地铁车站消防系统设计探讨(一)

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浅析城市轨道交通消防系统

浅析城市轨道交通消防系统摘要：本文主要围绕着城市轨道交通消防系统展开论述，分析了当前城市轨道交通消防系统建设的现状和建设的必要性，并提出了城市轨道交通消防系统构建的要点。

关键词：城市；轨道交通；消防系统一、前言城市轨道交通系统的快速发展给城市发展带来了新的生机，也给城市居民的生活带来了巨大的便利。

但是，城市轨道交通的运行也存在一定的危险性，特别是面临着火灾等重大事故的风险，所以，构建城市轨道交通消防系统非常有必要。

二、我国城市轨道交通建设现状截至2010年底，已有36座城市向国家主管部门上报城市轨道交通建设规划，其中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵州28座城市轨道交通近期建设规划得到政府批准，共规划线路90多条，总里程约2700km，总投资超过10720亿元。

得到批准的城市轨道交通项目建设期将集中在2015年前后，且第一轮规划批复城市如北京、上海、广州、深圳、天津、南京等规划期基本都在2010—2012年，批复的轨道交通线已经建设完成，正在开始进行第二轮或建设规划修编工作。

“十二五”期间，社会经济将得到平稳、快速增长，是城市化进程继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期。

因此，未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。

三、城市轨道交通地下车站火灾的特点1、人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。

车站出入口少，通道狭窄，疏散距离长，人员多，易发生挤踩事故，情况要比在地面建筑物中严重得多。

2、浓烟积聚不散，给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍。

地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾发生时可燃物的发烟量很大，烟雾的控制和排除都比较复杂。

特别是机械通风系统发生故障时，很难依靠自然通风补救。

3、温度上升快，峰值高。

发生火灾以后，大量的热量积聚，无法散去，空间温度很快升高，火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。

地铁车站消防系统设计探讨

地铁车站消防系统设计探讨中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。

车站为地下二层，岛式站台。

车站长度约为224m,宽度约为19.6m。

消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。

1 消防设计1.1 给水水源及给水方式采用城市自来水作为给水水源。

消防给水管由城市给水管网两路进水。

消防时直接从城市管网抽水, 不设消防水池。

给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统, 并分别设置水表和阀门井。

消防给水系统经消防泵组增压后, 消火栓系统在车站内形成环状管网, 供给车站消火栓用水。

喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。

消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计, 消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统的火灾延续时间为1h。

1.2 系统布置①消火栓给水系统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。

车站消火栓用水量为20L/s, 区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s, 要求任一点火灾两股水柱同时到达。

消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵（互为备用）。

在站厅层采用I 型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置, 单侧间距约45m箱体内设DN65单头阀消防栓一只，25m水龙带一盘，DN19多功能水枪一只, 另配自救式软管卷盘一套, 消防箱内设消火栓泵启动按钮，并在箱外设有报警按钮。

在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱，箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只，另配自救式软管卷盘一套，消防箱上各设消火栓泵启动按钮, 并在箱外设有报警按钮。

隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓，同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮, 不设消防箱及配套设施。

②喷淋给水系统车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。

喷淋系统按中危险II 级考虑, 喷淋用水量为27L/s 。

城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论文

城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论⽂毕业设计（论⽂）城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。

尽我所知，除⽂中特别加以标注和致谢的地⽅外，不包含其他⼈或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历⽽使⽤过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个⼈或集体，均已在⽂中作了明确的说明并表⽰了谢意。

作者签名：⽇期：指导教师签名：⽇期：使⽤授权说明本⼈完全了解⼤学关于收集、保存、使⽤毕业设计（论⽂）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版本；学校有权保存毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版，并提供⽬录检索与阅览服务；学校可以采⽤影印、缩印、数字化或其它复制⼿段保存论⽂；在不以赢利为⽬的前提下，学校可以公布论⽂的部分或全部内容。

作者签名：⽇期：学位论⽂原创性声明本⼈郑重声明：所呈交的论⽂是本⼈在导师的指导下独⽴进⾏研究所取得的研究成果。

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涉密论⽂按学校规定处理。

作者签名：⽇期：年⽉⽇导师签名：⽇期：年⽉⽇注意事项1.设计（论⽂）的内容包括：1）封⾯（按教务处制定的标准封⾯格式制作）2）原创性声明3）中⽂摘要（300字左右）、关键词4）外⽂摘要、关键词5）⽬次页（附件不统⼀编⼊）6）论⽂主体部分：引⾔（或绪论）、正⽂、结论7）参考⽂献8）致谢9）附录（对论⽂⽀持必要时）2.论⽂字数要求：理⼯类设计（论⽂）正⽂字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），⽂科类论⽂正⽂字数不少于1.2万字。

地铁车站建筑防火设计探讨

地铁车站建筑防火设计探讨发表时间：2018-02-27T13:23:13.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第28期作者：刘兴旺[导读] 在地铁建筑设计中，努力贯彻“预防为主，防消结合”的方针，防范于未然，从源头遏制火灾隐患，使得地铁车站建筑更加安全、舒适、可靠。

