汽车总装工序排布方法及原则
汽车装配工艺
3、装配的紧固性。凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须 达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧 固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。 螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹 变形、螺母卸不下来。 4、装配的润滑性 按工艺要求，凡需润滑的部位必须加注定量的润 滑油或润滑脂。对发动机来说，如果润滑油过少 或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损 或拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机 运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积 碳；因此加油量必须按工艺要求执行。
谢谢大家
13.零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、
飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色剂和灰尘等； 14.装配前应对零、部件的主要配合尺寸，特别是过盈 配合尺寸及相关精度进行复查； 15.装配过程中零件不允许磕、碰、划伤和锈蚀； 16.螺钉、螺栓和螺母紧固时，严禁打击或使用不合适 的旋具和扳手。紧固后螺钉槽、螺母和螺钉、螺栓头 部不得损坏； 17.规定拧紧力矩要求的紧固件，必须采用力矩扳手， 并按规定的拧紧力矩紧固； 18.同一零件用多件螺钉（螺栓）紧固时，各螺钉（螺 栓）需交叉、对称、逐步、均匀拧紧； 19.滑动配合的平键（或花键）装配后，相配件移动自 如，不得有松紧不均现象。
B、螺纹联接的预紧 及防松 绝大部分的螺纹联接在装配时都必须拧紧， 使联接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用， 预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性。 联接螺纹能满足自锁条件，再加上螺母与螺 栓头部等支承面的摩擦力，在静载荷和温度变化 不大螺旋副间的摩擦力可能减 小或瞬时消失，多次重复就会松脱。因此螺纹联 接必须防止松动。
5.装配过程中零件不得磕碰、划伤和锈蚀； 6.油漆未干的零件不得进行装配； 7.相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油
汽车总装工序排布方法及原则
汽车四大工艺中，总装作为整车最后一道工艺，肩负着装配、调整和检测主要工作任务。
合理的工序编排才能造出高质量、高效率的汽车。
本文从前期汽车工序排布问题及编排工序因素进行阐述。
汽车工艺工序编排整车工艺工序流程为冲压→焊装→涂装→总装。
总装生产线的组成及基本生产流程如图所示。
具体生产环节如图所示前期工序排布在车型投产批量前期，规划部门对工序进行规划排布，新车型的工序初步排版主要是参考同类平台车型进行试制生产。
在后期生产过程中，出现如下问题：（1）人员装配物料量不均，工时节拍不平衡，导致员工抱怨大。
（2）人员左右跑动装配，装配过重件时无设备协助，劳动强度大。
（3）某些装配件被其他装配件覆盖，过程检验人员无法确认。
工序编排原则1. 装配先后顺序在编排过程中按照先后顺序，由内到外，进行逐层覆盖性装配。
在过程中，对于工段内装配覆盖件，必须要考虑过程检验员对覆盖件的检验方便程度，确保每个件能检查到位。
不会因为出现覆盖件查不到而放到后道工序，进而带来质量隐患。
在整个工序编排中，要做到装配顺序合理，不影响下道工序装配作业。
2. 同系统零件集中装配同系统的零件在同一组（生产线）装配，对整车物料分成几十个系统，例如安全带系统、标牌系统等，将系统零件安排在同一地点装配，在装配过程中不容易引起错漏装发生。
在新车型试制培训过程中，便于集中培训，减少培训时间。
在装配过程中便于质量要点控制，在检查过程中，方便检查系统的功能。
3. 同种零件集中紧固带复紧对于一个点螺栓的紧固、复紧工作，应放在同一工位进行，以便发现错误立即反馈给工人，避免总装错误。
4. 零部件分装模块化整车装配应尽力使用模块化进行装车，汽车可实现的模块有：仪表板模块、动力总成模块、后桥模块和四门分装模块。
模块尽可能将可在主生产线外装配总成剥离出工序，减少主生产线装配零件数量，增加主线员工装配的空间，降低主生产线作业工时和减少主线人员作业量。
5. 工位比例及工位工艺高度（1）合理分析装配零件数量，均衡工位设置的比例。
汽车总装车间工艺流程
汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。
因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。
由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。
