天然气LNG车用气瓶培训PPT(41张)
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天然气、LNG、LPG知识讲座PPT课件
气化煤气：根据气化工艺不同，分为压力气化煤气、水煤 气、发生炉煤气。
油制气：根据工艺的不同主要为热裂解气和催化裂解气。 高炉煤气、转炉煤气、沼气也可归入人工燃气。
-
9
5.液化石油气（ LPG ）
液化石油气有两种，一是天然石油气，不含有烯烃，另一
是从原油经炼制后生产的辅助产品，其主要成分是丙烷
（C3H8）、丙烯(C3H6)、丁烷(C4H10)和丁烯(C4H8)，习惯上 又称C3、C4，即只用烃的碳原子（C）数表示。
-
40
5.液化天然气
（3）LNG运输——船运
-
41
5.液化天然气
（3）LNG运输——车运
-
42
5.液化天然气
（3）LNG运输——车运
-
43
-
44
LNG产业资源介绍
X-1紧急切断阀1
X-2紧急切断阀2
X-3紧急切断阀3
-
45
LNG产业资源介绍
充装卸液系统：
V-6止回阀 X-1紧急切断阀
V-11气体排放阀
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为标准 状态下天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的 45%左右。
-
34
5.液化天然气
含义 压力
CNG 压缩天然气 10-25 MPa
温度 体积缩小倍
数 特性 用途
常温 200
高压 充装到气瓶，送至 CNG汽车加气站或 CNG供应站，供车用 或生产生活用
V-5真空隔离阀 VR-1测真空装置
-
50
5.液化天然气
（4）LNG接收站
-
51
5.液化天然气
（4）LNG接收站
-
油制气：根据工艺的不同主要为热裂解气和催化裂解气。 高炉煤气、转炉煤气、沼气也可归入人工燃气。
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5.液化石油气（ LPG ）
液化石油气有两种，一是天然石油气，不含有烯烃，另一
是从原油经炼制后生产的辅助产品，其主要成分是丙烷
（C3H8）、丙烯(C3H6)、丁烷(C4H10)和丁烯(C4H8)，习惯上 又称C3、C4，即只用烃的碳原子（C）数表示。
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5.液化天然气
（3）LNG运输——船运
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5.液化天然气
（3）LNG运输——车运
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5.液化天然气
（3）LNG运输——车运
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43
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LNG产业资源介绍
X-1紧急切断阀1
X-2紧急切断阀2
X-3紧急切断阀3
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45
LNG产业资源介绍
充装卸液系统：
V-6止回阀 X-1紧急切断阀
V-11气体排放阀
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为标准 状态下天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的 45%左右。
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34
5.液化天然气
含义 压力
CNG 压缩天然气 10-25 MPa
温度 体积缩小倍
数 特性 用途
常温 200
高压 充装到气瓶，送至 CNG汽车加气站或 CNG供应站，供车用 或生产生活用
V-5真空隔离阀 VR-1测真空装置
-
50
5.液化天然气
（4）LNG接收站
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51
5.液化天然气
（4）LNG接收站
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天然气LNG车用气瓶培训课件(ppt41张)
20吨槽车 1.46×1350=1971升
1立方=1.46升 1公斤=1.9升 1升=3.0元
1971×20=39420升
LNG特性
燃点：650℃
由于个地方的LNG不尽相同，所以物理性参数必须以 LNG供应商的为准
安全
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：
◆ LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； ◆ 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压
2、LNG车用瓶的管路系统：
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
发动机
增压中冷后空气
结构工作流程
LNG 结构流程图压器
发动机
电子节气门
混合器
增压中冷后空气
LNG与CNG区别
安全性：
CNG车燃气利用压缩罐体储存，压力高，有一定的 安全隐患；LNG车燃液低温储存，安全性能可靠。
续航里程：
CNG车因为储罐占据了车辆可用空间，加装燃气量 有限，续航里程受到影响。因为罐体的自重导致车辆总 质量增加，经济性受到影响；LNG车使用液化燃气，无 需高压钢瓶，载液量增加，延长了续航里程。真空罐体 减轻了自重，经济性得到提高。
内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。在 超压情况下首先打开主安全阀。其开启压力1.59Mpa， 副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生 故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。
