无损检测方案隧道质量
铁路隧道无损检测实施方案
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XXXX铁路增建第二线隧道无损检测方案结构工程试验中心二〇一〇年七月二十一日目录一、检测工作内容及方法 (1)(一)检测目的 (1)(二)检测内容及项目 (1)(三)检测方法 (1)(四)试验执行标准 (1)二、隧道衬砌检测实施方案 (1)(一)检测设备 (1)(二)检测前准备 (2)(三)现场检测工作 (5)(四)检测成果判析及质量评定 (5)(五)提交的检测成果 (10)(六)不合格处理项 (12)附图:隧道衬砌雷达检测台车搭建方法 (13)XXXX铁路增建第二线隧道无损检测实施方案一、检测工作内容及方法(一)检测目的XXXX铁路增建第二线周家湾至虎石段隧道施工完成后,为了保证隧道施工质量,对其进行检测,根据检测结果,确定施工质量是否满足设计要求和有关规范的要求。
(二)检测内容及项目按甲方要求乙方对XXXX铁路增建第二线周家湾至虎石段共11座隧道二次衬砌进行无损检测,内容包括:1、隧道二次衬砌厚度;2、隧道衬砌背后空洞情况;3、二次衬砌混凝土密实情况;4、二次衬砌配筋及拱架情况。
检测时,沿隧道衬砌纵向布置测线,布置6条测线,分别为拱顶、左右边墙、左右起拱线、仰拱,对隧道全长进行检测,(三)检测方法隧道二次衬砌质量检测采用地质雷达法。
(四)试验执行标准《铁路隧道工程施工质量验收标准》TBl0417—2003《铁路工程物理勘探规程》TBl0013—2004《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TBl0223—2004设计、施工图纸和资料二、隧道衬砌检测实施方案(一)检测设备主要检测设备见下表:主要检测设备表(二)检测前准备1、 检测前的准备工作:收集隧道工程地质资料、施工图、设计变更资料和施工记录; 制定检测计划,选定技术参数; 进行现场调查,做好测量里程标记。
检测时应遵守有关安全规定,配备必要的安全防护人员及设备。
2、检测设备、照明机具工作电源要保证电量充足,能够保证一天的正常使用。
3、雷达主机、显示器、天线、电缆等设备之间连接良好,设备工作正常。
隧道检测方案范文
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隧道检测方案前言由于隧道通常处在地底或者山中,具有隐蔽性、不易接近的特点,因此监测管理难度较大。
而隧道结构的安全性是影响隧道使用寿命的重要因素,因此开展隧道检测工作至关重要。
本文将介绍常用的隧道检测方案,包括常规检测和无损检测。
常规检测监测频次隧道的常规检测需要定期进行,根据不同情况,可选择每半年、每年或每两年进行一次全面综合检测。
在此基础上,应在每次较大的气候波动、地质变化或施工活动等对隧道结构可能产生影响时进行特别检测。
检测装置隧道的常规检测通常采用机械观测和计算机辅助方法相结合的方式进行。
机械观测主要通过测量山体、地表运动和排水、通风等设备运行情况等来判断隧道处于稳定状态下的变化情况;计算机辅助检测则通过在隧道结构内安装传感器、监测设备等来反映结构变化的情况。
检测内容隧道的常规检测内容主要包括以下几个方面:1.隧道几何形状及其变化:主要指隧道横截面形态的变化情况以及纵向变形情况,可通过机械观测和测量方法进行。
2.隧道周围地质环境变化:包括山体、岩土体、地下水的运动趋势和变化情况等,可通过机械观测和设备监测方法进行。
3.隧道洞壁支护情况:主要指洞壁对管道的支护情况以及破损、裂缝、脱链等情况,可以通过机械观测、计算机辅助检测、摄像监测、声波检测等方法进行。
4.隧道排水、通风设备工作状况:主要包括排水、通风系统的运转工作是否正常,设备是否损坏等情况,可通过机械观测和设备监测方法进行。
无损检测常用技术无损检测是一种非破坏性的检测方法,它主要适用于隧道结构的内部检测。
常用的无损检测技术有:1.声波检测:该技术主要用于检测隧道墙壁、顶板和地基等结构材料中的缺陷、开裂和异常情况。
2.红外线检测:该技术主要用于检测隧道内部的温度变化、热量分布等情况,以识别隧道结构材料的可靠性。
3.电磁波检测:该技术主要用于检测隧道结构内部的缺陷、开裂、空洞等情况。
4.远程遥感技术:该技术主要使用卫星、无人机等技术对隧道的周围环境进行全面监测和检测。
隧道施工检测方案
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隧道施工检测方案
背景
该项目寻求对隧道施工过程中的地质、地貌、地下水及地下设施等因素进行检测及监控。
本检测方案旨在确保隧道施工的安全和质量。
目的
1. 检测和监控隧道施工过程中的地质、地貌、地下水及地下设施等因素。
2. 及时发现和处理隧道施工中的异常情况,保障施工安全和质量。
3. 确保隧道施工满足法律法规和相关标准要求。
检测内容
1. 地质地貌类:岩土勘察、隧道地质灾害监测、岩体稳定性监测、隧道变形监测等。
2. 地下水类:地下水文化与地下水化学监测、水位监测等。
3. 地下设施类:地下管线及隧道周边建筑物与隧道的位移变化等。
检测方法
1. 实地考察法:采用现场观测、测量、钻探等方法进行岩土体验观察及地质、地貌、地下水等野外勘察。
2. 无损检测法:超声波、雷达、红外线、电磁波等技术对岩土体和隧道周边设施进行无损检测。
3. 数据统计法:对检测到的数据进行统计分析,制定相应的措施。
监测措施
1. 建立监测桩位及设备,并对其进行定期检测、校准。
2. 建立监测数据自动化采集和传输系统,及时获取监测数据。
3. 对监测数据进行实时监控,发现异常情况及时处理,确保施工安全。
4. 对监测数据进行分析处理,生成监测报告,及时反馈给项目负责人和相关方。
总结
本检测方案将会有助于确保隧道施工的安全和质量,并满足法律法规和相关标准要求。
通过有效的监测措施可以快速发现和处理隧道施工中的异常情况,保护隧道及周边环境的安全。
铁路隧道衬砌质量无损检测规程