1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。
（2）必要的物资储备。
1.2制定生产计划进度1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。
（2）制定装配工艺流程。
（3）制定调整、检测标准。
（4）设计装配中的夹具及工位器具。
（5）通过调试确定保证精度的装配方法。
1.4装配的工作内容1）冲洗、点件：进人加装的零件必须先展开冲洗，以除去在生产、储藏、运输过程中所附着的油脂、污物、工件、灰尘等。
有关部件、总成在运转磨合后也应清洗。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。
2）均衡处置：运转机件的均衡就是加装过程中的一项关键工作。
尤其就是那些输出功率低、运转平稳性建议低的机器，对其零、部件的均衡建议更为严苛。
旋转体机件的均衡存有静平衡和动平衡两种方法。
对于盘状旋转体零件，例如皮带轮、飞轮等，通常只展开静平衡；对于长度小的转动机件，例如曲轴、传动轴等，必须展开动平衡。
3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。
常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。
压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。
压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。
重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。
4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生伸展变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件碰触较好。
汽车总装工艺及相关步骤
汽车总装工艺及相关步骤一、汽车总装工艺步骤汽车总装工艺是将各个汽车部件进行组装，最终形成完整的汽车，其工艺步骤可概括为以下几个方面：1.交付：首先需要将所有部件从零部件仓库里送到指定的到车间组装的工位。
2.底盘组装：底盘组装需要将各个部件进行安装，调整，固定，主要包括悬挂，驱动系统，刹车系统等部件。
3.车身涂漆：涂装工艺是将汽车整车进行涂漆处理，涂装的工艺步骤主要包括底漆，中漆，拉毛，面漆等工序。
4.内饰组装：内饰组装是将汽车的座椅，方向盘，音响系统，空调系统等进行安装、连接、固定等操作。
5.最后检测：最后检查工艺需要将整车进行检测，确保汽车正常运行并且保证质量达到规定标准。
二、安全防范开展在汽车总装生产过程中，安全是极其重要的，因此，必须采取相应的安全措施来确保工人的安全。
汽车总装生产的安全防范重点包括以下几个方面：1.防火安全：首先，在汽车总装过程中，要严格控制火源，禁止用明火或火柴点燃火源；其次，生产场所内必须配备足够的灭火设备以应急火情。
2.机器安全：机器是汽车生产线上的重要设备，因此必须确保其安全性。
安全工作包括机器的安装为首要任务，机器加工过程中要经常检查机器的各下部件状态，防范卡住、生气、误伤等安全隐患的发生。
3.劳动防护：对于生产工人的安全和健康也是极其关键的，所以要配备工具件、眼镜、口罩等。
对于组装车的时候，工人应该穿着相应的防护服、手套、护目镜，并采用过程式化的操作方式。
4.危险物品管理：汽车总装生产线的生产过程中还将涉及有害化学物品、有害物质等的工艺过程，厂方必须建立相应的化学品检测疏导系统，确保操作人员、工作站和生产场地的安全，并编在有害识别标志。
三、机器操作注意事项1.操作前必须进行启动前检查，确保设备重要部件的运行状态，无异常现象。
2.对于自动化生产线上的机器，操作人员必须进行专业的培训和考核，从而确保其熟练操作，防范意外。
3.操作人员禁止挪动对手操作活动部件，所有操作都必须利用特定工具实施。
汽车组装工序流程
汽车组装工序流程第一道：冲压工艺目标：生产出各种车身冲压零部件下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在1.0mm 至1.2mm 不等。
这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。
先要整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。
大小不等的钢材，要经过一道切边工序。
然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。
平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。
压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。
至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。
