2020中间站调车作业安全管理(四篇)
调车岗位安全操作规程范本
调车岗位安全操作规程范本一、目的与适用范围本规程旨在规范调车岗位的安全操作，保障人员的生命财产安全。
适用于所有从事调车工作的相关人员。
二、基本要求1.调车作业必须按照列车调度命令执行，严禁擅自变更、调整作业计划。
2.调车操作必须熟悉列车行车规章和相关操作规程，严禁盲目操作和依靠经验主观判断。
3.调车工作必须按照操作规程进行，并进行必要的预先准备工作，确保操作的安全可靠。
三、操作准备1.调车前必须检查所用车辆的制动情况，特别是切记检查手制动是否牢固。
2.调车前必须确认调度人员的调车命令，并且与司机进行确认。
3.调车前必须检查车辆周围的环境，确保没有障碍物并保持通畅。
四、调车操作1.人员必须按照调度命令指定的时间和位置进行相应的操作，并保持良好的沟通和协作。
2.在调车过程中，必须按照规定的速度行驶，严禁超速行驶或突然停车。
3.调车过程中，每辆车的司机和指导员必须保持通讯畅通，及时传递信息。
4.车辆的切换必须在指定位置和安全条件下进行，严禁违规操作或忽视安全。
五、防范措施1.调车作业中必须严格遵守防护措施，佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
2.调车时必须保持车门上下行人通道畅通，并设置明显的限制标识。
3.作业区域必须设置明显的警示标志，并且定时检查标识的清晰度。
4.作业时必须确保使用的工器具符合安全要求，严禁使用损坏或不合格的工器具。
六、事故应急处理1.发生事故后，必须立即采取措施确保人员安全，并保持现场原样，等待事故处理人员到达。
2.对于人员受伤的情况，必须立即向上级报告，并做好相应的急救工作。
3.对于车辆损坏的情况，必须及时汇报，并协助事故处理人员进行处理。
七、操作纪律1.严禁无证人员在操作区域内进行工作。
2.严禁擅自私自改动、损毁、移动调车设施和设备。
3.严禁在操作区域内吸烟、饮食，严禁闲杂人员进入操作区域。
4.严禁以任何形式干扰、阻碍其他工作人员的正常工作秩序。
5.严禁占用调车资源、浪费资源或擅自调度车辆，必须按照规定的程序进行。
铁路车站调车作业安全管理
铁路车站调车作业安全管理摘要:调车作业对于铁路运输来说具有重要意义，主要和运输效益、车辆周转实践具有直接联系，目前需要对铁路车站调车作业安全管理工作加强重视。
结合以上内容，本文主要是针对车站管理和调车组配合来进行分析，机车驾驶人员的业务素质可能存在缺陷，需要尽可能减少执行力度，从而解决大多数问题，因此需要采取有效措施来做好来做好安全管理工作，并且希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：铁路车站；调车作业；安全管理引言因为铁路车辆的运量较大，列车数量较多，所以车站内总是存在各种各样的问题，这些问题都需要采取有效措施来进行解决，有关部门需要对调车作业重视力度进行加强。
调车作业对于业务人员的业务水平要求较高，主要是避免安全隐患问题的出现。
现如今我国铁路运输发展速度较快，调车作业效率也得到了提升，那么需要在确保安全的前提之下来开展调车作业。
1调车作业的影响因素(1)调车作业内部协调。
现如今，由于我国科学技术不断发展，促进了列车运行速度不断提升。
并且可以得知，列车的行驶密度较为复杂，并且列车中间涉及股道较少。
调车作业在开展环节容易受到外界因素的影响，因此需要根据具体情况来完成调车工作。
调车工作线路具有复杂性，并且涉及地区较多，在开展工作过程当中容易造成紧张情绪，工作人员经常出现失误问题。
工作人员需要养成良好的心理素质，避免失误问题的出现，减少操作步骤、缩短操作时间，拒绝违章问题，避免危险现象出现。
（2）人员因素。
列车运行过程当中需要开展调车作业，因此在人员配置方面需要进行完善，主要是设置一名调车长，其他人员为助理及值班员。
通过建立有效组织，可以让工作人员从事相关调车作业。
目前缺少专业的技术人才。
中间调车站由于人流活动量较大，工作实施开展过程当中需要提高自身积极性，自我工作能力和水平可以得到提升。
（3）系统运行性能。
自动化调车操作系统在应用过程当中需要对中间站加强控制，对间隔时间和调速都能够进行完善，这是目前自动化调车作业的核心内容，需要得到重视，有助于自动化调车系统得到顺利运行。
铁路调车工作安全
铁路调车工作安全是保障铁路交通运输安全的重要环节。
调车工作直接影响铁路列车运行的顺畅与安全，因此铁路调车工作的安全必须得到高度重视。
为了提高铁路调车工作的安全性，保障乘客和货物的安全运输，铁路部门采取了一系列的措施。
首先，铁路调车工作要建立完善的安全管理系统。
铁路部门应建立科学合理的调车作业规程和安全操作标准，并严格执行。
调车工作要有统一的组织指挥，并严格按照作业任务书执行，确保各项作业有序进行。
调车作业人员应经过专业培训，掌握相关的调车知识和技能，并持有相应的资格证书。
同时，铁路部门应加强对调车作业人员的考核和监管，定期组织岗前培训和安全教育，提高他们的安全意识和紧急处置能力。
另外，铁路部门还应加强调车设备的维护和管理。
调车机车、道岔、信号设备等关键设备要进行定期检修和维护，确保设备的正常运行。
同时，铁路部门要加强对设备的监控和故障排查，及时处理设备故障，防止因设备故障引发的安全事故。
