波纹管涵技术要求

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波纹管涵常用规格及参数

波纹管涵常用规格及参数波纹管涵，也称为波纹钢管涵或波纹钢箱梁涵，是一种由波纹钢板制成的结构性涵洞。

它具有重量轻、强度高、施工快速等特点，被广泛应用于公路、铁路、市政等领域。

以下是波纹管涵常用的规格和参数。

1.规格：波纹管涵的规格主要由其截面形状、尺寸和长度来确定。

常见的波纹管涵规格有圆形、卵圆形、方形和矩形等形状，尺寸和长度一般根据工程需求定制。

2.材质：3.尺寸：波纹管涵的尺寸一般由其内径（或外径）、壁厚和长度来确定。

常见的尺寸有直径从800mm到6000mm不等，壁厚从2.5mm到8mm不等，长度一般为1m到12m。

4.承载能力：波纹管涵的承载能力是指其能够承受的荷载大小。

它与涵洞的尺寸、材质和墩柱的间距有关。

一般来说，较大直径的波纹管涵承载能力较高，而较小直径的波纹管涵承载能力较低。

5.耐久性：波纹管涵的耐久性是指其能够抵御环境因素和时间侵蚀的能力。

热镀锌钢板可以提供良好的耐久性，能够抵御腐蚀、风化和物理损伤等因素的影响，延长波纹管涵的使用寿命。

6.安装方式：波纹管涵的安装方式通常有两种：沟槽式和块状式。

沟槽式安装是将波纹管涵安装在挖成的沟槽中，然后用土方进行填充。

块状式安装是将波纹管涵的两端固定在墩柱上，形成独立的涵洞。

7.连接方式：波纹管涵的连接方式主要有焊接和螺栓连接两种。

焊接连接需要在波纹管涵的接口处进行焊接，可以提供较好的密封性和强度。

螺栓连接是通过螺栓和螺母将波纹管涵的接口固定在一起，方便拆卸和更换。

8.防水措施：为了保证波纹管涵的防水性能，一般采取防水涂层和密封胶条等措施。

防水涂层可以提供额外的防水保护，密封胶条可以填充接口间的缝隙，防止水的渗漏。

总之，波纹管涵的规格和参数与其结构形式、材质、尺寸、承载能力、耐久性、安装方式、连接方式和防水措施有关。

根据具体工程需求，选择适宜的规格和参数，可以确保波纹管涵的安全性和使用寿命。

钢波纹管涵施工工法(2)

钢波纹管涵施工工法钢波纹管涵施工工法一、前言钢波纹管涵是一种用于解决河道、渠道等地下通水问题的施工工法。

它采用钢波纹管作为管道材料，通过一系列的工艺和施工工序，将钢波纹管安装在地下，以便通水流经。

本文将介绍钢波纹管涵施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺以及劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点钢波纹管涵施工工法有以下几个特点：1.灵活性：钢波纹管可以根据实际需要进行螺旋或扎接组装，具有较强的适应性和可塑性。

2. 强度高：钢波纹管由高强度钢板制成，能够承受较大的水压和地下水位差。

3. 抗腐蚀性强：钢波纹管采用防腐处理，具有良好的抗腐蚀性能，能够适应不同环境条件。

4. 施工工期短：钢波纹管涵施工工法相对于传统方法施工周期短，可以快速完成项目。

5. 维修方便：钢波纹管涵在使用过程中，由于其灵活性和可塑性，维修更加方便，减少了运营成本。

三、适应范围钢波纹管涵施工工法适用于以下范围：1.河道、渠道、道路等地下通水工程；2. 防洪工程中的引水、排水和泄洪；3. 城市雨水排放和污水处理。

四、工艺原理钢波纹管涵施工工法的工艺原理是通过将钢波纹管组装成一定长度、一定规格的管段，然后将其逐段沉入地下，形成通水通道。

为确保施工质量，需要注意以下几个要点：- 施工前，需要对工程现场进行勘测和分析，确定施工的起点和终点，设计细节施工方案。

- 施工过程中，根据所需的通水能力和要求，选择合适的钢波纹管规格和材质。

- 进行压实沉管施工时，需要掌握好施工方法和施工进度，以保证钢波纹管的水平和垂直度。

- 施工完成后，进行堵口处理和压力测试，确保钢波纹管的密封性和安全性。

五、施工工艺钢波纹管涵施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：进行施工前的勘测和测量，确定施工位置和施工方案。

清理工程现场并搭建临时设施。

2. 钢波纹管生产：按照设计要求和规格，对钢板进行裁剪、卷曲和焊接，制成长度适宜的钢波纹管段。

钢波纹管涵施工技术要点

钢波纹管涵施工技术要点各施工、监理单位：随着工程逐步展开，小型构筑物即将开始大面积开工。

为保证钢波纹管涵施工质量，建管处经研究特制定钢波纹管涵施工技术要点。

一、安装前工作：波纹管涵应先将路基填至涵管中心线以上至少20cm，涵洞前后各5m范围内的填料在满足规范要求的前提下宁细勿粗，压实度应提高1%。

确定涵洞位置、中心轴线、中点，然后再反挖沟槽埋设涵管。

开挖宜采用人工开挖方式，开挖的沟槽应按波纹管外径尺寸进行，大的坑洞用细料补平夯实。

波纹管埋设前检查涵管底部基础平整度、坡度、标高。

二、波纹管安装：根据涵洞实际情况，排放涵管，排放时注意预留拱度。

如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。

中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。

安装时从一侧排放第一根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm 左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。