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# $ * $ )! 测量时窗 !, Y ( 7 X Z Y , Y 3 [ [ 2 , Yd 2 3 ; \ d 信号采集的时间范围 ! # $ * $ * +! 电磁波速 !_ Y J \ C 2 [ ] Y J Y C [ Z \ , ( 3 Y [ 2 Cd ( _ Y c\ 1 电磁波在介质中的传播速度 ! # $ * $ * *! 初至 ! ] 2 Z 7 [( Z Z 2 _ ( J \ ] ( C \ X 7 [ 2 C ( Jd ( _ Y 激发时 " 在某测点观测到的第一个波到达的时间 ! # $ * $ * #! 有效异常 !Y ] ] Y C [ 2 _ Y( 3 \ , ( J c 检测目标体产生的异常 ! # $ * $ * .! 干扰异常 ! 2 3 [ Y Z ] Y Z Y 3 C Y( 3 \ , ( J c 检测目标体以外的其他因素 # 或目标体 $ 引起的异常 ! # $ * $ * "! 时域 ! [ 2 , Y ] 2 Y J ; 介质内某质点以时间为变量的振幅 % 相位函数 " 即时间波形 ! # $ * $ * %! 频域 ! ] Z Y X Y 3 C 2 Y J ; b c] 介质内某质点以频率为变量的振幅 % 相位函数 " 即频率 % 相位谱 ! # $ #! 符 !! 号 & & 相对介电常数 ( Z& & & & 时间 & & & 检测和标定目标体的厚度 # 或距离 $ 8& & & 电磁波速 ?& & & & 采样率 @ & & 天线中心频率 A& & & 衬砌混凝土的纵波速度 ?L& & & 反射面在频域中的对应频差 9 A& & & 混凝土强度等级 " 即保证率为 ) $ 8 # %& %- 的混凝土强度标准值 # # % &’ ( .! 基本规定 标定和保养 ! . $ + $ *! 检测仪器应按规定定期检查 % 防潮 % 防震性能 " 并应满足现场温度和湿度环境的要求 ! . $ + $ #! 检测仪器应具有防尘 % . $ + $ .! 检测前的准备工作应符合下列要求 ’ 施工图 % 设计变更资料和施工记录 ( *! 收集隧道工程地质资料 % 选定技术参数 ( #! 制定检测计划 " 做好测量里程标记 ! .! 进行现场调查 " . $ + $ "! 检测报告应符合下列规定 ’ 完整 " 数据应真 实 % 齐 全!内 容 应 包 括’ 检 测 项 目% 检 测 方 法% 采 *! 检测报告应准确 % 用的仪器和设备 % 工作布置和工作量 % 检测数量 % 抽验地段及结果 % 资料处理和解释 % 结论 ! 内容需包括 ’ #! 检测报告所附的资料表和成果图件应符合本规程附录 G 要求 " $ 测网布置平面图 " 含测线的位置 % 方向和里程等 ( * $ 衬砌厚度及回填纵剖面图 ( # $ 衬砌厚度检测结果 % 衬砌混凝土强度等 级 检 测 结 果 % 衬 砌 背 后 回 填 情 况 统 计% 钢架 .
高速公路隧道衬砌质量无损检测技术规程
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公路隧道衬砌质量无损检测技术规程1范围本标准规定了公路隧道衬砌质量无损检测方法。
本标准适用于山西省境内公路隧道衬砌施工过程、工程验收及运营维护的质量检测。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
JTG F60-2009公路隧道施工技术规范JGJ/T23-2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程3术语和定义3.1地质雷达法借助空间探测雷达原理,使用仪器向被探测物体(地质体、建筑物等)发射高频电磁波束,通过观测研究反射电磁波的时间滞后及强弱特征,来研究地质体的电磁勘探法。
3.2声波反射法利用激振声波信号,实测加速度或速度响应曲线,依据波动理论进行分析,评价锚杆锚固质量的无损检测方法。
3.3介电常数介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场,在相同的原电场中某一介质中的电容率与真空中的电容率的比值即为介电常数。
3.4相对介电常数介质相对于真空的介电常数。
3.5采样率每个采样周期的采样点数。
3.6采样间隔相邻采样点间的采样时间间隔。
3.7时窗信号采集的时间范围。
3.8直达波由信号发射端直接传播到接收端的波。
3.9有效异常检测目标体产生的异常。
3.10干扰异常检测目标体以外的其他因素引起的异常。
3.11二度体具有一定走向,且沿走向方向变化不明显的目标体。
3.12三度体没有明显走向的不规则目标体,是三维空间函数。
3.13锚杆锚固岩体、维护围岩稳定的杆系状结构物。
本标准中所涉及的锚杆均指系统锚杆。
3.14频率域以频率作为变数对振动所进行的研究。
3.15锚固段通过粘结材料或机械装置将锚杆与周围介质锚固的部分。
3.16自由段利用弹性伸长将拉力传递给锚固体,且运行期内能够适应设计范围内的拉力变化以及伸缩和弯曲变形的杆体部分。
3.17锚固密实度锚杆孔中填充粘结物的密实程度,一般用锚杆孔中有效锚固长度占锚杆设计长度的百分比来评价。
隧道专项检测方案
![隧道专项检测方案](https://img.taocdn.com/s3/m/9cedf3a4f605cc1755270722192e453610665bc6.png)
一、方案概述为确保隧道工程的安全、质量和进度,根据国家相关法律法规和工程实际情况,特制定本隧道专项检测方案。
本方案旨在规范隧道施工过程中的检测工作,提高隧道施工质量,确保隧道工程的安全运行。
二、检测内容1. 隧道洞身开挖检测:包括洞身开挖尺寸、断面形状、地质条件等。
2. 初期支护检测:包括钢架间距、数量、背后空洞等。
3. 二次衬砌检测:包括二衬厚度、背后回填密实度、内部缺陷等。
4. 隧道防水检测:包括防水层厚度、防水材料质量、防水效果等。
5. 隧道排水检测:包括排水系统布局、排水能力、排水效果等。
6. 隧道通风检测:包括通风系统布局、通风能力、通风效果等。
7. 隧道照明检测:包括照明系统布局、照明亮度、照明效果等。
8. 隧道安全设施检测:包括安全设施布局、安全设施性能、安全设施有效性等。
三、检测依据1. 《公路工程竣(交)工验收办法》交通部2010年第六十五号令;2. 中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/12004);3. 《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009;4. 《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98;5. 及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规章;6. 工程设计图纸文件等。