青岛汇文市政工程设计有限责任公司山东青岛 266071摘要：城市轨道交通是交通系统非常重要的一部分，由于车站内部组成复杂、客流量庞大，火灾安全预防尤为重要。

从建筑专业的角度，结合相关实例，分析、探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计，加强地铁车站设计的安全性、规范性，减少地铁车站火灾隐患。

关键词：地铁车站；建筑防火；防火设计；车站建筑引言相比地上交通枢纽，地下交通枢纽在明显提高土地利用率的同时，也给建筑消防设计带来挑战。

某地下交通枢纽，通过交通联系廊连接国铁、地铁以及地下停车场。

通过对该地下交通枢纽中地铁车站为例，分析消防设计中存在的难点问题，对该类型地铁车站防火设计进行优化。

1总平面布置城市轨道交通线路走行于城市中心城区，或串起城市周边卫星城镇，因此既有道路红线、规划道路红线，既有建、构筑物，城市规划、城市综合交通规划，既有地下管线、高压线等，成为车站站位设置的控制性因素，出地面诸如出入口、风亭、冷却塔等建、构筑物，对车站方案的稳定有着举足轻重的影响。

地铁消防设计要点：（1）地铁车站出入口、风亭与既有建、构筑物的防火间距；（2）地面风亭布置；（3）地面、高架车站消防车道布置。

车站总平面设计中，收集现有建、构筑物资料，规划道路红线、城市综合交通规划、站址周边规划建筑资料和管线资料，以及现场踏勘尤为重要。

2工程概况某地下交通枢纽所处位置地势西高东低，地铁站厅层被东外环下穿隧道隔开（隧道东侧为地面一层，隧道西侧为地下一层）。

隧道西侧设设备用房和风道，隧道东侧设公共区及部分设备用房。

地铁公共区东侧为地下停车库、列车候车厅、出租车停车区。

关于地铁车站给排水及消防设计分析

关于地铁车站给排水及消防设计分析摘要：以某地铁车站给排水工程实例为研究对象，从给水系统设计､排水系统设计等方面，详细论述地铁车站给排水消防设计要点,希望研究后,能够给相关工作人员提供一些参考｡关键词:地铁车站;给排水;消防设计地铁站点为城市居民的出行带来了很大的便利，其运行稳定、载客量大，能够有效地缓解城市的交通压力。

随着大量的城市轨道交通工程的开展，轨道交通运营过程中的消防安全问题也逐步引起了社会的重视。

在地铁排水消防系统中，设计者必须充分考虑多种影响因素，对其进行科学的布置，以保证其灭火系统的各项功能满足需求。

1地铁给排水工程问题1.1材料使用不当伴随着我国市场经济的不断发展，商品质量上的差别也越来越明显。

很多商家出于自身的利益，不注重商品的质量，导致某些防水材料的质量达不到国家所要求的要求，这就给地铁车站建设带来了很大的影响。

有关采购人员在进行建筑材料采购的时候，没有对材料的质量和相应的性能进行仔细的比较，不能对材料的防水性能有一个更好的认识，从而不能有效地保证其使用效果。

1.2渗漏的原因在大多数情况下，地铁车站都会出现渗漏现象，如果有渗漏，那么就必须要有相应的工作人员来进行处理，否则就会导致地铁车站不能正常运营。

经常会遇到的渗水问题，一般都是在排水泵和耦合装置之间的接缝部位，由于接缝并不是固定密封的，而是由某些契卡来固定的，因此，在受到某种外力的影响时，就会发生位置的变化，从而在接缝处产生一定的缝隙，从而引起渗水。

2工程概况采用具体实例分析设计方案｡某市轨道交通4号线一期工程某车站工程项目,车站内部的总长度尺寸为290m,站台宽12米，为地下两层岛式站台｡车站共设置5个出入口，4个出入口均为有盖出入口和1个无盖。

3给水系统3.1水源地铁给水采用生产、生活和消防分开的方式，生产、生活采用枝状供水，由车站附近的主干道上的DN300自来水管道引出DN80的给水管与车站的管线相连。

车站的消防给水为环状，由主干道引出一条DN150的给水管道，与车站的消防给水系统相连接。

地铁车站给排水消防设计探讨

位消防水箱
方面，不管时间怎样，均有可能产生、是否会及时而有效的将火灾扑灭，消防队的反应速度还需商榷因而．由消火栓系统
交通环保
ｌ，（）Ｗ（ＡＲＢＯＷｃ）Ｒｌ１２０１５，３
地铁车站给排水消防设计探讨
李肇丰（ｒ东南海国际建筑设计有限公司，广东佛【Ｉ．Ｉ５２８０００）
【摘要】从现行的《地铁设计规范》来看，规定在地铁车站需设置消火栓系统，在车站站厅、车站设备用房公共区走廊、较长出入口、站台公共
及财产损失。因而．地铁车站火灾需立足于自救尽管一般地铁车站在关键电气设备用房设置气体灭火系统．然而在车站
站台、站厅却只设置了消火栓系统．无法确保地铁车站消防是自主消防、
在设计地下车站消火栓系统时．应该始终重视下面几点
内容：
通常情况下．地铁车站生产、生活和消防给水都源自于城市管网，而且固定双水源来引入。对于处在城市市区的地铁车站来说，栓水源引入大体上无任何问题，而对于处在城市郊区的地铁车站来说，因为城市管网尚且不够健全．双水源引入还存在一定的难度对于这一Ｘ－－作．应该设置消防水池．消防水
【关键词】地铁车站；给排水：消防设计