此后依此方式逐节依次拼装。

三、密封：管节全部拼装完成后，检查管节位置是否符合设计要求，并在管身内侧所有钢板拼缝处采用密封胶进行密封防止泄漏。

四、管壁内外防渗处理：波纹管拼装成型后管壁内外涂乳化沥青两遍，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。

五、校正：用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。

六、涵顶回填及其它遵照设计文件严格执行。

请各施工、监理单位做好技术交底工作，保证施工质量。

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钢波纹管涵安全技术交底

钢波纹管涵安全技术交底1. 引言钢波纹管涵是一种常用的交通运输设施，用于解决小河流、溪流或短途断流对交通的影响。

为了确保工程质量和用户的安全，必须在钢波纹管涵的设计、施工和使用过程中遵循相关的安全技术。

2. 设计方面的安全考虑在钢波纹管涵的设计过程中，需要综合考虑以下几个安全因素：2.1. 洪水流量计算钢波纹管涵的设计应根据当地历史洪水水位资料以及对应洪水流量计算方法，合理确定波纹管的尺寸和数量。

确保波纹管能够承受设计洪水流量，不发生破坏和冲刷。

2.2. 地质勘察在钢波纹管涵的设计阶段，应进行充分的地质勘察，了解所处地段的土壤情况、地下水位和地表稳定性等因素。

根据勘察结果，选择适当的施工方法和材料，确保工程的稳定性和耐久性。

2.3. 设计荷载考虑钢波纹管涵需要考虑各种荷载，如交通荷载、土压力、地震力等。

在设计中应根据实际使用情况和相关标准，对各种荷载进行合理的计算和分析，确保波纹管的结构强度和稳定性。

2.4. 排水设计钢波纹管涵在设计中还需要合理考虑排水问题。

确保波纹管内的排水系统能够有效地将积水排除，避免波纹管内部积水过深而影响使用安全。

3. 施工方面的安全要求在钢波纹管涵的施工过程中，必须严格按照相关的安全规范和要求操作，确保施工人员和周围环境的安全。

3.1. 施工现场管理在施工现场，应指定专人负责安全管理工作，制定详细的施工方案和操作规程，确保施工的顺利进行。

同时，施工现场应设置警示标示，明确安全区域和禁止进入区域，防止工作人员和外来人员不当操作和闯入。

3.2. 基坑支护在进行钢波纹管涵的基坑开挖时，需要根据土壤情况和设计要求，采取适当的基坑支护措施，确保基坑的稳定性和工作人员的安全。

3.3. 排水施工在施工过程中，应及时排除雨水和泥浆等积水，保持施工现场的干燥，防止工作人员滑倒和泥浆污染环境。

3.4. 施工材料质量控制施工过程中使用的材料必须符合相关标准和规范，并严格按照设计要求进行验收和使用。

钢波纹管涵

钢波纹管涵施工工法1 前言钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式;对公路涵洞来说,涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一,钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点;从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势;尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带,具有明显的经济效益;我单位在岢临高速公路施工中采用此工法,大大缩短了涵洞修建时间,保障了全线土石方的正常调配,降低了工程造价,保证了施工工期;2 工法特点此工法操作简单,现场无需大型设备,拼装方法快捷可有效缩短施工周期;采用分片拼装技术,不仅能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控;免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序,对周边噪声污染较少,而且舍弃了常规建材,如水泥、砂、石子、木材等,其环保意义深远;管节连接采用柔性对接卡箍连接,避免了传统法兰盘刚性连接的缺点,不仅节省了大量连接螺栓,而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷;涵管回填时,“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实,确保了回填压实质量;3 使用范围本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道;4 工艺原理涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据,由于轴向波纹的存在,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,充分发挥钢波纹管结构的优势,适应地基变形;5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程施工所需钢波纹管由工厂标准化生产后运输至施工现场,进行现场拼装,管节安装就位完毕后回填;整个流程包括：基础的开挖、现场的拼装、回填三个阶段,工艺流程图见表1操作要点5.2.1 施工准备涵洞施工前要全面熟悉设计文件和设计技术交底,现场核对涵洞的平面位置和角度,如有问题及时提出,施工便道修建完成并能满足施工需求;5.2.2 施工放样根据设计提供的导线点、直线曲线转角表及涵洞设计图纸,推算出钢波纹管涵纵横轴线坐标使用全站仪进行总体定位及细部放样;现场测量必须采用“双检制”,即由两人分别采用不同方法计算和测量,以避免因思维定势而造成放样错误;基础开挖根据放样的桩位用白灰撒出开挖边界,根据不同的地质情况采用相应的开挖边坡比例和支护方式,当开挖高度超过5m时为深基坑作业,要制定深基坑专项施工方案;开挖采用挖掘机开挖,开挖至距设计标高30cm时停止开挖,用人工开挖、整平,避免超挖和基底土遭受扰动;基础四周设置排水沟,避免雨季基底被浸泡;垫层施工垫层施工材料选用级配良好的天然砂砾,最大粒径不超过50mm,0.074mm 以下粉粒含量不得超过3%;施工采用振动压路机分层填筑、分层压实的方法进行,每层厚度20cm-25cm,厚度和压实度均应达到设计要求;在基础垫层顶面预留涵长—1%的预拱度,确保管道中部不出现凹陷或逆坡;钢波纹管的运输与安装5.5.1 钢波纹管通常采用工厂标准化生产,出厂时已进行镀锌处理;用汽车运输至工地后,卸货时不可直接翻拉,应用吊车配合人工进行装卸,避免损坏镀锌层;5.5.2 管身安装前要求准确放出涵洞的轴线和进、出水口的位置,拼装时要注意端头板片和中间板片的位置,管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设;5.5.3 对于大孔径钢波纹管涵洞应采用拼装式涵管施工技术,管径～2.5m结构宜采用管节对接,管径大于等于3.0m结构宜采用片状弧形波纹板螺丝连接拼装;5.5.4 