四、检测方法及仪器1. 洞身开挖检测:采用全站仪、水准仪等测量仪器进行检测。
2. 初期支护检测:采用全站仪、水准仪、钢卷尺等测量仪器进行检测。
3. 二次衬砌检测:采用地质雷达、激光断面仪、钻孔等方法进行检测。
4. 隧道防水检测:采用无损检测、钻孔等方法进行检测。
5. 隧道排水检测:采用排水系统测试设备进行检测。
6. 隧道通风检测:采用风速仪、风向仪等检测仪器进行检测。
7. 隧道照明检测:采用照度计、照度仪等检测仪器进行检测。
8. 隧道安全设施检测:采用功能测试、性能测试等方法进行检测。
五、检测程序1. 制定检测计划:根据工程进度和检测要求,制定详细的检测计划。
TB 10223-2004 铁路隧道衬砌质量无损检测规程
![TB 10223-2004 铁路隧道衬砌质量无损检测规程](https://img.taocdn.com/s3/m/03804e8eb9f3f90f76c61bd9.png)
位谱 。
2符 号
E,— 相对介电常数
t— 时 间
d— 检测和标定目标体的厚度 (或距离) V— 电磁波速 s— 采样率 1一 天线中心频率 V,— 衬砌混凝土的纵波速度 Of— 反射面在频域中的对应频差 C25- 混凝 土强 度等级 ,即保证 率为 95% 的混凝土 强度标
2 术语 和符号
2.1 术 语
2.1.1 无损检测 undestructived etection 无 破 损 性检测。
2.1.2 地质雷达法 groundp enetratingr adarm ethod 利 用 介 质对电磁 波 的反 射特 性 ,对介 质 内部 的构 造和缺 陷
(或其他不均匀体 )进行探测 的方 法 2.1.3 声波法 acousticalw avem ethod
1总 则
1.0.1 为统一铁路隧道衬砌质量无损检测的技术要求,规范检 测行为 ,提高检测质量 ,制定本规程 。 1.0.2 本规程适用于铁路 隧道衬砌 施工过程 的质量控制 和工程 验收的质量无损检测 ,检测内容包括衬砌的厚度 、强度 、背后 回 填 密实度和内部缺陷 1.0.3 本规程地质雷达法 和声波法 可根据不 同的检测 内容和要 求选 用。 1.0.4 从事铁路 隧道衬砌 质量无损 检测 的单 位及人 员应 具备相 应的资质、资格。 1.0.5 铁路隧道衬砌质量 无损检测 除应符合本 规程 外,尚应符 合 国家现行的有关强制性标准的规定。
利用 声 波在介质中的传播特性及有关参数 ,对介质特征和内 部 的构造 与缺陷进行探测的方法。 2.1.4 介电常数 dielectricc onstant
隧道已完工程检测方案
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隧道已完工程检测方案一、前言隧道是一种重要的交通工程,对隧道的施工质量进行全面的检测是保障隧道安全运行的重要工作。
本文将针对隧道已完工程检测方案进行详细的介绍,包括检测的目的、内容、方法等方面的内容,以期为隧道工程的检测工作提供参考。
二、检测方案目的1. 保障隧道质量:通过检测,查明隧道工程的完成度,确保隧道的施工质量符合相关标准和要求。
2. 预防事故发生:通过检测,查找潜在的安全隐患,及时进行修复,预防事故的发生。
3. 保证工程进度:通过检测,及时发现问题,解决问题,保证工程按时完成。
三、检测内容1. 土层及岩石的力学性质:包括土壤和岩石的抗压强度、抗拉强度、抗剪强度等力学性质的检测。
2. 隧道结构的检测:包括隧道衬砌、支护结构、排水系统等方面的结构检测。
3. 隧道内部环境:包括隧道内部的通风、排水、照明等设施的检测。
4. 安全设施的检测:包括紧急逃生通道、消防设施等安全设施的检测。
5. 环境影响的检测:包括隧道对周边环境的影响,如隧道施工对地表沉降、地下水位等环境因素的影响。
四、检测方法1. 土层及岩石的力学性质的检测:通过采集土壤和岩石样品进行实验室测试,包括压缩试验、剪切试验、拉伸试验等。
2. 隧道结构的检测:采用无损检测技术,如超声波检测、地震波检测等技术进行结构的检测。
3. 隧道内部环境的检测:通过使用专业的检测设备,如通风测试仪、水质测试仪等设备对隧道内部环境进行检测。
4. 安全设施的检测:采用目视检测和设备检测相结合的方式对安全设施进行检测,如检查逃生通道的通畅性、消防设施的完好性等。
5. 环境影响的检测:通过对周边环境进行定期监测,并与工程前的环境状况进行对比,查找隧道工程对周边环境的影响。
五、检测流程1. 检测计划的制定:根据隧道的具体情况,制定相应的检测计划,包括检测内容、方法、时点等。
2. 检测设备的准备:根据检测计划,准备好相应的检测设备和工具,确保检测设备的准确性和可靠性。
铁路隧道衬砌质量无损检测规程
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利用无损检测技术来控制隧道锚杆施工质量
![利用无损检测技术来控制隧道锚杆施工质量](https://img.taocdn.com/s3/m/f26af93dfab069dc502201ce.png)
利用无损检测技术来控制隧道锚杆施工质量摘要:锚杆锚固技术正在世界各地的隧道、采掘、高边坡和深基坑等工程支护中广泛应用,其使用范围由较完整的围岩到破碎、松软岩体中的地下结构。
锚杆锚固质量及受力状态的检测大多仍然停留在破坏性拉拔试验阶段,这种检测手段既费工又费时,对加固的岩体也产生较强的扰动,降低了锚杆对围岩的加固作用。
关键词:锚杆;无损检测;锚固质量1 工程简介新建铁路山西中南部铁路通道大田庄1号隧道位于山东省沂源县南麻镇大田庄村西南侧。
隧道起讫里程为DK1093+685~DK1095+975,全长2290米,最大埋深162米。
隧道穿越低山丘陵区,冲沟发育,地面高程309.2~504.1m之间,丘坡自然坡度较陡,纵向自然坡脚一般为20~60o。
2 锚杆检测技术和方法现状目前我国锚杆锚固质量及受力状态的检测大多仍然停留在利用液压千斤顶进行破坏性拉拔试验阶段,这种检测手段既费工又费时,更重要的是这种检测手段对经锚杆加固的岩体产生较强的扰动,降低了锚杆对围岩的加固作用,对软岩或较破碎岩层尤为不利。