探究轨道交通工程消防设计

探究轨道交通工程消防设计摘要：随着科技的进步，我国交通行业迎来了发展契机。

而城市轨道交通作为新兴的模式，占据着重要的地位。

从目前来看，城市轨道交通凭借便捷的特点，影响着居民的出行，成为民众的主要出行方式。

但是，一旦出现火灾，会对乘客造成难以避免的损伤，进而危害乘客的生命安全。

而本论文主要从消防系统出发，对地铁的排水及防火系统进行分析，同时，阐述了气体灭火系统，进而为加强地铁的安全性提供了理论依据。

关键词：轨道交通工程；给排水及消防系统；意义从当前的消防系统来看，我国轨道交通的消防系统主要分为三种，分别是水、灭火器及气体等方式。

而一般来说，地下车站内部建有商场和停车库，而为了降低安全隐患，加大对车辆的保护，必须设立自动灭火系统。

该系统在必要时能够自动喷水，进而降低火灾带来的危害。

另外，水消防系统应当和灭火器系统共同工作，进而解决初期的火灾，控制火情防止火势蔓延造成大量的财产损失及人员伤亡。

一、消防给排水系统要点（一）消防供水系统通常情况下，为了人们的出行方便，轨道交通会建造在人流多的区域。

而人流量大的街道一般会铺设相应的自来水管网，正是由于位置的特殊性，消防用水的来源问题得到了解决，可使用该水管作为消防用水。

因此，城市管道自来水作为供水水源，而为了加大水源的输送力度，可以建设供水泵房。

同时，在其泵房周围铺设两路的消防供水，使其能够形成相应的环网，提高供水的稳定性，进而保障灭火的效果，降低其隐患的发生。

因此，根据市政管网的特点，可对其进行充分设计，设计方案如下：1)市政供水管道中可引出两路水管进入车站室。

同时，地下消防供水分区也需要利用市政管道中的水，并将其作为消防的主要水源。

另外，保障水源输送的稳定性，其管道的半径应大于1米。

同时，室内消防水源也是从管道引入，该管道的半径也应大于0.75米。

每个消防泵房都需要采取一定的装置来防止逆流，最常见的则是安装倒流防止器。

该设备效果好，能够保障出水的稳定性。

地铁车站建筑设计中的防火安全问题研究

地铁车站建筑设计中的防火安全问题研究摘要：随着城市化建设的迅速发展及地铁车站的建设。

地铁车站的防火安全问题尤为重要，倘若想要真正的使地铁车站的建筑满足各项防火设计以及安全疏散要求，就需要深刻分析具体的内容，针对具体问题具体设计，才能保证科学有效的防范火灾。

基于此，本文着重分析了地铁车站建筑的防火设计以及安全疏散策略，以供大家借鉴与参考，从而更好的为行业的健康持续发展贡献力量。

关键词：地铁车站；建筑设计；防火安全；问题前言：地铁车站人流密集、构造复杂、出口狭小，一旦发生火灾，后果不堪设想。

因此地铁车站的防火安全设计工作具有极大的挑战性，在地铁车站中，容易引发火灾的源头较多，如地铁自身电器设备故障、乘客携带的易燃易爆品、列车运行中碰撞出轨、车站内设置的易燃品、自然灾害等。

所以，在国内地铁车站的设计阶段，需要充分考虑防火安全设计问题，不断改善和提升设计方案，才能有效的减少火灾产生的概率，给人们的逃生创造条件，保证乘客以及工作人员的安全。

1、地铁车站建筑防火设计的重点分析地铁车站分为地下站、高架和地面等形式，采用高架和地面车站形式时，其防火设计可以参照相应地面建筑来进行设计。

若采用地下车站形式时，因其通道较小、通风性差和空间封闭等特点，在发生火灾工况事故时对人员疏散、救援较为困难，故地下车站的防火设计特别重要。

在进行设计时，一定要以“预防为主，防消结合”为原则，车站的防火设计也要充分考虑到地铁车站的构成因素，确保出入口、消防出入口、风亭与周边建筑的防火距离，必须满足相应规范，确保防火设计的科学合理性，所以，有关工作人员务必要关注到防火设计方案的意义，挑选一些科学合理的方法，以免在发生火灾的时候造成严重影响，给人民群众造成不必要的经济损失，这样才能为地铁事业的长期发展奠定坚实牢固的基础。

2、地铁车站建筑设计防火安全设计思路2.1提高材料耐火等级对于地铁车站的建筑工程而言，其耐火程度的分级标度要通过耐火等级来判断。

地铁车站建筑设计中消防安全设计问题探讨

地铁车站建筑设计中消防安全设计问题探讨摘要：随着国内经济的快速发展，城市化进程愈发加快，城市交通压力也随着而来。

为了缓解交通压力，许多城市尤其是一线城市建设起越来越多的地铁站。

虽然地铁的广泛应用有效降低了城市交通压力，给人们的生活带来了便利，但是也因此埋下了许多安全隐患，可能危及人民生命财产安全。

为了避免地铁运行可能产生的安全隐患，在地铁设计之初就应该通过优化消防设计和安全疏散设计，提高地铁建筑的消防安全等级，才能确保地铁车站建筑的消防安全性，从而减少安全事故的产生。