管身安装应紧贴在砂砾垫层上,使管涵能受力均匀;基础顶面坡度与设计坡度一致,并且在管身沿横向预设拱度为管节长度的%-1%,以确保管道中部不出现凹陷或逆坡;5.5.5 管身采用Q235热轧钢板连接一周,整体成型后再进行纵向连接,由中心向两端对称进行安装;安装时先安装底片,然后分别向上拼接;每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正;如出现偏位,采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏;5.5.6 拼装底板时以中心轴线、中点为基准,第一张波纹板定位,以此为起点向两侧延伸,直至两端;圆周向搭接长度为5O mm,第二张板叠在第一张板上面,对正连接;拼装环形圈：由下向上顺次拼装;轴向搭接宽度为120mm,搭接部分上板覆盖下板,圆周向连接采用阶梯形,即上面两块板的连接叠缝与下面两块板的叠缝错位;5.5.7 分片钢波纹板螺栓组装时,采用松螺栓组装法,先将各个螺孔插入螺栓,套上螺母后,稍初拧,不拧紧螺母,待全部组装完毕后,逐个拧紧螺母;每个螺母的扭力矩不得小于135．6 N·m,最大不得超过203．4 N·m,用机动扳手时,拧扳时间应持续2—5 s;5.5.8 管节全部拼装完成后,应检查管节位置是否符合设计要求;并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止泄露;5.5.9 涵管出厂时,涵管及配套附件已经做过镀锌处理,一般情况下,可在管节内外管壁涂上或喷上含有石棉纤维的厚沥青一道0.4mm-0.5mm或涂刷两边沥青和石油的拌和物,以加强防腐蚀作用,从外观看管壁均匀地涂成了黑管即可;两侧及涵顶回填5.6.1 回填材料采用与路基相同填料,尽量避免使用粘性材料;在距波纹管口30cm范围内,不得有超过8cm的石块、有机物等有害物质;5.6.2 回填应在管身两侧保持对称、均匀的原则进行填筑,以控制内部应力分布,有效防止管节滚动变形或偏位,回填前应先在侧面作出分层回填厚度的填高指示,以控制分层回填厚度,分层压实厚度20cm;“楔形块”区域,用级配良好的天然砂砾作为填料,人工用木棒夯实,每个凹槽部位必须夯实到位,再用小型夯实机械斜向夯实;在管身最大直径两侧50cm外使用18T压路机碾压,50cm范围内使用小型夯实机械夯实,以避免压路机等大型机械设备对波纹管的撞击,压实度达到96%后方可进行下一层的施工;在管顶填土超过30cm后,采用压路机静压,超过50cm后,方可采用压路机振动压实;5.6.3 钢波纹管涵回填没有达到最小填土高度时禁止一切重型车辆通行;5.6.4 钢波纹管涵顶部及周围20m范围内禁止强夯;劳动力组织劳力的配置应用机械配置数量、工程量相匹配,避免窝工或人员不足现象发生;本工法每个工作面人员数量见表1;主要工种劳动力组织表表16 材料与设备本工法所需的主要设备仪器情况见表2;主要设备仪器配置表本工法所需主要材料6.2.1 波纹管、波纹板采用低碳钢制作,其化学成分和力学性能应符合碳素结构钢GB/T700-2006中对应的规定,其中,纵向抗拉强度要求不小于400MP;6.2.2 所有用于连接的螺栓、螺母均应符合钢结构用高强度大六角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件中强度性能等级以上规定;6.2.3 卡箍和管之间采用石棉或橡胶密封垫,密封垫的宽度50～80mm,厚度5～10mm;6.2.4 螺栓连接时采用专用密封胶进行密封防渗及防锈;7 质量控制本工法以公路桥涵施工技术规范、公路工程质量检验评定标准、公路路基施工技术规范、公路桥涵用波形钢板、钢结构设计规范等为依据进行质量控制;钢波纹管涵出厂时,必须附有产品质量合格证书,出厂前进行必要的预拼装;钢波纹管出厂时成品允许偏差3为保证连接螺栓扭矩的要求值,在回填前全面检查每个螺栓,用扭力扳手测定扭矩,确保每个螺栓扭矩满足要求;截面变形测量与控制7.3.1 钢波纹管涵在进行回填前要检测截面尺寸偏差不超过±1%,如不符合要求应重新校正组装;7.3.2 回填过程中以及刚刚施工完毕后都要测量截面形状,测量不同位置三处以上;截面尺寸偏差应在允许变形范围-1%D＜D＜2%D之内,如截面变形超过变形范围时,应立即终止施工并查明原因,采取措施将变形量控制在该范围内;现场施工应对局部的防腐涂层缺陷采取有效的补救措施;钢波纹管涵施工实测项目见表4;钢波纹管涵施工实测项目48 安全措施成立安全生产管理组,对所有参与建设的人员进行安全生产教育培训教育,开工前实行安全交底制;每个施工作业面配置一名安全员,及时发现问题消除安全隐患;编制详细的安全应急预案,包括高空坠落、物体打击、土方崩塌,并定期进行应急预案演练;进入施工现场的所有人员必须佩戴安全帽,进行高空作业人员必须系安全带;涵管卸落和拼装起吊时要有专人负责指挥,所有人员应听从指挥人员的安排、部署;由于涵洞施工场地相对较为狭小,因此机械操作手要严格按操作规程操作,密切注意周围人员,避免对施工人员造成伤亡;9 环保措施建立以项目经理任组长的环境保护小组,制定管理程序,明确各职能部门职责,专门负责施工中的环境保护工作;基础开挖注意下方管线埋设情况,避免将管线挖断;施工施注意保护周围生态环境,不得随意乱挖、乱弃;工程完工后对可恢复地进行植被恢复;10 资源节约采用钢波纹管涵施工,可节约的水泥、木材、钢筋等常规材料;钢波纹管涵适应基地范围广,基础处理多为砂砾垫层,与常规钢筋砼涵洞等相比较,节省大量圬工数量,相比总体节能30%-50%;11 效益分析经济效益与修建钢筋砼拱涵相比较,采用钢波纹管涵施工有以下优点：其主要材料钢波纹管可在工厂采用标准化设计、生产,可节省圬工砌筑和现浇砼所需的时间;而且钢波纹管重量轻、分片安装体积小,易于现场运输、安装;由于上述原因,采用钢波纹管涵施工可大大加快施工进度,缩短工期;在岢临高速的施工中我单位通过实际比较、分析,1-5m钢波纹管涵预算单价为万元/m,1-4×4m钢筋砼拱涵预算单价为万元/m,造价可节约近25%,同时工期可节省35d,其经济效益非常明显;社会效益11.2.1 采用钢波纹管涵施工,可实现工厂化生产,能带动当地地方经济,其使用寿命长、维修费用低;11.2.2 采用钢波纹管涵施工,不仅施工速度快,而且钢波纹管适应的地质条件范围较广软土地基、寒冬地区、膨胀土地区均可采用,适应变形能力强;可在抢险救灾、处理突发事故中得到广泛的应用;11.2.3 采用钢波纹管涵施工,不仅免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序,对周边噪声污染较少,而且舍弃了常规建材,如水泥、砂、石子、木材等,其环保意义深远;11.2.4 由于钢波纹管涵适应沉降、变形能力强,在解决涵洞“错台跳车”问题方面能发挥重要的作用;12 应用实例我公司在岢临高速公路ZB1-9合同段和太佳高速公路第三合同段,均采用此钢波纹管涵施工工法,工程质量和进度都受到建设方的一致认可和好评;钢波纹管涵因其施工工序简洁,易于操控掌握,并且施工速度快可大大缩段建设工期等优点,势必将在公路涵洞修建方面发挥重要的作用;。

