轨道交通车站消防系统.

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城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统

城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统一、火灾自动报警系统1、FAS的组成FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。

（1）火灾报警控制器火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。

火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。

（2）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。

火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。

（3）手动报警按钮手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。

（4）声光报警器声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。

声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。

2、FAS的功能FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。

FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。

（1）中央级功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。

（2）车站级功能车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。

车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。

模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。

城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论文

城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论⽂毕业设计（论⽂）城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。

尽我所知，除⽂中特别加以标注和致谢的地⽅外，不包含其他⼈或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历⽽使⽤过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个⼈或集体，均已在⽂中作了明确的说明并表⽰了谢意。

作者签名：⽇期：指导教师签名：⽇期：使⽤授权说明本⼈完全了解⼤学关于收集、保存、使⽤毕业设计（论⽂）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版本；学校有权保存毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版，并提供⽬录检索与阅览服务；学校可以采⽤影印、缩印、数字化或其它复制⼿段保存论⽂；在不以赢利为⽬的前提下，学校可以公布论⽂的部分或全部内容。

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作者签名：⽇期：年⽉⽇导师签名：⽇期：年⽉⽇注意事项1.设计（论⽂）的内容包括：1）封⾯（按教务处制定的标准封⾯格式制作）2）原创性声明3）中⽂摘要（300字左右）、关键词4）外⽂摘要、关键词5）⽬次页（附件不统⼀编⼊）6）论⽂主体部分：引⾔（或绪论）、正⽂、结论7）参考⽂献8）致谢9）附录（对论⽂⽀持必要时）2.论⽂字数要求：理⼯类设计（论⽂）正⽂字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），⽂科类论⽂正⽂字数不少于1.2万字。

浅谈城市轨道交通消防系统

浅谈城市轨道交通消防系统摘要：城市轨道交通方便快捷且安全舒适，在现代城市生活中应用越来越广泛。

但在这种相对封闭，人口密集的构筑物里，一旦发生火灾，对乘客和公共财产安全造成的严重的影响，合理的设计城市轨道交通消防系统至关重要，本文对城市轨道交通发生火灾的原因和特点、消防系统的设计内容、常见的消防系统进行了介绍，为我国城市轨道交通消防系统的构建提供参考。

关键词：火灾；城市轨道交通；消防系统一、城市轨道交通中火灾发生的原因分析在城市轨道交通中，通常火灾发生的原因主要有两种，即电气故障和人为原因。

1、电气故障：城市轨道交通系统电气设备多，系统用电量大，且具有一定的隐蔽性，主要是因为漏电和短路均在设备和电线的内部，着火点不易发现，一般探测器也很难探测到，发现火灾时，火势已经很猛烈，为时已晚，且不能用水来灭火。

2、人为原因：人的不合规操作和施工维修中进行的焊接切割等带火作业造成用火用电不慎，引发火灾；地铁的人员极其复杂，部分乘客违反乘坐规定，携带易燃易爆物品，或是乘坐地铁的过程中吸烟用火等危险行为，加上近些年有些极端分子或是恐怖分子的人为纵火极端行为。

二、城市轨道交通火灾的特点城市轨道交通系统不同于其他建筑物和构筑物，在其内部发生火灾时造成的后果非常严重，相比去其他建筑物，城市轨道交通的火灾具有鲜明的特点，主要表现在以下几个方面：1、人员混乱程度更高，心理恐慌度更大。

因为在城市轨道系统的地下车站出入口较少，加上狭长的通道，密集的人群，一旦发生火灾事故踩踏事件发生概率大，各种不良后果在地面构筑物要更严重。

2、浓烟不易挥散，人员逃生更困难，火灾救援障碍重重。

由于城市轨道交通系统多为地下构筑物，内部封闭使得可燃物不能充分燃烧，造成大量浓烟，尤其是当火灾发生时机械通风装置易因为火灾发生故障，在地下，自然通风作用很小，浓烟的排除工作相当复杂。

3、温度上升速度更快。

城市轨道交通系统在发生火灾后，大量热量迅速积聚，散热面小，很难消散，空间温度升高速度迅猛，温度可以升到1000摄氏度，甚至更高，如此高的温度会左右气流的方向，人员逃生受到严重干扰，另一方面高温对系统的建筑结构破坏程度也更大。

