地铁项目施工安全质量卡控红线十条

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地铁施工卡控红线

地铁施工卡控红线

中铁昆明安质〔2015〕30号中铁昆明公司、重庆指挥部关于发布《地铁施工关键工序卡控红线(试行)》的通知昆明公司、重庆指挥部各单位、部门:为完善地铁施工安全管控,规范施工管理行为,明确关键工序卡控要求,根据国家、行业相关规范、规定,结合中国中铁股份有限公司有关卡控红线要求,昆明公司、重庆指挥部研究制定了《地铁施工关键工序卡控红线(试行)》,现印发给你们,请遵照执行。

中铁昆明公司中铁重庆指挥部 2015年4月13日地铁施工关键工序卡控红线(试行)第一章暗挖隧道施工卡控红线第一条通用卡控红线(一)必须建立完备的监控量测系统,否则不准施工。

初支完成2小时内必须读取监控量测初始数据,要特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。

(二)当拱顶下沉速率达3mm/d(回填土段5mm/d)或位移累计达30mm,净空收敛速率达2mm/d或位移累计达10mm时,必须暂停开挖,并及时分析原因,采取处理措施。

(三)两条平行隧道(包括导洞)净距小于1倍隧道开挖跨度时,其前后开挖面错开距离不得小于15m;同一隧道相向开挖时,两工作面相距不小于20m必须停挖一端。

(四)Ⅲ级围岩开挖120米必须按设计要求完成洞口工程,Ⅳ级以上围岩(含)开挖90米必须按设计要求完成洞口工程。

(五)初期支护钢架应工厂化制造,出厂前必须按要求进行检验,首件必须进行试拼装;必须按设计要求进行钢架连接,钢架支垫必须密实、牢靠、稳固,不得有“吊脚”现象;钢架安装完成后必须按要求及时施作锁脚锚杆(管)。

(六)仰拱或底板施作前,必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净,超挖部分必须采用同级混凝土回填与找平。

(七)隧道拱、墙背超挖必须用同级混凝土回填。

(八)防水板及二衬台车前后10m范围内必须划定为消防安全重点区域,配齐灭火器材,在明显位置标识“严禁烟火”等示警标志,严格实行动火审批制度,动火作业时,必须有监火人员监督。

(九)遇水易软化围岩地段必须及时组织抽排水;隧道积水不得浸泡钢架底脚和隧底围岩。

轨道车作业员安全十项卡死制度

轨道车作业员安全十项卡死制度

轨道车作业员安全十项卡死制度1. 引言轨道车作业员是承担轨道车作业任务的关键人员,其安全是保障作业顺利进行的重要前提。

为了确保轨道车作业员的安全,在作业过程中制定一套完善的安全制度是至关重要的。

本文档旨在介绍轨道车作业员安全十项卡死制度,以提高轨道车作业员的安全意识和作业技能。

2. 轨道车作业员安全十项卡死制度的背景轨道车作业员在作业过程中面临着诸多安全风险,如操作不当、意外事故等。

为了减少这些安全风险,制定一套安全制度是非常必要的。

轨道车作业员安全十项卡死制度是根据相关法规和经验总结而来,以确保轨道车作业员的安全。

3. 轨道车作业员安全十项卡死制度的具体内容3.1 安全培训与考核轨道车作业员在上岗之前必须接受严格的安全培训,并通过安全考核才能上岗。

培训内容包括作业规范、紧急情况处理等,以提高轨道车作业员的安全意识和应对能力。

3.2 作业前的准备工作在进行轨道车作业之前,轨道车作业员需要进行一系列准备工作,包括检查轨道车设备的安全状态、检查工作区域的安全情况等。

只有确保作业环境安全,轨道车作业员才能开始作业。

3.3 轨道车操作规范轨道车作业员必须严格按照操作规范进行作业,包括正确使用操作设备、控制车速、保持适当的距离等。

操作规范的遵守可以减少操作失误和意外事故的发生。

3.4 安全防护措施轨道车作业员必须正确使用个人防护装备,如安全帽、防护眼镜等。

同时,在作业现场需要设置安全警示标志,确保其他人员不会误入危险区域。

3.5 紧急情况处理在紧急情况下,轨道车作业员需要立即采取相应的应急措施,如及时停车、报警等。

作业员需要经常进行模拟演练,以提高应急处理的效率和准确度。

3.6 作业过程中的交流与协作轨道车作业员需要与其他作业人员进行良好的沟通与协作,共同确保作业的安全进行。

作业员需要定期进行讨论和经验分享,以提高整体作业的安全性。

3.7 定期检查与维护轨道车设备需要定期检查与维护,以确保其安全运行。

轨道车作业员需要积极参与设备的检查与维护工作,及时发现和解决潜在的安全问题。

《铁路建设项目质量安全管理“十严禁”规定》

《铁路建设项目质量安全管理“十严禁”规定》

铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理的规定为全面落实“强基达标、提质增效”工作主题,牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”的理念,切实强化质量安全意识,严肃查处质量安全违规行为,打造精品工程,依据国家法律法规,结合铁路建设实际,现就铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理工作作出如下规定。