3 锚杆无损检测理论3.1 无损检测技术3.1.1 无损检测技术的主要功能:(l)利用无损探伤检测技术找出构件的表面或内部的缺陷,并能对缺陷进行定性或定量分析。
(2)材质检查用无损检测技术能测定材料的物理性能、机械强度和组织结构。
(3)构件的几何尺寸、涂层或镀层厚度、表面腐蚀状态、硬化层深度和应力应变状态都能用无损检测来测定。
(4)进行现场动态检测,将缺陷变化信息连续地提供给检侧者以实行监控。
3.1.2 采用无损检测技术可以达到地目的:(1)降低产品成本。
(2)提高安全可靠性。
(3)改进制造工艺。
近些年来,无损检测技术越来越受到人们的普遍重视,在航空与航天、核技术、武器系统、电站设备、铁道与造船、石油与化工、锅炉与压力容器、建筑、冶金和机械制造等工业中应用的极为广泛。
3.2 锚杆的失锚类型在锚杆施工中由于各种原因,会出现各种失锚现象,主要包括:(1)杆体断裂失锚,这种失锚现象约占2%,主要表现:锚杆杆体材质差,不能承受围岩应力而断裂;采用车丝法加工丝扣时,破坏杆体的结构,致使丝扣段易产生应力集中而断裂。
地质雷达无损检测方案隧道
![地质雷达无损检测方案隧道](https://img.taocdn.com/s3/m/a138b3247dd184254b35eefdc8d376eeaeaa170b.png)
地质雷达无损检测方案(隧道) 1检测目的:检测隧道衬砌厚度、衬砌背后的回填密实度和衬砌内部钢架、钢 筋等分布,评价隧道衬砌施工质量。
2检测仪器:隧道衬砌质量检测用美国SIR-4000型地质雷达系统(见下图), 其特点与路基挡墙检测雷达相同。
2.1地质雷达主机技术指标应符合下列要求:系统增益不低于150dB;信噪比不低于60dB ;模/转换不低于16位;信号叠加次数可选择;采样间隔一般不大于0. 5ns ;SIR-4000便携式高性能I S 地质透视仪I美国SIR-20型地质雷达系统实时滤波功能可选择;具有点测与连续测量功能;具有手动或自动位置标记功能;具有现场数据处理功能。
2. 2地质雷达天线可采用不同频率天线组合,技术指标应符合下列要求:具有屏蔽功能;最大探测深度应大于2m;垂直分辨率应高于2cm o3检测方法及原理:地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描,以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。
其工作原理为:高频电磁波以宽频带脉冲形式通过发射天线发射,经目标体反射或透射,被接受天线所接收。
高频电磁波在介质中传播时,其路径、电磁场强度和波形将随所通过介质的电性质及集合形态而变化,由此通过对时域波形的采集、处理和分析,可确定地下界面或目标体的空间位置或结构状态。
地质雷达具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。
现场检测时地质雷达的发射天线和接收天线密贴于待检表面,雷达波通过天线进入混凝土以及相应介质中,遇到钢筋、钢质拱架、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面、混凝土与空气分界面、混凝土与岩石分界面等产生反射,接收天线收到反射波,测出反射波的入射、反射双向走时,就可以算出反射波走过的路程长度,从而求出天线距反射面的距离D。
D= V ×∆t∕2式中:D——天线到反射面的距离;V一一雷达波的行走速度;∆t一一雷达波从发射至接收到反射波的走时,用ns计。
LTD型雷达隧道质量无损检测的操作流程
![LTD型雷达隧道质量无损检测的操作流程](https://img.taocdn.com/s3/m/c1d89068b84ae45c3b358cd3.png)
LTD型雷达隧道质量无损检测的地质雷达技术数据采集测线布置 :地质雷达测线通常按拱顶、左右拱腰和左右边墙各一条,共5条测线布置(测线需要增加加由委托单位提出),测线走向为隧道的径向方向。
拱顶和拱腰部位的测线可以使用机械设备抬升,人工托举雷达天线的方法进行检测,抬升设备可现场搭建或借用已有设备(见图1和图2),如果使用路灯维修车进行高空部位数据采集时,因为要沿隧道纵向行进,其支撑部位不能落地,所以要特别注意安全。
边墙部位的测线采用工人在衬砌表面拖动天线对混凝土衬砌质量进行检测。
测量技术要点设备要求:测量拱顶和拱腰位置时,测量所用车辆须采用胶轮式机械,尽可能不要采用履带式机械。
建议使用市政路灯维修车或自行搭建,但须保证行使平稳,不晃动。
人员配置:工人4-5名,现场技术人员2名。
标记里程:在数据采集之前,要每间隔5米或10米的距离用明显的标记标明隧道里程数,要保证清晰可见。
操作平台:采集拱顶和拱腰位置的数据时,其操作平台至少要能够容纳3人,有足够的活动空间。
人员要求:负责举天线的工人要保证天线在衬砌表面平稳前进,不要倾斜;紧贴隧道壁,如果采用轮测负责固定测量轮的工人要保证测量轮与衬砌表面接触良好,能够正常计数;负责安全的工人一定要保护好其他工作人员和自己的安全。
打标:当天线中心部位经过标记里程时,要有一名技术人员负责通报给设备操作工程师,以便在数据上进行打标。
安全要求:测量拱顶和拱腰位置时,工作人员和天线都要用安全带或绳索与周边物体进行固定,防止工人高空作业时发生危险和天线滑落摔坏。
地面要求:地面平坦,无影响车辆通行的障碍物。
注:要清楚记录检测位置,数据文件名及相对应桩号。
图2 卡车后自行搭架子进行高空数据采集图1 使用市政路灯维修车进行高空数据采集数据处理和解释 :探测的雷达图形以脉冲反射波的波形形式记录,以波形或灰度显示探地雷达垂直剖面图。
探地雷达探测资料的解释包括两部分内容:一为数据处理,二为图像解释。
隧道检测方案
![隧道检测方案](https://img.taocdn.com/s3/m/cebbb93bdcccda38376baf1ffc4ffe473368fda5.png)
1.评估隧道结构安全状况,发现存在的安全隐患;
2.了解隧道施工质量,为后续整改提供依据;
3.检测隧道内环境状况,确保满足运营要求;
4.为隧道养护、维修及加固提供科学依据。
三、检测内容
1.结构安全检测:对隧道主体结构、支护结构、衬砌结构等进行全面检测,包括裂缝、渗漏水、混凝土强度、钢筋锈蚀等;
3.环境检测:
(1)采用空气质量检测仪器,对隧道内空气质量进行检测;
(2)利用光照计、噪声计、温湿度计等设备,对隧道内光照、噪声、温湿度等环境参数进行测量;
(3)对隧道内设备运行情况进行检查,确保设备功能正常。
