等速油耗计算
你必须知道的“油耗”真相
你必须知道的“油耗”真相1、基本常识：一辆汽车有几种油耗？厂家官方油耗在工信部开始公布检测机构测得油耗数据前，厂家所提供的官方油耗是消费者唯一能参考的车辆油耗数据，不过这个数据是由诸多客观条件限制后才得来的。
比如车辆为等速行驶(一般为60或90km/h)，测试环境满足国家规定的风速、风向及温度等条件，而且车辆还要满足空载、关窗、不开空调等严格的要求。
而在这些看似有些非分的要求下测得的“最经济油耗”，显然会与我们日常驾驶中车辆的真实油耗大相径庭，由此也给厂商公布的车辆官方油耗带来了“注水油耗”之称。
工信部油耗为了严格规范油耗检测，并能给予消费者具有参考价值的油耗检测数据，2009年工业和信息化部出台了若干文件，要求汽车的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构的确认，也就是说厂家需要将车辆送至工信部指定的第三方检测机构进行油耗测试，测得数据在规定范围内才属合格。
而得出的被确认数据则会以汽车燃料消耗量标识的形式张贴在新车玻璃的醒目位置上，给消费者以参考。
2、无奈的现实：谁家的屁股都不干净！但在现实生活中，油耗标识上的数字是在实验室测出的数值，实际驾驶过程中，由于驾驶习惯、道路情况等外部因素影响，尽管消费者的实际油耗感受与厂家标识上的理论值往往相差甚远，但这其中由于存在诸多变量因素，消费者要想找到有力的证据来驳斥官方虚报油耗值，取证非常难，而工信部旗下没有直属的检测机构，就算消费者投诉，也还是要向企业和第三方检测机构调取数据。
正如此，无形中就形成一个利益闭环，只要企业和检测机构保持口径一致，无论是上面的主管部门还是下面的消费者，都无可奈何。
《广州日报》汽车版主编汪云清去年就指出，在他所调查的30款车型当中，“所有车型在中国的官方综合油耗，都要低于在美国EPA公布的综合油耗。
也就是说，同一款车，在中国的油耗都比美国低。
其中，差值最大的是2013款奥迪A4 2.0T，差幅达27%！”为此他还特意借来奥迪A6L 40Hybrid开了两天，城市路况和高速路况各占一半，所得出的实际油耗也远高出厂家所宣传的。
车速与油耗的关系
车速与油耗的关系车与油耗的综合说明：对于一款车来说,厂家公布的油耗为一般90km/h下的等速油耗,但是这并不意味着在这个速度下就是最省油的经济时速.实际上车越快风阻就越大,相应的,油耗也就越高.在高速行驶时,往往有一半多的油耗是用来克服风阻的.这里以某款国内比较热销的车型做了下面的几项测试:120km/h匀速行驶时,油耗为7.81升/100km90km/h匀速行驶时, 油耗为5.86升/100km60km/h匀速行驶时, 油耗为4.12升/100km30km/h匀速行驶时, 油耗为4.10升/100km以上均为5档.当然一般人在60公里时速以下一般不会用5档.但是如果用4档以60km/h匀速行驶时,油耗反而增加为5. 20升/100km.在30km/h匀速行驶时,用2档的油耗为5.94升/100km,用3档时为4.07升/100km,而用4档时最低,为3.87升/100km.之所以5档时油耗高于4档,是因为发动机此时转速过低,反而耗油.同是这款车,按照国家规定标准进行的城市工况测试结果是9.62升/100km.另一个测试是:在路口遇到红灯停车,绿灯亮时起步加速行驶500米.先用温柔方式驾驶,在1500-2000转换挡,500米终点时速度为86km/h,用时35.2秒,平均油耗为13,14升/100km(注意,这里不要忽略的是起步和加速过程);然后用激烈方式驾驶,大油门起步,5000转换挡,500米终点的时速达到114km/h,用时23.9秒.平均油耗为25.89升/100km,几乎是前一种驾驶方式的两倍.但是要提醒大家的是,长期低速换档会造成发动机气门积炭(所谓拉高速可以减少和清除积炭的说法就是这个原因).再看看空调对油耗的影响.打开空调时,60km/h,90km/h,120km/h匀速行驶时的油耗分别为5.30升/100km,6. 16升/100km和8.71升/100km.对比前面的数据,油耗高了不少.如果不开空调而是打开车窗(测试时前窗打开一半,后窗关闭),这时60km/h,90km/h,120km/h匀速行驶时的油耗分别为4.40升/100km,5.95升/100km和8.60升/100km.可以看出,低速下开窗比开空调省油,但是高速下就不一样了,几乎和开空调一样.因此,跑高速还是开空调合适.下面是车载电器对油耗的影响.大开大灯和音响,这时60km/h匀速行驶的油耗为4.71升/100km,比不开灯和音响时增加了0.59升.增加量接近15%.还有胎压问题.测试车规定的胎压为2.1bar,测试时分别比规定胎压提高和降低0.5bar,都在60km/h匀速下测试.结果如下:+0.5bar 3.89升/100km标准胎压 4.12升/100km-0.5bar 5.10升/100km也就是说,略高的胎压更省油,所以轮胎一定不要亏气.但是夏季胎压不宜过高,不然容易爆胎.现在测试负荷对油耗的影响.在60km/h匀速下,只有驾驶者一人(75kg)时,油耗为4.12升/100km,5人时(人均体重75kg),油耗为4.64升/100km,增加不算多.最后一个问题,空档滑行到底省不省油.测试结果如下:1,空档滑行.在60km/h时,抬起油门,踩下离合,直线水平滑行至停止.滑行距离890米,耗油31.4毫升. 2,带档滑行.在60km/h时,只松开油门,不踩离合,直线水平滑行至停止.滑行距离608米,耗油15.7毫升. 显然,带档滑行更省油,原因是:空档滑行时的油耗时怠速油耗,带档滑行时,ecu会让发动机在一定时间内完全停止供油,此时油耗为0.顺便说一句,怠速4分钟的油耗相当于以60公里时速行驶1分钟,也就是1公里.各种车型的发动机不同,油耗当然也不一样,但是上面的测试结果对任何车辆都有积极的参考价值.另外,此测试车为国内常见的自主品牌家用紧凑型轿车(本人不想为厂家做广告,所以隐去了车子的品牌),排量1,.6升,最大功率71kw/5000rpm,最大扭矩140Nm/4000,5速手排.教你如何用WORD文档(2012-06-27 192246)转载▼标签：杂谈1. 问：WORD 里边怎样设置每页不同的页眉？如何使不同的章节显示的页眉不同？答：分节，每节可以设置不同的页眉。