接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。
第二道：焊接工艺目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项关键工艺——焊接。
每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。
有的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。
车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。
在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。
第三道：涂装工艺目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。
电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。
由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。
至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。
第四道：总装工艺目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。
但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的，因此先从哈弗的大梁开始。
在哈弗的大梁上需要安装转向系统和其他不易安装的部件。
这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件。
安装后备胎支架安装后驱动桥壳体后桥安装好后，再在其上安装螺旋弹簧。
汽车整车全装四大工艺流程
汽车整车全装四大工艺流程1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
汽车装配流程介绍
图1-15 制冷剂加注
（4）燃油加注 燃油的加注和加油站燃油加注的方法一样，燃油箱的密封
性检查一般在汽车零部件制造环节进行，也就是说上线的燃油 箱都已经通过了密封性检查并合格。燃油加注的量各个厂家都 有一定的标准，通常是5公升左右。
3．分装线组成及工艺特点 分装线又叫部装线，是指制造厂在进行装配时，为了节
（5）安装后门阻尼垫片、玻璃导槽、外挡水、后门窗框防 水胶条依次安装
（6）前门玻璃升降器模块安装紧固 ①防水胶塞安装注意无浮起、无起皱、无松脱 ②防撞胶粒安装注意无浮起、无松脱。 ③升降器模块安装。将模块加载至车门钣金后，用螺钉紧 固模块上的紧固点。注意：先紧固对角，再按逆时针紧固。
（7）前门外拉手、外拉手饰盖、锁芯、前喇叭安装 ①将锁芯卡入外拉手饰盖，注意卡入时不要刮伤饰盖外漆。 ②外拉手支架定位。从车门钣金孔内把外拉手支架拿出定好 位，再将左前门外拉手支架自带螺栓拧紧，注意紧固自带螺栓时 不能打偏，以免将车门钣金刮花，影响产品质量。 ③外拉手安装。先将前端卡入门板，再将后部插入门板内， 按住外拉手，将外拉手向推前。 ④紧固前门喇叭 （8）安装门玻璃升降器模块将门玻璃升降模块安装入位。 （9）安装后门外拉手、外拉手饰盖、锁芯、后喇叭。
1.装配的完整性 汽车产品零件多,每个零件都有自己的作用,在装配时必须按 照工艺文件的要求,将所有零部件、总成全部装上,不能有漏装、 少装现象,特别要注意一些小零件的装配,如螺钉、平垫圈、弹簧 垫圈、开口销的装配数量和装配质量 2.装配的统一性 下达生产指令,要按生产计划,对基本车型,按工艺要求进行装 配,不得误装、错装和漏装。装配时必须要满足:两车间装的同种 车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位装的同种车型 统一,简称为“三统一”。
汽车总装车间工艺流程
汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是汽车制造过程的最后阶段，它对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。
总装配的主要工作内容包括物流系统准备、制定生产计划进度、制定装配工艺规程和装配工作内容。
在物流系统准备阶段，需要组织进外协件、外购件，并进行必要的物资储备。
制定生产计划进度是为了确保总装配进度的合理性和准确性。
制定装配工艺规程包括划分装配单元、制定装配工艺流程、制定调整、检测标准、设计装配中的夹具及工位器具以及通过调试确定保证精度的装配方法。
装配的工作内容包括清洗、点件、平衡处理、过盈连接和螺纹连接。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。
平衡处理对于运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。
过盈连接和螺纹连接分别采用不同的装配方法，以确保连接的牢固和稳定。
总之，汽车总装配是整个汽车制造过程的最后一步，对整车的质量和性能有着重要的影响。
必须高度重视总装配工作，确保每个工作环节都符合质量标准。