钢波纹管涵设计说明

钢波纹管涵设计说明一、标准与规范1、交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01-20032、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D 62-20044、交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-20055、交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20076、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-20007、交通部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89二、技术指标1、汽车荷载：公路-11级2、设计洪水频率：涵洞1/503、地震动峰值加速度：0.3~0.4g三、主要材料1、管身：采用Q235A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235MPa，抗拉强度不应小于375MPa。

2、侧墙、侧墙基础、帽石：C30混凝土。

3、八字墙基础：C25混凝土。

4、翼墙墙身：C30小石子混凝土砌片石。

5、洞口铺砌、截水墙：C30小石子混凝土砌片石。

6、翼墙抹面：C30小石子混凝土。

7、片石强度：石材强度等级不小于MU30。

四、设计要点1、结构分析：（1）本图假定波纹管和土体均为弹性体。

（2）不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。

（3）土重：按土柱重理论计算，内摩擦角φ=30°，土容量18KN/ m3。

2、构造处理：（1）波纹为圆形整体管，采用整管节拼装、法兰螺栓连接。

（2）钢制波纹板涵管加工后须采用热镀锌等防腐处理。

采用镀锌钢板加工的，在加工后必须进行二次处理。

（3）整体管连接法兰采用角钢、钢板制作，波纹板焊接采用对焊接头。

紧固件采用国标中的标准紧固件，其强度和规格应满足力学要求，且不低于管材强度要求。

垫片与紧固件相配。

螺栓与螺母均采用热浸镀锌处理。

（4）管壁及配套附件均经过热浸镀锌处理，其镀锌层的平均厚度大于84um。

涵管运至施工现场后，工地现场涂刷两边沥青。

拼装钢波纹管涵施工要求

四川华新达金属结构有限公司
拼装钢波纹涵管施工要求
1、挖基
1.1 沟渠开挖应按设计要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应予换填处理。