城市轨道交通消防系统—气体自动灭火系统

同一防护区的灭火剂储存容器，其尺寸大小、灭火剂充装量和充装压力应相同。储存容器上应设有耐久固定的金属标牌，标明每个储存容器的号码、灭火剂充装量、充装日期、储存压力等内容。储存容器和集流管必须用支架或框架固定，以防止储存容器翻倒或零部件损坏。储存装置的布置及安装必须便于检查、试验、补充和维护，并确保尽量减少中断保护的时间。储存装置不应安装在气候条件恶劣或易受机械、化学或其他伤害的场所，否则应加强保护或设置围护装置。
(4)连接软管
①连接软管的作用。为了便于储存容器的安装与维护，减缓施放灭火剂时对管网系统的冲击力，一般在单向阀与容器阀或单向阀与集流管之间采用软管连接。 ②连接软管的设置要求。连接软管应为钢丝编织的耐压胶管，两端装有接头组成连接软管组。
(5)储瓶间
气体灭火系统应用专用的储瓶间放置系统设备，以便于系统的维护管理。储瓶间应靠近防护区，房间的耐火等级不应低于二级，房间出口应直接通向室外或疏散走道。 2.气体灭火系统启动分配装置主要部件的作用和设置要求气体灭火系统启动分配装置包括启动气瓶、选择阀、启动气体管路。
(2)选择阀
①作用。组合分配系统中，应设置与每个防护区相对应的选择阀，以便在系统启动时，能够将灭火剂输送到需要灭火的那个防护区去。选择阀的功能相当于一个常闭的二位二通阀，平时处于关闭状态，系统启动时，与需要施放灭火剂的那个防护区相对应的选择阀则被打开。 ②启动方式。选择阀的启动方式有电动式和气动式二类。电动式一般是利用电磁铁通电时产生的吸力或推力打开阀门；气动式则是利用压缩气体推动气缸中的活塞打开阀门。压缩气体可以利用储存容器中灭火剂压力，也可采用其他的启动源。无论是电动式或气动式选择阀，均设有手动操作机构，以便在自动启动失灵时，仍能将阀门打开，保证系统将灭火剂输送到需要灭火的防护区。

城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-轨道交通消防安全管理

10.1.2 轨道交通消防系统ห้องสมุดไป่ตู้装
1. 火灾自动报警系统施工中常出现的问题（1）管线布置中常出现的问题。（2）设备安装中常出现的问题。
10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护
2. 施工安装的前提条件（1）质量管理。（2）设备、材料进场检验。（3）基本要求。
10.1.3 系统的调试
1. 火灾报警控制器调试（1）检查自检功能和操作级别。
10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护
2. 系统室内布线（1）火灾自动报警系统的传输线路应采取穿金属管、经
阻燃处理的硬质塑料管或封闭式线槽保护方式布线。（2）消防控制、通信和警报线路采用暗敷时，宜采用金
属管或经阻燃处理的硬质塑料管保护，并应暗敷在不燃烧体的结构层内，且保护层厚度不宜小于30 mm。当采用明敷设时，应采用金属管或金属线槽保护，并应在金属管或金属线槽上采取防火保护措施。
10.2 轨道交通消防安全管理
10.2.4 设置应急预案措施
（1）列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据最坏情况严格掌握。
（2）当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应立即停止正常行车。
（6）不同类型的探测器应有10%但不少于50只的备品。
10.2 轨道交通消防安全管理
10.2.1 防火安全管理
1. 严格管理制度，分解管理职责管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培
训。管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。 2. 设置火灾控制系统
设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭电源等功能。

城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-轨道交通消防概述

1.3.3 地面和高架车站消防系统的组成
地面和高架车站站台消防系统包括：车站消防报警系统、车站机电设备监控系统、车站固定消防系统和移动灭火系统。站台和站厅不设防排烟和水喷淋系统。
1.3 轨道交通消防系统的分类和组成
1.3.4 地面和高架区间消防系统的组成
地面和高架区间仅设固定消防系统（消防栓系统）。
第1章
轨道交通消防概述
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
截至2017年1月，北京、上海、台北、高雄、香港、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵阳等31座城市投入轨道交通建设，线路数量达到137条，总里程约4 238.09 km。“十三五 ”时期，是社会经济得到平稳、快速增长的时期，是城市化进程继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期。因此，未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。表1-1所列是我国部分城市轨道交通通车里程。
1.2 燃烧的基本条件与灭火方法 1.2.1 燃烧的基本条件
燃烧是可燃物质与氧化剂作用发生的一种放热发光的剧烈化学反应，通俗地说燃烧就是放热发光的化学反应过程。《消防词汇第1部分通用术语》（GB/T 5907.1—2014）规定：燃烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发光或烟气的现象。可燃物在燃烧过程中，生成了与原来物质完全不同的新物质。
பைடு நூலகம்
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1.1 国内外城市轨道交通重大火灾情况
城市轨道交通具有运量大、运行舒适、准时、能耗低和污染少等优点，是城市的首选交通工具，但是，随着城市轨道交通线路长度增长和客运量的不断增大，技术要求更高，管理节点更多，火灾事故也在不断增多，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。表1-2所列是国外城市轨道交通发生的一些重大火灾。