五、检测流程
1.前期准备:收集隧道设计、施工、验收等相关资料,制定检测方案;
2.检测实施:按照检测方案,开展现场检测工作;
1.评估隧道结构的完整性和安全性。
2.检测隧道内部环境质量,确保满足使用标准。
3.识别隧道存在的潜在风险,为养护和维修提供依据。
4.提高隧道管理的科学性和规范性。
三、检测范围与内容
1.结构检测:
-隧道主体结构、衬砌、支护体系。
-裂纹、渗漏、剥落、钢筋锈蚀等病害。
-结构位移、变形和应力状况。
2.材料检测:
4.严格遵循相关法律法规和行业标准,确保检测工作的规范性和科学性。
5.对检测结果进行复核,确保数据的真实性和可靠性。
八、结论
本隧道检测方案为隧道工程的健康监测和管理提供了全面的指导和依据。通过严格的检测流程和科学的方法,有助于及时发现隧道安全隐患,确保隧道的安全运营。本方案的实施将提升隧道管理水平,保障人民群众的生命财产安全。希望相关部门认真执行,共同为隧道安全贡献力量。
4.设备检测:根据设备使用年限及实际运行情况进行。
隧道无损检测管理办法
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隧道无损检测管理办法一、总则为了认真贯彻铁道部《关于开展隧道衬砌等铁路工程质量第三方检测的通知》(铁建设【2011】172号)文件精神,进一步强化和规范铁路客运专线工程隧道无损检测管理,及时消除质量隐患,全面促进和提升本标段施工质量,现结合本项目实际情况,特制订本办法。
二、隧道无损检测范围及检测方法1、隧道无损检测范围包括隧道衬砌强度、厚度、背后回填密实度、隧底虚碴、二衬钢筋及初支钢架分布等施工质量的无损检测。
2、隧道无损检测方法(1)回弹法回弹法适用于隧道二衬结构混凝土强度检测,必要时可用钻芯法进行验证。
检测与评定方法应符合《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426—2004)、《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425—94)、《混凝土强度检验评定标准》(GB/T 50107—2010)的规定.(2)地质雷达法地质雷达法适用于检测隧道衬砌厚度、背后回填密实度、隧道虚碴、衬砌内部钢架、钢筋分布检测。
按照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》(TB10223—2004)进行检测。
三、隧道无损检测频次1、由建设单位组织的第三方检测单位,不定期进行隧道衬砌质量无损检测,分施工过程检测和隧道竣工验收时全隧道检测,时间根据建设单位确定2、在施工过程中,由项目部委托具有相应检测资质的检测单位对隧道衬砌质量采用无损检测进行排查检测,原则上隧道每完成二衬浇筑300m无损检测一次;不足300m长度的隧道,待贯通后一次性进行无损检测。
3、采用回弹法检测隧道二衬结构混凝土强度,必要时可用钻芯法进行验证,全隧道100%检测.4、检测评定方法应符合《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》(TB10223—2004)、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426—2004)、《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425—94)、《混凝土强度检验评定标准》(GB/T 50107—2010)的规定要求。
四、隧道无损检测现场准备1、回弹法无损检测现场准备,按照《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)相关条款执行。
隧道土建结构检测项目及无损检测方法的应用
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(2)净空断面检测
检测隧道净空断面实际轮廓,检查是否存在侵入 设计内轮廓线,是否侵入建筑限界。激光断面
仪法、隧道立体全扫描—隧道三维激光扫描 仪。
断面仪测量初支轮廓图
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3.5 隧道衬砌质量雷达检测
直接钻孔法除了有不能以点代面的局限性外, 钻孔会击穿防水板造成隧道地下水的渗漏,因 此很少使用。 无损检测方法主要有两种:地质雷达法和声波 法(冲击回波法、反射波法)。 地质雷达具有检测速度快、分辨率高、结果图 像直观等优点,是衬砌无损检测的主要方式、 本节介绍下地质雷达法检测。
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Байду номын сангаас
钢筋锈蚀电位检测
• 钢筋锈蚀是影响结构物耐久性的主要因素之 一,钢筋锈蚀程度逐步严重直接影响到结构 物的安全使用。
• 半电池电位法是指利用混凝土中钢筋锈蚀的电 化学反应引起的电位变化来测定钢筋的锈蚀状 态。通过测定钢筋/混凝土半电池电极与在混 凝土表面的铜/硫酸铜参考电极之间电位差的 大小,来评定混凝土中钢筋的锈蚀活化程度。
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(1)基本原理 (2)判断的基本依据:
• 1) 声时(声速) • 2) 波幅的变化 • 3)主频(或频谱)的变化 • 4) 波形畸变
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(3)测试方法
测试方法总体分为两类: 第一类采用厚度式 换能器(平面探头)进行平面测试;第二 类采用径向振动式换能器进行钻孔测试。
平面测试方法有对测法、斜测法和单面平测 法。混凝土不密实区和空洞、结合面质量 检测采用对测法或斜测法,或两者相结合 。表层损伤一般采用单面平测法。
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检测实例
测区共检测20个测点,检测数据矩阵和等值线图
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混凝土中氯离子含量的测定与评定
隧道无损检测管理办法