此外，铁路部门还要完善调车作业的安全防护措施。
调车作业场地要设立合理的安全警示标志和设施，设置防护栏杆，为调车人员和周围车辆创造良好的安全工作环境。
同时，铁路部门要加强对作业现场的巡视和检查，发现安全隐患及时进行整改，确保作业场地的安全。
总之，铁路调车工作安全是确保铁路交通运输安全的重要保障。
通过建立完善的安全管理系统、加强对作业人员和设备的管理和培训、完善安全防护措施等措施，可以提高铁路调车工作的安全性，保障乘客和货物的安全运输。
铁路部门应不断加强对调车工作安全的重视，持续改进和完善安全管理措施，确保调车工作的安全可靠进行。
最后，我们相信，在全体铁路职工的共同努力下，铁路调车工作的安全水平必将不断提高，为铁路运输发展做出更大的贡献！。
铁路调车作业的安全控制办法
铁路调车作业的安全控制办法车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2．及时取送货物作业和检修车辆；3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
一、调车作业方法1．按设备不同可分为：(1)平面牵出线调车。
平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。
溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。
司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。
溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。
(2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。
(3)手推移动车辆(手推调车)。
2按其作业方法不同可分为：(1)推送调车法；(2)驼峰解散车辆法。
3．按调车作业的目的可分为：(1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上；(2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组；(3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发；(4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业；(5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。
各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。
二、调车作业的具体规定1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
2．调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分几个调车区。
中间站调车作业安全管理
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ．＋ ２ ２２５
文 献标 识码 ：Ｂ
中间站 调车 作业 安 全 管理
贺 亚锋
（ 西安铁路局 宝鸡 车务段 ，陕西 宝鸡 ７ １０ ） ２ ０ ０
… ． 道 学 报 ， ０ ０ ２ １ ：２ ６ 铁 ２ ０ ， ２（ ）６ ６ ．
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收稿 日期 ：２ ０ — ８ ２ ０８ ０ — ０ 基金项 目：西南交通 大学峨眉校区基金项 目 （０ ７ １８ ２０００）
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责任编辑 ：林
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第３ ０卷 第 １ 期 ０
铁路中间站调车安全问题及整治[论文]
![铁路中间站调车安全问题及整治[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/69988c11ff00bed5b9f31d4b.png)
铁路中间站调车安全问题及整治摘要：对铁路中间站调车作业现状进行分析，从人、设备、环境和管理4个方面找出影响调车安全的因素，并从5个方面提出整治调车安全问题的措施。
关键词：铁路中间站调车安全铁路调车工作是运输生产活动的基础，调车安全对铁路运输企业的经济效益和社会效益具有十分重要的意义。
中间站分布在铁路沿线，担负着相当大的客货运输量，因此中间站的调车安全对实现铁路运输企业效益意义重大。
一、中间站调车现状分析中间站调车作业主要有以下特点：一是调车作业人员少，一般有2—4人组成，多到5人，个别量小的中间站由助理值班员或站务员兼职。
二是调车作业人员素质参差不齐。
由于调车人员是运输部门的基础工种，很多新入路的职工一定职就担任调车工作，缺乏调车工作的经验；有些老同志从事调车岗位多年，虽有经验，但身体素质差。
三是站场及调车设备简单。
