中国国航技术分析

中国国航——技术分析

前面我们已经从中国国航的宏观分析、行业分析、公司分析等几个方面详细的分析了中国国航，下面我们选取中国国航2016年1月6日这一天的股票k线图，通过一些比较专业的技术分析来了解中国国航的股票走势。

4.1中国国航指标分析

由上表我们了解到中国国航的指标状态：目前17个指标中，有3个指标为多头排列，5个指标为空头排列，13个指标为不确定。

主要指标：中国国航的MACD为空头排列，RSI为不确定，KDJ为多头排列。

MACD为指数平滑异同平均线，MACD=-0.19, DIF=-0.18,DEA=-0.09,均为负值，DIF向下跌破DEA即可作卖。0轴是多空分界线。一般度可以这么粗虐的认为：双线在0轴上基本可以认为是多头行情。反之则空头。同时0轴也是很重要的一个变盘点位。大的行情的爆发，不管是上涨还是小蝶，不管大小周期，5分钟也好，周线也罢，基本从0轴附近开始。也就是说，双线在0轴附近容易爆发行情，0轴上下都可以，但是越贴近0轴越好，最好同时兼顾成交量。理论上，MACD双线DIF和DEA可以无限升高，无限拉低，但是事实上是不可以的，两条线总是围绕着0轴上上下下。但是每次变盘位置都是在0轴附近。12月30

日DIF与DEA在0轴附近，同时成交量较小，从而显示有股价K线有向下的趋势，看空。

势。

KDJ为最常用的指标之一，综合动量、相对强弱和平均线的优点，反映价格走势的相对强弱和超买超卖状态。最近D值>K值，表明目前的趋势是向下跌落，因此在图形上K线向下跌破D线为卖出时机。当D值跌至10-15时是最佳买入时机，K线与D线在低档二次交

叉则行情大涨。此时并未交叉也未跌破15，故此时不能判断其为空头或多头。

DMI动向指标（亦称趋势指标），是研判股价在升跌之中供求的均衡点，从而判定股市的态势，以决定投资行为。包括-DI（MDI）、DI（PDI）、ADX、ADXR。由图中可观测到PDI从上向下暂未跌破MDI线，显示有新空头进场趋势，为卖出信号，如果ADX伴随

下降，则预示地势将加剧。

WR为测量行情震荡的指标，乃引用遇强则买，遇弱则卖的原理，属于分析市场短期买卖走势的技术指标。图中慢线与快线在72.71粘合在一起突破80达到82.56，然后再共同下穿

80，稳健买入，若指标一直粘合就一直持有，粘合消失形态破坏。

这是一张中国国航2016年1月6日股票分时图。

由上图K 线图可以了解到1月6日中国国航股票情况。

今开：7.67最高：

7.87

成交：32.93万

手

市盈：

12.28

上证指数：3361.84▲+2.25%2016-01-06

昨收：7.60 最低：

7.66

换手：0.40%

振幅：

2.76%

深证指数：

11724.88

▲+2.24%15:28:22

上证指数1月4号开3536.59，收盘3296.26，下跌240.33个点，截止1月7日，总共下跌411.59个点。中国国航也深受大盘的影响，由于熔断的影响，造成2016年首日开盘提前一个半小时收市，1月7日9点59分也收市。熔断机制的作用主要在于促进真实信息传导和稳定市场机制，对股票的基本面和供求关系影响有限，因此不太可能对股价造成长期的趋势性影响。而在触及5%和7%熔断机制时，由于存在反应过度现象，还可以在次日进入抄底，并持有股票2——3个交易日，可获得20%——40%的股票回调机会。从K线图观测到1.4日开始指数一路下跌并伴随较大成交量，加剧下跌。MACD也有正转负，提示股票应当卖出，随后DIFF与DEA拉开差距，代表市场大趋势转变，市场为空头排列，最好减持报观望态度。

中国国航股票价格及成交量状况分析

由上表我们可以看出中国国航股票的收盘价、最高价和最低价近10内基本稳定，成交量大致上有所减少。近5日行业平均涨跌幅为-9.06%，最高涨幅为23.15%，最低涨幅为-23.08%。

5.3.3盈亏幅度分析

由上图可以分析出中国国航七月到八月之间盈亏幅度变动较大，大致是在-1.34%到1.21%之间波动。其中主力盈亏幅度和散户盈亏幅度相当，总体来说亏损幅度要大于盈利幅度。

综上所述，最近成交量较小，可能暂时跌不了多厉害，日线7.4有一条支撑线，KDJ处于低位，布林线缺口打开，可能短期会有小反弹，但力度不一定很大，均线势头集体向下，还需要继续调整，受目前大盘影响，市场行情不好，不建议入手。