本文将探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计，希望可以为相关研究提供有价值的参考依据。

关键词：地铁车站设计；防火分区设计；安全疏散设计引言作为城市交通重要组成部分，地铁肩负着城市居民公共交通输送的重要职能。

由于城市轨道公共交通的不断发展进步，轨道公共交通系统的承载量也在不断增加，故此市政需要建设部署更多的地铁线路。

根据地铁建筑的运行情况来看，很多地区的建筑防火性能不高。

在实际运营过程中容易造成安全隐患，即对安全疏散工作增加了很大的难度，无法完全保障突发情况下乘客和工作人员的人身及财产安全。

因此，城市轨道公共交通主管部门应当重视地下铁路车站建筑工程设计的相关思路与技术要点，科学合理设计地铁车站的建筑结构，提升地铁车站的消防安全性能，在预防火灾和紧急处理火灾方面提供完善的消防方案，从而保证地铁运营的整体质量和安全性，保障乘客的出行安全，为地铁建筑工程打下良好的基础。

一、地铁车站建筑消防安全设计的重要性在地铁车站的建设过程中，消防安全设计是一个重要的环节，它对地铁车站的建设有很大的影响。

如果无法保证消防设计的安全性和科学性，将会极大地降低地铁车站建筑的防火性能，从而影响城市交通的整体运力。

近年来，随着人们生活水平的不断提高，城市居民的出行频率大大增加。

地铁出行作为人们选择的主要交通方式之一，深刻影响着人们的日常生活和工作，所以需要切实地保证地铁车站建筑的消防安全设计质量，以此降低安全隐患发生的风险。

城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨何知瑾

城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨何知瑾摘要：随着我国城市化进程的提速，城市聚集效应越发明显，越来越多的城市发展轨道交通。

国内越来越多的城市加入到城市轨道交通建设的行列，而车站建筑消防设计始终是城市轨道交通设计中关注的焦点。

由于设计人员对现行规范中未予明确内容的理解存在偏差，导致实际执行中做法不统一。

关键词：城市轨道交通；建筑消防；防火分区；安全疏散引言城市轨道交通地下车站实际应用中取得了良好的作用效果，为现代城市交通基础设施服务功能的不断优化带来了重要的保障作用。

因此，针对当前城市轨道交通地下车站水消防中存在的问题，应从多个方面进行分析并加以处理，确保城市轨道地下车站长期使用中能够保持良好的服务水平，消除其中可能存在的安全隐患。

1轨道交通电气火灾最基本的特征首先，它的隐蔽性比较强。

一般来说，漏电或者短路，都是在电气设备穿线管内部，起火部位不容易看得见。

传统的感应探测器对于电器火灾很难实现早期报警，在很多情况下，都是在火灾已经发展成大火之后，才会被发现、报警，但是此时往往火势已经非常大，错过了最佳的扑救时机；第二个特性是燃烧快，电线火焰都是沿着电线燃烧，速度非常快，处在短路或者过载状态的电线温度比较高，促进了燃烧快速进行；最后是扑救难，电线或者电气设备着火一般看不到起火点，也不能够用水进行扑救。

因此，轨道交通电力系统，应该合理利用电气结构设计、电气布线来预防火灾发生；使用新技术，使早期电气火灾能更好地被发现，降低火灾发生概率，减少火灾危险性。

2施工技术难点2.1热镀锌管防腐问题根据相关工程经验，在地铁给排水及消防系统中，管材的锈蚀主要出现在丝口连接和焊接点这2个位置，极少数情况也会出现在管身。

锈蚀的原因大多是由于镀锌层遭到破坏所致，同时，若镀锌层本身厚度不足，也容易引起管材锈蚀。

管材镀锌层破坏基本上是施工工艺问题引起，为此，可在管材套丝完毕后，将丝口位置的杂丝全部清除，并均匀涂刷一层铅油，当管道拦截紧固剩2-3扣时，将裸露在外的生料带清除掉，然后涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐。

地铁既有线施工的消防系统设计

地铁既有线施工的消防系统设计地铁是城市公共交通系统的重要组成部分,为市民提供了便捷的出行方式。

对于既有地铁线路而言,随着时间推移,其基础设施难免会出现一定程度的老化和损坏,尤其是与安全密切相关的消防系统。

因此,针对地铁既有线施工的消防系统进行设计优化,是确保地铁安全运营、保护乘客生命财产安全的关键所在。

设计目标与原则地铁既有线施工的消防系统设计,其首要目标是确保在发生火灾等紧急状况下,能够及时发现隐患、采取有效措施,最大程度降低事故风险,确保乘客及工作人员的生命安全。