中间站站场设计偏重于接发列车，大部分中间站没有足够的隔开设备，调车作业要经常占用或影响接发列车进路，影响接发列车安全；有的线路仍为手工扳动道岔；中间站平面无线调车灯显设备管理和保养条件较差。
四是接发列车与调车作业干扰大。
中间站除办理接发列车作业外，大多还要办理客运、货运业务，对调车作业有干扰。
五是兼职作业。
中间站多数由车站值班员作为调车领导人，同时还要负责接发列车工作，容易造成顾此失彼，出现纰漏。
六是大部分中间站无专用调车机车，作业以本务机车为主。
二、中间站调车安全影响因素分析铁路中间站调车安全影响因素错综复杂，涉及因素很广。
从系统的观点出发，影响中间站调车安全的因素可以分为四个方面：人的因素﹑设备因素﹑环境因素和管理因素。
1. 中间站调车人员素质参差不齐。
一是调车领导人素质不高，编制调车作业计划时应该考虑的影响因素未考虑，造成应当提示的重要信息未提示，比如无信号折返、摘挂车辆开口处车号或特殊限制车辆等。
二是调车员对规章或作业标准理解不清或相关规定不明确，发生违章作业。
三是人为简化作业程序，违章蛮干。
中间站调车作业安全管理
接发 列 车安 全 。
３ ２ 严格 执 行作 业 标 准 ．
（ ） “ 五 关 ” 。 ① 计 划 编 制 关 。穿 越 正 线 调 １ 把 车尽 量 避免 大组 车 作业 ，停 留车 位 置要 在示 意 图上 准
（ ）调 车长 远 离 机 车 指 挥 调 车 作 业 。 少 数 中 间 确标 明 ，计 划要 经 两人 核 对 。 ②进 路 排 列关 。需 穿越 １ 站在 切割 正线 的 调车 作业 中 ，调 车长 远 离机 车 １ 多辆 正线 的 调车 作业 必 须 经调 度 员准许 ，作业 前调 车 人 员 ０
养 条件 较 差 ；④ 中 间站 普 遍存 在夜 间调车 作业 照 明不 确 认 。
足 等 问题 。
（ ）顶 送 作 业 不 试 拉 。个 别 中 间站 在 顶 送 车 辆 ７
（ ）调 车 人 员数 量 不 足 。 由于 大 多数 中 间 站 为 穿越正 线调 车作 业 时 ，未落 实 试拉 制 度 。 ２
文 章编 号 ：１ ０—２２ （０ ０ ０ — ０ ４ ０ ０ ４ ０４ ２ １ ） ９ ０ ２－ ３
中图 分类 号 ：Ｕ ９ ．＋ ２２ ２５
文献 标识 码 ：Ｂ
中 间 站 调 车 作 业 安 全 管 理
李学林
（ 兰州铁路局 兰州车务段 ，甘肃 兰州 ７ ０ ５ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 分析 中间 站 调 车作 业特 点 及 中 间 站 调 车 作 业 中存 在 的 问题 ，提 出加 强教 育 ，提 高作 业人 员的 安 全 意 识 ；严 格 执 行 作 业 标 准 ； 机 车 乘 务 员把 好 随 着 铁 路 正 线 列 车 速 度 和 密 度 的 不 断 提
车 的 长度 ，出现 问题时 ，无法 及时 采 取 紧急 措施 。
铁路调车作业安全
铁路调车作业安全调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。
在调车实践中，出现了不少安全百日无事故的编组站，出现了不少长期无事故、安全生产的优秀调车组和优秀个人，这是我们调车工作的主流。
但就整个调车工作来说，冲突、脱轨、挤道岔事故仍有发生。
所以，如何预防和消灭调车事故就成为广大铁路行车人员的共同课题。
一、调车作业人身安全(一)行车作业人身安全通用标准1.班前禁止饮酒，班中按规定着装、佩带防护用品。
2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚上有无障碍物。
4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7.严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
(二)调车作业人身安全1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
2.上、下车时，必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。
(2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
浅谈中间站调车安全
（ ） 本 规 章 制 度 不 落 实 。 对 中 间 站 调 车 作 业 虽 ３基 制订 了 一 系 列 确保 安 全 的 制 度 和 措 施 ， 在 现 场 实 际 但 作业 中仍 有 违章 作业 ， 技 术 管 理规 程 》 《 车规 则 》 《 、行 有 关规定及《 路调车作业标准》 铁 没有 有 效 地 落 实 。
高 度 重 视 ， 加 强 中 问 站 调 车 作 业 人 员 的 技 术 培 训 ， 好 调 午联 控 和 作 业 安 全 的 落 实 ， 其 要 加 强 中 间 站 站 长 要 抓 尤 的 监控作 用 和结合 部 的管理 ， 不 断加 大新设 备 的投 资 。 并
关 键 词 ： 间 站 ； 车 安 全 ；技 术 培 训 ；监 控 ； 资 中 调 投
