交通运输经济学 第1章 运输经济学概述

2003-2006年我国交通运输仓储邮政业职工的平均工资
5. 运输与国民经济
③对运输业的政府投资
1997年美国在交通运输方面的支出401亿美元，是当 年财政总支出的2.3%。 在欧洲国家中这种基础设施上的投资也占有国家 GDP的一定比例，其中，公路建设投资大多占0.5%— 0.7%，德国最高，为0.79%；铁路0.1%—0.2%，比利时 最高，为0.29%。 1998年我国公路建设投资占当年GDP的1.6％。 2001 年达到1669亿元，占当年GDP的1.7％。
运输费用可能是一种产品市场分布的决定因素—— 如 果运费较高，对当地产品就形成了一个保护性市场，如同 实行关税或进口配额一样有效。运输通常是销售决策中的 一个主要因素。
4. 交通运输与价格
运输一个重要作用是保持价格的稳定性。由于有长途 运输，从理论上讲，任何市场上本地供给短缺时的价格
都不会高过生产加运输加储备的总成本。
一、运价下降50%： 运价下降了: 3元
与A地产品相同
>运输成本占了总成本： 25%
42.9%，比原来下降17.1%。
例： A（ M地的 某商品
成本：6元） （运价：2元）
(
成本：4元)BFra bibliotek（运价：6元）
M
来自B地：原总价10元 运输成本占了60%。
来自A地：原总价8元 运输成本占25%。 运价下降了:商品价 1.33 元 8元 M地该产品的总成本为 6.67 元，
(
引 子 成本：4元)
B
（运价：6元）
M
来自B地：原总价10元 运输成本占了60%。
来自A地：原总价8元 运输成本占25%。 运价下降: 1 元
如按A、B两地产品平分市场计算，M M地该产品的总成本为7元， M地产品总成本为7元 —— 地该类产品中平均运输成本占总成本
运输成本仅占14.3%， 比原来下降10.7%。28.6%
运输还鼓励价格的进一步降低，运输成本下降如同贸 易壁垒在消退，导致更多的远方生产者进人市场参加价 格竞争。生产成本最低的地区把这一成本加上运输费作 为自己商品的售价，其他卖主也就必须制定相应的价格， 否则将会失去自己的市场份额，通过下述的例子进行论 述。
例： A（ M地的 某商品
成本：6元） （运价：2元）
5. 交通运输与国民经济
根据我国、美国和欧洲国家的有关资料，从以下在国 民经济中具有重大影响的六个方面来讨论运输经济意义 问题： ①交通方面的消费支出；
②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入；
③运输业的社会投资额； ④对运输系统的公共补贴额（政府投资）； ⑤运输业在税收方面的作用； ⑥运输业带动其他产业产品消费的作用。
的距离，而不是特别关心使用何种交通运输工具和运输 方式。
当然，在有载时交通的同时也就是运输的过程。
交通是运输的前提，而运输又是交通有实际意义的保障。
疑
问
？
什么是交通运输？
交通运输是以怎样的轨迹发展的？
第一节 交通运输业的概念、性质与特点
一、交通运输的概念
交通运输是指通过使用运输工具和设备，有目
3. 交通运输与销售
运输也是销售的一个重要组成部分。 运输开拓市场——大规模生产不可能在虚无中存在，必 须有一个大规模的销售系统把产品分配出去。充足的运输 系统是为大规模销售提供了条件。
商业全球化的前提是运输全球化——一个国家乃至整个 世界，已经形成了一个建立在良好运输基础上的商品市场。 可从地球上各个角落向大城市供应商品。