吉大汽车理论试题第3套答案
一、概念解释（选其中8题，计２０分）1 侧偏刚度由试验测出的在不同载荷下和不同道路上某轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线表明，侧偏角不超过5°时，侧偏力与成线性关系。
汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g，侧偏角不超过4°~5°，可认为侧偏角与侧偏力成线性关系。
-曲线在＝0°处的斜率，称为侧偏刚度，单位为N/rad 或N/(°)。
侧偏刚度为负值。
与的关系式为。
轿车轮胎的值约在-28000~-80000N/rad 范围内。
2 道路阻力系数坡道阻力和滚动阻力均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力，即，则定义道路坡道阻力系数为。
3 制动力系数一般将地面制动力与地面法向反作用力（平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数。
它是滑动率的函数。
当较小时，近似为的线性函数，随着的增加急剧增加。
当趋近于时，随着的增加，增加缓慢，直到达到最大值。
通常被称为峰值附着系数。
很多试验表明，。
然后，随着继续增加，开始下降，直至。
4 附着系数轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力超过某值（附着力）时，车轮就会滑转。
因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为。
附着力的计算式为。
式中，接触面对车轮的法向反作用力；为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
5 汽车临界车速当稳定性因素时，横摆角速度增益比中性转向时的大。
随着车速的增加，曲线向上弯曲。
值越小(即的绝对值越大)，过度转向量越大。
当车速为时，。
称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。
临界车速越低，过度转向量越大。
过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。
因为趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。
这意味着汽车的转向半径极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。
6 汽车操纵稳定性汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。
3.2汽车燃油经济性的计算
3-1
Pe—发动机发出的功率（kW）；
γ—燃油的比重（kg/L）。
以kg/L为单位 汽油γ=0.71～0.73kg/L； 柴油γ=0.81～0.83kg/L。 以N/L为单位
汽油γ=6.96～7.15N/L
柴油γ=7.94～8.13N/L。 计算公式：
Pebe QL ( L / 100km) 1.02va
量 式（3-4）用来分析影响燃油经济性的因素。
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速时发动机需提供的功率为
3 mva dv 1 Gfv a CD Ava Pe m 3600va1以等加速行驶至va2的燃油消耗量
以速度增加1km/h 为间隔，将汽车加速 过程分为若干个小区 间，计算各区间的油 耗并将其相加，即得 加速油耗。
5.整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组 成的循环、如欧洲经济委员会制定的ECE-R84和我国的 货车六工况法，其整个实验循环的百公里燃油消耗量QL 为：
QL
Q 100 s
∑Q —整个循环过程燃油消耗量之和； s —整个循环的行驶距离。
6.装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算
3-2
平路上满载等速行驶时，发动机发出的功率
3 Gfva CD Ava Pe ( ) m 3600 76140
1
3-3
将式（3-3）代入式（3-2）得：
3 be CD Ava QL (Gf ) 3672 m 21.15
3-4
式（3-1）和式（3-2）用来计算等速百公里燃油消耗
对装有液力变矩器的汽车，其燃油消耗量的计算与装有普 通变速的汽车有所不同。 除要知道发动机的特性外，还要知道有关液力传动装置的 特性，即泵轮的转矩曲线和特性，且发动机的节流特性常 用Me=f(ne，α)及Qt=g(ne，α)的形式表示。 Qt系指发动机输出一定功率时的燃油消耗量，称为小时燃 油消耗量，单位为L/h； α节气门的开度。