螺纹连接的质量对装配质量有着重要影响。
如果拧紧的次序或施力不均，会导致零件变形，降低装配精度，甚至引起漏油、漏水、漏气等问题。
对于运转机件上的螺纹连接，如果拧紧力不达标，就会松动，影响装配质量，严重时会导致事故。
因此，对于重要的螺纹连接必须规定拧紧力的大小。
校正是指对各零部件位置进行找正和调整工作，也是装配工作的一部分。
除了基本的装配工作，还包括部件或总成的检验、试运转、油漆、包装等，这些也需要合理安排。
汽车总装配是将各种汽车零部件按照规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试，最终形成可以行驶的汽车产品的过程。
总装配的工艺过程包括装配、调整、路试、装箱、重修、入库等环节。
装配工艺过程包括将各种汽车零部件按照一定的技术要求进行组合，对于需要润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。
合理的总装车间装配线布置
合理的总装车间装配线布置现代化的汽车整车生产通常由冲压、焊接、油漆和总装四大工艺构成。
首先，钢板经过开卷，然后根据大小尺寸以及工艺要求进行冲压，冲压件完成之后，进入车身车间进行焊接，形成了白车身，白车身经过油漆之后，汽车的外壳就完成了。
汽车生产制造的最后一大工艺便是总装，总装车间将发动机以及传动系统、内饰和仪表板、座椅等所有其他的附件装配到白车身上使其成为一辆名副其实的汽车，因此，总装对于汽车质量的优劣起着至关重要的作用。
总装车间的布置总装线的布置对于装配的效率以及车间内的物流起着决定性的作用，不同的整车厂会根据实际情况（厂房的大小以及产量计划）合理布置总装线。
一般而言，整车厂将总装车间分成4个工段：仪表板工段、前围工段、动力总成工段和车门工段，下面分别介绍各个工段及其完成的任务。
1、仪表板工段车身和车门是分别冲压成型的，为了保持油漆颜色的一致性，在油漆过程中一般会将车门装载在车身上。
在总装车间首先要将车门拆下来，然后进行电器线束、密封条等一些内饰安装。
这样可以扩大工人的操作空间，同时又避免了工人在操作过程中可能造成的车门油漆刮伤等问题，而拆下来的车门则被输送到车门工段。
接着，总装车间再在车身上安装仪表板和仪表板内的所有零部件，包括安全气囊、收放机、空调、加速制动踏板等重要的零部件。
一般情况下，这些部件都由不同的供应商提供。
2、动力总成工段发动机是汽车的心脏，而动力总成则囊括了发动机、离合器、变速箱、前后桥以及悬架等汽车底部重要的零部件。
由于动力总成的组成零部件比较多，一般整车厂会将其设置为独立的一条“副线”，工人们在副线上完成动力总成的装配，再由推车把此模块送到总装“主线”，完成动力总成模块和车身的结合。
3、前围工段在前围工段中，工人为汽车安装上大灯、冷凝器、散热器、前后保险杠、灯、轮胎等零件。
根据质量和成本的考虑，每个整车厂所采用的安装自动化程度也不尽相同，一般使用机械手为前后风窗玻璃涂胶，涂好以后工人通过吸盘方式将玻璃安装到车身上。
汽车整车装配的工作流程
汽车整车装配的工作流程一、零部件准备阶段：在整车装配之前，需要准备好所需的零部件。
这包括引擎、变速器、悬挂系统、制动系统、车身部件等。
这些零部件通常由供应商生产，然后运送到装配车间。
二、车身焊接：车身焊接是整车装配的第一步。
在这个阶段，不同的车身部件通过焊接工艺连接在一起，形成一个车身骨架。
焊接工艺可以使用电焊、激光焊接等不同的技术。
三、油漆喷涂：焊接完成后，车身进入油漆喷涂阶段。
在这个阶段，车身会经过几个步骤，包括去垢、抛光、底漆、面漆等，以保证油漆的质量和车身的外观。
四、总装配：总装配是整车装配的主要阶段。
在总装配线上，车身骨架将与其它零部件一起进行组装和安装。
这包括引擎、变速器、悬挂系统、制动系统、电气系统等。
这些部件将以特定的顺序和方法进行组装，直到整车装配完成。
五、内饰安装：内饰安装是整车装配的一个重要环节。
在这个阶段，座椅、仪表板、方向盘、音响系统等内部装饰件会被安装到车内。
这些内饰件需要按照特定的标准和质量要求进行安装。
六、电路接线：在总装配阶段的后期，将进行电路的接线工作。
这包括汽车的电气系统、仪表盘、灯光系统等。
在接线过程中，需要保证电路的正确连接和稳定性，以确保汽车的正常使用。
七、碰撞安全测试和调试：在整车装配完成后，汽车需要进行碰撞安全测试和调试。
这包括对制动系统、悬挂系统、转向系统等进行调试和测试，以确保汽车在行驶过程中的安全性。
八、质量检验和验收：在整车装配完成后，汽车需要进行质量检验和验收。
这包括对汽车各个部位的功能和性能进行检测，以确保汽车的质量和性能符合标准要求。
如果有问题或不合格的地方，则需要进行修正和调整，直到达到要求为止。
九、出厂前准备阶段：在质量检验和验收合格之后，汽车进入出厂前准备阶段。
这包括对汽车进行清洁、抛光、贴膜等工作，以保证汽车的外观和质量。
此外，还需要进行最后的测试和调整，以确保汽车的性能和安全性。
十、出厂销售：最后，汽车将被运送到销售商或经销商处，准备出厂销售。
汽车总装工艺及相关步骤(五)
汽车总装工艺及相关步骤实施背景：汽车总装工艺是指将汽车各个零部件进行组装，形成完整的汽车产品的过程。
汽车总装工艺的优化对于提高汽车生产效率、降低生产成本、提高产品质量具有重要意义。