1立方=1.46升 1公斤=1.9升 1升=3.0元
1971×20=39420升
LNG特性
燃点：650℃
由于个地方的LNG不尽相同，所以物理性参数必须以 LNG供应商的为准
安全
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：
◆ LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； ◆ 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压
2、LNG车用瓶的管路系统：
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
发动机
增压中冷后空气
结构工作流程
LNG 结构流程图压器
发动机
电子节气门
混合器
增压中冷后空气
LNG与CNG区别
安全性：
CNG车燃气利用压缩罐体储存，压力高，有一定的 安全隐患；LNG车燃液低温储存，安全性能可靠。
续航里程：
CNG车因为储罐占据了车辆可用空间，加装燃气量 有限，续航里程受到影响。因为罐体的自重导致车辆总 质量增加，经济性受到影响；LNG车使用液化燃气，无 需高压钢瓶，载液量增加，延长了续航里程。真空罐体 减轻了自重，经济性得到提高。
内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。在 超压情况下首先打开主安全阀。其开启压力1.59Mpa， 副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生 故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。
天然气LNG车用气瓶培训课件(ppt41张)
2、LNG车用瓶的管路系统：
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
3、 启动发动机时先接通点火钥匙，停顿5秒后再启动 发动机，保证燃气管内能够充满燃气。
车辆运行及维护保养
4、 发动机启动后怠速运行30秒，检查机油压力和水温 是否正常。
5、 单燃料气体发动机在环境温度较低的情况下启动后短 时间内可能发现排气管冒白烟或有水滴冒出，这属于正 常现象，原因是LNG中H含量较多，故最终燃烧产物中H２O 较多，在低温时不能气化，形成白烟或水滴。随着排温 升高，白烟和水滴将消失。
设备进行泄露检查。
7、再拆检管路和各种接头后，必须对管路进行吹管处理， 防止燃气管路内进入沙尘
车辆运行及维护保养
8、冲洗车辆时，应特别注意避开发动机电气部件，如火花
塞、点火线圈、喷射阀等。
发动机保养
项目 保养周期
保养项目
检查气瓶、电磁阀、压力调节器等部件安装支架的完好与紧固情 况，紧固已松动的紧固件。
3、 维修车辆时，严禁敲击或碰撞气瓶、减压阀、管线、 钢瓶及各种阀体。
4、 在车辆维护和故障排除过程中，如涉及燃气装置的管 路接头、阀门、仪表、减压装置的拆卸、调整等作业时， 维修人员应首先断开蓄电池供电电路，关闭总气阀与瓶 阀，待泄压后方可拆卸故障部位。如漏气或故障部位
车辆运行及维护保养
确诊困难，在保证车辆周围10米内无明火的前提下，允 许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即 关闭总气阀和全部钢瓶阀，待泄压后方可拆卸、维修。 5、 在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部钢瓶 气阀，进行管路泄压，严禁在待压状态下进行修理作业。 6、 应严格检查卡套是否完好无损。高压线、卡套接头只 能更换新的，不允许重复使用。在维修好后应采用专用
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
3、 启动发动机时先接通点火钥匙，停顿5秒后再启动 发动机，保证燃气管内能够充满燃气。
车辆运行及维护保养
4、 发动机启动后怠速运行30秒，检查机油压力和水温 是否正常。
5、 单燃料气体发动机在环境温度较低的情况下启动后短 时间内可能发现排气管冒白烟或有水滴冒出，这属于正 常现象，原因是LNG中H含量较多，故最终燃烧产物中H２O 较多，在低温时不能气化，形成白烟或水滴。随着排温 升高，白烟和水滴将消失。
设备进行泄露检查。
7、再拆检管路和各种接头后，必须对管路进行吹管处理， 防止燃气管路内进入沙尘
车辆运行及维护保养
8、冲洗车辆时，应特别注意避开发动机电气部件，如火花
塞、点火线圈、喷射阀等。
发动机保养
项目 保养周期
保养项目
检查气瓶、电磁阀、压力调节器等部件安装支架的完好与紧固情 况，紧固已松动的紧固件。
3、 维修车辆时，严禁敲击或碰撞气瓶、减压阀、管线、 钢瓶及各种阀体。
4、 在车辆维护和故障排除过程中，如涉及燃气装置的管 路接头、阀门、仪表、减压装置的拆卸、调整等作业时， 维修人员应首先断开蓄电池供电电路，关闭总气阀与瓶 阀，待泄压后方可拆卸故障部位。如漏气或故障部位
车辆运行及维护保养
确诊困难，在保证车辆周围10米内无明火的前提下，允 许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即 关闭总气阀和全部钢瓶阀，待泄压后方可拆卸、维修。 5、 在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部钢瓶 气阀，进行管路泄压，严禁在待压状态下进行修理作业。 6、 应严格检查卡套是否完好无损。高压线、卡套接头只 能更换新的，不允许重复使用。在维修好后应采用专用
LNG车用瓶培训资料
冷却液（热水） 外壳
LNG
内盘管
冷却液（冷水） NG
缓冲罐
缓冲罐
缓冲罐:
缓冲罐安装在供气系统末端， 内部承装气态天然气，车辆发 动机在极端用气情况下，瞬时 缓冲作用。
自增压管路
LNG气瓶
自增压 液相截止阀
自增压 气相截止阀
液相 过流阀
安全阀
升压调 压阀