2.2 应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。

3.3 挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动或侵泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后，应立即进行基础施工。

2、基础砂垫层
2.1 应采用级配良好的砂砾。

2.2 基础应在通道纵向预留0.5%的预拱度。

2.3 基础砂垫层的压实度不小于95%。

3、回填
3.1 回填料应倾倒在结构两侧1倍直径以外，回填料应符合设计要求。

3.2 结构两侧回填应对称施工，分层回填，每层厚度为20cm。

3.3 结构近处用机械夯实，管底下方粗砂用“水密法”震荡器振实。

或采用15cm*15cm的木棒夯实，木棒的单次冲击力要达到9kg以上。

3.4 通道两侧回填应采用振动轧路机压实，压实度不小于95%。

3.5 通道上方当回填厚度小于50cm时采用手扶振动轧路机压实或用小于6T
的静碾轧路机压实，压实度不小于95%。

3.6当通道顶填土大于50cm后，方可采用YZ12轧路机施工，每层厚度20cm，压实度不小于95%。

金属波纹管涵设计说明

金属波纹管涵设计说明1设计标准本设计遵照中华人民共和国行业标准、规范及细则：《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》JT/T791-2010；《公路工程技术标准》JTG B01-2014；《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015；《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015；《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005；《公路钢筋混凝土砼及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-2018；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG 3363-2019；《公路涵洞设计规范》JTG 3362-02-2020；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T 3650-2020。

2 技术指标1、设计荷载：公路－Ⅰ级2、涵洞孔径：Φ150cm3、涵洞交角：0°（交角为路线设计线的法线与涵洞轴线之间的夹角）。

不同填土类别、高度壁厚选择(mm) 表-1150注：波纹管波距为150mm，波高为50mm。

波纹管涵洞最小填土高度要求大于1.2m。

3 主要材料1、管身：采用Q235-A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235Mpa，抗拉强度不应小于375 Mpa；钢板、钢带应符合GB/T 912或GB/T3274的规定，其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T 709的规定。

2、高强度螺栓、螺母规格为M20，螺栓长度宜为30mm~60mm；法兰盘的材料采用碳素结构钢，其性能应符合GB/T 700要求，抗拉强度不小于350MPa。

法兰盘用角钢尺寸、重量及允许偏差应符合GB/T 706的规定。

3、管节之间、法兰盘之间、翻边结合面之间以及搭接的波纹钢板件之间应采取密封措施。

密封料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。

低温条件下密封材料应具有良好的抗冻、耐寒性能。

密封料可采用天然橡胶、氯丁橡胶、聚乙烯泡沫或耐候密封胶。

4 设计要点4.1设计计算：1、本设计假定钢波纹管和土体均为弹性体。

2、本次设计采用两种方法计算并互相校核，一种是按照公路设计手册建议方法计算，一种是采用有限元理论分析计算。

公路工程钢波纹管涵设计与施工技术规程

公路工程钢波纹管涵设计与施工技术规程
公路工程钢波纹管涵设计与施工技术规程如下：
•总则。

对本标准的编制目的、适用范围等进行规定。

•术语。

明确了适用于本标准的术语和定义。

•基本规定。

波纹钢结构涵洞的基本要求，应用范围、应用原则、结构形式、标准孔（跨）径、布设要求和设计与施工的一般规定。

•材料要求。

包括主结构材料、连接件材料、焊接材料、防腐耐久材料、密封材料、结构回填材料、圬工结构材料7节内容，对材料性能要求、尺寸允许偏差及选择进行了规定。

•设计。

包括水文计算、选型与布设、结构验算、构造设计、耐久性设计和基础设计7节内容，对波纹钢结构涵洞设计过程及结构稳定性等进行了规定。

•施工。

通过波纹钢结构涵洞施工工艺分析，对施工过程中基础要求、运输要求、拼装及回填施工、质量控制与检验及后期养护进行了规定。

1。

波纹管涵洞施工技术要点

波纹管涵洞施工技术要点1、基坑开挖应按图纸要求或以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。

如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外1。

2m以上的作业空间.2、涵洞基底承载力要达到设计要求。

3、基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30—80cm左右为宜，用透水性好，粒度分布良好的沙质土或沙砾或碎石土成形，密实度达到设计要求。

材料的最大粒径不得超过波长的1/2或不大于50mm.基础要求基础顶面要根据设计图纸要求预留0。

3—1‰的预拱度 ,埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉,而且往往是管道中部大于两端。

以确保管道中部不出现凹现或滑坡。

管体楔形部回填要求管底两侧楔形部位处的填筑可采用5种方案,1、采用粗沙“水密法”振荡器密实。

2、采用级配良好的天然砂砾，含水量要求比最佳含水量大2%左右,，人工用木棒在管身外向内侧进行夯实,木棒为截面15cm＊15cm，单次冲击力要达到9kg/次,木棒作用点必须紧贴管身,每个凹槽部位都必须夯实到位。