熟 悉 ， 务 、 务 及 有 关 作业 人 员 配合 生 疏 、 互 制 约 、 车 机 相
协 调 较 为 困难 。
（ ） 间站 调 车 设 备 简 陋 ， 地 形 条 件 限 制 ， 分 ５中 受 部
中 间 站 站 场 纵 坡 超 过 ２５ ｏ 正 线 、 发 线 为 曲 线 ， ．％ ， 到 专
发 现 不 了问 题 ， 发 现 问 题也 不 加 制 止 ， 去 了盯 岗 的 或 失
意 义 ； 的甚 至 不去 盯 岗 ， 弱 了调 车 管 理 。 有 削 （ ） 工 技 术 业 务 素 质 低 。 中 间 站 调 车 作 业 人 员 ２职
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第２ ４卷 第 ９期 ２ ０２ ０９ —１２ 铁 道 运 输 与 经 济
ＲＡＩ ＡＹ ＩＷ ＴＲＡＮＳ ＰＯＲＴ ＡＮＤ ＥＣＯＮＯＭＹ
ＶＯ ． ４ ＮＯ． １２ ９ Ｓ ｐ． ２， ０ ｅ １ ２ ０２
调度运行正手的安全职责(4篇)
调度运行正手的安全职责作为一个调度员，负责调度运行正手的安全职责是非常重要的。
调度员在保证铁路运输计划按时准确执行的同时，也必须确保列车运行过程中的安全。
下面将阐述调度员在调度运行正手期间需要承担的安全职责。
1. 制定合理的运行计划和时刻表：调度员需要根据列车的排队情况、调度要求及抗风险的能力制定列车运行计划和时刻表。
通过合理的运行计划和时刻表，可以保障列车间的安全间隔，避免发生交汇、追尾等危险情况。
2. 组织协调列车开行：调度员需要根据列车运行的需要，组织协调列车的开行。
在列车开行前，调度员需要进行列车车辆的检查和确认，确保列车符合运行安全要求。
在列车开行过程中，调度员需要与驾驶员、乘务员等人员进行联系和沟通，确保列车顺利运行。
3. 监控列车运行情况：调度员需要时刻关注列车的运行情况，监控列车的运行速度、位置、信号等信息。
通过监控列车运行情况，调度员可以及时发现列车运行中的异常情况，并及时进行调整和处理，避免发生事故。
4. 配合处理应急事件：在列车运行过程中，可能会发生各种应急事件，如列车故障、道路封闭等情况。
调度员需要及时与相关部门进行联系，协助处理应急事件，并及时向驾驶员和乘客发布相关信息，确保乘客的安全。
5. 安排列车维修和检测工作：调度员需要及时安排列车的维修和检测工作，确保列车的正常运行。
在列车运营过程中，如果发现列车存在故障或需要进行维修，调度员需要及时通知维修人员进行处理，避免发生事故。
6. 制定应急预案：为了应对各种突发情况，调度员需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括列车故障、自然灾害、恶劣天气等各种情况的处理方案，以及相关部门的联系方式等信息。
在突发情况发生时，调度员可以根据预案迅速采取行动，保障列车的安全运行。
总之，作为调度员，要承担起保障列车运行安全的重要职责。
调度员需要制定合理的运行计划和时刻表，组织协调列车开行，监控列车运行情况，配合处理应急事件，安排列车维修和检测工作，制定应急预案等。
调车作业安全问题
论调车作业安全问题的探讨【摘要】通过分析中间站调车作业的难点及事故原因，提出加强安全教育，提高人员素质；严格落实调车作业标准；加强现场控制等对调车作业不安全因素进行全面分析，并找出导致事故发生的基本原因，加强调车作业管理，开展调车作业安全专题攻关活动，减少直至消灭调车作业事故的发生来确保铁路运输安全生产。
【关键词】铁路运输；调车作业；安全铁路是国家交通的大动脉，我国离不开铁路运输。
铁路客运有它独有的优势，价格低廉且通往的地域较为广阔，适合中长途旅客及工薪阶层的消费群体；铁路还有装载量大，费用低廉的优势且无论客运和货运，铁路都较为安全。
而调车作业是铁路运输的基本生产流程，也是中间站安全生产中的关键环节，同时也是薄弱环节。
通过强化安全保障等对调车作业不安全因素进行全面分析，并找出导致事故发生的基本原因，减少直至消灭调车作业事故的发生，来确保安全生产具有十分重要的现实意义。
1 影响调车作业安全的因素1.1客观因素大部分调车作业都是需要专用线取、送车辆。
这些专业线大多分布在半山区，受地势条件限制，曲线多，瞭望条件不好，坡度接近规定限度标准，而且这些专用线、货场多数属于企业和厂矿，位置处于偏僻地带。
他们或是为降低原成本，有的线路就不修整，不整顿，造成调车设备比较陈旧，枕木破损也比较严重，导致线路坡度，轨迹等发生变化；或是针对保护措施疏忽，专用线设施被盗，毁坏严重，曲线内外轨道高度差超限，道岔标志不全，没有土挡或没有信号标志，这些不良的外部因素都会给调车作业安全问题带来隐患。
平调设备也存在问题：多数中间站配备了无线平面调车设备，但由于调车作业少，调车人员对设备操作不熟悉，甚至个别中间站仍使用灯旗调车。
在调车作业中，电台语音通话时间长，会造成非正常的调车排风。
设备机车由于种种原因，不能安全固定平调，替换机车时，只能用手信号调车，不能使用平调作业。
因此，就不能达到科技确保安全的目的。
中间站大多是区段内几个站合用一台调度机车，个别作业量大的中间站才有固定的调度机车。
调车作业安全控制措施
调车作业安全控制措施淄博运用车间为确保调车作业安全，实现安全生产持续稳定。
特制订调车作业安全控制措施如下：一、深刻反思，接受教训，引以为戒。