汽化器
气相 过流阀
安全阀
自增压管路：
自增压管路流程—开启LNG气瓶自增压管路液相截止阀，LNG液体依靠管线依次通过 液相截止阀、液相过流阀、升压调压阀、安全阀、汽化器、安全阀、气相过流阀、自 增压气相截止阀返回进入气瓶，实现LNG气瓶自增压。
天然气气瓶
1.1车用瓶设计理念
• 车用瓶设计理念
•
车用瓶利用LNG低温液体饱和概念，将高饱和LNG加入气
瓶内部，使气瓶自主达到发动机所需要求的压力。
• 什么是液体饱和：
• 在一个封闭空间内存放的液体，单位时间内由液体汽化成气 体的分子数，与气体凝结成液体的分子数一致，我们称该液体/ 气体出于饱和状态，该状态下的温度和压力称为饱和温度、饱 和压力。
回气管路
LNG气瓶
气瓶管路
加液站
排放截止阀
加液机
排放管线
回气口
连接回气枪
回气枪
回气管路：
如果加液时，气瓶压力高于加注站压力时，需要将气瓶压力降低实现LNG加注。此 时需要使用回气管路。该管路流程—开启LNG气瓶排放截止阀、通过排放管路连接 到回气口。将加液站的回气枪与气瓶回气口相连，实现降低气瓶压力功能。
气瓶安全空间
最后瓶体内部分液体进入了缓冲罐内，使得瓶体 的顶部保留了一定的气相空间
天然气LNG车用气瓶培训
2、LNG车用瓶的管路系统：
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
路漫漫其修远兮,
吾将上下而求索
•
供气管路系统---阀门组件
路漫漫其修远兮,
吾将上下而求索
•
联合卡车LNG车载液罐阀门
力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1。天 然气是易燃气体（燃点538℃）和窒息性气体；
路漫漫其修远兮,
吾将上下而求索
•
LNG特性
◆ 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5~15%）
在有CNG或LNG的现场内工作时，须具有一下安全常识 ： ◆ 操作人员必须培训上岗；
◆ 使用LNG设备要远离火焰•或★ 电火花； ◆ 充装过程中工作人员要做好保护措施（护目镜、手套） ◆ 在拆卸零件维修时必须给LNG瓶排空、泄压、置换； ◆ 进充装现场或储存区域，必须穿防火、防静电工作服和
结构不同：
CNG车装配的零部件比LNG多，气体输送中阻力大， 需要相应的减压装置；LNG车燃烧的液化天然气，不需 要加装过滤器，高压减压器等装置。利用发动机冷却水 在汽化器内部的循环，将液体的天然气气化加热，达到 供气的目的。
路漫漫其修远兮,
吾将上下而求索
•
结构工作流程
CNG 结构流程图
•CNG罐
•过滤器
•高压电磁阀 •高压减压器
•电子节气门
•混合器
•电控调压器 •低压电磁阀
•发动机
•增压中冷后空气
路漫漫其修远兮,
吾将上下而求索
•
结构工作流程
LNG 结构流程图
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
路漫漫其修远兮,
吾将上下而求索
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供气管路系统---阀门组件
路漫漫其修远兮,
吾将上下而求索
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联合卡车LNG车载液罐阀门
力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1。天 然气是易燃气体（燃点538℃）和窒息性气体；
路漫漫其修远兮,
吾将上下而求索
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LNG特性
◆ 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5~15%）
在有CNG或LNG的现场内工作时，须具有一下安全常识 ： ◆ 操作人员必须培训上岗；
◆ 使用LNG设备要远离火焰•或★ 电火花； ◆ 充装过程中工作人员要做好保护措施（护目镜、手套） ◆ 在拆卸零件维修时必须给LNG瓶排空、泄压、置换； ◆ 进充装现场或储存区域，必须穿防火、防静电工作服和
结构不同：
CNG车装配的零部件比LNG多，气体输送中阻力大， 需要相应的减压装置；LNG车燃烧的液化天然气，不需 要加装过滤器，高压减压器等装置。利用发动机冷却水 在汽化器内部的循环，将液体的天然气气化加热，达到 供气的目的。
路漫漫其修远兮,
吾将上下而求索
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结构工作流程
CNG 结构流程图
•CNG罐
•过滤器
•高压电磁阀 •高压减压器
•电子节气门
•混合器
•电控调压器 •低压电磁阀
•发动机
•增压中冷后空气
路漫漫其修远兮,
吾将上下而求索
•
结构工作流程
LNG 结构流程图
lng车用气瓶培训
1. 前言在本手册中使用下列缩写：V ―截止阀门C ―单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr －汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ―主安全阀SV2 ―副安全阀LNG ―液化天然气Nm 3 /h―标准立方米／小时警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述注意：对重要信息需要重复的声明2. 设备描述2.1液化天然气气瓶液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受使用时颠簸环境所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为 1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa 抽空塞将打开泄压。
万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。
当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