汽车油耗的测试方法
汽车油耗的测试方法国家发展和改革委员会11月3日首次公布了34个汽车企业409个车型的汽车油耗数据。
发改委有关负责人指出，政府公布的油耗数据与厂商往往以某一特定车速下测试的等速百公里油耗是有本质区别的，前者是由国家授权的检测机构严格按照国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对汽车产品进行试验后得到的结果，也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。
由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映产品实际技术状况。
汽车油耗的表示方法有多种。
其中常用的两种是等速百公里油耗和循环工况油耗。
等速百公里油耗的测试方法是，汽车在平坦硬实的路面上挂最高档以不同车速等速行驶规定的路程，记录油耗量，往返一次取平均值，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。
而循环油耗的测试方法是，在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速三种工况行驶，有些试验规范还要求包括起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。
大家购车后，常可以看到每百公里实际油耗与在经销店拿到的产品说明书或者宣传资料上相差比较大，往往实际油耗比厂家宣称的油耗大许多。
厂家公布的油耗参数往往是以一定的特定速度（例如90公里/小时）下测试的等速油耗，它与随机性极大的实际用车环境相距很大。
因此，由于车辆使用环境不同，实际用车油耗与厂家公布的油耗差别大是不奇怪的。
国家发改委通过接近实际用车环境的综合测试循环下运行，测验结果更加客观。
但是，由于影响汽车实际油耗的因素很多，不单是发动机，还涉及到变速器、传动、车轮、车型、驾驶技术及道路状况，各人使用汽车的情况不同，因此，任何测试的油耗数据，都不能够百分之百反映了消费者买车之后的实际油耗。
只是通过国家发改委这样的权威部门向社会公布客观规范的数据信息，消费者可以得到更可靠和客观的汽车油耗数据，便于选择更节能的产品。
汽车的动力性与经济性衡量一辆汽车质量的高低，技术性能是重要的依据。
其中动力性、经济性是主要指标。
计算油耗公式[精华]
![计算油耗公式[精华]](https://img.taocdn.com/s3/m/b73803fc18e8b8f67c1cfad6195f312b3169eb87.png)
计算油耗公式简易油耗计算公式一、基本公式：消耗掉的油量/行驶里程=每公里油耗（一般以百公里油耗为标准口径，则X100）消耗掉的油量数据取得比较麻烦，一般采用满油箱为初始数据，行驶足够的距离后再次加满油箱，以加油站提供的加油量数据为准。
行驶里程数据取得比较容易，一般是油箱加满后，将里程表清零，一直到下次加油时将数据记录下来，再次清零。
（里程表也有误差，以前机械方式的表，倒车时表也倒转）二、举例说明：长途跋涉前进加油站，直接把油箱加满，里程表清零，然后开始进入你的旅程；车辆行驶300公里时再次进入加油站加油，加满后加油机显示55升，羡慕你！你开的是V8大切！你的每公里油耗为0.183333升，百公里油耗为18.33升！三、更科学一点个人开车习惯不同，走的路不同，车辆负载不同，轮胎气压不同，逆风顺风不同，天气不同，发动机状态不同，所以。
即便是同品牌与型号的车，油耗也不会相同。
而对于同一辆车来讲，稍微科学一点的方法是计算平均油耗。
例如一次旅行，行程20000公里，你可以将N次加油的结果平均一下，这样得出一个综合路况的平均油耗。
在把最高油耗和最低油耗记录一下，你就对自己的车有底了。
如果有足够的精力和耐心，还可以常年累月的将每次加油的情况都记录下来，包括加油站，油价，天气，路况，是否使用空调等等，然后通过EXCEL计算出来一张综合油耗表。
四、不科学加油与计算方法很多人习惯每次加1/3箱油，号称是减少车辆负载，这可不是个好办法，油泵在油箱里呢，总得不到充分的冷却，不是好事！很多人习惯用金额计算法来算油耗，一来就说，我200元油钱跑了300公里，谁知道你加的油单价是多少啊，还要算一遍，麻烦！很多人习惯一早去加油，据说这时候油温低，同样的加油量，实际获得的燃油多一点，与热胀冷缩有关。
转一个帖子，是中国加油站网提供的油品知识。
我看了是头昏。
一附油箱存油数和道理当汽车油箱的汽油下降到附油箱存油数时，加油告急灯就会亮（一般油表还剩一小格半，极个别车除外），任何车的附油箱存油数都必须保持能开到下个加油站。
车辆油耗计算方法
汽车运行燃料消耗量的影响因素，除汽车结构、工艺水平、车况外，尚有道路、载荷、运距、环境条件(如气温、风、雨、雾、交通情况等)及驾驶水平等，其中包括随机因素、自然因素和人为因素。为了全面地建立数学表达式，需要考虑可等级化和数量化的因素，如道路、载荷、气温、海拔高度等。交通因素将在道路分类中予以考虑，而车况、驾驶水平等因素，尽管它们对运行燃料消耗也有较大影响，但计算时将其视为一般正常水平，而不予以考虑。对风、雨、雾等特殊环境因素，由于它们的影响是局部的、地区性的，而且也难于等级化和数量化，其影响可根据实际情况在制定燃料消耗定额时确定。
在等加速行驶的油耗曲线下面画上加速过程曲线(在纵坐标上加上时间坐标)，则在对应于 等的速度间隔中，其平均加速度为
而在 时间间隔中的绝对油耗为
…………