机务系统发生的事故，大部分是调车作业造成的，车间通过深刻分析，清醒的认识到调车作业安全的重要性。
调车作业是监控盲区，监控装置除最高限速40公里/小时以外，其他均为人为控制，乘务员只有按章作业，严格作业标准，才能有效的防止事故的发生。
车间根据各个车队担当区段的特点，组织分析排查，对周边小运转及零解列车，根据不同情况制订出调车作业安全关键点控制措施，管理人员根据排查的关键点进行重点盯控。
二、充分利用监控设备保安全。
1、针对监控装置现有的功能，车间在关键时机确立了打点制度，分别在使用灯显装置调车动车前、中间站调车作业穿越正线及显示十、五、三车时实行打点，分别各按一次警惕键（副司机）。
以此加强乘务员对调车信号的确认，以及对十、五、三车速度的控制。
为确保穿越正线调车作业安全，穿越正线作业，一度停车后，副司机按二次警惕键。
调车信号确认开放后逐个进行打点、按警惕键（司机）。
接近土挡、尽头线10米时，一度停车，动车前按压警惕键（天气不良时，副司机下车引导）。
2、加强雾天调车作业管理，确保雾天调车作业绝对安全。
遇降雾、暴风雨雪等天气不良情况，乘务员应严格执行车间制订的《雾天调车作业、出入库控制措施》。
三、调车作业计划传达及调车作业计划单保存规定。
调车作业过程中，添乘人员禁止与担当调车作业的乘务员闲谈，严禁无登乘机车证和非值乘人员进入机车驾驶室。
1、调车计划由调车员向司机传达，司机进行复诵，完毕后由司机向副司机传达并听取复诵，对标有“标内停留车位置”的作业，必须明白“标内”所指车站的方向位置。
司机、副司机共同阅示车站平面示意图，对照调车作业通知单，明确作业时所经进路及停留车位置后方可作业。
做到全员清楚，没有计划、计划不清不准调车。
变更计划必须停车重新传达，并进行复诵，确认停留车位置，达到熟悉调车作业计划内容。
机车调车作业安全范文
机车调车作业安全范文在机车调车作业中，安全是至关重要的一项任务。
保障调车作业的安全性不仅关系到人员的生命财产安全，也直接影响到铁路运输的顺利进行。
因此，我们必须高度重视机车调车作业的安全，并采取一系列措施，确保作业过程中的安全问题得到有效控制和解决。
一、加强人员培训和管理为了保障机车调车作业的安全，首先要加强对人员的培训和管理。
对于参与调车作业的工作人员，必须进行系统的培训，熟悉作业流程和相关安全操作规程。
同时，要加强对作业人员的管理，建立健全的考核制度，对违反安全规定的行为进行惩处，从而形成一种高度的安全意识和责任感。
二、完善作业流程和标准化操作在机车调车作业中，要建立完善的作业流程和标准化操作。
作业流程应当明确，每个步骤和环节都要有明确的责任人和操作规范。
同时，要建立一套标准化的作业操作规程，详细规定各种操作流程、安全措施和注意事项，确保作业过程中每个人员都能按照规定的标准进行操作，避免因为操作不当而导致的安全事故发生。
三、加强对设备设施的维护和管理机车调车作业需要大量的设备设施支持，因此必须加强对设备设施的维护和管理。
首先，要定期对设备进行检修和维护，确保设备的正常运转和安全可靠。
其次，要建立设备维护档案，记录设备的使用情况、维修记录和维护计划，及时跟踪设备的使用情况和维修情况。
同时，要加强对设备设施的管理，制定设备使用和管理制度，规范设备的使用和存放，确保设备的安全和完整。
四、加强安全监测和风险评估在机车调车作业中，要加强安全监测和风险评估，及时发现和排除安全隐患。
要建立一套完善的安全监测体系，对作业过程中的各个环节和关键位置进行监测，及时发现作业过程中存在的安全隐患。
同时，要对各种情况进行风险评估，制定相应的安全措施和应急预案，提高对突发事件的应对能力。
五、加强安全宣传和教育为了提高机车调车作业的安全意识和知识水平，必须加强安全宣传和教育。
要定期组织培训和演练，提高工作人员的安全意识和应急处理能力。
调车作业安全生产规章制度
调车作业安全生产规章制度第一章总则为了规范和加强调车作业，有效预防和遏制事故的发生，保障职工的生命财产安全，根据国家相关法律法规，结合本单位的实际情况，特制定本安全生产规章制度。
第二章调车作业的基本要求1. 调车作业应严格按照运转计划和操作程序进行，不得擅自改变路线和作业方式。
2. 调车作业时应根据信号标志和指令，确保列车运行的安全。
3. 调车作业中必须保持通讯畅通，确保各个部门之间能够及时沟通和联络。
4. 调车作业员必须熟知列车的构造和技术要求，保持车况良好，确保车辆安全。
第三章调车作业的安全措施1. 调车作业前应进行必要的安全检查，确保机车、车辆和道岔等设备完好无损。
2. 调车作业中应密切关注气温、湿度和气压等气象变化，做好防范措施。
3. 调车作业员应严格执行操作规程，严禁疲劳驾驶和酒后作业。
4. 调车作业中如遇意外情况，应立即停车并向指挥中心汇报，采取相应的应急措施。
第四章调车作业的责任制度1. 调车作业员必须做到心无旁骛，全神贯注，严禁酗酒和吸烟。
2. 调车作业员在工作中如发现设备故障、隐患等问题，应及时向上级领导报告，及时进行维修处理。
3. 调车作业员必须做好记录工作，如日志、报告等，确保工作的规范、可追溯。
4. 调车作业员出现违章违纪行为，将按照公司相关规定进行处罚，并追究相关责任。
第五章调车作业的监督制度1. 对调车作业进行检查监督，确保作业的安全和稳定进行。