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隧道无损检测管理办法一、总则为了认真贯彻铁道部《关于开展隧道衬砌等铁路工程质量第三方检测的通知》(铁建设【2011】172号)文件精神,进一步强化和规范铁路客运专线工程隧道无损检测管理,及时消除质量隐患,全面促进和提升本标段施工质量,现结合本项目实际情况,特制订本办法。
二、隧道无损检测范围及检测方法1、隧道无损检测范围包括隧道衬砌强度、厚度、背后回填密实度、隧底虚碴、二衬钢筋及初支钢架分布等施工质量的无损检测。
2、隧道无损检测方法(1)回弹法回弹法适用于隧道二衬结构混凝土强度检测,必要时可用钻芯法进行验证。
检测与评定方法应符合《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)、《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425-94)、《混凝土强度检验评定标准》(GB/T 50107-2010)的规定。
(2)地质雷达法地质雷达法适用于检测隧道衬砌厚度、背后回填密实度、隧道虚碴、衬砌内部钢架、钢筋分布检测。
按照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》(TB10223-2004)进行检测。
三、隧道无损检测频次1、由建设单位组织的第三方检测单位,不定期进行隧道衬砌质量无损检测,分施工过程检测和隧道竣工验收时全隧道检测,时间根据建设单位确定2、在施工过程中,由项目部委托具有相应检测资质的检测单位对隧道衬砌质量采用无损检测进行排查检测,原则上隧道每完成二衬浇筑300m无损检测一次;不足300m长度的隧道,待贯通后一次性进行无损检测。
3、采用回弹法检测隧道二衬结构混凝土强度,必要时可用钻芯法进行验证,全隧道100%检测。
4、检测评定方法应符合《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》(TB10223-2004)、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)、《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425-94)、《混凝土强度检验评定标准》(GB/T 50107-2010)的规定要求。
四、隧道无损检测现场准备1、回弹法无损检测现场准备,按照《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)相关条款执行。
无损检测技术在公路隧道支护结构质量检测中的应用
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b) 对于 锚 固 质量 中 等 的锚 杆 , 波在 其 内 传播 的 衰减 程度 介于 锚固 质量 优和 自由 锚杆 中间 , 锚 杆底 端反 射微 弱, 握裹 段上界 面反 射明 显, 且与 初始 波相 位反 相, 有效 锚固 长度略 小于 实际 锚固 长度 。
采 用公 路隧 道无 损检 测的 综合 方法, 通过 运用 地 质雷 达检 测衬 砌混 凝土 厚度 、缺陷 及拱 架间 距、数 量 , 声 波 法检 测 锚杆 长 度、锚 固 密实 度 , 激 光 断 面扫 描 法检 测隧 道的 断面 尺寸 , 以 及回 弹法检 测二 衬混 凝 土强 度的 方法 , 可 以及 时发 现以 上所述 的各 种 质 量 隐患 , 较全 面地 评价 施工 质量 。经 现场 纠正 或返 工 处 理, 能 够避 免或 大大 减少 各种 质量 问题 , 可为 控制 隧 道支 护结 构施 工质 量起 到积 极作 用。
收稿日期: 2 00 8- 04 - 09 ; 修回日期: 2 00 8- 05- 23 作者简介: 武 军( 19 72 — ) , 男, 山西忻州人, 所长, 工程师, 1 99 3 年毕业于太原工业大学。
2008 年 第 3 期
武 军 : 无损 检测 技术 在公 路隧 道支 护结 构质 量检 测中 的应 用
2 采用 锚杆 质量 检测 仪抽 检锚 杆长 度及 注浆 效果
锚 杆质 量检 测仪 由采 集仪 、发射 震源 、检波 器和 分 析处 理软 件组 成。发射 震源产 生的 弹性 波, 沿着锚 山西交通科技山西交通科技
无损检测方案隧道质量
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隧道质量的无损检测方案一、隧道质量无损检测的内容隧道质量无损检测分为以下几项检测内容:浇灌混凝土的强度检测、钢筋保护层厚度的检测、混凝土衬砌质量检测和锚杆拉拔力、长度、饱满度检测。
二、隧道无损检测方法2.1 地质雷达检测混凝土衬砌质量2.1.1 检测内容、方法的选定隧道混凝土衬砌质量检测包括:①隧道衬砌厚度,②隧道衬砌背后未回填的空区,③复合式衬砌中两层衬砌间较大的空段,④施工时坍方位置及坍方的处理情况,⑤衬砌混凝土强度。
有时还可检测围岩中地下水向隧道侵入的位置。
衬砌混凝土质量的现场检测,曾经常采用电阻率法、瑞利面波波速法等来检测前面的①-④项,近年来采用地质雷达检测混凝土质量得到了广泛的应用,用地质雷达检测混凝土衬砌质量。
2.1.2 检测仪器选定检测采用SCCI公司出产的SIR-3000型地质雷达,根据需要探测的深度选定天线的频率,天线选用450~500MHz的工作天线检测厚于20~30cm的衬砌厚度。
2.1.3 检测步骤2.1.3.1 测线布置隧道的轴向检测:沿隧道拱部轴向布置5条测线:拱顶、左拱腰和右拱腰、以及左边墙和右边墙。
检测其中的3条线,拱顶必须检测,当检测的其它两条线在隧道拱顶的一侧时,每测300m应换边检测。
隧道的横向检测:沿隧道每50米布置一条剖面线,检测该条线。
本次检测的隧道长8317m,检测的轴向长度为8317m×3=24951m,横向共设166条剖面线,检测的横向长度为166×24m=3984m,共需测28935m。
2.1.3.2 介质参数标定检测前对衬砌混凝土的介电常数或电磁波速做现场标定,对隧道长度小于3km的隧道,取一处进行实测,实检不少于3次,取平均值为该隧道的介电常数或电磁波速。
当隧道长度大于3km,应适当增加标定点数。
标定采用以下方法的其中一种:①在已知厚度部位或材料与隧道相同的其他预制件上测量;②在洞口或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量;③钻孔实测。