式中： 、 和 ─分别为在 、 和 时间间隔的平均速度，km/h。
由此，即可求出整个加速过程中的绝对油耗为
汽车加速过程的油耗计算方法是，首先把加速阻力作为道路阻力作出 ( )，再根据 ( )和 (加速过程)图分别求出各不同加速度时的油耗值。分段越细，结果越准确。最后把各段相加，就是整个加速过程耗油量，再加上等速、减速、停车怠速等各种行驶状态的耗油量，就可以按预定循环工况试验程序估算出汽车燃料经济性。这种估算在设计试验样车阶段是十分必要的。
若对应车速 的发动机转速为 ，则根据 和U'便能在负荷特性曲线上确定有效油耗率 (见图3-7b)。
式中： －变速器相应档位的速比；
－主减速器速比。
、 、 、P'、 和 代入式(3-3)，即可求出速度 时汽车百公里油耗。
若每隔 求出相应的百公里油耗，便可做出汽车等速百公里油耗曲线 。
考研汽车理论试题第6套解析
一、概念解释（选其中8题，计20分）1 （转向轮）回正力矩2 稳态响应的转向特性3 汽车制动跑偏与侧滑4 汽车平顺性及评价指标5 汽车附着条件6 汽车驱动力7 人体对振动反应的暴露极限8 迟滞损失9 列出汽车的主要使用性能10 汽车特征车速11 滚动阻力偶12 侧向力与侧偏力13 制动力系数14 最小燃油消耗特性二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选择其中4道题，计20分）1 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号定义的说明）2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系3 用表格或流程图的形式列出计算等速燃料消耗量的过程4 用表格或流程图的形式列出计算汽车多工况燃料消耗量的过程5 画出全轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图（注意符号说明）。
6 写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。
7 列出绘制I曲线的各种方法以及对应的方程或方程组三、叙述题（选择其中4道题，计20分）1 平均燃料运行消耗特性的用途2 简述影响通过性因素3 用表格或流程图的形式给出计算汽车加速性能的步骤。
4 详细列举影响汽车燃料经济性的因素5 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度i max。
6 分析汽车重力G变化（例如改装汽车与标准型相比）对汽车动力性的影响7 选择（确定）汽车发动机功率的基本思路。
8 车轮滑动率对纵向及横向附着系数影响。
9 一般来说，汽车应该具有哪一种转向特性？为什么？10 描述轿车车轮(弹性轮胎)在侧向力作用下运动方向的变化特点。
四、分析题（选择其中5道题，计20分）1 分析汽车总质量对其固有振动频率和振幅的影响，并列出表达式。
2 已知某汽车φ0＝0.3，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.26以及φ＝0.65时汽车的制动过程。
3 试确定汽车在设计车速为30km/h 、弯道半径为5000m 的公路上不发生侧滑的横坡极限坡角（要求作图表示）？4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以65km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但是汽车的行驶方向轻微地向右侧偏离，请分析出现该现象的原因。
汽车运用工程试题
汽车运用工程I（汽车理论)试题1交通学院交通类专业一、概念解释（选其中8题，计２０分）1 汽车使用性能2 滚动阻力系数3 驱动力与（车轮)制动力4 汽车驱动与附着条件5 汽车动力性及评价指标6 附着椭圆7 临界车速8 滑移（动）率9 同步附着系数10 制动距离11 汽车动力因数12 汽车通过性几何参数13 汽车(转向特性)的稳态响应14 汽车前或后轮（总）侧偏角二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分）1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明)。
2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明).3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。
5 写出汽车的后备功率方程式,分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。
6 可以用不同的方法绘制I曲线,写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。
三、叙述题（选择其中4道题,计20分)1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤,并说明其在汽车动力性计算中的应用。
3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。
4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。
5 选择汽车发动机功率的基本原则。
6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号.7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。