2. 建立调车作业的考核制度，对作业员的工作进行评估，激励优秀、惩罚表现不佳的作业员。
3. 对调车作业中的问题和隐患进行分类整理，及时通报，进行整改和纠正。
第六章调车作业的教育培训1. 针对不同岗位的调车作业员，进行相应的安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
2. 对新员工进行岗前培训，确保其掌握相关技能和操作程序。
3. 举办定期的安全教育活动，提高全员的安全意识和责任意识。
第七章附则1. 本安全生产规章制度自颁布之日起正式实施。
调车作业安全专业知识【4】
调车作业安全专业知识【4】第二节摘挂调车作业安全二摘车作业中的安全从列车中摘下车辆时，由于车辆制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照“一关前、二关后、三摘制动软管、四提钩”的程序进行。
即：先关闭靠机车方向的折角塞门，后关闭另一端折角塞门，然后揭开制动软管，再提开车钩。
只有这样才能保证人身安全和作业安全。
车钩按提钩杆与钩头位置分为上作用钩和下作用钩两种。
对下作用钩进行提钩时，应先将提钩杆向上抬出坐槽后，再提钩。
上作用钩的提钩条件比下作用钩好，但应注意，上作用钩的钩链容易折断。
从调车方法上分析，提钩的情况有两种：一种是推送调车法，待被摘解的车组推送到制动地点，推送车列已经停稳，由提钩人员操纵提钩杆将钩锁销提起，使该车组与其他车组分离。
另一种是在进行溜放调车时，在车列运行中操纵提钩杆，使车组分离，平面溜放调车和驼峰解散车辆属于这类情况。
提钩要掌握好提钩时机，确认两车车钩处于压缩状态时，才易于提钩。
如两车钩钩舌互相拉紧时，由于钩舌相互拉力作用，使钩锁销卡在钩锁铁背部的斜沟内，处于防跳位置，不容易将钩销提起。
针对以上情况，应分别注意以下安全问题。
（一）推送调车时的摘车首先，必须在车辆停妥后，再提开车钩，提钩人员要向调车指挥人显示好了（或钩已提开）信号，车辆未停妥提钩（俗称提活钩）是一种变相溜放，容易造成车辆自动溜走而造成事故；其二，对在线路上停留的滚动轴承车辆及在到发线、调车线以外的线路上或坡度超过2.5‰，的线路上停留的车辆应采取好防溜措施后再提钩摘车。
在无人管理的岔路上尤应注意，因为一旦车辆自动溜走，小则可能造成挤岔子事故，大则可能溜入区间发生正面冲突，或溜入警冲标外方发生侧面冲突等事故。
在岔线上进行摘车作业，如果岔线是平道，可以在最后一钩作业完了后采取防溜措施；如果在有坡道的岔线上或在超过2.5‰的坡度上摘车时，必须在每钩作业后，就采取防溜措施。
只有在采取防溜措施后，才准摘开机车，以防风力或行车时的震动造成车辆自动溜走。
关于车站调车作业安全的思考
线 ，未 按 车站 行 车 工 作细 则 规 定 及 时 停 车 时 ，
设备联锁不能保证接发车作业安全 ；停 留车辆发生溜
２ 调车 作业安 全的影响 因素分 析
逸 时 ，不 能及 时控 制 车辆 冲 突 ，不 能有 效 防止 接 发车 进 路被 破坏 。虽 然使 用 了平 面无 线 调车 灯 显设 备 ，但
海 铁路 局共 有 车站 ５ ３ ３ 个（ 高 铁 站 除外 ） ，其 中有 调 车 列 车 运 行 、接 发作 业设 备 上 投入 很 大 ，但在 调 车作 业
作业的车站共有 ２ ９ ５ 个 ，即全局有一半以上的车站有 方 面 ， 除 了可 以利 用 有 关设 备 准 备 进 路 外 ，其 他 作 ４ 】 。如 调 车 作业 穿越 正 调 车作 业 。因此 ，调 车 作业 安全 管理 已经成 为 车站 安 业 无 法 通 过设 备 进 行 有 效控 制 『
平面调车大多数用于中间站 、专用线和编尾等。
以中间站为例 ，调车安全的影响因素主要表现在 以下 用 频率 低 等原 因 ，轨 道 电路 分 路不 良 ，轨道 区段 被 占
铁 道 赁 运 国 一
用时 ，控制台相对应 的区段不显示红光带 ，给调车作 备的思想 ，完全凭借经验作业 。
业埋 下安 全 隐患 。
铁路技术管理规
程 （ 以下简称 技规 ） 、 调标 及其他铁路规章
（ ４ ）安 全 管 理 措 施 对 调 车 作 业 的 强化 性 。 中 间 中 ，对于 自动化 驼峰 控 制 系统 如何 进行 人 工干 预 没有
站段管线 、货物线、专用线是事故多发地点，主要原 明确规定，值班员进行人工干预时无标准可依。而 自
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策宋革树
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策宋革树发布时间：2021-09-25T14:31:14.471Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：宋革树[导读] 铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化车务段黑龙江绥化 152000摘要：铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。
从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。
