摩托车维修实习报告

摩托车维修实习报告摩托车维修实习报告篇一：gx摩托修理厂实践报告mx 实习报告 201X年2月15日到201X年2月25日期间，我们在摩托修理厂进行维修实习活动。

在这一段时间里，我们对摩托维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

摩托修理是从事摩托车销售，维修保养、配件供应三位一体的专业摩托车销售服务企业。

现经营的品牌有：本田,雅马哈,铃木,川崎,摩托车等正品名牌摩托车。

一、实习目的1.通过实行加深我对摩托专业在国民经济中所处地位和作用的认识，了解它的发展前景。

2.切身了解摩托服务市场现状3.熟悉摩托修理环境、修理工具。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为毕业设计打下坚实的基础。

5.维修实践是对学生的一次综合能力的培养和训练。

在整个实习过程中充分调动我的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：一些维修服务流程如下：二冲程与四冲程发动机在诊断、维修和保养上的特点二冲程与四冲程发动机就其诊断、维修和保养而言，应着重了解两者在配气机构、润滑方式和混合气组成上的区别。

一、两种发动机在配气、润滑和混合气组成上的区别.1、配气机构的区别四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动摇臂摆动，并在气门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭。

二冲程发动机靠进入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排气过程。

2、润滑方式的区别四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮轴、摇臂、气门等采用泵压润滑方式。

二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。

就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的。

润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。

3、可燃混合气组成的区别四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。

二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。

二、两种发动机故障的诊断发动机功率不足、启动困难，耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，而噪声反映了各部组件和零件不正常工作的状况。

1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。

（1）四冲程发动机故障的诊断 a）配气正时调整不当； b）气门间隙调整不当，过大或过小； c）凸轮磨损； d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气； e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。

对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时。

（2）二冲程发动机故障的诊断 a）曲轴油封漏气； b）进气口封闭不严； c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。

d）混合气中机油比例过大。

2、两种发动机噪声的诊断（1）四冲程发动机噪声的诊断四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的润滑条件下工作，出现噪声的情况很少。

而配气机构工作条件恶劣，所以，噪声主要来自于配气机构。

a）时规链调整不当，过松或太紧；时规链拉长至极限，无法调整；主动和从动正时齿轮严重磨损及张紧装置损坏等； b）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差；c）气门间隙过大； d）气门杆弯曲、气门弹簧损坏； e）摇臂轴与摇臂孔磨损超差；（2）二冲程发动机噪声的诊断二冲程发动机的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成的润滑条件差，根据磨损量的不同将出现不同程度的噪声。

a）曲轴轴承的磨损； b）连杆大、小头滚针轴承、轴、孔的磨损； c）活塞、活塞环、汽缸的磨损； d）燃烧室严重积炭，致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的故障，应特别引起注意； e）机油泵故障引起混合气不供机油，出现忽然而来的噪声。

三、两种发动机的维修特点由上述内容中可以看到，除去汽缸、活塞总成的维修是两者共同点外，四冲程发动机的维修主要来自于配气机构，而二冲程发动机的维修主要来自于曲轴连杆总成。

1、四冲程发动机的维修四冲程发动机配气机构集中在汽缸头和正时链。

对于磨损和损坏的组件和零件为凸轮轴、气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、时规链、主动及从动时规齿轮和张紧装置等，一般采用更换新件的方法。

对于凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差的维修，一般采用轴孔镶套的方法，使之恢复正常的配合间隙。

对于气门漏气需更换新气门，还需进行气门的研磨。

2、二冲程发动机的维修曲轴连杆总成是二冲程发动机维修的重点和难点。

对于磨损和损坏的曲轴油封和轴承，必须更换新件。

对于连杆大头孔、滚针轴承、轴的磨损稍差，一般采用更换曲轴连杆总成的方法，也可采用更换连杆总成的方法，但其分解和组装需在大型专用设备上进行，而且需认真检测，达到要求的精度，否则对发动机的正常工作影响甚大。

二冲程发动机的维修，大多在曲轴连杆总成，即使对单件零件（如曲轴油封、曲轴轴承）的更换，都必须对发动机部分和传动部分（起动装置、离合器、变速器等）进行总拆装，不仅拆装工作量远远大于四冲程发动机，而且对拆装质量的要求也很高。

机油泵供油正常与否，关系到相关零件和组件的使用寿命，所以是二冲程发动机维修的项目之一。

四、两种发动机的保养发动机的保养，主要围绕润滑、检查和调整等方面进行。

四冲程发动机应经常检查齿轮箱的油面，保持正常的油面高度；保证机油泵的正常工作和油道的畅通；定期更换机油。

酌情检查时规链条的松紧度和气门间隙，并调整。

二冲程发动机必须保证机油泵的正常工作和油道的畅通，调整好混合气中机油的比例。

定期清除火花塞、燃烧室、排气口、扫气口及排气管等的积炭。

三，实习体会在实习过程中，我也发现了一些问题，就是在摩托修理过程中存在很大的浪费和污染。

修理汽车时，很多零部件都是完好无损的，根本就不需要换，但只是因为跟它们相连的某一个小零件损坏了，它们就都被换掉了，最终成为了一堆废铁。

毕竟那些零件要从铁开始直至加工成型很不容易，要消耗很多的资源和能源，让没有任何损坏的他们直接变成废铁真的很浪费;还有就是修车时会有很多残油流出，而修车厂的那些油都是直接和水一起被冲走，这不仅浪费资源而且造成严重污染。