8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）.四、分析题(选择其中4道题,计20分）1 确定传动系最小传动比的基本原则.2 已知某汽车φ0＝0。
4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线,分析φ＝0。
5，φ＝0。
3以及φ＝0。
7时汽车的制动过程。
3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为h g,以半径为R做等速圆周运动，汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少,并导出汽车在该路段的极限车速？4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是,汽车的行驶方向几乎没有发生变化,请产生分析该现象的各种原因（提示:考虑道路横断面形状和车轮制动力大小)。
车速与油耗的关系
车速与油耗的关系车与油耗的综合说明：对于一款车来说,厂家公布的油耗为一般90km/h下的等速油耗,但是这并不意味着在这个速度下就是最省油的经济时速.实际上车越快风阻就越大,相应的,油耗也就越高.在高速行驶时,往往有一半多的油耗是用来克服风阻的.这里以某款国内比较热销的车型做了下面的几项测试:120km/h匀速行驶时,油耗为7.81升/100km90km/h匀速行驶时, 油耗为5.86升/100km60km/h匀速行驶时, 油耗为4.12升/100km30km/h匀速行驶时, 油耗为4.10升/100km以上均为5档.当然一般人在60公里时速以下一般不会用5档.但是如果用4档以60k m/h匀速行驶时,油耗反而增加为5.2 0升/100km.在30km/h匀速行驶时,用2档的油耗为5.94升/100km,用3档时为4.07升/100km,而用4档时最低,为3.87升/100km.之所以5档时油耗高于4档,是因为发动机此时转速过低,反而耗油.同是这款车,按照国家规定标准进行的城市工况测试结果是9.62升/100km.另一个测试是:在路口遇到红灯停车,绿灯亮时起步加速行驶500米.先用温柔方式驾驶,在1500-2000转换挡,500米终点时速度为86km/h,用时35.2秒,平均油耗为13,14升/100km(注意,这里不要忽略的是起步和加速过程);然后用激烈方式驾驶,大油门起步,5000转换挡,500米终点的时速达到114km/h,用时23.9秒.平均油耗为25.89升/100km,几乎是前一种驾驶方式的两倍.但是要提醒大家的是,长期低速换档会造成发动机气门积炭(所谓拉高速可以减少和清除积炭的说法就是这个原因).再看看空调对油耗的影响.打开空调时,60km/h,90km/h,120km/h匀速行驶时的油耗分别为5.30升/100km,6. 16升/100km和8.71升/100km.对比前面的数据,油耗高了不少.如果不开空调而是打开车窗(测试时前窗打开一半,后窗关闭),这时60km/h,90km/h,120km/h匀速行驶时的油耗分别为4.40升/100km,5.95升/100km和8.60升/100km.可以看出,低速下开窗比开空调省油,但是高速下就不一样了,几乎和开空调一样.因此,跑高速还是开空调合适.下面是车载电器对油耗的影响.大开大灯和音响,这时60km/h匀速行驶的油耗为4.71升/100km,比不开灯和音响时增加了0.59升.增加量接近15%.还有胎压问题.测试车规定的胎压为2.1bar,测试时分别比规定胎压提高和降低0.5bar,都在60km/h匀速下测试.结果如下:+0.5bar 3.89升/100km标准胎压 4.12升/100km-0.5bar 5.10升/100km也就是说,略高的胎压更省油,所以轮胎一定不要亏气.但是夏季胎压不宜过高,不然容易爆胎.现在测试负荷对油耗的影响.在60km/h匀速下,只有驾驶者一人(75kg)时,油耗为4.12升/100km,5人时(人均体重75kg),油耗为4.64升/100km,增加不算多.最后一个问题,空档滑行到底省不省油.测试结果如下:1,空档滑行.在60km/h时,抬起油门,踩下离合,直线水平滑行至停止.滑行距离890米,耗油31.4毫升. 2,带档滑行.在60km/h时,只松开油门,不踩离合,直线水平滑行至停止.滑行距离608米,耗油15.7毫升. 显然,带档滑行更省油,原因是:空档滑行时的油耗时怠速油耗,带档滑行时,ecu会让发动机在一定时间内完全停止供油,此时油耗为0.顺便说一句,怠速4分钟的油耗相当于以60公里时速行驶1分钟,也就是1公里.各种车型的发动机不同,油耗当然也不一样,但是上面的测试结果对任何车辆都有积极的参考价值.另外,此测试车为国内常见的自主品牌家用紧凑型轿车(本人不想为厂家做广告,所以隐去了车子的品牌),排量1,.6升,最大功率71kw/5000rp m,最大扭矩140Nm/4000,5速手排.。
关于油耗的计算和方法,及任何车的附油箱存油数和道理
关于油耗的计算和方法，及任何车的附油箱存油数和道理看到大家非常关心油耗并且也看到很多人不会简单计算油耗；网上计算油耗的方法也不全面；以及对附油箱存油数和道理不太清除。
所以我只好对这两个问题再详细的讲一回，供大家（特别是新手）查阅。
一、附油箱存油数和道理当汽车油箱的汽油下降到附油箱存油数时，加油告急灯就会亮（一般油表还剩一小格半，极个别车除外），任何车的附油箱存油数都必须保持能开到下个加油站。