一、质量安全“十严禁”红线(一)严禁偷工减料、以次充好。

(二)严禁转包和违法分包。

(三)严禁内业资料弄虚作假。

(四)严禁隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足。

(五)严禁隧道不按规定方法开挖、安全步距超标。

(六)严禁隧道施工不按规定开展围岩监控量测和超前地质预报,有毒有害气体逸出的隧道不按专项方案开展监测。

(七)严禁路基填料不符合设计要求,CFG桩等地基处理检测不合格。

(八)严禁桥梁桩基出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼长度不足。

(九)严禁现浇梁满堂支架、连续梁挂篮施工不进行专项设计,不按设计要求施工。

(十)严禁监理人员旁站不到位或编造虚假材料,第三方检测数据虚假不实。

二、管理规定(一)建设单位要切实加强质量安全“十严禁”红线(以下简称“十严禁”)的日常过程控制和日常检查,有针对性地开展专项检查和专项督查。

对发现的问题及时制止纠正,并将责任施工、监理、检测等单位按本单位的规定进行处理。

其中情节恶劣的,建设单位要向总公司提出对责任单位的进一步处理建议。

(二)总公司每半年组织有关部门对“十严禁”进行一次专题全面检查,特殊情况可随时安排专项检查。

发现建设项目存在违反“十严禁”行为的,对建设、施工、监理、检测等单位及人员,按照以下规定进行处理。

1.对违反(一)至(三)项规定的参建单位,将责任单位清出铁路建设市场,标段项目经理、总监理工程师、具体工点施工队伍负责人记入“黑名单”,各建设单位两年内不接受责任单位投标。

2.对违反(四)至(十)项的参建单位,各建设单位在半年内不接受责任单位投标,视情节轻重可将具体工点施工队伍清出现场,将具体工点施工队伍负责人和相关监理人员记入“黑名单”。

轨道车作业人身安全十项卡死制度

轨道车作业人身安全十项卡死制度

轨道车作业人身安全十项卡死制度随着轨道交通行业的发展,轨道车辆的安全成为了一个重要议题。

为了保障轨道车作业人员的人身安全,各个轨道车辆管理部门纷纷制定了一系列的安全制度。

本文将介绍十项卡死制度,以确保轨道车作业人员的人身安全。

1. 穿戴防护装备:作业人员在进入作业现场之前必须穿戴好符合规定的防护装备,包括安全帽、防护眼镜、防护服等。

这样可以有效地保护作业人员的头部、眼睛和身体,减少发生意外的可能性。

2. 进行必要的培训:作业人员必须接受相关的培训,掌握轨道车辆的操作技能和安全知识。

只有具备了必要的知识和技能,作业人员才能够正确地操作轨道车辆,并且在发生紧急情况时采取正确的应对措施。

3. 建立作业人员身份识别制度:轨道车辆管理部门需要建立作业人员身份识别制度,通过配备专用的身份识别卡,确保只有经过认证的人员才能够进入作业现场。

这样可以有效地防止未经许可的人员进入,从而减少作业现场的安全风险。

4. 定期进行安全演练:轨道车辆管理部门需要定期组织作业人员进行安全演练,模拟不同的紧急情况,让作业人员掌握应对的方法和技巧。

通过安全演练,可以增强作业人员的安全意识,提高他们在紧急情况下的反应速度和应变能力。

5. 设立警戒区域:在进行轨道车作业时,管理部门需要设立明显的警戒区域,并配备明显的警示标识。

这样可以提醒过往车辆和行人注意作业现场的安全,在必要时限制他们的行动,防止发生意外。

6. 实施安全检查制度:轨道车辆管理部门需要建立定期的安全检查制度,对作业现场进行全面的安全检查。

通过检查,可以及时发现和解决存在的安全隐患,确保作业现场的安全。

7. 责任明确制度:轨道车辆管理部门应制定明确的责任制度,明确作业人员在轨道车作业中的责任和义务。

作业人员需要清楚自己的职责范围,以便在作业过程中能够按照规定履行职责,保证作业安全。

8. 严格的作业流程规范:轨道车辆管理部门需要制定严格的作业流程规范,明确作业人员在不同情况下的操作步骤和要求。

轨道车作业人身安全十项卡死制度(2篇)

轨道车作业人身安全十项卡死制度(2篇)