城市轨道交通消防系统—水喷雾自动灭火系统

灭火机理
1、表面冷却：当水雾滴喷射到燃烧表面时，因换热面积大而吸收大量的热迅速汽化，使燃烧物表面温度迅速下降到物质热分解所需要的温度以下，使热分解中断，燃烧即终止。 2、窒息：水雾滴受热后汽化形成原体积1680倍的水蒸汽，可使燃烧物质周围的空气中的氧含量降低，燃烧将会因缺氧而受抑或中断。 3、乳化：当水雾滴喷射到正在燃烧的液体表面时，由于水雾滴的冲击，在液体表层造成搅拌作用，从而造成液体表层的乳化，由于乳化层的不燃烧性使燃烧中断。 4、稀释：对于水溶性液体火灾，可利用稀释液体，使液体的燃烧速度降低而交易扑灭灭火的效果取决于水雾的冷却、窒息和稀释的综合效应。
灭火机理
以上四种作用在水雾喷射到燃烧物质表面时通常以几种作用同时发生，并实现灭火的。由于水喷雾所具备的上述灭火机理，使水喷雾具有适用范围广的优点，不仅在扑灭固体可燃物火灾中提高了水的灭火效率，同时由于它细小水雾滴的形式所具有的不会造成液体火飞溅、电气绝缘度高的特点、在扑灭可燃液体火灾和电气火灾中得到广遇水发生化学反应造成燃烧、爆炸的火灾和水雾对保护对象造成严重破坏的火灾，由于在车、船等运输工具中设置的水喷雾装置通常不属于一个完整的系统因此不适用。
水喷雾自动灭火系统
（一）水喷雾自动灭火系统
水喷雾自动灭火系统水喷雾灭火系统是在传统的水喷淋灭火系统的基础上发展起来的一种新型消防技术。由于气体灭火系统在安装和使用成本、维护、防止火灾复燃和环保等方面存在着一定的缺陷，多年来国际上一直在积极开发水雾灭火系统，以便取代气体灭火技术。近年来，国内外正在研究开发用于多种场所的细水雾灭火系统。所谓“细水雾”(water mist) 是相对于“水喷雾"(waterspray)的概念而提出的，是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生水微粒。细水雾灭火主要是通过高效率的冷却与缺氧窒息的双重作用来工作的。水微粒子化以后，即使同样体积的水，也可使总表面积增大，而表面积的增大，更容易进行热吸收，冷却燃烧反应。吸收热的水微粒容易汽化，体积增大约l 700倍。由于水蒸气的产生，既稀释了火焰附近氧气的浓度，窒息了燃烧反应，又有效地控制了热辐射。由于细水雾灭火具有无污染，灭火效果好，耗水量小，电绝缘性好，适用于扑灭A、B、C三类火灾，使用方便等特点，有望取代气体灭火系统在很多领域推广使用。

城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统

车站监控管理级和现场控制级由车站FAS分机(火灾报警控制器)、车站FAS操作员工作站、打印机、消防联动控制柜和现场的火灾探测器、控制及监视模块等组成。
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中央级监控功能主要是监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防声灭
烟火光火
火灾探测
器
设设设设 ...
火
备备备备
灾
联
灭火人
气、烟
灾热、光
现场
控
制
制
器
消防广播消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后，也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室（中心）的值班人员；

城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式

城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。

地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。

对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。

因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。

通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。

关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。

换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。

所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。

火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。

1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。

燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。

而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。

燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。

因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。

在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。

1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。

当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。

燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。

城市轨道交通消防系统的种类及灭火方法

城市轨道交通消防系统的种类及灭火方法1地铁消防系统1.1地铁消防系统的种类及工作原理1.1.1自动报警系统1、火灾自动报警系统的组成及作用火灾自动报警系统应由触发装置、灾报警装置、灾警报装置和电源等四部分组成，火灾报警大致过程:当烟、温度、光、气体浓度等火场参数超过某一给定阈值时，火灾探测器动作，发出报警号，该信号经过连接导线传送至区域火灾报警控制器和(或)集中火灾报警控制器，发出声、光报警信号，同时显示火灾发生的部位，以通知消防值班人员做出反应，这也就是我们通常所说的火灾自动报警系统的工作原理。