本计划旨在通过优化汽车总装工艺及相关步骤，提高汽车生产效率和产品质量。
工作原理：优化汽车总装工艺的工作原理主要包括以下几个方面：1.分析汽车总装过程中存在的瓶颈环节和问题，确定优化的重点和方向。
2.通过改进工艺流程和工作方式，提高生产效率和产品质量。
3.引入先进的装配设备和技术，提高装配精度和速度。
4.优化人员组织和管理，提高员工的工作效率和工作质量。
实施计划步骤：1.调研分析：对汽车总装工艺进行全面的调研和分析，了解当前存在的问题和瓶颈环节。
2.制定优化方案：根据调研结果，制定优化汽车总装工艺的方案，包括改进工艺流程、引入先进设备和技术、优化人员组织和管理等。
3.实施方案：按照制定的方案，逐步实施优化措施，包括改进工艺流程、更新设备和技术、培训员工等。
4.监测评估：对实施效果进行监测和评估，及时发现问题并进行调整和改进。
适用范围：本计划适用于各类汽车总装生产线，包括轿车、商用车、SUV等各类汽车生产线。
创新要点：1.引入先进设备和技术：通过引入先进的装配设备和技术，提高装配精度和速度，提高生产效率和产品质量。
2.改进工艺流程：通过分析和优化工艺流程，减少不必要的环节和重复操作，提高生产效率。
3.优化人员组织和管理：通过优化人员组织和管理，提高员工的工作效率和工作质量。
预期效果：通过优化汽车总装工艺及相关步骤，预期可以达到以下效果：1.提高汽车生产效率：通过改进工艺流程和引入先进设备和技术，提高汽车生产效率，减少生产周期。
2.提高产品质量：通过提高装配精度和速度，减少人为因素对产品质量的影响，提高产品质量。
3.降低生产成本：通过优化工艺流程和提高生产效率，降低生产成本，提高企业竞争力。
达到收益：优化汽车总装工艺及相关步骤可以带来以下收益：1.提高企业竞争力：通过提高生产效率和产品质量，提高企业竞争力。
「干货」汽车总装工艺的设计原则
「干货」汽车总装工艺的设计原则汽车总装工艺的布局首先应遵循前面所述的七大原则，然后结合各企业场地的具体实际进行合理规划。
目前常见的总装工艺布局型式主要有S形、T形及U形等三种，如图5-1、5-2、5-3所示。
神龙汽车公司、东风本田汽车公司的总装线采用的是S形布局，上海通用汽车公司的总装线采用的是T形布局，载货汽车及微型车总装线大多采用U形布局。
模块化生产为了便于汽车总装质量的控制与总装工艺的规范化管理，汽车总装工艺常将其分为若干个模块，如：内饰装配一线、内饰装配二线、底盘分装线、车门分装线、仪表台分装线、车轮分装、车身合装线、终装线、性能检测线等。
汽车总装工艺十分复杂，由数百个工位组成，图5-4是某汽车公司汽车总装工艺的主要工艺流程。
为了简化总装工艺、提高总装效率，汽车总装已普遍实现了模块化生产，即将多个总成部件按照其装配关系或功能的关联性组合成一个个的装配模块，如：将动力系统（包括发动机及整个传动系统）、车桥与悬架集成为一个底盘装配模块（见图5-5），将汽车全部仪表与空调机组组成一个模块（见图5-6），将车门及安装在车门上的全部附件组合成一个模块（见图5-7）等。
汽车总装生产方式汽车总装已普遍采用准时制拉动式生产方式JIT ,即以看板管理为手段，采用“取料制”，即最后一道工序依据市场需求进行生产，对本工序在制品短缺的量，从前道工序取相同的在制品量，从而形成全过程的拉动控制系统。
这种“拉动式”逆向控制方式，把由于企业划分所形成的、相对孤立的工序成产同步化地衔接起来，从容有效地制止了盲目过量生产，大幅度减少了在制品的数量，提高了生产效率和和生产系统的柔性。
为此需根据企业的经营方针和市场预测，制定年度计划、季度计划以及月度计划，然后据此制定出日生产计划。
但这些计划都是滚动调整的动态计划，对生产只起到预测指导和参考作用。
在生产实际中，通过产品订单拉动进行生产。
真正作为生产指令的最终投产顺序指令只下达到最后一道工序，即总装配线（混流生产线）。
汽车整车全装四大工艺流程
汽车整车全装四大工艺流程1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
冬冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序（包括冲孔、落料、修边、剖切等）。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序（包括翻边、胀形、校平和整形工序等）。
C、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量（纲领）和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体（白车身），所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种（例如轿车）薄板冲压件经焊接、钾接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
汽车总装车间工艺流程
汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。
因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。