轨道车作业人身安全十项卡死制度1.车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业;2.轨道车在运行中,必须关闭车门;运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏,禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆;3.复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业,作业过程中不得侵入邻线限界;4.在电气化区段作业时,人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离;停电作业时,没接好地线,工作领导人没宣布作业开始,不准作业人员登上作业平台;5.车移动或作业平台升降、转向时,不准人员上、下作业平台;6.不准没有关好作业平台防护门就进行作业;作业人员出防护栅栏外作业时,必须使用安全带;7.作业时,车移动的速度不准超过____公里/小时;8.作业平台未归位,人员未撤离工作台,不准撤地线消令。

9.装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况,确保用电安全。

10.轨道车在沿线各站停车过夜时,必须严格按规定设置防护。

轨道车作业人身安全十项卡死制度(二)1.车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业;2.轨道车在运行中,必须关闭车门;运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏,禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆;3.复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业,作业过程中不得侵入邻线限界;4.在电气化区段作业时,人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离;停电作业时,没接好地线,工作领导人没宣布作业开始,不准作业人员登上作业平台;5.车移动或作业平台升降、转向时,不准人员上、下作业平台;6.不准没有关好作业平台防护门就进行作业;作业人员出防护栅栏外作业时,必须使用安全带;7.作业时,车移动的速度不准超过____公里/小时;8.作业平台未归位,人员未撤离工作台,不准撤地线消令。

9.装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况,确保用电安全。

10.轨道车在沿线各站停车过夜时,必须严格按规定设置防护。

施工安全十五条红线内容

施工安全十五条红线内容

施工安全十五条红线内容
施工安全是一个非常重要的问题,为确保施工过程中的安全,以下是施工安全十五条红线内容:
1. 安全警示标志必须醒目可见,禁止随意移动或遮挡。

2. 施工现场必须划定明确的安全区域,非工作人员严禁进入。

3. 施工现场必须配备必要的安全设施和器具,如安全帽、防护鞋等。

4. 施工人员必须接受安全培训,了解正确的施工操作流程。

5. 施工设备必须经过检修和维护,确保安全可靠。

6. 高处施工必须严格遵守安全操作规程,佩戴安全带等防护工具。

7. 施工现场必须保持整洁,杂物必须堆放整齐,防止意外滑倒。

8. 施工期间必须进行定期巡视和检查,确保隐患及时处理。

9. 使用危险化学品时必须采取必要的防护措施,严禁超量使用或乱倒乱扔。

10. 施工过程中必须采取适当的交通管理措施,确保周边交通
通畅。

11. 施工现场必须随时配备急救设备和急救人员,做好应急处
理准备。

12. 施工人员必须严格遵守作业规范和操作程序,杜绝违章操作。

13. 现场临时用电必须符合相关安全标准,杜绝电气事故的发生。

14. 施工过程中必须防止火灾和爆炸的发生,严禁违规使用明火。

15. 施工结束后必须清理现场,恢复原状,并进行相关安全交底工作。

以上是施工安全十五条红线内容,对确保施工现场的安全至关重要。

所有参与施工的人员都应严格遵守这些规定,并时刻保持警惕,以确保施工过程的安全进行。

地铁施工卡控红线

地铁施工卡控红线

中铁昆明安质〔2015〕30号中铁昆明公司、重庆指挥部关于发布《地铁施工关键工序卡控红线(试行)》的通知昆明公司、重庆指挥部各单位、部门:为完善地铁施工安全管控,规范施工管理行为,明确关键工序卡控要求,根据国家、行业相关规范、规定,结合中国中铁股份有限公司有关卡控红线要求,昆明公司、重庆指挥部研究制定了《地铁施工关键工序卡控红线(试行)》,现印发给你们,请遵照执行。

中铁昆明公司中铁重庆指挥部 2015年4月13日地铁施工关键工序卡控红线(试行)第一章暗挖隧道施工卡控红线第一条通用卡控红线(一)必须建立完备的监控量测系统,否则不准施工。

初支完成2小时内必须读取监控量测初始数据,要特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。

(二)当拱顶下沉速率达3mm/d(回填土段5mm/d)或位移累计达30mm,净空收敛速率达2mm/d或位移累计达10mm时,必须暂停开挖,并及时分析原因,采取处理措施。

(三)两条平行隧道(包括导洞)净距小于1倍隧道开挖跨度时,其前后开挖面错开距离不得小于15m;同一隧道相向开挖时,两工作面相距不小于20m必须停挖一端。

(四)Ⅲ级围岩开挖120米必须按设计要求完成洞口工程,Ⅳ级以上围岩(含)开挖90米必须按设计要求完成洞口工程。

(五)初期支护钢架应工厂化制造,出厂前必须按要求进行检验,首件必须进行试拼装;必须按设计要求进行钢架连接,钢架支垫必须密实、牢靠、稳固,不得有“吊脚”现象;钢架安装完成后必须按要求及时施作锁脚锚杆(管)。