通常每一个汽车生产厂家的设计思想不同、车的油耗不同，其设计的附油箱存油数也不同。
但是都可以保证汽车加油告急灯就是亮后还可以开上50公里到100公里或以上。
例如，花冠车油箱的标准是50升，附油箱存油数是15升，如果慢慢的加到流出来时，还可以再多加3到4升（是油箱加油拐脖的容积，此时超标加油总量可以到53升了）。
花冠车15升的附油箱存油数可以保证汽车加油告急灯亮后还能跑到150公里到200公里，这是为了保证特别粗心的人也不会因为忘记加油烧了电子汽油泵和因为缺油抛锚在半道，这样的设计思想是可以大大的降低电子汽油泵和因为缺油抛锚的人为故障率。
二、油耗的计算和方法1、理论性的台架油耗测试（车的重量是满载或满负荷）把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。
这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的。
有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。
大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。
更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。
如何算油耗
如何算油耗教您3种方法计算油耗我买车的时候，记得销售人员告诉我，开悦（Tuku Forum）的油耗只有8升/百公里，但是开了一段时间后，我觉得车的油耗一定要超过8升/百公里，因为每次加油出门，几天后油灯就会亮起来。
我觉得她说的关于油耗的话太不可靠了。
我通常会尝试计算油耗，但我总是认为这不太正确。
究竟怎样才能使计算更加可靠和准确呢？确实，销售人员告知消费者的任意一款车的油耗都是那么令人心动，但当车子开回去后会发现原来不是销售员讲的那样，理论油耗的可信度自然不攻自破。
那么怎样才能测出比较可靠的真实油耗呢？我们咨询了一些有经验的车主，通过比较从中选取了一些现实可行的，较为简单的计算方法，给您一定参考。
参考理论起源燃油消耗量估算经验：各方总结没有一些实际经验的车主可以按照以下的方法估算百公里油耗：★百公里油耗=理论油耗+（2~2.5)虽然这种方法只是一种估计，但并非没有实例。
从本报第209期《寻找中级车油耗真相》可以看出，新开悦1.6L自动档生产商给出的理论油耗为8.3l/100km，而通过调查20位车主的实际油耗得出的平均油耗为10.81l/100km，相差2.5l/100km；此外，卡罗拉（Tuku Forum）1.8L自动档的理论油耗为7.2-7.5l/100km，而我们研究的该车型的实际油耗为9.2l/100km，相差约2l/100km。
因此，虽然误差会比较大，但是如果你是新手或者没有足够的时间来计算准确的油耗，你可以用这种方法暂时估算，这仍然有一定的参考意义。
计程器归零，油箱加满经验由来：朗逸车主马先生马先生已经有多年的驾照了。
几个月前，他才真正成为一名车主。
他说，他的计算油耗的方法是最朴实、最简单的。
事实上，这也是一种愚蠢的方法。
这需要很长时间，但它是准确和有效的。
首先，到加油站将油箱加满，然后将计程器归零，在平时开的路面行驶100多公里，其实就上下班开就可以了。
此后在同一个加油站加油，不一定要全部开完，仍然加满，记录下加了多少升的油，记为a，再看一下计程器上的公里数，记为b。
汽车理论期末考试复习试题及答案解析
WORD完美格式三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？9、车辆稳定性控制系统（VSC的控制原理是什么？10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？12、横向稳定杆起什么作用？其装在前悬架与后悬架效果有何不同？五、计算题1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数S =1.06，坡度角a=5°,f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率n =0.85 , 加速度du/dt=0.25m/s 2，U a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？（g=9.81m/s2）。
2、设一FF驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。
确定其在=0.2和:=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0）。
燃油消耗计算方法
燃油消耗计算体积必需知道.体积=总消耗体积-主机回油体积.体积(以一小时的体积算)X密度(我们是按0.98)/主机功率=XXg/kw/h规定用每千瓦小时消耗多少克燃料来表示（g／（kW·h））。
汽油密度与标号有关系90#汽油密度0.72293#汽油密度0.72597#汽油密度0.735功率的物理意义是汽车发动机每小时输出25千千牛顿的能量，换算成物理量的话他能够在10秒内把一千千克的汽车加速到25千米每小时。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。
比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。
尽量做到经济、合理选配发动机。
