汽车构造课后作业

绪论

●某车型的型号为CA6440，试解释这个编号的全部含义。

答：CA表示由一汽生产，6表示车辆类别是客车，44表示车辆的长度为4.4米。

第一章

●汽车发动机有哪些类型？

1、按使用燃料：汽油发动机、柴油发动机、气体燃料发动机。

2、按照活塞的工作方式：活塞往复式和旋转活塞式

3、按照冷却方式：水冷式发动机和风冷式发动机。

4、按照气缸数目：动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机。

5、按照气缸排列方式：直列、斜置、对置、V形和W型。

6、按照进气状态：增压式和非增压式。

●四冲程往复式内燃机通常由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？

组成：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、启动系统，如果是汽油机有点火系统，如果是增压发动机还有增压系统。

功用：

1.曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

2.配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

3.冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

4.燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

5.润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

6.点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

7.起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

四冲程汽油机和四冲程柴油机在基本工作原理上有何异同？

四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同？

答：共同点：1.每个工作循环都包括进气、压缩、作功和排气四个行程。每个行程各占

180°曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。

2．四个活塞行程中,只有一个作功行程,其余三个是耗功行程。在作功行程，曲轴旋转的角速度要比其它三个行程大得多。

不同点：1.汽油机的可燃混合气在缸外开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间长。柴油机的可燃混合气在缸内形成，从压缩行程接进终了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。

2.汽油机可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。

●CA488型四冲程汽油机有四个气缸，气缸直径87.5mm，活塞行程92mm，压缩比为

8.1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量。

答：气缸工作容积V

s

=πD2/（4×106）=π×87.52×92/（4×106）=0.55 (L)

燃烧室容积V

c ：ε=1+V

s

/V

c

V

c

=V

s

/（ε-1）=0.55/（8.1-1）=0.077 （L）

发动机排量V

L =iV

s

=4×0.55=2.2 （L）

第二章

●曲柄连杆机构的功用如何？由哪些主要零件组成？

答：曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

曲柄连杆机构主要由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组零件组成。

曲柄连杆机构的功用如何？由哪些主要零件组成？

答：曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

曲柄连杆机构主要由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组零件组成。

曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系？

答：曲拐布置形式主要取决于发动机工作顺序、缸数、气缸排列形式。气缸数不同；它们的发火间隔角不同；曲拐的布置形式不同。

如：四冲程直列三缸发动机发火间隔角为720°/3=240°，三个拐互成120°，发动机工作顺序为1—2—3或1—3—2。则曲拐布置简图为：

1

工作顺序为1—2—3

2

1

工作顺序为1—3—2

2 3

四冲程直列四缸发动机发火间隔角为720°/4=180°，四个拐互成180°，发动机工作顺序为1—3—4—2或1—2—4—3。则曲拐布置简图为：两者之间的曲拐布置简图无差别

1、4 1、

3、2 2、3

发动机工作顺序为1—3—4—2 发动机工作顺序为1—2—4—3

第三章配气机构

1.试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。

答：凸轮轴下置式配气机构的优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动。缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差。因此多用于转速较底的发动机。凸轮轴中置式配气机构的优点是减少了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。凸轮轴上置式配气机构的优点是运动件少，传动链短。整个机构的刚度大，适合于高速发动机。

2.进、排气门为什么要早开晚关？

答：进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅，减少进气过程消耗的功率。

进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气滞后角内继续进气，以增加进气量。

排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。

排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气滞后角内继续排气，以减少气缸内的残余气量。

3、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？答：发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。为消除这种