2、火灾自动报警系统应具备中央级、车站级、现场设备的功能。

1.1.2防排烟系统1、防排烟系统定义防烟系统是指采用机械加压送风方式，防止烟气进入楼梯间、前室、避难层（间）等空间的系统。

排烟系统是指采用机械排烟方式，将房间、过道等空间的烟气排至建筑物外的系统。

2、防排烟系统组成防烟排烟系统由风口、风阀、排烟窗和风机、风道以及相应的控制系统组成。

1.1.3泡沫系统当有火灾发生时，闭式喷头的玻璃球破裂喷水，水流指示器、湿式报警阀动作，有信号传至控制柜，此时，手动或自动开启消防泵比例混合装置上的电磁阀及管路阀门，系统工作。

一定压力的消防水经泡沫比例混合装置与泡沫液混合，形成一定比例的泡沫混合液，经喷头生成空气泡沫灭火。

1.1.4消防栓系统消防栓是一种固定式消防设施，放置在站厅层、站台层消火栓墙壁隐藏面板上方，用于控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。

消火栓开启，有水喷出，恒压泵启动，恒压对管网补压，按下破玻按钮，消防值班室收到破玻按钮报警信号，警铃鸣响，直接启动主消防水泵，消防水泵对管网进行加压，消火栓上的启泵指示灯亮，消防值班室收到消防水泵运行信号。

1.1.5气体自动灭火系统1、气体自动灭火系统的运行感烟或感温探测器任一报警，主机收到信号，警钟鸣响，感烟与感温探测器同时报警，主机收到信号，警钟鸣响，光报警器鸣响。

城市轨道交通车站消防系统概述

车站消防系统概述
·散光型感烟式探测器。散光型感烟式探测器同样是由一个光源和一个光敏元件对应装设在小暗室里构成。在正常（无烟）情况下，光源发出的光不能照射到光敏元件上，整个电路维持正常状态，探测器不发出报警信号。当火灾发生并产生烟雾时，光通过烟雾粒子反射或散射到光敏元件上，光信号转换成电信号，经放大电路放大后，探测器驱动报警装置发出报警信号。
图1 感温火灾探测器
车站消防系统概述
根据监测温度参数的不同，感温火灾探测器有定温式探测器、差温式探测器和差定温式探测器三种。定温式探测器是指温度上升到预定值时响应的火灾探测器；差温式探测器是指环境温度的温升速度超过一定值时响应的火灾探测器；差定温式探测器是指兼有定温、差温两种功能的火灾探测器。
车站消防系统概述
②光电感烟式探测器。光电感烟式探测器是利用起火时产生的烟雾能够改变光
的传播特性这一基本性质而制成的。根据烟雾粒子对光线的吸收和散射作用，光电感烟式探测器又分为遮光型感烟式探测器和散光型感烟式探测器。
车站消防系统概述
·遮光型感烟式探测器。遮光型感烟式探测器由一个光源和一个光敏元件对应装设在小暗室里构成。在正常（无烟）情况下，光源发出的光通过透镜聚成的光束照射到光敏元件上，并将其转换成电信号，使整个电路维持正常状态，探测器不发出报警信号。当火灾发生并产生烟雾时，光源发出的光线受烟雾粒子的散射和吸收作用，使光的传播特性发生改变，光敏元件接受的光强明显减弱，电路正常状态被破坏，探测器发出报警信号。
车站消防系统概述
车站消防系统概述
（2）执行机构。 ①灭火系统。灭火系统的灭火方式分为液体灭火和气体灭火两种，常用的为液体灭火方式，如目前国内经常使用的消火栓灭火系统和自动喷水灭火系统。 ②联动控制系统。联动控制系统有火灾事故照明及疏散指示标志、消防专用通信系统及防排烟设施等，均是为在火灾中较好地疏散人员、减少伤亡所设。