3、采用液态粉煤灰回填。

4、采用轻型混凝土回填。

5、最大粒径不超过3cm的级配碎石回填.然后用小型夯实机械斜向夯实,确保管底的回填质量管体两侧回填及顶部回填要求1、填筑前在管节两侧上用红色油漆按每20cm高度标注，填筑时按标注线控制.2、涵管两侧与基桩同宽范围至涵顶部分属于特别夯实区的回填要采用级配良好的天然砂砾或级配碎石。

3、管身最大直径两侧50cm外使用18T压路机碾压,50cm范围内使用小型夯实机械夯实,以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。

4、填筑时应分层填筑、分层压实,每层压实后的厚度为20cm，压实度要求达到95％方可进行下层填筑。

5、填筑必须在涵管两侧同步对称进行，两侧的回填土高差不得大于30cm。

6、管顶填土厚度小于50cm时,不得使用大于6T的压路机械碾压,也不允许施工机械通行。

达到每种管径的最小覆土厚度后采用振动式压路机碾压,可允许施工机械通行。

钢波纹管涵设计说明

说明一、技术标准与设计规范1、交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）6、交通部部颁《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》（JT/T791-2010）二、技术指标1、钢波纹管涵洞截面形状：圆形2、跨径： 2.0m、4.0m、4.5m3、涵洞管壁厚度： 3.5mm、4.5mm、5.0mm4、管顶填高：(1)直径2米,壁厚3.5mm，管顶填土范围0.6-15m（2）直径4米,壁厚4.5mm，管顶填土范围1.0-10m（3）直径4.5米,壁厚5.0mm，管顶填土范围1.1-12m5、涵洞交角：0°-45°6、设计荷载：公路-Ⅰ级7、地震动峰值加速度系数：0.10g以上8、地基容许承载力：150KPa以上9、填土容重：γ＝22KN/m3三、主要材料1、管身：采用Q235（SS400）热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235MPa，抗拉强度不应小于375MPa2、洞口墙墙身、八字墙墙身：M7.5砂浆砌块石3、洞口墙基础、八字墙基础：M7.5砂浆砌片石4、河床铺砌、隔水墙：M7.5砂浆砌片石。

5、洞口护坡：M7.5砂浆砌片石。

6、勾缝：M7.5砂浆。

7、缘石：C20混凝土8、片石强度：石材强度等级不小于MU30。

四、设计要点1、设计荷载：公路－Ⅰ级2、设计计算：⑴本图假定波纹管和土体均为弹性体。

⑵活载计算理论：不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。

⑶由于我国未颁布相应的设计规范，本项目参考ASTM方法进行结构计算。

ASTM方法即指美国材料协会ASTM的技术规范“standard practice for structural design of corrugated steel pipe,pipe-arches,and arches for storm and sanitary sewers and other buried applications”设计荷载中土的恒载采用管上的土柱荷载，活载采用我国汽车荷载公路I级。