同时,设计方案还需要考虑对既有线路运营的影响最小化,尽可能减少施工对乘客出行的干扰。

此外,设计应当符合相关法律法规和行业标准要求,体现经济性、实用性和可靠性。

消防系统设计要点1. 火灾探测及报警系统优化针对地铁既有线路,应对现有的火灾探测及报警系统进行全面检查评估,及时发现存在的问题并制定升级改造方案。

一方面,可考虑采用更加智能化、精准化的感烟、感温探测器,提高火灾事故的发现速度和准确性。

另一方面,完善报警装置的布局分布,确保在发生火灾时,能够及时准确地向控制中心和乘客发出警报,指引疏散避险。

2. 消防供水系统优化地铁线路的消防供水系统是灭火救援的关键保障。

对于既有线路,应评估供水管网的完整性和管线状况,及时更换老化管道,增设必要的管网分段阀门,确保供水系统的稳定可靠。

同时,配备具备足够水压和流量的消防泵房,确保在发生火灾时能够提供充足的灭火用水。

3. 消防通信系统升级地铁火灾事故处置需要总调度中心、各站点、消防单位之间的高效协同配合。

因此,有必要对现有的消防通信系统进行升级改造,采用更加可靠、抗干扰的通信设备和网络,确保在紧急情况下信息能够快速准确地传递。

同时,完善应急广播系统,提高乘客疏散引导的有效性。

4. 应急疏散系统优化地铁作为人员密集的公共交通工具,一旦发生火灾等紧急情况,乘客安全疏散是关键所在。

因此,应针对既有线路的逃生通道、疏散指示等系统进行全面梳理和完善,确保在发生事故时,乘客能够迅速、有序地进行疏散,最大限度降低伤亡。

地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨

地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨发布时间：2022-09-08T03:54:17.683Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷7期作者：沈鹏程[导读] 近几年，随着我国经济的高速发展，城市建设速度不断加快，城市地面交通的压力也日益增大，有关部门也开始重视地铁的建设与施工。

沈鹏程中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430063摘要：近几年，随着我国经济的高速发展，城市建设速度不断加快，城市地面交通的压力也日益增大，有关部门也开始重视地铁的建设与施工。

在地铁工程建设中，消防安全问题是地铁工程建设中的一个重要问题，因为地铁站位于地下，一旦发生火灾，消防工作将会变得非常困难，因此加强消防设计是地铁车站设计中的一个关键问题。

文章从消防设计思想出发，阐述了在地铁车站建筑消防设计中应注意的问题。

关键词：地铁车站；建筑；设计；防火；安全问题引言随着现代工业技术的飞速发展，信息技术和计算机网络技术已经渗透到了人们的生活[重复]的方方面面，因此，地铁车站的建设在这一背景下，将会面临前所未有的机遇与挑战。

“地铁车站建设中存在着大量的火源，易发生火灾的火源较多，如地铁自身电气设备故障、乘客携带易燃火源、自然灾害火源等。

对地铁站的结构进行优化，可以达到预防火灾、保证车站的安全”[1]。

1.加强地铁车站建筑防火设计的重要意义我国目前正处在一个崭新的社会和经济发展阶段，在新的时代背景下，城市化的逐步推进，伴随着城市化的发展，我们的日常生活方式也随之改变，而地铁已经成为我们最重要的交通工具，它改变了我们的工作和生活。

当前的地铁车站建筑设计应该从整体上分析车站建设中的安全隐患，从而达到提高地铁车站建筑的效果，为社会、为市民服务。

当前，我国城市轨道交通建设工程建设中，存在着许多安全隐患，尤其是消防问题、火灾隐患的防范。

一般情况下，地铁站内的空间比较狭窄，一旦发生了火灾，消防救援和救援工作都会变得更加困难，所以在地铁车站的建设中，就必须要加强对建筑物的防火设计，以提高车站的安全性，从而减少火灾的发生，增强对火灾的反应能力，保障人民的生命安全，从而推动地铁产业的健康发展。

某地铁车站给排水及消防系统设计浅析

某地铁车站给排水及消防系统设计浅析摘要：本文以某市地铁N号线某地下站的给排水及水消防系统设计为工程实例，简要阐释地铁生活生产给水、水消防及排水系统的设计思路，对相关的地铁工程的给排水及水消防系统设计提供借鉴和参考的工程实例。

关键词：地铁车站；给排水；消防；设计引言：近年来，地铁因其高效、快速、安全、舒适等特点得到了快速发展。

地铁车站的给排水的设计质量与车站的正常运营密切相关，并且车站消防和安全的要求又比较高，因此对给排水及消防系统的设计工作也提出了更高的要求。

1.工程概况某车站是某城市第N号线的一座地下车站，为地下2层岛式车站。

车站总长282.0米，站台宽度为13.0米。

车站共设5个出入口，2组高风亭，1个紧急疏散口。

车站设置1个公共卫生间，在地下二层站台层左端设置废水泵房。

本站附近市政道路下敷设有Φ200、Φ300、Φ600的自来水管道以及多条合流排水管道，可作为给水水源以及排水出路。

2.生产生活给水系统本站水源为城市自来水，根据当地水务局所发文件，市政自来水管网最低压力不小于0.14MPa，能满足生产、生活给水系统的供水压力要求。

生产、生活给水系统与消火栓给水系统在车站外开始独立设置，并设置单独的计量水表。

给水引入管沿车站新风井进入车站，在站内呈技状布置，车站用水点主要有：公共区两端的冲洗水栓、工作人员卫生间、出入口旁公共卫生间、半真空设备间、空调机房、冷水机房、直饮水机等。