我觉得修车时这些方面需要注意并且逐渐改进。

在机械行业应该倡导零部件的循环利用，对那些性能没有损坏的二手零部件应该进行再利用，而不是直接报废。

这对于国家建设资源节约型社会很重要。

沈阳航空航天大学寒假社会实践报告班级：940201X1 姓名：田建强张荣任志磊学号：201X040201X21 201X040201X29 201X040201X17篇二：摩托车拆装实习报告第一章概述 1）任务理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。

学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。

2）目的和作用摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。

发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。

通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。

综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。

第二章摩托车发动机总体构造发动机是摩托车的动力之源，是把热能转化成机械能的一个装置，它就如一个人的心脏，摩托车的性能好坏很大程度取决于发动机的设计和制造水平。

目前市面上流行的摩托车发动机大部分都是由三大机构和五大系统组成的。

（“三大机构”一：机体机构；二：曲轴连杆机构；三：配气机构。

“五大系统”一：燃料供给系统；二：进排气系统；三：冷却系统；四：润滑系统；五：点火系统） 1）三大机构：1、机体的作用：机体是由气缸盖，气缸体和曲轴箱组成。

它的作用是支承和安装发动机的其它零配件，承受来自发动机工作时产生的各种冲击力。

有的还具有增长车体刚性和强度的作用。

2、曲轴连杆机构的主要组成部分：活塞，活塞环，活塞销，连杆，连杆大小头轴承和曲柄组成。

曲轴连杆机构的作用：将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，将热能转化为机械能，输出动力并带动磁电机，机油泵，配气机构等零部件工作。

3、配气机构的主要组成部分：凸轮轴，气门，气门坐，气门弹簧，气门导管，气门锁片，正时齿轮，正时链条，气门顶杆，摇臂，摇臂轴等等组成。

按气门所在位置可分为：侧置式和顶置式二种。

按凸轮所在位置又可分为上置式和下置式二种。

配气机构的作用：在准确的时间将可燃混合汽吸入缸体，并及时地把废汽排出缸体。

以保证发动机的正常运转。

2）五大系统：1、燃油供给系统燃油供给所属的部件很多，但对于发动机来说直接联系的只有化油器这个部件那些油箱，油开关等等我们就放在行走部分再说。

化油器的好坏对发动机来说起到很大的作用，它是向发动机提供比例合适的可燃混合气来保证发动机顺畅的工作的。

2 、进排气系统排气系统：主要有排气管和排气消声器组成，作用是：排出废气，降低噪音。

以四冲程式为例，进气是由滤清器，进气管组成，当然现在还有很多先进的科技用在这上面，本文是以156FMI-2发动机为例的。

它的作用：是引导并滤清大自然的空气参加和汽油的混合。

3 、冷却系统发动机的工作需要适宜的温度，因为发动机的能量转换效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被转化为热量，一般情况下需要对发动机降温，这正是冷却系统存在的意义。

但发动机的温度并非是越低越好，过热过冷都会影响燃油经济性和机械损耗。

提供适宜的发动机工作温度和最少的动力消耗是冷却系统追求的目标。

为了得到适宜的工作温度，缸体、缸盖、活塞、气门等必须进行适当的冷却。

发动机的冷却装置有三种，水冷却、油冷却和空气冷却。

本次试验所研究的力帆156FMI-2发动机为风冷却系统。

风冷发动机适用于温度提升不大明显的小排量机型，由于设计和制造能力的限制也被早期发动机广泛采用。

风冷发动机的特征是缸盖和缸体上有大量的散热片，依靠空气的流动带走热量。

提升冷却效能的方法是增加散热片的数量，但太密的散热片又不利于增加空气的流速，不容易较精确的控制发动机温度和不能大幅度降温是风冷的缺点，优点是设计制造相对容易，发动机重量小。

4、润滑系统这种发动机润滑系统属于湿式油槽的型式，发动机曲轴箱底部一直保证有润滑油供给。

机油泵由曲轴上的齿轮驱动，当它转动时，润滑油经滤油网吸入机油泵，从机油泵流出的油液再经过滤油器的滤心进行过滤，此后，油液分两条路线进行润滑，润滑油流通的第一条路线是通过发动机右盖上的油孔进入曲轴，再从曲轴右端的油孔流入曲柄销和滚针轴承进行润滑。