关键词：铁路车务系统；中间站；调车作业；安全防控一、存在问题1.调车人员培训及素质方面。
①部分调车作业人员综合素质有待提高。
目前部分单位由于没有调车作业实训场所，仍然采用传统理论教学方式开展培训教育，缺乏系统的专业技能培训和对调车设备的直观认知。
②调车作业人员存在简化作业程序的现象。
中间站调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，影响因素多，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序。
2.中间站调车安全管理方面。
①近年来全路车务系统安全情况整体较为平稳，部分中间站行车干部存在松懈情绪，部分管理人员未按规定把控调车关键点。
②中间站调车人员调配难度大。
在调车人员休假等情况下，车务站段普遍采取跨站调配助勤或替班的方式解决人员短缺问题，而替班人员不能准确掌握作业站设备条件及作业组织情况，存在安全风险。
3.调车设备设施方面。
①部分中间站股道少，未设置隔开设备。
②由于中间站自管行车设备管理仅涉及防溜器具、调车电台等，设备种类及数量较少，未得到充分的重视，存在管理不系统、不规范及故障维修不及时等问题。
③新出厂的部分货车人力制动机类型较多且复杂，不便于调车组人员使用和防溜措施的确认。
4.新技术创新应用方面。
①大数据技术应用仍处于探索阶段，目前在数据收集及运用大数据分析等方面需要进一步规范和深入研究。
铁路调车作业安全管理分析
铁路调车作业安全管理分析摘要：安全生产是铁路运输生产的重要前题，调车作业是铁路运输生产的重要环节。
铁路调车作业具有全天候、作业面广、组织复杂、劳动强度大、影响因素多等特点，调车作业事故频发，给企业带来经济损失的同时，也影响了铁路运输生产的正常秩序。
规范调车管理，确保调车作业安全，方能保证列车编组计划顺利实施，加速车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路运输高效发展。
关键词：调车；安全；管理；措施引言铁路运输生产要统筹发展和安全，就要坚持强基达标，坚持人防、物防、技防“三位一体”，坚持源头治理、超前防范，抓住突出矛盾问题，进一步强化系统治理，做好安全生产检查及“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”整治活动，坚决防范遏制事故发生，确保铁路安全生产形势持续稳定。
1、影响调车作业安全的因素结合中间站的工作实际，这里着重分析影响平面调车作业安全的因素。
1.1人的因素（1）违章违纪是调车事故发生的重要原因，调车作业的特点决定，每个调车人员都有各自的分工，每个作业环节的地点随时变化，调车作业的重复性、单调性，让作业人员容易精神不集中，产生麻痹心理，总认为事故不会发生在自己身上，也就放松了对规章制度的执行，形成不良作业习惯，标准化执行不彻底或者不执行，久而久之，埋下了安全隐患。
（2）现在调车班组中新职人员多，安全意识不足、作业少、见识少、经验不足，也是安全事故的多发原因。
在职的新职工中存在工作懈怠、不思进取、得过且过的思想，给调车安全带来很大隐患。
1.2管理的因素（1）管理人员在日常安全管理中，会出现“干惯了、看惯了”的现象，管理标准落实不力、安全风险控制不好、安全底线常常失守，发现调车作业过程中的违章违纪现象，存在好人主义，对违章违纪制止、纠正不力，让违章成为一种习惯，这也给安全调车留下了安全隐患，使的违章作业时有发生。
调车作业过程中出现的问题，不能及时认真的分析原因，制定措施加以制止纠正，采取超前预防措施，杜绝今后，而是忙于事后处理，管理方法简单，考核时一罚了之，未能使职工真正认识到违章违纪的严重后果，从思想上重视安全调车的严肃性，从而发挥职工遵章守纪的能动性。
调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案
仅供参考[整理]安全管理文书调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案日期：__________________单位：__________________第1 页共12 页调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是一项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。
我国每年安全事故很多，特别是近年来在采矿、交通企业多次造成特大的安全事故，实在令人痛心。
血的事实提醒我们，在当今社会主义现代化建设、全面建设小康社会的大形势下，我们更应充分认识到安全管理工作的重要性。
随着社会的不断进步和发展，现在需要应用科学的管理方式，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促进我国各项事业的进一步发展。
以往安全管理工作大多采用传统安全管理，与现代化科学管理方法相比存在明显不足。
传统安全管理工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”模式。
由于存在许多弊端，致使事故不断发生。