等速行驶百公里油耗试验是一种在我国广泛采用的最简单的道路循环试验。
试验在纵坡不大于0．3％的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、清洁、测量路段长度500m(或lkm)，两端可方便地使汽车调头。
气温0℃～35℃，气压98kPa～103kPa，相对湿度50％一95％，风速小于3m／s。
汽车技术状况良好，试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度80℃～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。
试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km／h开始，以车速10km／h的整倍数，直至该档最高车速的80％，至少测定5点。
通过500m(或lkm)测量段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔(包括使车速达到预定的稳定车速所需的助跑时间)应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。
往返共四次试验结果的油耗量差值不应超过土5％，取四次试验结果的平均值为等速行驶的消耗量。
等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。
吉大汽车理论试题第3套答案
一、概念解释（选其中8题，计２０分）1 侧偏刚度由试验测出的在不同载荷下和不同道路上某轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线表明，侧偏角不超过5°时，侧偏力与成线性关系。
汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g，侧偏角不超过4°~5°，可认为侧偏角与侧偏力成线性关系。
-曲线在＝0°处的斜率，称为侧偏刚度，单位为N/rad 或N/(°)。
侧偏刚度为负值。
与的关系式为。
轿车轮胎的值约在-28000~-80000N/rad 范围内。
2 道路阻力系数坡道阻力和滚动阻力均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力，即，则定义道路坡道阻力系数为。
3 制动力系数一般将地面制动力与地面法向反作用力（平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数。
它是滑动率的函数。
当较小时，近似为的线性函数，随着的增加急剧增加。
当趋近于时，随着的增加，增加缓慢，直到达到最大值。
通常被称为峰值附着系数。
很多试验表明，。
然后，随着继续增加，开始下降，直至。
4 附着系数轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力超过某值（附着力）时，车轮就会滑转。
因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为。
附着力的计算式为。
式中，接触面对车轮的法向反作用力；为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
5 汽车临界车速当稳定性因素时，横摆角速度增益比中性转向时的大。
随着车速的增加，曲线向上弯曲。
值越小(即的绝对值越大)，过度转向量越大。
当车速为时，。
称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。
临界车速越低，过度转向量越大。
过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。
因为趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。
这意味着汽车的转向半径极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。
6 汽车操纵稳定性汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。
营运货车燃料消耗量不确定度的评定
营运货车燃料消耗量不确定度的评定作者：林明瀚来源：《时代汽车》2024年第03期摘要：影响营运货车燃料消耗量的因素很多，在营运货车燃料消耗量测试过程中，人们对测量结果的有效性和可信度存在疑问，将不确定度评定方法应用于营运货车燃料消耗量的测量可以解决上述问题。
关键词：营运货车燃料消耗量不确定度1 引言随着人民生活水平的提高，汽车日益普及，无论是家用汽车还是营运车辆都日渐增多。
在这种情况下，人们对汽车的油耗也更加关注。
近些年来，不论是国内标准还是国外标准，对汽车油耗的要求都更加严格。
2016年，中华人民共和国交通运输部发布了行业标准JT/T 719-2016《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，对营运货车油耗测量方法进行进一步的细化。
除了原本的等速油耗试验外，标准引入了加速油耗试验和怠速油耗试验，更加全面的评估营运货车的综合油耗。
作为检测机构，在对营运货车油耗测量时，不但要准确的测量出营运货车的油耗，还应对影响营运货车油耗的各方面因素进行分析，对测量结果的有效性和可信度进行评估，以得出一个准确可信的测量结果。