各用水点水压要求《建筑给水排水设计规范（2009版）》卫生器具用水要求和生产工艺要求确定。

用水标准：车站工作人员生活用水量为50L/班•人，时变化系数为2.5；车站乘客的生活用水量标准宜按卫生洁具小时用水定额、工作时间和器具数量确定，卫生洁具用水定额分别为：洗涤池100L/h，洗脸盆50L/h，大便器120L/h，小便器100L/h，使用时间按18h；环控冷却水系统补充水量按循环冷却水量的2%计算；车站公共区及区间隧道冲洗用水按2 L/m2计算，每次冲洗时间按1h计算；直饮水系统用水量按照600L/（站•天）计；生产设备用水量按所选用设备、生产工艺的要求确定；不可预见水量按生产、生活总用水量的15%计。

火灾自动报警系统在地铁火灾中的实践探析

DCWTechnology Analysis技术分析57数字通信世界2024.021 火灾自动报警系统在地铁火灾中的作用1.1 及时发现火灾地铁作为大规模人员密集的公共交通系统，一旦发生火灾，后果可能非常严重。

火灾自动报警系统配备了各种感知器和探测器，如烟感探测器、温度探测器等，能够在火灾早期发现烟雾、火焰或温度异常等火灾迹象。

一旦探测到火灾信号，系统会立即自动触发报警装置，发出声光信号，并将信息传送至控制中心或消防站。

这样可以快速通知相关人员和应急部门，及时展开火灾处置和救援行动，从而有效地减少火灾对地铁乘客和工作人员的威胁。

及时发现火灾是火灾自动报警系统在地铁火灾中发挥的重要作用之一，它为提高火灾应急响应速度和保障乘客安全提供了关键支持。

1.2 定位火灾位置地铁作为大规模人员密集的公共交通系统，一旦发生火灾，迅速准确地定位火灾位置对于及时采取救援和灭火措施至关重要。

火灾自动报警系统通常配备了火灾位置指示装置，一旦系统探测到火灾信号，这些指示装置能够显示火灾发生的具体位置。

通过准确地定位火灾位置，救援人员可以迅速到达火灾现场，有针对性地展开灭火和救援行动，最大程度地减少火灾造成的损失和人员伤亡。

定位火灾位置是火灾自动报警系统在地铁火灾中发挥的重要作用之一，它为加强火灾应急响应和保障乘客安全提供了关键支持[1]。

1.3 减少人员伤亡地铁作为大规模人员密集的公共交通系统，一旦发生火灾，后果可能非常严重，人员伤亡风险较高。

而火灾自动报警系统配备了各种感知器和探测器，如烟感探测器、温度探测器等，能够在火灾早期发现烟雾、火焰或温度异常等火灾迹象。

及时发现火灾并及早采取相应措施，能够使乘客和工作人员在火灾初期及时撤离，有效地降低了人员伤亡的风险。

减少人员伤亡是火灾自动报警系统在地铁火灾中发挥的重要作用之一，它为保障地铁乘客和火灾自动报警系统在地铁火灾中的实践探析刘超（北京市轨道交通建设管理有限公司，北京 100068）摘要：地铁火灾作为一种特殊的火灾灾害，给乘客和地铁运营安全带来严峻挑战。

地铁车站消防系统

这一基本性质而研制的。根据烟雾粒子对光线的吸收和散射作用，光电感烟式探测器又分为遮光型和散光型两种。 ❖ ③激光感烟式探测器。工作原理是通过对警戒范围内某一线状窄条周围烟气参数响应来进行探测。
离子感烟式探测器和光电感烟式探测器属于点型探测器激光感烟式探测器属于线型探测器
③ 感光火灾探测器（又称火焰探测器）
感温电缆
2）按响应火灾参数的不同分类（五种类型）
感温火灾探测器感烟火灾探测器感光火灾探测器（火焰探测器）可燃气体探测器复合式火灾探测器
① 感温火灾探测器对警戒范围中某一点或某一线路周
围温度变化时进行响应的火灾探测器。火灾发生时物质燃烧会产生大量的热量，使周围温度发生变化。
它是用于响应火灾的光特性的一种火灾探测器。它感应物质燃烧时产生可见或不可见的光辐射的特性而发出报警信号。
根据火焰的光特性，目前使用的火焰探测器有两种： ❖ 紫外探测器：对波长较短的光辐射敏感 ❖ 红外探测器：对波长较长的光辐射敏感
感光式火灾探测器宜安装在有瞬间产生爆炸可能的场所，如石油、炸药等化工产品的生产存放场所等。
城市轨道交通车站涉及消防方面的系统有火灾自动报警系统（FAS系统）、环境与设备监控系统、气体灭火系统、自动喷水灭火系统、排烟系统等.
本项目主要介绍FAS系统、气体灭火系统和自动喷水灭火系统。
地铁火灾严重性
原因： ❖ 1、人员密集 ❖ 2、空间狭小特点：疏散难、扑救难、损失大
地铁深埋在地下, 建筑结构复杂, 出入口少, 疏散路线长,通风照明条件差, 电器设备种类多, 人员高度集中, 因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨, 往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
❖ 它能够在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量，通过感温、感烟和感光等火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位，记录火灾发生的时间。