由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。
1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。
（2）必要的物资储备。
1.2制定生产计划进度1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。
（2）制定装配工艺流程。
（3）制定调整、检测标准。
（4）设计装配中的夹具及工位器具。
（5）通过调试确定保证精度的装配方法。
1.4装配的工作内容1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。
相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。
2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。
尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。
旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。
对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。
3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。
常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。
压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。
压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。
重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。
4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。
汽车总装工艺过程
汽车总装工艺过程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。
因为如果装配不当,即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格.由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作.1 总装配的主要工作内容1.1 物流系统准备（1）组织进外协件、外购件。
（2)必要的物资储备.1.2 制定生产计划进度1.3 制定装配工艺规程（1）划分装配单元。
（2)制定装配工艺流程。
（3）制定调整、检测标准。
（4）设计装配中的夹具及工位器具。
（5)通过调试确定保证精度的装配方法.1.4 装配的工作内容1）清洗、点件进人装配的零件必须先进行清洗,以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等.相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义.2）平衡处理运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。
尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。
旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法.对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。
3）过盈连接对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。
常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种.压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。
压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合.重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩)法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。
4)螺纹连接在汽车结构中广泛采用螺纹连接,对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。
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同系统的零件在同一组（生产线）装配，对整车物料分成几十个系统，例如安全带系统、标牌系统等，将系统零件安排在同一地点装配，在装配过程中不容易引起错漏装发生。
在新车型试制培训过程中，便于集中培训，减少培训时间。在装配过程中便于质量要点控制，在检查过程中，方便检查系统的功能。