隧道工程质量验收的标准有哪些
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隧道工程质量验收的标准有哪些隧道工程是交通基础设施建设中的重要组成部分,其质量直接关系到交通安全和运营效率。
为了确保隧道工程的质量,需要遵循一系列严格的验收标准。
以下将详细介绍隧道工程质量验收的主要标准。
一、隧道工程的总体要求1、隧道的位置、长度、坡度、横断面尺寸等应符合设计要求。
2、隧道的线形应顺畅,不得出现明显的扭曲、突变等情况。
3、隧道的进出口应与周边地形、地貌相协调,排水系统应完善,防止雨水倒灌。
二、隧道衬砌质量验收标准1、衬砌混凝土的强度应符合设计要求,通过现场取样试验进行检测。
2、衬砌的厚度必须满足设计规定,使用无损检测设备或钻孔抽检等方法进行测量。
3、衬砌表面应平整、光洁,不得有蜂窝、麻面、裂缝等缺陷。
4、衬砌的防水性能要良好,不得有渗漏现象。
通过观察、水压试验等方法进行检验。
三、隧道支护结构验收标准1、初期支护的锚杆、锚索的长度、间距、抗拔力等应符合设计要求。
2、钢拱架、格栅拱架的安装位置、间距、连接质量要达标。
3、喷射混凝土的厚度、强度和粘结性能应满足规范。
四、隧道防排水工程验收标准1、防水板的铺设应平整、无破损,焊接质量可靠。
2、止水带、止水条的安装位置准确,固定牢固,接头处理符合要求。
3、排水盲管的布置、坡度和通水性能要符合设计,确保隧道内的积水能够及时排出。
五、隧道通风与照明工程验收标准1、通风设备的型号、数量、安装位置应符合设计,通风效果要达到规定的标准。
2、照明灯具的亮度、均匀度、布置间距等应满足隧道行车安全的要求。
六、隧道监控量测验收标准1、监控量测方案应合理,测点布置、测量频率符合规范。
2、量测数据应准确、完整,对隧道变形、受力等情况的分析和判断应科学合理。
七、隧道附属设施验收标准1、紧急电话、消防设施、安全标识等应齐全、有效。
2、电缆沟、边沟等附属设施的尺寸、位置、坡度等应符合设计。
八、隧道施工资料验收标准1、施工过程中的各种记录、报告应齐全,包括地质勘察资料、施工方案、原材料检验报告、隐蔽工程验收记录等。
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隧道质量的无损检测方案一、隧道质量无损检测的内容隧道质量无损检测分为以下几项检测内容:浇灌混凝土的强度检测、钢筋保护层厚度的检测、混凝土衬砌质量检测和锚杆拉拔力、长度、饱满度检测。
二、隧道无损检测方法2.1 地质雷达检测混凝土衬砌质量2.1.1 检测内容、方法的选定隧道混凝土衬砌质量检测包括:①隧道衬砌厚度,②隧道衬砌背后未回填的空区,③复合式衬砌中两层衬砌间较大的空段,④施工时坍方位置及坍方的处理情况,⑤衬砌混凝土强度。
有时还可检测围岩中地下水向隧道侵入的位置。
衬砌混凝土质量的现场检测,曾经常采用电阻率法、瑞利面波波速法等来检测前面的①-④项,近年来采用地质雷达检测混凝土质量得到了广泛的应用,用地质雷达检测混凝土衬砌质量。
2.1.2 检测仪器选定检测采用SCCI公司出产的SIR-3000型地质雷达,根据需要探测的深度选定天线的频率,天线选用450~500MHz的工作天线检测厚于20~30cm的衬砌厚度。
2.1.3 检测步骤2.1.3.1 测线布置隧道的轴向检测:沿隧道拱部轴向布置5条测线:拱顶、左拱腰和右拱腰、以及左边墙和右边墙。
检测其中的3条线,拱顶必须检测,当检测的其它两条线在隧道拱顶的一侧时,每测300m应换边检测。
隧道的横向检测:沿隧道每50米布置一条剖面线,检测该条线。
本次检测的隧道长8317m,检测的轴向长度为8317m×3=24951m,横向共设166条剖面线,检测的横向长度为166×24m=3984m,共需测28935m。
2.1.3.2 介质参数标定检测前对衬砌混凝土的介电常数或电磁波速做现场标定,对隧道长度小于3km的隧道,取一处进行实测,实检不少于3次,取平均值为该隧道的介电常数或电磁波速。
当隧道长度大于3km,应适当增加标定点数。
标定采用以下方法的其中一种:①在已知厚度部位或材料与隧道相同的其他预制件上测量;②在洞口或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量;③钻孔实测。
求取参数应具备两点:①标定目标体的厚度一般不小于15cm ,且厚度已知;②标定记录中界面反射信号应清晰、准确。
标定结果按下式计算:2)23.0(d t r =ε (1-1) 9102⨯=td v (1-2) 式中: r ε—相对介电常数;v —电磁波速(m/s );t —双程旅行时间(ns );d —标定目标体厚度或距离(m )。
2.1.3.3 工作步骤1、在卡车车厢上或铁路平板车上用钢管搭架并铺木板制成工作平台。
2、检查主机、天线以及运行设备,使之均处于正常状态。
3、检测:检测时,将发射和接收天线与隧道衬砌表面密贴,沿测线以5km/h 左右的速度滑动,由雷达仪主机高速发射雷达脉冲,进行快速连续采集。
为保证点位的准确,在隧道壁上每5m 或10m 作一标志,标上里程。
当天线对齐某一标记时,由仪器操作员向仪器输入信号,在雷达记录中每5m 或10m 作一里程标记。
内业整理资料时,根据标记和记录的首、末标及工作中间核查的里程,在雷达的时间剖面图上标明里程。
2.1.4 地质雷达的资料处理与解释2.1.4.1 资料处理和编录整理以及设计资料的汇集现场采集的数据要经过滤波、去噪、均衡等处理,打印成时间剖面图。
为了使图纸的计算与实际里程相符,必须在图纸上标注里程及5或10m 的间隔标记,并要将一些特殊情况,如电气化线路隧道中的锚节点位置、隧道中的变截面位置、灯或通风机位置等标于图上。
对隧道衬砌质量作检测和评价,还必须掌握该隧道的设计情况,如围岩分类、设计参数、施工方法和步骤等,特别是长隧道,地质复杂,设计参数变化多,有时还由不同单位分段施工,掌握这些资料,对探查资料判释和隧道质量评价很有必要。
图1 在在建隧道中用铺设防水板的全断面工作台架作检测(用装载机牵引)2.1.4.2 资料处理及判释:1、数椐处理步骤:图2 数据处理与解释流程图ε)和电磁波速(v)的确定2、介电常数(rε)和电磁波速(v)。
由式(1-1)和(1-2)计算确定介电常数(r2.1.4.3 资料的分析原则1、二衬砌界面的判识在探地雷达图像的上部,一般振幅较强,同轴同相比较连续的第一组波形为衬砌界面反射信号。