2.2 汽车用液化天然气燃料气瓶系统此手册提到的液化天然气燃料系统包括液化天然气燃料气瓶9、液化天然气循环水汽化器8 和液位计/表11（显示部分）和12（信号转换部分）。
本系统设计用于充装、储存液化天然气和气态天然气形式供给。
气瓶流程示意图参见系统流程简图。
3换器14P压力表显示气瓶压力1 5SV-2副安全阀用泄压方式来保护气瓶1 6SV-1主安全阀用泄压方式来保护气瓶1 7C-1充液单向阀防止气瓶内液体倒流1 8供液管路用于供应燃料3.安全防护手册的此部分涉及必要的低温设备防护。
天然气LNG车用气瓶培训共42页
奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
天然气LNG车用气瓶培训
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
天然气LNG车用气瓶培训
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
LNG车用供气系统 ppt课件
相，保持瓶内压力基本恒定;
2021/3/26
LNG车用供气系统 ppt课件
9
• 系统有自增压功能,即液体饱和压力不足时,可开启自带的增压系统给瓶内增压:
• 本系统充液时可闷充,无须接气相,不放空;
• 充液速度可达40㎏/分钟;
• 本系统使用的液体温度为-162℃～－110℃；
• 3.系统主要部件参数结构
用于瓶内增压
• 12
Pr1
水浴汽化器
将LNG转换成气态天然气
• 13
LG
液位计显示表
显示气瓶内燃料液位
• 14
Pg
压力表
显示气瓶内压力
• 15
S1
主安全阀
用泄压方式来保护气瓶
• 16
S2
副安全阀
用泄压方式来保护气瓶
• 17
稳压罐
维持发动机用气要求
• 谨慎：在饱和压力满足发动机供气要求时不用自增压，截止阀（V8）应关闭；只有在
求开敞、通风，以便于蒸汽能够扩散开来。
2021/3/26
LNG车用供气系统 ppt课件
3
• 当天然气在空气中的浓度超过1%时，操作人员应当撤离现场。 • LNG火灾特点：火焰传播速度较快，质量燃烧速率 大，约为汽油的2倍；火
焰温度高、辐射热强，易形成大面积火灾，具有复燃、复爆性，难以扑灭。 • 注：消防 • 消防的目的主要是扑灭火源或控制火焰扩散。首先应当切断泄露源，然后控
饱和压力不能满足发动机供气要求时才开启自增压截止阀（V8）；车辆停运10分钟以
2021上/3/也26应关闭截止阀（V8）。 LNG车用供气系统 ppt课件
12
• 气瓶外形尺寸 • 见附图 • 注：总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/L，空重包括支座重量。 • 3.1.2车用LNG气瓶结构 • 采用双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔+玻璃纤维纸，
2021/3/26
LNG车用供气系统 ppt课件
9
• 系统有自增压功能,即液体饱和压力不足时,可开启自带的增压系统给瓶内增压:
• 本系统充液时可闷充,无须接气相,不放空;
• 充液速度可达40㎏/分钟;
• 本系统使用的液体温度为-162℃～－110℃；
• 3.系统主要部件参数结构
用于瓶内增压
• 12
Pr1
水浴汽化器
将LNG转换成气态天然气
• 13
LG
液位计显示表
显示气瓶内燃料液位
• 14
Pg
压力表
显示气瓶内压力
• 15
S1
主安全阀
用泄压方式来保护气瓶
• 16
S2
副安全阀
用泄压方式来保护气瓶
• 17
稳压罐
维持发动机用气要求
• 谨慎：在饱和压力满足发动机供气要求时不用自增压，截止阀（V8）应关闭；只有在
求开敞、通风，以便于蒸汽能够扩散开来。
2021/3/26
LNG车用供气系统 ppt课件
3
• 当天然气在空气中的浓度超过1%时，操作人员应当撤离现场。 • LNG火灾特点：火焰传播速度较快，质量燃烧速率 大，约为汽油的2倍；火
焰温度高、辐射热强，易形成大面积火灾，具有复燃、复爆性，难以扑灭。 • 注：消防 • 消防的目的主要是扑灭火源或控制火焰扩散。首先应当切断泄露源，然后控
饱和压力不能满足发动机供气要求时才开启自增压截止阀（V8）；车辆停运10分钟以
2021上/3/也26应关闭截止阀（V8）。 LNG车用供气系统 ppt课件
12
• 气瓶外形尺寸 • 见附图 • 注：总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/L，空重包括支座重量。 • 3.1.2车用LNG气瓶结构 • 采用双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔+玻璃纤维纸，
天然气安全知识培训课件(ppt共39张)
使用天然气注意事项
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
96777
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
在使用天然气的过程中人一定不要离开
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
长期出门时要检查家中燃气阀门处于关闭状态
时刻提醒自己和家人
把卡放在家人能看到处
燃气安全，我能行
回家作业 预防工具
设计家庭逃生路线
当火灾突发时，一般2~3分钟是最佳的逃离时间。怎样在这 宝贵的时间里逃离现场？
1）上网学习怎样设计家庭逃生路线图 2）上网学习设计家庭成员家庭逃生路线图，并练习。
谢 谢 大家！
使用完燃气后及时关闭灶前阀门
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
4 天然气安全知识培训课件(PPT39页)
第四部分 安全活动（倡议）
认识燃气
• 燃气，我们生活中和工厂生产时，经常会用到的气体。 他的主要作用是燃烧产生热量，通过燃烧放出热量，供城市
居民和工业企业使用。 常见的3种燃气：
燃气安全，我能行