3.同种零件集中紧固带复紧
7.人员行走动作及装配方位安排
在编排工序时，应避免作业人员动作与车流方向相反，工作布置尽量在同一方向。在排工序时，对于装配左右对称的物料，切不可安排一人装配，否则会出现人员反复左右Leabharlann 动，大量浪费装配工时及劳动量加大。
8.零部件装配防错
人为作业的装配内容不能保证100%质量的控制。在编排总装工序时，必须要考虑各工序之间的装配连接覆盖性，每道工序作业内容安排必须要对上道工序的作业内容做一个互检的便利性，确保人为的装配异常质量问题消除在上下工序之间，防止质量问题流出。
（2）零部件装配的高度和作业人员动作姿势的匹配。对生产线的物料装配高度，以人员站姿装配为佳，尽量避免人员装配过高、过低或侧身的动作。如不在人员控制范围内，则需要用机器进行辅助装配。通过人员操作设备进行装配，可以大大减轻员工劳动量。
（3）工序总装产品设计，并考虑后期车型的混线生产，最大程度预留扩展工位。在规划部门对新车型装配路线进行规划时，以企业的长远发展战略为根据，在一条生产线上需要生产多种同类平台不同车型。在初期设计工位长度及宽度时，必须按照工位的比例适当加长每个装配工位的长度，以便在后续车型上线装配时，不至于出现工位长度不足，导致现场装配拥挤的现象。
汽车四大工艺中，总装作为整车最后一道工艺，肩负着装配、调整和检测主要工作任务。合理的工序编排才能造出高质量、高效率的汽车。本文从前期汽车工序排布问题及编排工序因素进行阐述。
汽车工艺工序编排
整车工艺工序流程为冲压→焊装→涂装→总装。总装生产线的组成及基本生产流程如图所示。
具体生产环节如图所示
前期工序排布
5.工位比例及工位工艺高度
（1）合理分析装配零件数量，均衡工位设置的比例。对整车各工段装配物料数量进行统计，结果显示一次内饰件占到整车装配物料的40%左右。底盘装配物料达到20%左右，二次内饰件装配物料达到30%左右，检测线装配物料达到10%左右。通过以上统计分析，一次内饰装配物料占整车装配物料近一半，且内饰件的特点都是以小件及线束居多，导致线边物料摆放过度拥挤，一次内饰装配物导致装配人员装件数量增加，装配工序距离缩短。生产过程中，产生作业干涉，加大作业人员的掉线几率。生产线线边摆放混乱，严重影响现场工作环境。为使一次内饰装配物料与整体生产线达到一致，平稳度过，必须将内饰部分零件合理有序分配到其他工段，使各工段物料装配率达到或将近30%，实现生产线整体的工序均衡。
在车型投产批量前期，规划部门对工序进行规划排布，新车型的工序初步排版主要是参考同类平台车型进行试制生产。在后期生产过程中，出现如下问题：
（1）人员装配物料量不均，工时节拍不平衡，导致员工抱怨大。
（2）人员左右跑动装配，装配过重件时无设备协助，劳动强度大。
（3）某些装配件被其他装配件覆盖，过程检验人员无法确认。
对于一个点螺栓的紧固、复紧工作，应放在同一工位进行，以便发现错误立即反馈给工人，避免总装错误。
4.零部件分装模块化
整车装配应尽力使用模块化进行装车，汽车可实现的模块有：仪表板模块、动力总成模块、后桥模块和四门分装模块。模块尽可能将可在主生产线外装配总成剥离出工序，减少主生产线装配零件数量，增加主线员工装配的空间，降低主生产线作业工时和减少主线人员作业量。
现在人们越来越追求汽车多样化、个性化，所以对现在汽车制造工厂而言，新车型混线生产已经成为各汽车制造工厂普遍共识。企业在追求产量和质量的同时，必须做好前期工序排布，只有工序不断改进，才能适合新车型混线生产的要求。可以看出，总装生产工序的调整是一个持续不断完善的过程。
9.标准件力矩工具整合
统计新车型的各点螺栓的使用种类和紧固力矩，结合生产现有车型的力矩大小、标准件类型和数量，尽量减少新车型标准件的使用种类，考虑工序内标准件力矩和对边尺寸的统一。在不影响产品性能的前提下，将工艺力矩进行整合，从而达到减少标准件种类，减少使用工具种类的目的，将装配达到最佳的简量化。
结语
6.装配人机工程（操作空间）
在整体工序中，有10%的装配物料空间狭小，作业人员操作时仰头、举手的动作时常发生，产生此种情况的主要原因在于：人员装配位置和车身悬挂高度不吻合；前舱作业内容复杂且作业时拥挤。主要集中在汽车前舱部位、室内前挡板部位及底盘高工位。如丰田公司已经对底盘高架工位设置悬链旋转90°，作业人员只需操作机械手将油箱平行装配紧固，充分体现了人机工程的人性化理念。在国产车型生产中，在高架工位作业的人员，需要增加踏台，来弥补人员与车身高度不匹配的不足。另外，使用必要的设备来分担作业人员劳动量，在使用设备的工位，作业人员必须戴头盔和穿劳保鞋，以防出现安全事故。对一些装配空间狭小、作业内容多的作业条件，工序必须化整为零，进行合理调配。调配后要达到作业人员在装配时手臂能够用力，在操作过程中手臂靠近钣金处不宜刮手，对操作人员肢体进行保护，通过人机工程调配后的工序，使工人作业困难度减轻，减少复杂的装配动作。
工序编排原则
1.装配先后顺序
在编排过程中按照先后顺序，由内到外，进行逐层覆盖性装配。在过程中，对于工段内装配覆盖件，必须要考虑过程检验员对覆盖件的检验方便程度，确保每个件能检查到位。不会因为出现覆盖件查不到而放到后道工序，进而带来质量隐患。在整个工序编排中，要做到装配顺序合理，不影响下道工序装配作业。