(六)仰拱或底板施作前,必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净,超挖部分必须采用同级混凝土回填与找平。

(七)隧道拱、墙背超挖必须用同级混凝土回填。

(八)防水板及二衬台车前后10m范围内必须划定为消防安全重点区域,配齐灭火器材,在明显位置标识“严禁烟火”等示警标志,严格实行动火审批制度,动火作业时,必须有监火人员监督。

(九)遇水易软化围岩地段必须及时组织抽排水;隧道积水不得浸泡钢架底脚和隧底围岩。

遵守这10条禁令,确保铁路运行线施工安全

遵守这10条禁令,确保铁路运行线施工安全

遵守这10条禁令,确保铁路运行线施工安全
铁路是我国最重要的人员、物资运输方式之一,目前营运铁路里程总长近13万公里,位居世界2位。

铁路网的密布使营业线施工成为施工作业的重要组成部分,施工过程中如何确保施工安全和形成安全呢?下面十条禁令必须遵守。

1、未提交书面通知单(至少提前一天)的不准施工
2、未按要求填写登记铁路“运统_46”的不准施工
3、未设置硬隔离设施的不准施工
4、未设置专人防护的不准施工
5、未落实机械设备“一机一人”防护制度的不准施工
6、线路范围内的机具、路料未落实集中存放管理、无人看守的不准施工
7、来车时不准施工
8、有问题未整改到位的不准施工
9、排水、防洪设施功能未恢复到位的不准施工
10、邻近营业线爆破作业未纳入天窗的不准施工。

铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理的规定

铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理的规定

(七)严禁路基填料不符合设计要求,CFG桩
等地基处理检测不合格。
(八)严禁桥梁桩基出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼
长度不足。
一、质量安全“十严禁”红线
(九)严禁现浇梁满堂支架、连续梁挂篮施工
不进行专项设计,不按设计要求施工。 (十)严禁监理人员旁站不到位或编造虚假材 料,第三方检测数据虚假不实。
二、质量安全“十严禁”红线解读
二、质量安全“十严禁”红线解读
第三条规定,必须强化施工工序和现场管理,
确保支(防)护到位,严禁支护滞后和安全步距超 标。 隧道现场地质情况发生变化后,施工单位确需 改变开挖方法的,要履行相关程序。
二、质量安全“十严禁”红线解读
(六)严禁隧道施工不按规定开展围岩监控量
测和超前地质预报,有毒有害气体逸出的隧道不按 专项方案开展监测。
二、质量安全“十严禁”红线解读
(六)施工总承包单位通过采取合作、联营、
个人承包等形式或名义,直接或变相的将其承包的 全部工程转给其他单位或个人施工的; (七)法律法规规定的其他转包行为。
二、质量安全“十严禁”红线解读
有下列情形之一的,认定为违法分包:
(一)施工总承包单位将工程分包给个人的;
(二)施工总承包单位将工程分包给不具备相
二、质量安全“十严禁”红线解读
(四)严禁隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度 不足。 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》( TB10753-2010)7.3.15条款规定,喷射混凝土的 强度必须符合设计要求。
7.3.16 条款规定,喷射混凝土厚度的检查点
数90%及以上应大于设计厚度。
二、质量安全“十严禁”红线解读
工程质量管理条例》等国家法律法规均规定,施工
单位不得转包或者违法分包工程。

铁路施工十条红线内容

铁路施工十条红线内容

铁路施工十条红线内容
嘿,伙伴们!今天咱来唠唠铁路施工的十条红线内容!
第一条红线啊,那就是安全措施不到位可不行!就好比你要出门不锁门,那能放心吗?在铁路施工现场也是一样啊,要是安全措施不完善,那不是等着出事儿嘛!
第二条红线,施工质量可不能马虎!这就像盖房子,你能随便糊弄吗?铁路施工质量不好,那不是给以后找麻烦嘛!
第三条红线,不按规定操作绝对不行!就像开车不遵守交通规则,能不出事儿?铁路施工也是有规矩的呀!
第四条红线,材料质量得把关呀!你想想,要是建房子用的是劣质材料,那能结实吗?铁路施工的材料可不能差!
第五条红线,人员培训不能少!就跟士兵上战场前得训练一样,咱施工人员不培训咋行?
第六条红线,进度把控要合理!可不能像没头苍蝇一样乱撞,得有计划地推进铁路施工呀!
第七条红线,环保意识得有啊!不能光想着施工,把环境给破坏了呀,那多不应该!
第八条红线,沟通协调很重要!大家都各干各的,那不就乱套了嘛,要相互配合呀!
第九条红线,应急措施要完备!就好比家里备个急救药箱,万一有个啥情况能及时应对呀!
第十条红线,监管可得严严实实的!没个严格监管,那还不乱了套呀!
总之,这十条红线那可是铁路施工的重中之重,咱可都得牢牢记住,坚决不能碰呀!
以上就是我对铁路施工十条红线内容的理解,大家一定要重视起来哦!。