界面判识后输入正常的介电常数值,即可由计算机自动计算出衬砌厚度值,厚度的计算公式为:2/1)(5.0r t C D ε∆= (1-3) 2、钢拱架位置及判识在地质雷达图像中,电磁波遇到钢筋时产生极强的反射,反射波的位置为钢筋距测试面的距离(背水面保护层厚度);通过滤波处理,确定各里程段钢筋拱架分布情况及背水面保护层厚度。
3、衬砌混凝土缺陷及位置判识由于衬砌混凝土与空气的相对介电常数的差异较大,所以探地雷达图像中表现为振幅较强的界面反射信号(多次波),空洞的明显特征就是有强烈的多次反射,波从相对介电常数大的物质(C20混凝土r ε为8左右)进入相对介电常数小的物质(空气r ε为1)中时,根据波动原理,在上界面处会先叠加为负波,可在雷达图像中准确拾取界面反射的双程旅时,根据公式求得缺陷的位置;衬砌不密实可能是由于混凝土离析振捣造成的,从波形特征与空洞的反射相似,但反射很弱;混凝土中有钢筋时也会产生反射,波从相对介电常数小的物质(C20混凝土r ε为8左右)进入相对介电常数大的物质(钢筋r ε为∞)中时,根据波动原理,在上界面处会先叠加为正波。
对于复合衬砌隧道,当第一次衬砌与第二次衬砌之间存在空隙时,界面上读取的厚度值为隧道的二次衬砌厚度,若二者密贴良好,则为一、二次衬砌合值;对于非复合衬砌隧道,该界面上读取的厚度值即为隧道的衬砌厚度值。
2.1.5 雷达探查的典型图象2.1.5.1 衬砌界线混凝土衬砌、喷射混凝土与围岩(或其间空区中的空气)有明显的介电常数差,因此在时间剖面图上,衬砌底面和岩石之间有明显的界线。
雷达发射的直达波延续4个周期以上,0~12ns 左右的目标物的反射波均与它相叠。
雷达的直达波呈现几条平直的水平同相轴的图像,而围岩开挖总有或大或小的不平,故衬砌底界,即它与围岩的分界面的反射波同相轴一般为有起伏的非直线图像,这是很易辨认的。
喷射混凝土与模筑衬砌介电常数有差别,但不是很大,它们之间若接触很好或粘结,则可能没有明显的反射波或仅有微弱的反射波。
如果喷射混凝土中有钢质拱架和钢筋网,则由于它们可强烈地反射雷达波,故可看到连续的绵延的反射图像。
2.1.5.2 拱架与钢筋网在地质雷达图像中,电磁波遇到钢筋时产生极强的反射,反射波的位置为钢筋距测试面的距离(背水面保护层厚度);通过滤波处理,确定各里程段钢筋拱架分布情况及背水面保护层厚度。
图3 混凝土中布置的钢筋网图3中由于钢筋的界电常数为∞,图中可见连续的小双曲线反射,这是钢筋网的代表性反射图。
图4 典型的格栅钢架反射图4中两标距之间为10米,每10米的钢架为9榀达到了设计要求。
2.1.5.3 衬砌混凝土缺陷混凝土内部缺陷包括欠密实、脱空等现象,欠密实其表现为波形杂乱且不连续的反射波形。
图5 复合衬砌与围岩间的不密实带图6某隧道仰拱部位混凝土中出现的不密实区2.1.6 提高检测精度的措施2.1.6.1 详细了解检测区间物理状态衬砌层物理状态的变化直接影响到雷达波的变化,影响因素主要是含水量的变化、检测面平整度、衬砌层砼材料配比变化、衬砌层结构变化。
隧道检测有许多条测线,分若干次检测,每条检测的衬砌层物理状态变化情况并不完全一致,这就需要较为详细地了解设计资料、隧道的施工记录,同时在检测过程中还要做好外业记录(如渗水、平整度等)。
只有这样才能根据客观情况,有针对性地对地质雷达资料进行合理的分析。
2.1.6.2 合理布置取芯点位影响检测精度的主要问题是标定的地质雷达的电磁波速度,根本问题是不同区间介质物理状态的变化,实质问题是介电常数的变化。
当使用地质雷达进行隧道检测时,合理布置用于标定雷达波速的取芯点位,对衬砌层在不同物理状态下的雷达波速进行分别统计,并分析雷达波速的变化规律,有效控制因雷达波速的误差带来的探测偏差或较大误差。
2.1.6.3 注意区分多次反射信号衬砌层厚度相对较薄,且内部结构比较复杂,衬砌层的面层和内部结构层会形成多次反射信号,多次反射信号可能与内部结构界面形成的反射信号重叠或偏离,当多次反射信号与雷达波同相轴存在连续性偏离的情况下,容易对结构界面的厚度误判。
不平整的表面由于与天线不能紧密结合时,也会形成反射界面,同时会有若干个多次反射信号。
注意区分多次反射信号,是避免地质雷达资料判读偏差的重要环节。
2.2 锚杆拉拔力、长度、饱满度的检测2.2.1 锚杆拉拔力的检测2.2.1.1 检测内容、方法的选定锚杆拉拔力的检测主要检测锚杆的拉拔力,用锚固力拉拔检测仪来测量,锚固力拉拔检测仪由专用拉拔千斤顶(含超高压油缸、穿心式活塞顶杆、杆件锚具夹头、底座以及快装接头等)、高压胶管总成以及高压油泵组成。
2.2.1.2 检测仪器选定检测仪器采用ZHENYOU(真友)LDZ—300锚杆拉力计2.2.1.3 抽检拉拔力、抽检数量和测点布置测量锚杆拉拔力所使用的拔力平均值≥设计值,最小拔力≥90%设计值,抽检数量按锚杆数1%且不少于3根做拔力试验。
本批锚杆大约40000根,需抽检400根,测点选择在沿隧道的轴线方向有锚杆的地段均匀分布这400根锚杆抽检。
2.2.1.4 工作步骤1、准备工作工作环境安全检查:认真检查试验地点的顶板支护、通风、设备等安全状况,排除安全隐患,停止影响锚杆拉力试验的一切工作。
2、设备检查:1)检查油量:逆时针方向打开拉力计手压泵的卸荷阀,使千斤顶中的液压油回到手压泵的油筒中,拧开油筒端的堵头,抽出油标检查。
如油量不足,应加注符合要求的机械油或液压油,直到油位符合要求。
2)排气:液压油路系统联结好以后,必须进行排气。
排气的方法是:把手压泵放在比千斤顶稍高的地方,摇动手压杆,使千斤顶活塞伸出,再打开卸荷阀,使活塞缩回,连续几次即可。
排气时不能加压。
3)设备连接:用高压软管两端的快速接头配合专用卡子将千斤顶和手压泵连接起来。
连接时应检查接头处是否有污物,严防污物进入接头内。
4)对锚杆拉力计各部件进行检查,使其符合使用要求。
3、工作步骤1)连接拉力计:把锚杆拉力计的加长杆拧到待测锚杆末端并上满丝,再套上衬套及千斤顶,使活塞伸出端朝外,最后拧紧螺母。
2)拉力测试:将手压泵的卸荷阀顺时针拧紧,压动手压泵压杆,用力要均匀,不要用力过猛。
当压力表上的读数达到规定的数值后停止,并详细作好记录。
3)拆卸拉力计:检测完毕,逆时针方向缓慢松开卸荷阀,使压力表指针降到零位,千斤顶活塞全部缩回。
再把各部件从锚杆上卸下,将锚杆拉力计放回专用工具箱内。
4)锚固力检测后,要重新紧固螺母,并使其达到设计预紧力。
检测不合格的锚杆应做好标记并安排补打锚杆。