如遇供气突然中断，应 将燃气器具开关及灶前球 阀同时关闭，直至接到正 常供气通知，方可继续使 用。
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
96777
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
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使用天然气注意事项
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
在使用天然气的过程中人一定不要离开
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
使用天然气注意事项
长期出门时要检查家中燃气阀门处于关闭状态
时刻提醒自己和家人
把卡放在家人能看到处
燃气安全，我能行
回家作业 预防工具
设计家庭逃生路线
当火灾突发时，一般2~3分钟是最佳的逃离时间。怎样在这 宝贵的时间里逃离现场？
1）上网学习怎样设计家庭逃生路线图 2）上网学习设计家庭成员家庭逃生路线图，并练习。
谢 谢 大家！
使用完燃气后及时关闭灶前阀门
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
天然气安全知识培训课件(PPT39页)
4 天然气安全知识培训课件(PPT39页)
第四部分 安全活动（倡议）
认识燃气
• 燃气，我们生活中和工厂生产时，经常会用到的气体。 他的主要作用是燃烧产生热量，通过燃烧放出热量，供城市
居民和工业企业使用。 常见的3种燃气：
燃气安全，我能行
如遇供气突然中断，应 将燃气器具开关及灶前球 阀同时关闭，直至接到正 常供气通知，方可继续使 用。
LNG大卡汽车讲座(ppt 41页)
3800+1350 2036/1800 1525/800 潍 柴 300/ 潍 柴 330/ 潍 柴 350/ 潍 柴
380 法士特9档变速箱 汉德双级减速桥 5.73速比 MAN前轴 ZF技术转向机 84 ≮20 450L车用LNG储液装置
50 420(满载)
注：联合卡车LNG平原高速百公里气耗39.5立方；山区高速百公里气耗52.7立方 平均 耗气量为43.7立方
LNG组块
备胎
消声器
蓄电池
Company Logo
LNG牵引车总成结构、特性参数
型号
YC6M340N-40 气体机
YC6MK375N-40 气体机
型式及类别
立式、直列、水冷、四冲程、空空中冷、电控混合进气、火花塞点火、电控稀薄燃烧、LNG 单燃料
排量（L）
9.839
10.338
缸径×冲程
发
（mm×mm）
Logo
LNG车型 与 柴油车型
燃油经济性比较
Company Logo
车型
L o g o 6X4 LNG牵引 6X4柴油牵引 6X4 LNG搅拌 6X4柴油搅拌
车（340PS） 车（340PS） 车（340PS） 车（340PS）
百公里气耗/油耗
32公斤
平均单价（见备注） 6元/公斤
32升 7.51元/升
43 840(满载)
厂商 驱动形式 长×宽×高（mm）
陕汽SX4255NR384TL 6×4 7475X2490X3210/3710/3730/4000
轴距（mm） 轮距（前/后）（mm） 前悬/后悬(mm)： 发动机
变速箱 后桥 前轴 转向机 最高车速（km/h） 最大爬坡度（%） 气瓶状态
LNG车用气瓶培训教材PPT课件
第5页/共50页
气瓶系统简介
内胆设置了两级安全阀（管路系统中）会在内胆超压时起到保护的作用。在 超压情况下主安全阀（开启压力为1.75MPa，250psi）首先打开，其作用泄放由 于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条 件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.9MPa，420psi）的压 力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
一、LNG简介 二、气瓶系统简介 三、气瓶工作原理 四、气瓶型式实验 五、气瓶本体内部结构 六、气瓶配置的零部件简介 七、低温截止阀 八、经济阀 九、低温加液口 十、低温回气口 十一、低温升压调压阀 十二、低温过流阀 十三、低温单向进液阀 十四、低温止回阀 十五、安全阀
目录
第1页/共50页
十六、压力表 十七、减压阀 十八、空温式气化器 十九、水浴式气化器 二十、缓冲罐 二十一、管路的连接形式 二十二、常见故障问题及处理方法 二十三、日常维护 二十四、液位表简介及维护
加液枪
加液口
回气口
出
液
气瓶系统简介缓冲罐
铜 管
减压阀
供气压力表
水浴式气化器
第10页/共50页
气瓶系统简介
第11页/共50页
气瓶工作原理
液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机系统组成 。
汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气 达到满足发动机使用温度、流量要求。
整套系统中的独到之处是设置了自增压系统。自增压系统包括：增压截止阀 、升压调节阀、自增压盘管及相应的管路。该系统能够保证且稳定地提供气瓶的 正常供液压力和流量的要求，仅仅通过与空气进行热交换，而不需额外的能源。 稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的，当气瓶顶部的压力低于升压调节阀 设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气通过增压截止阀和升压调 节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，液体变成蒸气回到气瓶的顶部。由于 液化天然气的液气比较大（单位体积的液体气化成625倍），因此使得压力升高 。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再继续升 高。
气瓶系统简介