施工现场安全管理“十条红线”

施工现场安全管理“十条红线”

施工现场安全管理“十条红线”第一篇:施工现场安全管理“十条红线”施工现场安全管理“十条红线”1、项目专职安全员配备;2、上岗前安全教育、作业前安全交底;3、正确佩戴安全防护用品;4、危险性较大分部分项工程管理;5、特种设备管理;6、特种作业管理;7、临边安全防护、坠落危险区管理;8、高空抛物;9、临时用电管理;10、隐患限期整改。

第二篇:安全管理红线九鑫煤业安全管理红线规定(征求意见稿)为了强化我矿各业务部门的职能,落实各级干部的安全责任,确实提升安全工作的执行力,扎实开展安全生产工作,特制定本规定。

一、建设中出现下列问题,业务部门科长给予停职处分。

1、巷道开拓、改(扩)建作业及巷道维修工作顶板管理出现漏洞;巷道贯通和穿(跨)越巷道没有制定落实相应措施;工作面生产条件发生异常变化未编制专项补充设计及安全技术措施而组织生产的。

给予技术科科长停职处分。

2、工作面安全生产条件发生重大变化没有编制专项设计及安全技术措施;采区设计、作业规程没有批复而组织施工。

给予技术科长停职处分。

3、局部通风系统、“一通三防”安全设施不完善造成瓦斯超限;排放瓦斯未制定安全技术措施;井下开拓、改(扩)建巷道工作面瓦斯超限作业;对井下无风、微风区没有采取相应措施;改变通风系统未编制通风设计、安全技术措施或者设计、措施未审批而进行采掘作业。

给予通风科科长停职处分。

4、开拓、改扩建工作面未按规定安装监控系统进行作业;安全监控系统瓦斯超限断电值大于规定值;监测监控设施未定期更换或校验继续使用,不能及时发现瓦斯超限。

给予通风科科长停职处分。

5、瓦斯巡回检查制度执行不力,检查工作不到位,发生瓦斯超限而没有查出;现场安全检查出现严重失误。

给予通风科科长停职处分。

6、由于检查检修不到位造成主要通风机无计划停风、排水系统不能正常工作;井下电气设备甩掉保护或无保护运行;架空乘人装置、主提升绞车、担负矿井主要排水功能的排水系统不符合《煤矿安全规程》及设计规范要求;检查查出井下电气设备严重失爆;主绞车、架空乘人装置甩掉保护或无保护运行,主要设备安装后无组织验收。

