公路项目交通量预测分析关键点

公路项目交通量预测分析关键点

摘要：本文在介绍交通量预测理论的基础上，通过分析当前公路预测失准的原因，归纳总结出公路项目交通量预测的关键点，提高公路交通量预测准确性。旨在提供同行交流。

关键词：公路项目；交通量预测；关键点

交通需求量预测即远景交通量，是确定公路建设项目建设规模与技术标准的主要依据之一，是提高公路建设项目投资效益的重要环节。因此，在公路建设工程可行性研究阶段，如何应用四阶段交通量预测法，做好建项目交通需求量预测工作，具有十分重要的现实意义。

1.思路与方法：

交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。随着社会经济的发展，其相关区域通道交通需求量将跟随呈现出增长趋势，必然产生趋势交通量；而公路项目的建成，又将改善公路服务区域内的交通条件，改善沿线地区投环境，进一步促进地方社会经济发展，从而诱发潜在的交通需求，产生增交通量；同时，由于新建公路的走向和连结，还将改变原有路网与其运输方式，以及预测期内其它新建运输方式对通道内交通量的吸引，成转移交通量。因此，在预测交通需求量时，必须对趋势交通量、诱增通量和转移交通量进行相应的预测，以得出较为符合实际情况的远景通量。

预测交通需求量有多种方法，为了提高预测精确度，充分应用区域济学分区理论，采用四阶段交通量预测法，即根据交通调查所获得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析该地的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展趋势，从而预测区域未来各小区的趋势和诱增的交通出行产生与吸引量：然后进行通量出行分布预测，得到未来特征年的出行分布OD表；由于预测期项目区域交通路网或其它运输方式的可能建设，在充分考虑交通量影响的基础上，通过各种运输方式分担得出项目未来特征年的OD表，再通过交通量分配，最终获得拟建公路项目交通量的预测结果。

2、公路建设项目交通量预测失准的原因

2.1缺乏统一的预测标准

由于缺乏标准的限制，每种具体方法对数据的要求不够明确，使得前期现状分析或交通调查的各种数据与后面的交通量预测联系不紧密，有的数据用不上，应有的数据却没有。这不仅增加了预测的工作量，而且预测的准确性受到影响。同时，对模型中参数、系数的确定方法不够清晰，由于基础数据不完善及确定系

数方法不成熟，参数往往是在一个较大的范围内选取，这就会导致预测结果出现大的误差。所以，对每种方法的运用范围、数据要求、参数确定等方面制定出统一、规范的标准十分必要。

2.2经济指标预测过于乐观

经济分析角度和内容不够守完善，现行的四阶段分析法中已省去了交通方式划分预测阶段而加入了社会经济预测，可见经济预测在交通量预测中发挥着举足轻重的作用。经济指标预测的过于乐观会导致交通量预测值偏高。对经济发展趋势的前景估计也将直接影响交通量的预测值。[1]

2.3对转移、诱增交通量的预测不准

由于路况改良使得其它道路上车流逐渐转移到新道路上，导致新路段交通量呈递增趋势。同时，当交通条件改善后，必然会刺激道路附近区域经济增长，而经济增长又会使诱增交通量得到同步增加。这两个重要因素都是在进行交通量预测时所必须考虑到的。但目前没有较为准确的预测这两种交通量的方法，模型建立也不够完善，导致对这两种交通量的预测精度还较低。同时，转移交通量和诱增交通量一般是在该项目全线建成两三年后才逐渐体现出来，若在公路刚刚通车时就加入了诱增和转移交通量，并在此基础上以一定交通增长率来预测交通量增长，势必造成交通量预测结果偏大。

2.4规范的限制

根据以往的规范，判断公路建设项目是否可行仅仅是从交通量的角度考虑，若预测达到规范要求，则可行，若没达到，则不可行。这种做法往往造成设计单位为了使得项目上报审批获得通过，将可行性报告做成可批性报告，对交通预测值做人为的调整。在对预测交通量与实际交通量进行比较时，预测交通量往往都高出实际交通量很多。

3、公路项目交通量预测分析关键点

3.1 制定出统一的交通量预测标准

在该标准中对各种方法的使用范围作出明确的说明，同时对模型中各参数的确定有统一的原理和方法。每种方法中都能具体地提出对数据的要求，使得前期现状分析或交通调查的各种数据能与交通量预测过程所需数据相互吻合，提高交通量预测的准确性。所以，规范交通量预测标准十分必要。

3.2客观、准确地预测经济发展以确定交通增长率

在交通量预测中对经济发展预测尤为重要。随着我国改革开放和经济建设的深入发展，产业结构将发生明显的变化，这将对客、货车所占比重产生影响，从而影响整个交通量预测值。同时因所预测地区经济发展，对其它区域的影响和辐

射程度也将影响交通量的产生。所以，对经济发展的预测应尽可能客观，不能太保守，也不能太乐观，客观、准确地预测各交通分区国内生产总值增长率。

在工程项目中，公路客、货运输增长率预测我们采用弹性系数法。依据汽车拥有量、公路交通量与GDP的历史弹性系数及未来弹性系数的宏观走势，考虑区域未来公路规模、结合世界银行PPK报告对于公路客、货运输主要指标对经济指标的弹性分析，以及全国及相邻省市公路可行性研究报告的研究结论，根据通道具体情况确定弹性系数法，预测公式为：

式中：--各分区客、货运输增长率（%）；

--客、货运输增长弹性系数；

--各分区国内生产总值增长率（%）

3.3应用完善的预测转移、诱增交通量的方法

3.3.1转移交通量预测法

转移交通量是指拟建交通项目建成后，从其它交通工程设施及由于竞争关系而从其它交通方式转移过来的交通量。[2]应采用定性与定量相结合的方法进行预测。对通道未来客运量进行预测，计算铁路、轨道的运输效益，确定铁路、轨道交通的分担比例，从而可确定未来通道公路交通所承担的客运量。

3.3.2诱增交通量预测法

在实际工程中，项目对沿途交通的诱增量，我们可以看作为是对地区经济的诱增影响，通常用模型处理，这种模型是以地区间的接近性为变量建立的。项目使地区间的接近性发生大幅度变化，因此也改变了地区间的相互依赖性。据此，考虑依照修正的重力模型法的潜在模型，在趋势型经济结构的基础上，来反映项目的诱增经济效果。

模型由“经济的接近性”和“工农业总产值潜力”构成，前者是以时间距离为变量来定义各区的接近性，后者可由这种接近性和工农业总产值的关系来确定工农业生产的潜力。模型形式如下：

经济接近性模型：

式中：---区的经济接近性