2、交通运输业的特点
（1）运输劳动并不生产有形产品
运输生产是一种特殊的物质生产，它不同于普通的工 农业生产；
运输劳动不是创造新的使用价值而是使原来的使用价 值完好无损地保存下来，只改变它们的空间位置。 （2）运输过程是生产过程和消费过程同时进行的 运输生产并不创造有形产品，只是改变劳动对象的空 间位置，所以运输生产过程，同时也就是消费过程： 运输产品不能像工农业产品那样可以调拨、可以储存， 运输产品是无形的，既不能调拨也不能储存。
第一章
运输经济学概述
【学习目的】
了解交通运输的基本知识，运输经济学学科构
成及其发展，运输经济学所研究的主要内容和 研究的基本方法；
掌握交通运输的经济性质和运输产品的特性；
熟悉运输市场及其特征、功能和市场主体； 了解各类运输市场的主要特征。
运输这个词汇被广泛使用。
随着现代物流的产生与不断发展，运输 被赋予了新的含义
二、运价下降2/3（66.7%）： 运价下降了: 4元 商品价 商品价 7元 6元 M地该产品的总成本为 6 元 —— 低于A 地产品，因此独占市场。 现运输成本占总成本 33.3% 。
例： A（ M地的 某商品
成本：6元） （运价：2元）
(
引 子 成本：4元)
B
（运价：6元）
M
除非认识到运价降低会导致较多的钱用于 运输，较少的钱用于生产，否则就没有了解改 善运输的真正意义。 —— 洛克林（Locklin，美国，1977） 运输工具发展的最终目的不应该是减少运 输费用，而是降低生产成本。
2. 交通运输与生产
运输创造了空间和时间的效用。 空间效用——可以通过改变位置来创造价值。 时间效用——运输还需要花费时间。 大批量生产包括 对不同来源的零配件进行组装，而并不是所有的零部件都 能在或需要在同一时间到达。因此，储备（一种使用上的 延误）经常是需要的。古典经济学家称这种对生产过程起 正面作用的时间延误为时间效用。 运输促进地区生产专业化——所有地区的资源、气候、 文化、人的技能等都存在区别、所以一个地区的生产能力 自然会有别于其他地区。如果有足够的运输，每一个地区 都可以生产对自己有利的产品，这就是基础经济学中讨论 的比较优势 。
系统。
运输包括客运与货运
问题：是不是国民经济与社会生活中所有的人员 与物品的空间位移都属于运输呢？ 并不是 原因在于？
运输的含义
并不是，原因在于：
（1）运输只能是指一定范围内，利用人们公认的运输工 具所发生的人员与物品的空间位移，而利用其他介质 的载运及输送并不是运输活动。如输电、输水、供暖、 供气和电信传输。 （2）即便人们公认的公共运输工具所完成的人员与物品 的位移，也并不完全属于运输活动。如消防车、电视 转播车、洒水车、空中救援飞机等。它们虽属于公共 运输工具，但行驶的直接目的并不是为了完成人员与 物品的空间位移
运输的含义
并不是，原因在于： （3）在家里、工作单位和其他各种建筑物内人员与物品 的空间位移，也不属于运输的范畴。 （4）室外人员与物品的空间位移如果是由室外活动形质
直接引起的，同样不属于运输的范畴。如人在公园或 游乐场内的活动、空中游览，以及建筑工地由运输工 具完成的人员与物品的空间位移等
运输的含义
5. 交通运输与国民经济
①交通方面的消费支出
2000-2007年我国交通通讯消费占总支出的比例及与部分国家对比
5. 交通运输与国民经济
②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入
1981年，全美在运输及与运输有关行业就业的人数超过1000 万，这相当于全国劳动力总数的10%以上。美国运输协会的研究 表明，这一比例自1940年以来一直相当稳定。 我国2003交运仓邮业的职工人数为654万，占全国职工人数 的6.2%。这还不包括汽车制造等相关行业的职工数。
的的将人和货物从一个地方转换到另一个地方，实现 空间场所变动的载运和输送活动。
交通运输的地位

人类的生产和生活历史息息相关， 代表着人类的文明 和科学技术地发展。 不同于一般的生产，它所进行的是特殊的物质生产。 在我国建立统一市场，带动农村经济的发展。

运输进入机器生产阶段，经历了四个不同的发展时期
2、交通运输业的性质
（1）交通运输业属于物质生产部门
需要投入生产设备（物化劳动）和劳动，并以消耗物 化劳动为主，也具有生产运输产品的产出能力；
一个特殊的生产部门。
（2）交通运输业属于第三产业 当前国际上普遍采用三次产业分类法对产业进行分类：
第一产业是直接对自然界存在的劳动对象进行加工生 产的产业部门；
—— 杜波特（Dupuit，法国，1844）
4. 交通运输与价格
运输与土地价格——我们知道区位是指决定经济活动的 不同的地理位置。在农业用地中，影响土地区位的关键 因素是它离市场位置的距离，这种区位特征和土地的本 身的生产力是形成土地级差地租的主要原因，而通畅的 运输条件既能够显著改善土地的区位特征，同时又可以 使土地获得多种用途，提高生产力，两个种作用都因素 都能有效的提升土地的价格。 在城市中，土地的区位更是成为城市土地价格的决定 因素。交通干线（地铁、轻轨、城市快速干道）周边的 地价往往会有巨大的上升空间。 运输决定价格——对于其他自然资源也同样适用。
运输系统对社会经济发展和变革产生影响

运输的发展促进自然资源的充分利用，不仅资源开发能力提高， 而且资源利用效率随之提高。
运输的发展促进社会分工的发展，使社会的分工更加细致，分工 的范围更加广泛。



运输的发展扩大产品销售的空间。
运输业的发展促进商品的流通，稳定社会物价，保持人民生活的 水平不断提高。 运输发展使得现代城市结构发生本质性的变化，扩大城市化的步 伐，形成星型和放射状的城市结构，使城市与农村的结合更加紧 密。 国际运输的发展促进国际经济一体化的发展，国际间的经济往来 更为密切。 运输业的发展对社会人文结构产生根本性的改变，促进文化交流。 加强国防能力。
第二产业是对初级产品进行再加工生产的产业部门；
第三产业是不直接创造物质资料， 生产和生活服务。
2、交通运输业的性质
（3）交通运输业是经济与社会的基础结构 1）公共设施。 2）公共工程。 3）运输设施。 （4）交通运输业是资金、技术密集型产业