内胆设置了两级安全阀（管路系统中）会在内胆超压时起到保护的作用。在 超压情况下主安全阀（开启压力为1.75MPa，250psi）首先打开，其作用泄放由 于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条 件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.9MPa，420psi）的压 力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
一、LNG简介 二、气瓶系统简介 三、气瓶工作原理 四、气瓶型式实验 五、气瓶本体内部结构 六、气瓶配置的零部件简介 七、低温截止阀 八、经济阀 九、低温加液口 十、低温回气口 十一、低温升压调压阀 十二、低温过流阀 十三、低温单向进液阀 十四、低温止回阀 十五、安全阀
目录
第1页/共50页
十六、压力表 十七、减压阀 十八、空温式气化器 十九、水浴式气化器 二十、缓冲罐 二十一、管路的连接形式 二十二、常见故障问题及处理方法 二十三、日常维护 二十四、液位表简介及维护
加液枪
加液口
回气口
出
液
气瓶系统简介缓冲罐
铜 管
减压阀
供气压力表
水浴式气化器
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气瓶系统简介
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气瓶工作原理
液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机系统组成 。
汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气 达到满足发动机使用温度、流量要求。
整套系统中的独到之处是设置了自增压系统。自增压系统包括：增压截止阀 、升压调节阀、自增压盘管及相应的管路。该系统能够保证且稳定地提供气瓶的 正常供液压力和流量的要求，仅仅通过与空气进行热交换，而不需额外的能源。 稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的，当气瓶顶部的压力低于升压调节阀 设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气通过增压截止阀和升压调 节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，液体变成蒸气回到气瓶的顶部。由于 液化天然气的液气比较大（单位体积的液体气化成625倍），因此使得压力升高 。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再继续升 高。
LNG车用瓶供气系统培训资料(富瑞)
❖ 如果序号⑦的锥面或序号⑧的球面有贯穿性裂纹或划痕，这两者之间 的连接处会出现泄漏。
❖
如果泄漏发生在序号①和序号⑦之间：首先拧紧序号⑦；如果还
是继续泄漏，拧下序号⑦（序号④~⑥也同时拧下）更换序号②，再拧
紧序号⑦。
❖
序号⑥损坏情况：
❖ 拧去序号①和序号③，然后依次取出序号②、序号④、序号⑤（序号 ⑥已安装在⑤上），再次；更换序号⑤（序号⑥已安装在上），按照 逆序方向装配回复原状。
❖ 发生堵塞情况：
❖
细砂子等固体堵塞且没有划伤密封面，拧去序号①和序号③，然后
依次取出序号②、序号④、序号⑤（序号⑥已安装在⑤上），清除杂物，
按照逆序方向装配回复原状。
❖
冰块堵塞时，按照以上述步骤取出零部件，然后对零部件上的水分
❖ 零部件名称： ❖ ①上盖 ②螺钉③密封圈A④弹簧⑤弹簧座 ⑥密封圈B⑦密封圈压盖⑧弹
性挡圈 ⑨接头⑩保护帽 ❖ 泄漏处理：
❖ 如果易损件（图13中标示A）或者易损面（图13中标示B）受损，会造成 泄漏；当然弹簧（序号④）发生故障也会造成泄漏，不过这种情况不常 见。
❖ 如果序号①和序号⑨之间发生泄漏，拧紧序号②（应当采取对角线 拧紧方式）；如果拧紧不能解决问题，更换序号③。
❖ 2.2.4 经济回路 ❖ 经济回路由经济阀（Er）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。
Er DCv
Ef
Vu
图5. 经济回路示意图 当瓶内压力高于经济阀（Er）设定的压力时，如果又在供气过程中，经 济阀（Er）开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（Er）进入供气管 路，此时出液单向阀（DCV）基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混合物。 随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（Er）的设定压力，此时， 经济阀（Er）关闭，又回到液体供应状态。 不供气时，经济阀（Er）不能起到降低瓶内压力的作用
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内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。在 超压情况下首先打开主安全阀。其开启压力1.59Mpa， 副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生 故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。
LNG供气系统
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的真空 塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高）， 夹层压力达到0.1~0.2Mpa。抽真空塞将自动打开泄压。 当真空塞发生泄漏或真空破坏，使绝缘能力下降或失效， 这样外壳可能会发生“冒汗”或结霜现象。正常情况下， 气瓶连接的管道末端会出现结霜或凝水。
乙烷(C2H6)---4.12% 气化温度：-162摄氏度 液相密度：~447kg/m3 气相密度：0.772kg/Nm3（15.5摄氏度） 气态/液态体积比：~620.1（15.5℃