城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-车站消防给、排水系统

2.3 消防系统
1. 系统组成烟烙尽气体灭火系统主要由烟感探测系统、温感探测
系统、钢瓶组件（包括释放阀等）、集流管、止回阀、选择阀、减压孔板、管道、喷头、报警装置和控制盘等部分组成。
2.3 消防系统
2. 基本要求气体灭火系统的基本要求为：系统要同时具有自动控制、
手动控制和机械应急操作三种启动方式；灭火剂能在尽可能短的时间内喷放到防护区内，并迅速均匀分布，达到要求的灭火浓度；防护区应封闭良好，防止灭火剂流失，并能保持灭火浓度；保护区不宜开口，保护区内与其他空间相同的开口（除泄压口外）应能在灭火剂喷放前自动关闭，否则应将保护区扩大至与之相通的空间；对密闭良好的保护区应设置泄压口，泄压口应设置在保护区室内净高2/3高度以上，且应高于保护对象，并宜设在外墙；若保护区设有外开门弹性闭门器或弹簧门，且其开口面积不小于泄压口的计算面积，则该保护区可不另设泄压口。
2.3 消防系统
2. 消火栓箱间距消火栓箱间距按2股水柱同时到达任一着火点布置。车站
内消火栓箱最大间距50 m，折返线内消火栓箱最大间距50 m ，区间内消火栓箱最大间距100 m。 3. 水泵结合器
地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器，并在 40 m范围内设置室外消火栓。
2.3 消防系统
2.2 排水系统
3. 排水泵排水泵应设计成自灌式，采用水位自动、就地和距离三种控
制方式，并要求在车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。 4. 集水池有效容积的确定
确定集水池有效容积时，既要防止集水池过大而增加工程造价，又要防止过小而频繁开启水泵。废水泵房集水池有效容积可按不小于10 min的渗水量与消防废水量之和确定，但不得小于 30 m3。污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5 min的流量，但不得大于其6 h的污水量，防止污水停留时间过长而沉淀、腐化。

地铁车站消防系统

这一基本性质而研制的。根据烟雾粒子对光线的吸收和散射作用，光电感烟式探测器又分为遮光型和散光型两种。 ❖ ③激光感烟式探测器。工作原理是通过对警戒范围内某一线状窄条周围烟气参数响应来进行探测。
离子感烟式探测器和光电感烟式探测器属于点型探测器激光感烟式探测器属于线型探测器
③ 感光火灾探测器（又称火焰探测器）
感温电缆
2）按响应火灾参数的不同分类（五种类型）
感温火灾探测器感烟火灾探测器感光火灾探测器（火焰探测器）可燃气体探测器复合式火灾探测器
① 感温火灾探测器对警戒范围中某一点或某一线路周
围温度变化时进行响应的火灾探测器。火灾发生时物质燃烧会产生大量的热量，使周围温度发生变化。
它是用于响应火灾的光特性的一种火灾探测器。它感应物质燃烧时产生可见或不可见的光辐射的特性而发出报警信号。
根据火焰的光特性，目前使用的火焰探测器有两种： ❖ 紫外探测器：对波长较短的光辐射敏感 ❖ 红外探测器：对波长较长的光辐射敏感
感光式火灾探测器宜安装在有瞬间产生爆炸可能的场所，如石油、炸药等化工产品的生产存放场所等。
城市轨道交通车站涉及消防方面的系统有火灾自动报警系统（FAS系统）、环境与设备监控系统、气体灭火系统、自动喷水灭火系统、排烟系统等.
本项目主要介绍FAS系统、气体灭火系统和自动喷水灭火系统。
地铁火灾严重性
原因： ❖ 1、人员密集 ❖ 2、空间狭小特点：疏散难、扑救难、损失大
地铁深埋在地下, 建筑结构复杂, 出入口少, 疏散路线长,通风照明条件差, 电器设备种类多, 人员高度集中, 因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨, 往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
❖ 它能够在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量，通过感温、感烟和感光等火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位，记录火灾发生的时间。

城市轨道交通消防系统运行与维护—城市轨道交通消防系统巡视

4.巡视过程中认真、仔细、全面。发现设备故障。若发现有人为破坏。
消防系统的巡视
三、巡视内容消防自动报警系统
➢ 主机及工作站 ➢ 外围设备气体灭火系统 ➢ 报警系统 ➢ 管网的巡视
消防系统的巡视
1、消防自动报警系统主机及工作站的巡视运行情况
1）系统主机 2）系统工作站 3）消防联动盘 4）系统网络
城市轨道交通环控与消防系统运行维护
消防系统的巡视
消防系统的巡视
一、巡视的一般要求重要手段。发现及时处理问题。确保系统安全、正常运行。
消防系统的巡视
二、巡视的人员组织及规定 1.消防值班人员负责巡视。 2.巡视时至少保证有消防值班人员在消防控制室值班。 3.每天巡视1～2次，详细记录。
消防系统的巡视
消防系统的巡视
2、消防自动报警系统外围设备巡视 1）点型烟感探测器 2）点型温感探测器 3）手动报警器报警系统巡视 1）警示标志 2）控制盘及附属设备 3）保护区内探测器
消防系统的巡视
4、气体灭火系统管网的巡视 1）保护区内的管道及喷嘴 2）气体管道 3）钢瓶上的压力指示表的指针是否在绿色区域 4）瓶头阀、高压软管、集流管、电磁阀、选择阀 5）气瓶间的各种铭牌、指示标志