2 营运货车油耗测量结果不确定度分析根据JT/T 719-2016《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，营运货车综合油耗分为三部分，等速油耗、加速油耗、怠速油耗。
营运货车综合油耗数学模型为：Q=（Qu为等速油耗测量结果，vui为目标速度值，kui为该目标速度值等速油耗的权重，ku 为等速油耗工况权重；Qa为加速油耗测量结果，ka为加速油耗工况权重，Sa为加速油耗工况平均加速距离，Ta为加速油耗工况平均加速时间；Ql为怠速油耗测量结果，kl为怠速油耗工况权重）。
在数学模型中，除了三个测量结果外，其他部分都为常数（Sa/Ta可视为常数）。
故而，先单独计算出等速油耗、加速油耗、怠速油耗测量结果的不确定度，再得出营运货车综合油耗不确定度。
本标准中，测量结果根据气压、温度、燃油密度将测量结果校正到标准状态，以排除环境条件和燃油差异对测量结果的影响，所以，不考虑这部分因素引入的不确定度。
汽车的动力性设计计算公式-参考模板
传播优秀Wxd 版文档.希望对您有滞助.可双击去除!汽车动力性设计计算公式3. 1动力性计算公式3.1.1变速器各档的速度特性：u ai = 0.377( km/h) (1)Q x b其中：q 为车轮滚动半径，m;由经验公式：r, =0.0254 - + h(l-2)(m)2d----轮網直径,in b--轮胎断面宽度，in几…轮胎变形系数传为发动机转速，r/min ： /0为后桥主减速速比； 口为变速箱各档速比，诧=1,2...仍，〃为档位数，(以下同)。
3.1.2各档牵引力汽车的牵引力:其中：Tg 为对应不同转速(或车速)下发动机输出使用扭矩，N-m ； 为传 动效率。
汽车的空气阻力：其中：C”为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积， 汽车的滚动阻力： (4)其中：G d =mg 为满载或空载汽车总重(N), /为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和巴:F r = F f +F W ( N )i±：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图仙)/如” (2)X Am ：21J5 (3)传播优秀Wxd 版文档.希望对您有滞助.可双击去除!(6)3.1.3各档功率计算汽车的发动机功率:其中：匕（心）为第迫・=12"）档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。
汽车的阻力功率:3.1.4各档动力因子计算5讣空产各档额定车速按下式计算r k n ec叫朴=0.377 —其中:为发动机的最高转速;Dg ）为笫诧=12・・〃）档对应不同转速（或车速）下的动力因子。
对各档在［0, U acj ］内寻找匚使得D,{U a ）达到最大，即为各档的最大动力因子Qmax 注:可画出各档动力因子随车速变化的曲线3.1.5最高车速计算当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速达到最高。
3.1. 5. 1根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程心如（5）=巴（叫”求解化。
舍去—中的负值或非实数值和超过额定车速的值；若还有剩余的值，则选择 它们中最大的一个为最高车速，否则以最高档额定车速““作为最高车速n fl .max o额定车速按下式计算匕「= 0.377 竿二（km/h ） (10)♦丿o其中：g 为发动机的最高转速i 汕为最高档传动比匕（叫）=9549(kw)(kw)(km/h)3600几传播优秀U・xd版文档•希望对您有帮助.可双击去除! 附着条件校验根据驱动形式计算驱动轮的法向反力F n驱动形式4*4全驱：F n = G a4*2 前驱:F n=^（L-a）L4*2 后驱：F n = —a厶其中：厶为轴距，d为满载或空载质心距前轴的距离若满足下式Ft.hig>(P传播优秀Wxd 版文档•希望对您有帮助.可双击去除!(P ——道路附着系数 L __轴距其中：（P ——道路附着系数则表示“超出路面附着能力，达不到计算得出的最高车速值！”3.1. 6 爬坡能力计算 (11)其中：勺为第应=12・・〃）档对应不同转速（或车速）下的爬坡度3. 1.6.1各档爬坡度在［0, %丿］中对勺虬）寻优，找到最大值乞切 3. 1. 6. 2附着条件校验计算道路附着系数提供的极限爬坡能力乙“ 驱动形式 4*4： a iml = arctan （p ，计算乞加4*2 |前驱： <z rr ；p = arctan （————）,ct imlL +（ph<4*2 后驱：a, m2 = arctan （ d （p ），计算 a iml其中：b ——满载或空载质心到后轴的距离 厲（匕）-（行+化）传播优秀Wxd版文档，希望对您有帮助.可双击去除！取匕切、之小者作为一档或直接档的最大爬坡度3.1.7最大起步坡度3. 1. 7. 1按下式计算最大起步驱动力%Fd = gn 5(N) (12)其中：Ty max为发动机的最大输出扭矩为起步档位的传动比，这里分别取一档传动比和二档传动比%为主减速器的传动比7为起步档(一档或二档)的传动效率3. 1.7.2按下式计算最大起步坡度叫Fa = arcs in ( ----- ) - arc tan f (rad) (13)3. 1. 7. 3附着条件校验按3. 1. 6. 2校验附着条件，得到极限爬坡度％”2,取叫和乙门之较小者作为最大起步坡度。