地铁车站采用自动喷水灭火系统的探讨

来一定困难。
法扑灭的火灾，或不法人员刻意纵火，在消防队
到达以前，火灾就有全面发展的可能，带来极大安全风险。如此时现场设置有自动喷淋灭火系
统，经触发后可自动进行有效的扑救，遏制火灾
人受伤，经济损失严重。韩国２０年发生的大０３
计、运行与日常维护中全面考虑，分析探讨问题，提出新的具有建设性的意见。
１铁防火重要性及火灾特点地
（）公共交通，人流密集，人员复杂１地铁作为大运能城市公共交通工具，每天的客流量巨大，特别是一些座落于繁华地段的车站和换乘站，人流密集，而且乘车人群的构成复杂，构成潜在的安全风险（统计分析，由于乘据客在车站抽烟等原因引起的地铁火警事件占地铁火警的２％）“ 因此地铁车站一旦发生火灾事０。故，极容易造成群死群伤。同时考虑地铁对沿线
用。
（）吸收烟气，降低烟气对人员影响４火灾时会产生大量有毒烟气，特别是地下车
站容易造成烟气聚集，由于热烟气流具有减光性、毒害性和恐怖性等特点，给乘客疏散带来很大影响。自动喷淋系统可以在火灾初期有效地吸
般情况下，地铁发生轻微火灾时，由于有

《地铁设计防火标准》相关问题探讨

《地铁设计防火标准》相关问题探讨摘要：本文对《地铁设计防火标准》中有关防火分区划分、防烟楼梯间、消防泵房、安全出口等条文中存在的争议点，结合各地方规范及实际工程做法进行解析，提出作者的修订建议，旨在抛砖引玉，引起广大同行深入思考，希望能促进防火标准的进一步补充和完善，为后续轨道交通防火设计提供借鉴。

关键词：地铁设计防火标准、防火分区、消防泵房、安全出口、防烟楼梯间、换乘通道1 引言：城市轨道交通以舒适、快速、节能的特点，在解决城市交通拥挤问题上效果显著，获得了快速的发展。

最近几年，地铁建设日新月异，截至2021年年底，我国内地共有51座城市开通运营轨道交通，路线高达270多条，总里程8700km，运营车站5200多个，并呈进一步发展之势。

轨道交通在我国起步较晚，但是发展迅速，曾因没有专门的行业防火设计规范，给地铁设计的同仁们、轨道公司、政府主管部门带来一定的麻烦。

随着国家颁布《地铁设计防火标准》（以下简称《防火标准》），填补了国内轨道交通行业防火设计专业空白，使得轨道交通防火设计逐渐走向标准化和规范化。

通过对《防火标准》的认真学习，发现该标准不够精细化，有些条文值得商榷。

文章通过在具体设计中碰到的几个争议点进行分析，结合各地的做法，加以分析，期望抛砖引玉，推动防火标准的进一步完善。

2 风道是否计入设备管理区防火分区面积问题2.1 问题分析地下车站风道是排除火灾烟气的重要设施，地下车站风井数量多，风道面积大，如果把风道计入防火分区中，站内小端设备用房，常需划分成2~3防火分区，以及站内大端设备用房，常需划分成3~4个防火分区，增加了各个专业的设计难度。

若不计风道面积，一般标准站的小端，则仅需划分一个防火分区，大端划分两个防火分区即可。

对于风道是否计入设备区的防火分区，对站内防火分区设计影响较大。

《防火标准》第4.2.2条对水泵房、厕所、盥洗、茶水间等有明确规定。

对能否减去地下风道的面积，规范还未明确。

轨道交通工程消防设计问题探讨

工程基本情况：全线长３２．１ｋｍ，东西走向，横穿市中心，共设２５座车站，全为地下站。其中设７个换乘站点，其余为标准站，部分站点设物业开发区域。
２建筑专业
条规定：“设置在建筑内的防排烟风机应设置在不同的专用机房内，有关防火分隔措施应符合本规范第６．２．７条的规定。”
如按照此条要求，地铁车站内的排烟风机与排烟补风机、加压风机就不能设置在同１个通风机房内了。但是地铁车站每端正常情况下只有１个通风机房，而且按地铁规范，超过２００ｍｚ的通风机房本身也是需要排烟和补风的，很难满足建规中各自设置专用机房的要求。
１引言
新版《火灾自动报警系统设计规范》（ＧＢ５０１１６—２０１３）、《建筑设计防火规范》（ＧＢ５００１６－２０１４）及《消防给水及消火栓系统技术规范）（ＧＢ５０９７４－２０１４）等规范中有关条文规定对轨道交通工程火灾自动报警系统、通风空调、给排水等专业的消防设计和土建施工的影响较大。现就笔者接触的某轨道交通工程消防设计若干问题进行探讨。
第３．４．８条规定：“５与建筑其他弱电系统合用的消防控制室内，消防设备应集中设置，并应与其他设备间有明显间隔。”同
设备进行稳压［３】。２）对于消防水源为市政单路水源的地下车站，从城市枝
时要求线路敷设分开布置，管道桥架之间进行完整的防火分状管网的市政干管上引入１根ＤＮ２００的市政自来水管，车站
ＸＩＯＮＧＧｕｏ．ｘｉａｏ
（ＮａｒｍｉｎｇＣｉｔｙＰｏｌｉｃｅＦｉｒｅＢｒｉｇａｄｅ，Ｎａｎｎｉｎｇ５３００２８，Ｃｈｉｎａ）【摘要】结合某轨道交通工程的实际情况，对部分消防设计问题进行探讨，并提出解决方法