波纹管涵的施工工艺和方法

波纹管涵的施工工艺和方法波纹管涵是一种常用的水利工程结构，用于穿越河流、溪流或道路下的管道，以便保持道路和交通的畅通以及保证水流的畅通。

波纹管涵的施工需要采用特定的工艺和方法，以确保结构的稳固和安全。

下面将详细介绍波纹管涵的施工工艺和方法。

一、勘察与设计波纹管涵的施工首先需要进行勘察与设计工作。

在选址时需要考虑到河流或溪流的水流情况以及地质条件，以确定管涵的尺寸和结构形式。

设计阶段需要充分考虑到水流、地势和交通等因素，设计出合理的结构和结构尺寸。

此外，还需要进行土质勘察，了解管涵基础土壤情况，以确定基础处理方式。

二、施工准备在施工前，首先需要组织好施工队伍和相关的施工设备。

然后，需要对工地进行清理和平整，确保施工地点的平整和稳固。

同时，还需要对波纹管涵的材料进行检查，确保各种材料的质量满足施工的需要。

三、基础处理在进行基础处理时，需要根据土质勘察的结果进行基础处理方案的制定。

常见的基础处理方式有挖土、填土和加固等。

对于软土地区，需要进行填土加固，以确保波纹管涵的基础稳固。

而对于硬土地区，则需要进行挖土处理，以确保基础与地基之间的黏结牢固。

四、波纹管涵的安装波纹管涵的安装是整个施工过程中的关键环节。

在进行波纹管涵的安装时，需要根据设计要求确保管道的倾斜度和水平度。

在进行安装时，需要采用逐段安装的方式，逐步将波纹管涵安装在设计的位置上。

在安装过程中，需要对管涵的连接处进行严格的检查和密封，以确保安装的质量。

五、填土和进行表面处理在完成波纹管涵的安装后，需要进行填土和进行表面处理。

填土需要采用逐层填土的方式，以确保填土的密实和均匀。

在填土过程中，还需要对填土层进行夯实处理，以确保填土的密实度。

在进行表面处理时，需要对波纹管涵的表面进行喷涂或涂刷，以确保波纹管涵的耐腐蚀和防水。

六、验收和保养在完成波纹管涵的施工后，需要进行验收和保养工作。

验收主要是对波纹管涵的安装质量和结构完整度进行检查，确保波纹管涵的安装符合设计要求。

波纹涵管标准

波纹涵管标准
波纹涵管标准，是指对波纹涵管产品的生产、质量、安全、使用等方面的规范和要求。

波纹涵管通常作为道路、铁路、桥梁等工程中的排水设施使用，用于收集和排除雨水、地下水或其他液体。

因其具有强度高、耐腐蚀、使用寿命长等优点，被广泛应用于工程领域。

波纹涵管标准主要包括以下几个方面：
1. 生产标准：对波纹涵管的材料、尺寸、制造工艺等进行规定，以确保产品的质量和符合安全使用的要求。

2. 质量标准：对波纹涵管的质量指标进行规定，包括外观质量、机械性能、耐腐蚀性能等要求，以保证产品的可靠性和安全性能。

3. 安全标准：对波纹涵管的安装、使用、维护等进行规范，以确保其安全可靠地运行，减少事故和损失的发生。

4. 标志标识：波纹涵管产品应在表面标明生产厂商、产品型号、生产日期等信息，以便于识别和追溯产品的质量和安全性能。

波纹涵管标准的制定和执行，对于保证工程建设的质量和安全具有重要意义。

各国和地区通常会根据本地的具体情况和需求制定相应的波纹涵管标准，并进行监督和检验，以确保产品符合标准要求。

波纹管涵

1、施工放样对施工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地，组织所需机械设备，施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边柱，在涵管基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。

2、底座施工基础垫层的厚度要根据实际地质特点来确定，同时要满足地基承载力的设计要求，当填置地点为软弱地基时，可以按路基处理的相关办法进行处理后，按正常地基埋置钢波纹管结构方法进行施工，底座一般是平坦的，要求底座由相对松散的材料组成，已使钢波纹管和底座材料有效结合。

与钢波纹管直接接触的材料中不能含有粒径大于75cm的砺石，也不能含有冻土，高塑土和腐殖质土等。

当基底土为淤泥等不良土层时，应予以换填处理，基础垫层材料采用厚50-100cm天然砂砾，密实度达到95%，涵管基础顶面采用天然砂砾找平，并按照涵管安装要求预留0.2-0.6%的预拱度，以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。

3、钢波纹管的运输和安装安装时，为了保护表层镀锌层，不能将钢波纹管直接从卡车上拉翻下来，而应用吊车装卸或慢慢滚下来，安装前工作：检查波纹钢板管函底部平整度，水平、标高、核对基准，确定涵管的位置、中心轴线、中点为基准，第一张波纹管定位，以为起点向两侧延伸，直至两端，圆周向搭接长度为50cm，第二张板叠在第一张板上面，对正连接孔，用套筒扳手预紧螺母，拼装环形圆：由上到下顺次拼装。

轴向搭接宽度为120cm，搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面两块板的连接叠缝与下面两块板的叠缝错位，对正连接孔，用套筒扳手预紧螺母，两侧波纹板对称安装，圆周向拼装满3片波纹板时，要测定一次截面形状，每安装5m进行一次管节的位置校正。

如出现偏位，采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏，管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求，并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封材料进行密封防止泄露，最后检查其结构尺寸及防腐是否达到要求，必要时需对镀锌涂层表面涂沥青或其它防腐材料。

钢波纹管涵施工工艺及技术要求

钢波纹管涵施工工艺及技术要求波纹管涵:(1) 适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。

(2) 施工工期短是最明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施，然后进行整体拼装。

(3) 进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。

(4) 现场安装方便，不需使用大型设备。

(5) 解决北方寒冷地区(霜冻)对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。

(6) 减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。

(7) (结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。

( 8) 采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。

(9) 有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。

(10)钢波纹管涵具有卓越的路用性能，尤其是对地基要求低、施工简易、能快速安装、大大缩短工期是普通涵管无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中将发挥积极的作用。

金属波纹涵管工程质量检验评定标准Ⅰ YTHG 整装金属波纹涵管工程质量检验评定标准(一)、一般规定：1、金属波纹涵管在出厂前应严格按波纹管生产验收标准进行验收2、金属波纹涵管现场拼装，必须严格按要求及施工安装规范施工3、金属波纹涵管现场施工中土建部分验收标准，可参照交通部“ JTJ07-198” 中有关标准。

如金属波纹涵管两侧进出水口处的护坡可采用“JTJ07-198”国 4.5 节标准验收；金属波纹涵管两侧及顶部回填土的验收可归入路基工程之中。

（二）、基本要求：1、每道金属波纹涵管出厂时，必须附有产品质量合格证书；2、金属波纹涵管运至施工现场后，必须逐节检查其几何尺寸；3、基础的地基承载力必须满足要求，严禁超挖回填虚土以及标高控制；4、波纹管安装铺放应平顺、稳固，管底坡度不得出现反坡；5、必须采用有效措施，确保管涵外路堤回填土的质量；6、高强螺栓紧固前，应在法兰连接处用橡胶石棉垫密封；7、每道波纹涵管安装完毕后，应在管壁内外均匀涂沥青。