轨道车作业人身安全十项卡死制度模版

轨道车作业人身安全十项卡死制度模版

轨道车作业人身安全十项卡死制度模版第一项卡死:人员进出车辆须按照规定穿戴个人防护装备,确保身体安全。

包括佩戴安全帽、防护眼镜、耳塞、防护手套、防护鞋等。

第二项卡死:人员在车辆运行期间禁止随意行走,不得站在车厢门口或者车辆外部,以防止意外坠落。

第三项卡死:人员禁止在车辆运行期间吃东西,以防止食物残渣落入车辆内部,影响车辆运行安全。

第四项卡死:人员在车辆运行期间禁止使用手机、耳机等私人电子设备,以确保集中注意力,预防不必要的事故发生。

第五项卡死:人员进入车辆后必须紧握扶手或者扶块,确保站稳,防止意外滑倒。

第六项卡死:车辆内部禁止丢弃垃圾和杂物,保持车辆内部整洁,防止杂物堆积引发不安全因素。

第七项卡死:车辆运行期间人员禁止随意举高物件,避免碰撞到车顶以及挂钩,造成人员伤害。

第八项卡死:人员在车辆正常运行期间不得将手、头、脚等身体部位伸出车厢窗外,以避免外部障碍物的伤害。

第九项卡死:人员进入车辆后不得在车内奔跑、跳跃等危险行为,防止人员受伤。

第十项卡死:人员必须遵守车辆运行期间的各项规定和指令,听从工作人员的安排和指挥,确保人身安全。

以上是轨道车作业人身安全十项卡死制度的模板。

通过严格执行这些制度,可以最大程度地保障轨道车作业人员的安全。

每一项卡死
都是为了防止人身意外伤害的发生,确保工作过程的安全和顺利进行。

铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理的规定课件

铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理的规定课件

严禁偷工减料和以次充好
总结词
严格禁止偷工减料和以次充好,确保工程质量达标。பைடு நூலகம்
详细描述
铁路建设项目的施工单位必须按照设计要求和施工规范进行施工,严禁偷工减料、以次充好。这是为了确保工程 质量和安全性能,防止出现工程质量不达标或安全性能不符合要求的情况。
严禁违规作业和违章指挥
总结词
严格禁止违规作业和违章指挥,确保施 工安全。
强化质量检测与监控 对铁路建设项目的关键部位和隐 蔽工程进行质量检测与监控,及 时发现并处理存在的质量安全隐 患。
03
红线管理规定
严禁违法分包和转包
总结词
严格禁止违法分包和转包,确保工程质量安全。
详细描述
铁路建设项目必须由具备相应资质和能力的单位承担,严禁违法将工程分包或转包给不具备相应资质 和能力的单位和个人。这是为了确保工程质量和施工安全,防止出现工程质量问题或安全事故。
不定期抽查
对铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理的情况进行不定 期抽查,以发现和纠正违规行为。
专项督查
针对铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理的重点领域和 关键环节,开展专项督查,确保各项规定得到全面落实。
考核评价机制
考核指标
制定科学合理的考核指标,对铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理的情况进 行全面评估。
02
质量安全管理
质量安全管理体系
建立完善的质量安全管理 体系
包括质量安全管理制度、组织架构、岗位职 责等,确保质量安全管理的全面覆盖和有效 实施。
强化质量安全责任制
明确各级管理人员和从业人员的质量安全责任,建 立考核机制,确保责任落实到位。
实施质量安全风险管理
对铁路建设项目进行全面的质量安全风险评 估,制定相应的防范措施,降低风险等级。

地铁项目施工安全质量卡控红线十条

地铁项目施工安全质量卡控红线十条

地铁项目施工安全质量卡控红线一、地铁项目部必须自建,满足中标合同组织机构、人员配置要求,严禁违法分包和转包。

二、作业人员必须经过安全培训考试合格后才能上岗,各工作面作业人员数必须保证能2人的不超过3人,能9人的不超过10人。

要建立人员出入工地登记制度,有条件的要安装门禁系统。

三、危险性较大的分部分项工程,如深基坑工程、模板工程、地下暗挖工程以及盾构开仓等要编制专项方案,且必须通过专家评审和单位技术负责人审批,手续完善。

四、起重、吊装设备等要做到操作人员有证、指挥联络信号可靠、有限位、防碰撞装置和刹车有效等,特种设备必须经地方主管部门验收合格,做到合法使用。

临时用电必须进行专项设计,经上级主管部门专业工程师复核并按相关程序审批后方可实施。

五、基坑开挖、区间隧道施工等除第三方监测外,项目部必须配备专业的量测技术人员进行监测工作,纳入工序管理。

量测资料要真实、准确、齐全、快速反馈,量测结果要认真分析,发现有异常时要果断采取有效措施进行处理。

六、暗挖法施工(车站、区间等)必须按设计进行超前支护、临时支护、初期支护等,尽早封闭成环;明挖法施工(车站、区间等)必须按设计支护方案实施。

七、严格按设计和规程做好地铁防水工程,确保达到设计标准和业主要求。

八、区间隧道、车站暗挖因故停工时必须对掌子面进行封闭,监控量测按技术规程进行,复工前应对作业场所进行风险评估。

九、隧道施工安全步距必须按下列规定严格执行:1.隧道开挖循环进尺,在土层和不稳定岩体中为0.5~1.2m;在稳定岩体中为1~1.5m。

2.隧道在稳定岩体中可先开挖后支护,支护结构距开挖面宜为5~10m;在土层和不稳定岩体中,初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟,当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时,应采取超前支护或注浆加固措施。

3.两条平行隧道(包括导洞),相距小于1倍隧道开挖跨度时,其前后开挖面错开距离不应小于15m。

4.台阶法的下台阶应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70%以上时,方可进行下部台阶开挖,并应符合下列规定:①边墙应采用单侧或双侧交错开挖,不得使上部结构同时悬空;②一次循环开挖长度,稳定岩体不应大于4m,土层和不稳定岩体不应大于2m;③边墙挖至设计高程后,必须立即按设计支立钢筋格栅或型钢拱架并喷射混凝土;④仰拱应根据监控量测结果及时施工。

质量、安全管理“红线”及隧道施工安全步距

质量、安全管理“红线”及隧道施工安全步距

质量、安全管理“红线”及隧道施工安全步距
铁路工程建设质量安全管理“红线”
一、质量管理“红线”:
1、结构物沉降评估达标;
2、桥梁收敛徐变达标;
3、锁定轨温达标;
4、联调联试达标;
5、工序达标(即:上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)
二、安全管理“红线”:
1、高风险工点安全专项方案未经批准不得开工;
2、既有线施工方案未经批准、各种程序未履行不得开工;
3、隧道安全步距超标和擅自改变开挖方法的必须停工;
三、沪昆公司湖南段根据实际情况新增“红线”:
1、大模板必须经检算审核合格;
2、隧道工程仰拱二衬施工必须设置端模和内模;
3、隧道仰拱和填充层必须分开施作;
4、工程实体质量不可控工点纳入质量安全管理“红线”;。