而科学化安全管理工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，关口前移，防患与未然。
因此，从社会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。
对于铁路运输来说，调车更是其日常的主要生产活动。
车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。
铁路货车在一次周转中要进行多次调车作业。
在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。
调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。
由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要第 2 页共 12 页的作用。
调车作业安全管理要点
四、调车工作118、调车作业必须落实的关键环节调车作业必须落实好以下七个环节：即计划指挥、制动、检查、确认、信号显示、防溜、要道七个关键环节。
119、调车作业中必须检查确认下列情况方准发出命令或显示信号调车作业人员在发出命令或显示信号前，必须检查确认线路占用情况、停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、检修线及装卸线作业情况、调车组人员分布情况、工具备品准备情况、车辆走行情况、其他机车车辆活动情况、调车机车走行速度情况，行人横过线路或道口活动等情况，方准发出命令或显示信号。
120、调车作业计划的编制及传达的规定调车作业计划的编制及传达：（1）设有调车机的车站，调车领导人根据班组计划和列车预确报，及时填写调车作业通知单。
调车指挥人于作业开始前，应将作业方法和注意事项清楚地传达给有关人员。
具体交接计划及传达方法在《站细》内规定。
（2）未设调车机的中间站，调车计划由车站值班员根据列车调度员布置的计划及预确报，编制调车作业计划，同时填写附有线路有效长、停留车组数、车数、车组间隔及距警冲标的距离以及作业方法、注意事项的示意图。
由调车指挥人交与司机（2 份）及有关人员，待传达清楚后方准开始作业。
一批作业计划不超过3钩时，亦应填写调车作业示意图。
（3）驼峰解散车辆时股道、车数的变更不涉及机车下峰作业时，可不向司机传达。
（4）平面调车溜放变推送、溜放变连挂时，均应停轮传达清楚。
（5）专用线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。
超过3钩时，司机应将变更后的作业计划记在司机手账内，并复涌无误后方可作业。
调车人员回站后向调车领导人汇报。
（6）采用无线调车灯显设备的车站，一批作业不超过三钩（包括变更），可用口头方式或停轮用电台布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
（7）设有调车作业通知单传输装置的车站，交接布置办法在《站细》中规定。
121、调车作业“要道还道”的规定调车作业“要道还道”的补充规定：调车作业必须认真执行“要道还道”制度。
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工作总结参考范本
中间站调车作业安全管理(四篇)目录：
中间站调车作业安全管理一
临时用电作业安全管理二
仓储作业安全管理三
加油站施工作业安全管理四
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中间站调车作业安全管理一
摘要：针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。
提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。
关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理
从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本特点是“五多一少”：调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。
（１）调机配备多。
目前，宝鸡车务段配属８台调机、２台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备６台机车担当取送车作业。
全段日均办理日均调车钩数约为６００钩。
车数约为２８００车，（２）跨区联调多。
固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、××县、常兴５个车站作业。
铁
路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉
（３）利用间隔多。
宝鸡车务段管辖的４６个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。
（４）切割正线多。
中间站仅有少部分设有牵出
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