LNG车vs柴油车
1吨=1350立方 1立方=0.77公斤 1升=0.53公斤 内蒙乌海LNG单价5.68元/公斤 LNG车气耗75升/百公里 费用约225元/百公里 柴油车油耗42升/百公里 费用约330元/百公里 LNG费用节约30%
2、LNG车用瓶的管路系统：
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
天然气 LNG车用气瓶培训
集瑞联合卡车客户服务部 2010年12月
联合卡车LNG天然气车
一、LNG与CNG车的区别
燃料不同：
CNG车燃烧的是压缩天然气，工作压力可以达到200300个大气压；LNG燃烧的是纯净液化天然气，保温罐内 储存的是-163℃的低温液体气体。液化后的天然气最大 压力只有1.59kpa。
20吨槽车 1.46×1350=1971升
1立方=1.46升 1公斤=1.9升 1升=3.0元
1971×20=39420升
LNG特性
燃点：650℃
由于个地方的LNG不尽相同，所以物理性参数必须以 LNG供应商的为准
安全
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：
◆ LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； ◆ 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压
发动机
增压中冷后空气
结构工作流程
LNG 结构流程图
LNG罐
气化器
低压电磁阀 电控调压器
发动机
电子节气门
混合器
增压中冷后空气
LNG与CNG区别
安全性：
CNG车燃气利用压缩罐体储存，压力高，有一定的 安全隐患；LNG车燃液低温储存，安全性能可靠。
续航里程：
CNG车因为储罐占据了车辆可用空间，加装燃气量 有限，续航里程受到影响。因为罐体的自重导致车辆总 质量增加，经济性受到影响；LNG车使用液化燃气，无 需高压钢瓶，载液量增加，延长了续航里程。真空罐体 减轻了自重，经济性得到提高。
胶鞋；
LNG特性
◆ 使用LNG设备要远离火焰或电火花； ◆ LNG瓶在不使用时应关闭阀门； ◆ 安全阀的出口应连接外部安全排泄系统。 警告！
◆ 易燃液体的泄漏，容易导致火灾或爆炸； ◆ 保护好眼睛和暴露的皮肤； ◆ 保持设备所在场所通风； ◆ 车用LNG瓶应在有完备的安全措施及安装牢固后使用； ◆ 在维修或保养设备时确保系统已泄压；
供气系统
LNG在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以 纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被放出。汽化器安 装在LNG液罐和发动机之间，与发动机冷去系统相连，通 过其中流动的冷却液将其加热。当LNG进入汽化器，来自 发动机的高温冷却液将其气化加热，随后供给发动机。
汽化器安装位置
供气系统
3-2、稳压阀 采用美国进口REGO稳压阀（1784C型），稳压范围
力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1。天 然气是易燃气体（燃点538℃）和窒息性气体；
LNG特性
◆ 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5~15%）
在有CNG或LNG的现场内工作时，须具有一下安全常识： ◆ 操作人员必须培训上岗；
◆ 使用LNG设备要远离火焰★或电火花； ◆ 充装过程中工作人员要做好保护措施（护目镜、手套） ◆ 在拆卸零件维修时必须给LNG瓶排空、泄压、置换； ◆ 进充装现场或储存区域，必须穿防火、防静电工作服和
LNG特性
◆ 远离易燃品火电火花； ◆ 刚进行液化天然气作业后，不要立即吸烟、靠近火源或
是高温场所； ◆ 在LNG储存场所不得使用手机或其他无线电装置
三、LNG供气系统
1、LNG气瓶简介
LNG气瓶是一种低温绝热压力容器，设计有双层（真 空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在外壁装有 多层绝热材料，具有超强的绝热性能，同时两层容器之 间被抽成高真，无空气对流，共同形成良好的绝热系统。 外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产 生的相关外力。
（6.9~13.8Bar）。 3-3、水浴式增压器
与气化器合成在一起，利用盘管在发动机循环热水 中吸热，使气体气化，从而达到增加气瓶压力的作用； 3-4、加热面板
将加热口、回气口、气瓶压力指示、调压后压力指 示集成与一块面板上，以便操作！液位显示仪LNG车用 瓶采用电容式液位计，显示的数据随着LNG液面的高度 变化而变化，因此在行驶过程中由于液面的变化，现实 的数据会产生一定的上下变化。
LNG与CNG区别
环保：
与CNG车相比，LNG车的燃料经过了脱氧，脱硫、脱 水和除二氧化碳处理，纯度更高，排放更低，动力性更 强。
二、LNG特性
概念
液化天然气(Liquefied Natural Gas), 缩写为“LNG” 是 天然气经过低温冷凝等一系列处理，在超低温（-162） 常压状态下液化，成为液化天然气。 LNG物理参数（某一种） 平均分子量：17.3 主要成分：甲烷(CH4)---93.6%
结构不同：
CNG车装配的零部件比LNG多，气体输送中阻力大， 需要相应的减压装置；LNG车燃烧的液化天然气，不需 要加装过滤器，高压减压器等装置。利用发动机冷却水 在汽化器内部的循环，将液体的天然气气化加热，达到 供气的目的。结Biblioteka 工作流程CNG 结构流程图
CNG罐 电子节气门
过滤器 混合器
高压电磁阀 高压减压器 电控调压器 低压电磁阀
LNG供气系统
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的真空 塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高）， 夹层压力达到0.1~0.2Mpa。抽真空塞将自动打开泄压。 当真空塞发生泄漏或真空破坏，使绝缘能力下降或失效， 这样外壳可能会发生“冒汗”或结霜现象。正常情况下， 气瓶连接的管道末端会出现结霜或凝水。