地铁车站消防电气设计的几点探讨

地铁车站消防电气设计的几点探讨摘要：随着我国城市的不断发展，地铁作为一种便捷、快速的公共交通，为人们的出行提供了便利。

同时地铁的安全运营成为了市民的关注重点，其中地铁消防安全成为重中之重。

本文通过地铁车站工程特点，同时结合最新电气及防火设计规范，提出关于地铁车站消防电气的几点看法，与电气设计同仁进行交流。

关键词：地铁车站；消防电气；设计1地铁火灾概述地铁火灾主要指地铁行驶及运营过程中，由于意外事故或人为操作失误引发的燃烧事故。

此类火灾具有较强的破坏性，可对乘客及工作人员的生命、财产安全造成较为严重的威胁。

地铁火灾具有如下特点：第一，地铁建筑能见度低，空间内部烟气量较大。

地下火灾可导致地铁供电设备故障，使地铁内部失去照明，且大量毒性较强的浓烟充满地铁建筑，导致被困者无法准确辨别方向，增加疏散逃离难度。

同时，地体内部空间封闭，开口面数量较少，浓烟无法被及时排出，进而导致烟气量显著增加。

第二，人员逃生困难，安全逃生时间较短。

地铁内部通道狭窄且弯路较多，内部设施复杂，可燃及易燃物较多。

一旦发生火灾，内部人员安全逃生的时间极短，逃生难度较大。

第三，地铁内部火灾扑救难度较大。

地铁火灾起火点处于地面下方，火源较多，具有较强的隐蔽性，进而导致火灾扑救难度升高。

2地铁车站消防电气设计2.1设备区内消防负荷的配电地铁车站设备区内消防负荷众多，主要为通信、信号、综合监控、气灭、应急照明、防排烟风机等负荷。

其中各类通信、综合监控、信号、安防设备的用电，已经在各系统设计中进行了整合配电，且通信、信号设备的供电可靠性，直接关乎列车的安全运营，故各弱电系统的配电采用就地在各弱电机房内独立就地设置双切配电箱；而其余气灭、应急照明、防火卷帘等小容量消防负荷，笔者建议根据防火分区的划分，在照配室或环控电控室内集中设置末端双切箱，然后放射式或树干式的配电，从而减少了双切箱的数量，同时保证了消防负荷的供电可靠性。

此外主要的消防负荷集中为消防风机。

地铁站消防性能设计探讨

地铁站消防性能设计探讨摘要：地铁站是连接地下轨道与地表咽喉要塞，受设施周边环境的限制，具有形态各异、空间狭小、结构复杂、与地表接口有限、逃生通道折区弯长等特点。

地铁站是人员密集场所，客流量大、人员集中，火灾是造成群死群伤事故重要因素，如何最短有效时间内，疏散人员撤离，降低火灾灾害事故损失，是全社会关心的热点。

关键词：地铁火灾；消防性能；控制措施随着国民经济的飞速发展和城镇化建设速度的不断加快，我国的城市规模，特别是国内一线城市的规模不断扩大，城市人口数量加速攀升。

面对庞大的城市人口，城市交通运输的压力也逐渐增大。

为了有效解决城市交通拥堵问题，方便市民出行，本着环保节约的理念，国内一线城市对公共交通的投入，特别是地铁交通的投入逐年加大。

1消防设施配置情况1.1室内消火栓系统目前，地铁地下车站、区间隧道及建筑面积超过5000㎡的地上车站均设有室内消火栓系统。

系统大多采用稳高压方式，不设消防水箱。

部分与地面建筑一体的车站，在地面建筑顶部设有消防水箱，由消防泵和稳压泵组成增（稳）压的临时高压系统。

发生火灾时，可通过消火栓远程启泵按钮、车站控制室联动控制器、车站控制室消火栓远程控制箱和消防水泵房消火栓泵控制柜等启动消火栓泵。

室内消火栓箱一般设在站厅与站台层的走道、楼梯、出入口等明显易于取用的位置附近。

室外地面设有水泵接合器。

1.2火灾自动报警系统车站控制室设有火灾报警控制器，地下车站的站厅与站台层公共区域、地上车站封闭式公共区域、设备管理用房、主变电所设备管理用房、电缆夹层和通道等部位设有火灾探测器，车站公共区域、设备区、主变电所等部位靠近室内消火栓的墙壁上均设有手动火灾报警按钮。

1.3高压细水雾系统车站公共区域、站台层轨行区及地下变电所、通信机械室、信号机械室、环控电控室、地下主变电站等重要设备用房和车站轨行区设置高压细水雾系统。

发生火灾时，高压细水雾系统具有自动启动、人工启动（远程或近程）、机械应急操作三种启动方式。