铁路项目质量安全管理十严禁顺口溜

铁路项目质量安全管理十严禁顺口溜

铁路项目质量安全管理十严禁顺口溜铁路建设“十严禁”顺口溜十条禁令始执行,安全质量红线明。

隧道初支和衬砌,厚度强度甭马虎;开挖方法要合规,安全步距设计定;监控量测要重视,超前预报要落实;有毒气体早防备,监测方案须先行。

路基填料不合规,通车之后要限行;地基处理是关键,检测工作是重点;边坡防护勿轻视,锚索加固是前提。

万丈高楼平地起,桥梁桩基勿大意;Ⅲ类桩、Ⅳ类桩;还要注意笼子长。

钢构工程是重点,尤其注意构配件;电缆出事影响广,违规施工要阻挡。

现浇梁,连续梁;满堂支架挂篮忙;专项设计不可少,按图施工要记牢。

监理人员别冲动,旁站签字要慎重。

三方检测大力抓,数据报告不能假。

想偷工,想减料;活没干完牌子倒。

以次充好想得美,源头把关卡控紧。

搞转包,搞分包;一旦违法责难逃。

内业资料很重要,弄虚作假犯不着。

一、严禁偷工减料,以次充好偷工减料:1、隧道超挖后故意遮挡形成空洞;2、地基处理桩长度不足、换填深度不够;3、土工格栅铺设层数不满足设计。

以次充好:1、型钢、钢筋强度不满足设计要求;2、使用不合格的水泥、减水剂;3、砂石料含泥量超标,级配不符合要求;4、防水板质量不合格。

二、严禁转包和违法分包严禁转包和违法分包:转包和违法分包认定标准,执行《中国铁路总公司关于开展铁路建设项目施工分包试点工作的通知》(铁总建设[2017]246号)。

转包:是指施工单位承包工程后,不履行合同约定的责任和义务,将其承包的全部工程或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别转给其他单位或个人施工的行为。

存在下列情形之一的,属于转包:(一)施工单位将其承包的全部工程转给其他单位或个人施工的;(二)施工总承包单位或专业承包单位将其承包的全部工程肢解以后,以分包的名义分别转给其他单位或个人施工的;(三)施工总承包单位或专业承包单位未在施工现场设立项目管理机构或未派驻项目负责人、技术负责人、质量管理负责人、安全管理负责人等主要管理人员,不履行管理义务,未对该工程的施工活动进行组织管理的;(四)施工总承包单位或专业承包单位不履行管理义务,只向实际施工单位收取费用,主要建筑材料、构配件及工程设备的采购由其他单位或个人实施的;(五)劳务分包单位承包的范围是施工总承包单位或专业承包单位承包的全部工程,劳务分包单位计取的是除上缴给施工总承包单位或专业承包单位“管理费”之外的全部工程价款的;(六)施工总承包单位或专业承包单位通过采取合作、联营、个人承包等形式或名义,直接或变相的将其承包的全部工程转给其他单位或个人施工的;(七)法律法规规定的其他转包行为。

【项目总培训】“十条红线”检查

【项目总培训】“十条红线”检查
②存在大面积构造裂缝 ③未按要求作蓄水试验
3
(按户)
①防水构造施工及材料标准不符合要求或防水施工后存在渗漏
②存在大面积构造裂缝
③未按要求作蓄水试验
(按户) ①防水构造施工及材料标准不符合要求或防水施工后存在渗漏
4
(按户)
(采用巡检表[表二-1]中的合格率,低于60%为触碰红线)
(采用巡检表[表三-2]中的合格率,低于60%为触碰红线)
8
(按户) 破损严重,不可修复
破损严重,不可修复
(按层) 阀门、堵头渗漏、堵塞
9
(按户) (交付阶段) 堵头、下水道渗漏、堵塞
(按户)
分户电箱、开关、插座漏电
10
(按批)
巡检组长签名:
项目部确认签名:
检查日期:
0.5
0.5 1
0.5 0.5 0.2 0.2 0.2 0.2 0.5 0.5
0.5 1
14.3
1
①临边防护(整层缺失多于5处) ②外脚手架
(按处) ③防护棚
④卸料平台
⑤主安全通道等
(采用巡检表[表二-1]中的合格率,低于60%为触碰红线)
(采用巡检表[表二-2]中的合格率,低于80%为触碰红线)
2
(采用巡检表[表二-2]中的合格率,低于80%为触碰红线)
(按处)
(按处)
①防水构造施工及材料标准不符合要求或防水施工后存在渗漏
5
(采用巡检表[表三-2]中的合格率,低于60%为触碰红线)
(采用巡检表[表三-2]中的合格率,低于60%为触碰红线)
6
(采用巡检表[表三-2]中的合格率,低于60%为触碰红线)
7
(采用巡检表[表二-1]中的合格率,低于80%为触碰红线)
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地铁项目施工安全质量卡控红线
一、地铁项目部必须自建,满足中标合同组织机构、人员配置要求,严禁违法分包和转包。