乙烷(C2H6)---4.12% 气化温度：-162摄氏度 液相密度：~447kg/m3 气相密度：0.772kg/Nm3（15.5摄氏度） 气态/液态体积比：~620.1（15.5℃
LNG车vs柴油车
1吨=1350立方 1立方=0.77公斤 1升=0.53公斤 内蒙乌海LNG单价5.68元/公斤 LNG车气耗75升/百公里 费用约225元/百公里 柴油车油耗42升/百公里 费用约330元/百公里 LNG费用节约30%
2、LNG车用瓶的管路系统：
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
天然气 LNG车用气瓶培训
集瑞联合卡车客户服务部 2010年12月
联合卡车LNG天然气车
一、LNG与CNG车的区别
燃料不同：
CNG车燃烧的是压缩天然气，工作压力可以达到200300个大气压；LNG燃烧的是纯净液化天然气，保温罐内 储存的是-163℃的低温液体气体。液化后的天然气最大 压力只有1.59kpa。
20吨槽车 1.46×1350=1971升
1立方=1.46升 1公斤=1.9升 1升=3.0元
1971×20=39420升
LNG特性
燃点：650℃
由于个地方的LNG不尽相同，所以物理性参数必须以 LNG供应商的为准
安全
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：
◆ LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； ◆ 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压
发动机
增压中冷后空气
结构工作流程
LNG 结构流程图
LNG罐
气化器
低压电磁阀 电控调压器
发动机
电子节气门
混合器
增压中冷后空气
LNG与CNG区别
安全性：
CNG车燃气利用压缩罐体储存，压力高，有一定的 安全隐患；LNG车燃液低温储存，安全性能可靠。
续航里程：
CNG车因为储罐占据了车辆可用空间，加装燃气量 有限，续航里程受到影响。因为罐体的自重导致车辆总 质量增加，经济性受到影响；LNG车使用液化燃气，无 需高压钢瓶，载液量增加，延长了续航里程。真空罐体 减轻了自重，经济性得到提高。
胶鞋；
LNG特性
◆ 使用LNG设备要远离火焰或电火花； ◆ LNG瓶在不使用时应关闭阀门； ◆ 安全阀的出口应连接外部安全排泄系统。 警告！
◆ 易燃液体的泄漏，容易导致火灾或爆炸； ◆ 保护好眼睛和暴露的皮肤； ◆ 保持设备所在场所通风； ◆ 车用LNG瓶应在有完备的安全措施及安装牢固后使用； ◆ 在维修或保养设备时确保系统已泄压；
供气系统
LNG在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以 纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被放出。汽化器安 装在LNG液罐和发动机之间，与发动机冷去系统相连，通 过其中流动的冷却液将其加热。当LNG进入汽化器，来自 发动机的高温冷却液将其气化加热，随后供给发动机。
汽化器安装位置
供气系统
3-2、稳压阀 采用美国进口REGO稳压阀（1784C型），稳压范围
力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1。天 然气是易燃气体（燃点538℃）和窒息性气体；
LNG特性
◆ 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5~15%）
在有CNG或LNG的现场内工作时，须具有一下安全常识： ◆ 操作人员必须培训上岗；
◆ 使用LNG设备要远离火焰★或电火花； ◆ 充装过程中工作人员要做好保护措施（护目镜、手套） ◆ 在拆卸零件维修时必须给LNG瓶排空、泄压、置换； ◆ 进充装现场或储存区域，必须穿防火、防静电工作服和
LNG特性
◆ 远离易燃品火电火花； ◆ 刚进行液化天然气作业后，不要立即吸烟、靠近火源或
是高温场所； ◆ 在LNG储存场所不得使用手机或其他无线电装置
三、LNG供气系统
1、LNG气瓶简介
LNG气瓶是一种低温绝热压力容器，设计有双层（真 空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在外壁装有 多层绝热材料，具有超强的绝热性能，同时两层容器之 间被抽成高真，无空气对流，共同形成良好的绝热系统。 外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产 生的相关外力。
（6.9~13.8Bar）。 3-3、水浴式增压器
与气化器合成在一起，利用盘管在发动机循环热水 中吸热，使气体气化，从而达到增加气瓶压力的作用； 3-4、加热面板
将加热口、回气口、气瓶压力指示、调压后压力指 示集成与一块面板上，以便操作！液位显示仪LNG车用 瓶采用电容式液位计，显示的数据随着LNG液面的高度 变化而变化，因此在行驶过程中由于液面的变化，现实 的数据会产生一定的上下变化。
LNG与CNG区别
环保：
与CNG车相比，LNG车的燃料经过了脱氧，脱硫、脱 水和除二氧化碳处理，纯度更高，排放更低，动力性更 强。
二、LNG特性
概念
液化天然气(Liquefied Natural Gas), 缩写为“LNG” 是 天然气经过低温冷凝等一系列处理，在超低温（-162） 常压状态下液化，成为液化天然气。 LNG物理参数（某一种） 平均分子量：17.3 主要成分：甲烷(CH4)---93.6%
结构不同：
CNG车装配的零部件比LNG多，气体输送中阻力大， 需要相应的减压装置；LNG车燃烧的液化天然气，不需 要加装过滤器，高压减压器等装置。利用发动机冷却水 在汽化器内部的循环，将液体的天然气气化加热，达到 供气的目的。结Biblioteka 工作流程CNG 结构流程图
CNG罐 电子节气门
过滤器 混合器
高压电磁阀 高压减压器 电控调压器 低压电磁阀