钢波纹管涵施工工艺

钢波纹管涵施工工艺标准1 适用范围钢波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。

该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带，具有明显的经济效益。

钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围0．5～8 m，管壁厚度为3 mm～7 mm，能够满足填土0．5 ～40 m厚的需要。

2 应用的国家标准、行业规范和标准2.1中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 2.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验标准》（土建工程）JGJF80/1-20042.3中华人民共和国行业标准《钢结构工程高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-912.4中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20043 施工准备3.1 技术准备3.1.1熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。

3.1.2放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。

3.1.3在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。

3.1.4施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。

3.2 机具准备钢筋钩子、撬棍、扳子、汽车吊、墨斗、尺子、钢丝绳等。

3.3 材料准备3.3.1材料采购钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量，应根据设计要求，按长度分别进行统计；并结合施工实际需要进行采购。

3.3.2核对高强螺栓和钢波纹管涵产品的质量合格证明文件及检验报告。

4 操作工艺4.1 工艺流程4.2 操作工艺要求4.1测量放样管涵施工前，首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。

基坑边坡坡度可依土质情况按设计和规范要求所列基坑坑壁坡度适当放陡。

基坑宽度与涵洞基础尺寸相同。

放边桩应考虑换填厚度，一次放够尺寸。

4.2基坑开挖采用人工配合机械开挖的办法，对开挖深度小，土质较好地段边坡可放陡甚至垂直开挖，对开挖深度较深，有水的地方，应以稳定边坡为主，依土质情况适当放坡，弃土应注意弃堆坡脚离开挖基坑上口边缘至少1.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人，同时应注意圬工材料的进出口道路，避免被弃土堵塞，基坑上游可能被雨水冲刷处不宜堆弃土。

波纹管涵施工方案

目录一、工程概况二、施工技术方案三、管节进场、运输及检验四、项目管理、组织设置及人员分工五、材料及设备安排六、施工进度安排七、质量保证措施及质量保证体系八、安全生产管理及安全生产保证体系九、文明生产措施和环境保护波纹管涵施工方案一、工程概况K180+868波纹管涵与路线正交90°，涵长27m，涵顶中心填土高度0.8m，波纹管型号为YTHG-4-5.5,波纹管涵内径为4m，壁厚5.5mm，波高55mm，波距200mm基础为80cm砂砾垫层+砼基座，涵管现场拼装组成。

K181+795波纹管涵与路线正交90°，涵长76m，涵顶中心填土高度13.6m，波纹管型号为YTHG-4-5.5,波纹管涵内径为4m，壁厚5.5mm，波高55mm，波距200mm基础为C20砼基座，涵管现场拼装组成，结构型式简单，较易施工。

二、波纹管涵施工技术方案管涵所用管节由厂家集中制作，现场用砼由拌和站集中配制，砼运输车运输至工地，现场混凝土浇筑时自备发电机，管节安装用吊车完成。

拌和站使用项目部建成的拌合站。

施工工序：施工放样→基坑开挖→铺设砂砾垫层→浇筑砼侧墙基座→安装管节→浇筑砼侧墙→洞口砌筑→处理接缝。

1、施工放样用全站仪放出结构物的中桩、边桩，并用白灰线撒出基础的外侧边缘线，设置好护桩，以便基坑开挖后恢复结构物中、边线位置。

2、基坑开挖：用人工配合挖掘机开挖基坑，当开挖距基底设计标高以上50cm左右时，改用人工开挖以避免对基底土的挠动。

开挖基坑尽量使坑壁整齐、直顺，完成后的基坑应底面平整、规则、几何尺寸、标高满足设计要求。

基底承载力要求不低于200KPa。

3、铺设砂砾垫层：在验收合格的基坑内均匀铺筑砂砾层80cm 并用压路机碾压至密实或以其他小型机具夯压密实。

砂砾垫层分层压实，相对压实度不小于96%。

4、浇筑砼侧墙基座：在铺筑好的砂砾垫层上浇筑管节砼基座，浇筑前应注意基础沉降缝的预留，可采用2-3cm木板设置，沉降缝的位置必须准确，垂直于涵身方向并与管节接缝位置相一致。

波纹管涵技术标准.doc

波纹管涵技术标准
波纹管涵技术标准是非常高的，高标准才能出高质量工程，每个细节的严格要求都是对于自身的负责。

下面就波纹管涵技术标准和大家说明一下。

1钢板材质：Q235或SS400热轧钢板
2钢板厚度：2mm-8mm
3按组装形式分：整装型和拼装型
4填土高度：1.5-60m
5管径：0.5m-12m
6波形参数：波距P*波深D(单位mm)
150*25，200*55,150*50,150*65,300*110,400*180
7防腐处理：热浸镀锌大于等于84um；二次防腐
8使用年限大于等于100年
9执行标准：依据JTT791-2010公路涵洞通道用波纹钢管(板)标准生产
10压力级别：0.1-6.0mpa
11抗集中载N(KGF)100N变形量不大于0.2%
12抗均匀载，变形量不大于0.1D
13垂直泄露：不漏浆
14轴向拉伸N(KGF)2450N波纹管不损坏
15抗弯曲试验R=300时不漏浆
16外观：外观清洁，无孔洞，咬口无开裂，无脱扣。