二、作业人员必须经过安全培训考试合格后才能上岗,各工作面作业人员数必须保证能2人的不超过3人,能9人的不超过10人。

要建立人员出入工地登记制度,有条件的要安装门禁系统。

三、危险性较大的分部分项工程,如深基坑工程、模板工程、地下暗挖工程以及盾构开仓等要编制专项方案,且必须通过专家评审和单位技术负责人审批,手续完善。

四、起重、吊装设备等要做到操作人员有证、指挥联络信号可靠、有限位、防碰撞装置和刹车有效等,特种设备必须经地方主管部门验收合格,做到合法使用。

临时用电必须进行专项设计,经上级主管部门专业工程师复核并按相关程序审批后方可实施。

五、基坑开挖、区间隧道施工等除第三方监测外,项目部必须配备专业的量测技术人员进行监测工作,纳入工序管理。

量测资料要真实、准确、齐全、快速反馈,量测结果要认真分析,发现有异常时要果断采取有效措施进行处理。

六、暗挖法施工(车站、区间等)必须按设计进行超前支护、临时支护、初期支护等,尽早封闭成环;明挖法施工
(车站、区间等)必须按设计支护方案实施。

七、严格按设计和规程做好地铁防水工程,确保达到设计标准和业主要求。

八、区间隧道、车站暗挖因故停工时必须对掌子面进行封闭,监控量测按技术规程进行,复工前应对作业场所进行风险评估。

九、隧道施工安全步距必须按下列规定严格执行:
1.隧道开挖循环进尺,在土层和不稳定岩体中为0.5~
1.2m;在稳定岩体中为1~1.5m。

2.隧道在稳定岩体中可先开挖后支护,支护结构距开挖面宜为5~10m;在土层和不稳定岩体中,初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟,当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时,应采取超前支护或注浆加固措施。

3.两条平行隧道(包括导洞),相距小于1倍隧道开挖跨度时,其前后开挖面错开距离不应小于15m。

4.台阶法的下台阶应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70%以上时,方可进行下部台阶开挖,并应符合下列规定:①边墙应采用单侧或双侧交错开挖,不得使上部结构同时悬空;②一次循环开挖长度,稳定岩体不应大于4m,土层和不稳定岩体不应大于2m;③边墙挖至设计高程后,必须立即按设计支立钢筋格栅或型钢拱架并喷射混凝土;④仰拱应根据监控量测结果及时施工。

5.中隔壁法应采用台阶法先施工拱部,待初期支护结构达到设计要求后,再按分部法施工下台阶及仰拱。

上下台阶
的左右洞体前后错开距离不应小于15m。

6.单侧壁导洞法的导洞应结合边墙设置,跨度不宜大于0.5倍隧道宽度,洞顶宜至起拱线。

必须按设计施工完成导洞临时支护后,才能施工上下台阶及仰拱。

7.双侧壁导洞法的导洞跨度不宜大于0.3倍隧道宽度,左右导洞前后错开距离不应小于15m,并在导洞临时支护强度和刚度均达到要求后,方可按台阶法施工上下台阶及仰拱。

8.双侧壁边桩导洞法的导洞断面尺寸应满足边桩施工要求。

施工应先完成边桩再开挖上台阶,并做好拱部初期支护结构后,方可按逆筑法施工下台阶至封底。

9.环形预留核心土法应先开挖上台阶的环形拱部,并及时施工初期支护结构后再开挖核心土。

核心土应留坡度,并不得出现反坡。

上台阶施工完后,按台阶法施工下台阶及仰拱。

10.双侧壁及梁柱导洞法的侧壁导洞设置应符合双侧壁导洞法施工的规定,梁柱导洞断面尺寸应满足梁柱施工要求。

施工时,相邻洞前后错开距离不应小于15m,并先开挖侧壁导洞和柱洞,施工完梁柱做好拱部初期支护结构后方可按台阶法施工下台阶及仰拱。

11.双侧壁桩、梁、柱导洞法的导洞断面尺寸应满足桩、梁柱施工要求,如隧道设置底梁时,则上、下导洞中心线应在同一垂直面内。

施工应先开挖导洞,做好桩、梁柱结构,上台阶拱部初期支护结构完成后,方可按逆筑法施工下台阶
至封底。

十、要建立应急救援预警机制,对隧道坍塌、基坑失稳、高支模失稳、消防等要有应急预案,并进行必要演练和物资储备。

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