时控制、手动控制、黄闪、关灯等多种工作方式，并可灵活控制过渡灯色的时间，适用于各类交叉路口的交通信号控制。
信号机采用先进的嵌入式微机技术和可控硅控制技术，可控制 48 路灯色信号，广泛适用于白炽灯、碘钨灯、LED 灯等各类交通信号灯的控制。
特点:
✧采用高性能稳定的嵌入式微机作为核心控制部件
✧可靠的信号灯驱动回路检测系统，实现红灯不亮故障的判别和保护
✧强大的信号机参数配置工具软件，可脱机设置信号机参数
✧具有完善可靠的故障监测、记录体系与保护措施功能
✧上级控制机联网控制（协调控制、远程手动、插入指定相位等）
✧单点优化控制
✧单点感应控制
✧无电缆协调控制（GPS 自动对时）
✧多时段定时控制
✧关灯、全红、黄闪
✧手动控制
✧保安黄闪
技术参数:
✧48 路灯输出（220V 交流通/断控制）
✧32 路环形线圈机动车检测器
✧8 路行人请求按钮输入接口（光电隔离）
✧ 1 个以太网口、3 个串行通讯口（2 个RS232、1 个RS485）
✧32 个相位
✧32个普通方案和10 感应控制方案
✧32 个时段、7 个周日时表、16 个特殊日日时表电气与物理特性
✧电源：交流220±44V、50Hz±2Hz
✧工作环境：
✧工作温度：-20℃～＋70℃
✧相对湿度：≤95％。