铁路货车轴承标记
铁路货车轴承标记
铁路货车轴承标记铁路货车轴承标记5.3.1 制造标记5.3.1.1 基本标记有轴承型号、制造单位代号和制造年⽉。
在外圈制造年⽉后须刻打⽣产顺序号，按6位阿拉伯数字编排，在内圈制造年⽉后须刻打材料批次号，按3位阿拉伯数字编排。
5.3.1.2 轴承公称内径直径⽐原型公称内径直径⼩0.5mm 的等级轴承，在内圈的轴承型号后再刻打“D1”标记。
5.3.1.3 标记分别机械刻打在外圈外径凹槽中和内圈⼤端⾯上，相互之间要有明显的间隔。
5.3.1.4 标记为永久性标志，应清晰、易识别。
5.3.1.5 标记字⾼3.5mm。
标记⽰例如图5-14所⽰。
（a）外圈外径凹槽刻打标记（b）内圈⼤端⾯刻打标记（c）等级轴承内圈⼤端⾯刻打标记图5-14 轴承制造标记⽰例图5.3.2 ⼤修标记5.3.2.1 ⼤修标记有轴承⼤修符号,轴承⼤修单位代号，轴承⼤修年⽉，补充新品标记（更换内圈或外圈新品时）和轴承编号。
5.3.2.2 轴承外圈上的⼤修标记分别刻打在外圈外径凹槽中和刻写在外圈内径⾯上。
外圈外径凹槽中的⼤修标记须采⽤刻字机刻打，在轴承制造标记后⾯集中排列；外圈内径⾯上的⼤修标记可采⽤⼿⼯刻写，应集中排列，不得损伤滚道。
⼤修符号为“○”、轴承⼤修单位代号如“TMB”、轴承⼤修年⽉如“1407”和补充新品标记“X”（补充新品外圈时在⼤修年⽉标记后⾯刻打）和轴承编号（按5位数逐⽉编排，外圈内径⾯上不刻写），外圈标记⽰例如图5-15所⽰。
5.3.2.3 轴承内圈上的⼤修标记须采⽤刻字机刻打在内圈⼤端⾯上，在轴承制造标记后⾯集中排列，轴承⼤修符号为“○”、轴承⼤修单位代号如“TMB”、轴承⼤修年⽉如“1407”和补充新品标记“X”（补充新品内圈时在⼤修年⽉标记后⾯刻打），内圈标记⽰例如图5-16所⽰。
5.3.2.4 轴承⼤修符号为直径Φ10mm的圆，其他拼⾳字母、汉字和阿拉伯数字的字⾼为5mm，深度不⼩于0.15mm。
图5-15 轴承⼤修外圈标记⽰意图图5-16 轴承⼤修内圈标记⽰意图5.3.3 ⼀般检修标记5.3.3.1 ⼀般检修标记有⼀般检修符号、检修单位代号、检修年⽉⽇。
铁路货车轴承标记
铁路货车轴承标记5.3.1 制造标记5.3.1.1 基本标记有轴承型号、制造单位代号和制造年月。
在外圈制造年月后须刻打生产顺序号，按6位阿拉伯数字编排，在内圈制造年月后须刻打材料批次号，按3位阿拉伯数字编排。
5.3.1.2 轴承公称内径直径比原型公称内径直径小0.5mm的等级轴承，在内圈的轴承型号后再刻打“D1”标记。
5.3.1.3 标记分别机械刻打在外圈外径凹槽中和内圈大端面上，相互之间要有明显的间隔。
5.3.1.4 标记为永久性标志，应清晰、易识别。
5.3.1.5 标记字高3.5mm。
标记示例如图5-14所示。
（a）外圈外径凹槽刻打标记（b）内圈大端面刻打标记．（c）等级轴承内圈大端面刻打标记图5-14 轴承制造标记示例图5.3.2 大修标记5.3.2.1 大修标记有轴承大修符号,轴承大修单位代号，轴承大修年月，补充新品标记（更换内圈或外圈新品时）和轴承编号。
5.3.2.2 轴承外圈上的大修标记分别刻打在外圈外径凹槽中和刻写在外圈内径面上。
外圈外径凹槽中的大修标记须采用刻字机刻打，在轴承制造标记后面集中排列；外圈内径面上的大修标记可采用手工刻写，应集中排列，不得损伤滚道。
大修符号为“○”、轴承大修单位代号如“TMB”、轴承大修年月如“1407”和补充新品标记“X”（补充新品外圈时在大修年月标记后面刻打）和轴承编号（按5位数逐月编排，外圈内径面上不刻写），外圈标记示例如图5-15所示。
5.3.2.3 轴承内圈上的大修标记须采用刻字机刻打在内圈大端面上，在轴承制造标记后面集中排列，轴承大修符号为”1407“轴承大修年月如、”TMB“轴承大修单位代号如、“○”和补充新品标记“X”（补充新品内圈时在大修年月标记后面刻打），内圈标记示例如图5-16所示。
5.3.2.4 轴承大修符号为直径Φ10mm的圆，其他拼音字母、汉字和阿拉伯数字的字高为5mm，深度不小于0.15mm。
图5-15 轴承大修外圈标记示意图图5-16 轴承大修内圈标记示意图5.3.3 一般检修标记5.3.3.1 一般检修标记有一般检修符号、检修单位代号、检修年月日。
铁路货车轴承一般检修审查细则
精心整理批准文号：中铁认函[2015]186号编号：HLX-003：2015铁路货车轴承一般检修资质审查细则(V1.0)2015-05-27发布2015-05-27实施精心整理前言本细则依据铁总运[2014]121号文《中国铁路总公司关于印发<铁路车辆维修资质管理办法>的通知》及相关法律法规的要求制定。
本细则自实施之日起，原《铁路货车轴承一般检修生产质量认证细则》作废。
本细则由中铁检验认证中心编制，报中国铁路总公司运输局核备。
本细则版权归中铁检验认证中心所有，任何单位和个人未经许可不得擅自用于商业用途。
目录12344.1受理4.24.34.44.556批准附录1附件1表1表2铁路货车轴承一般检修资质审查细则1.适用范围本细则适用于铁路货车重要零部件轴承一般检修的资质审查。
本细则所称铁路货车是指直接承担铁路公共运输和检测试验任务的铁路货车和经国家铁路过轨运输的企业自备铁路货车，以及其他规定按照铁路车辆管理础条件；具备能够验证维修质量的计量、检验、试验手段和完善的管理制度、产品质量保证体系以及售后服务体系；应符合《铁路货车轴承一般检修资质审查检查表》(附件1)；d)申请单位应当具有申请型号轴承一般修必备的相关技术文件；e)初步审查合格；f)法律法规及中国铁路总公司规定的其他条件。
2.2申请单位具有多个维修地址的，申请时应当加以明确。
每个维修地址应单独申请资质。
3.申请材料3.1申请铁路货车轴承一般检修资质应当提交下列材料：a)铁路货车重要零部件维修资质审查申请书（附录1）；b)企业法人营业执照副本的复印件，铁路运输企业授权的分支机构应提供授权证明复印件；h)车辆监造单位、或验收单位、或申请单位所在(地)铁路局车辆管理部门出具的试修监督检验报告；i)法律法规及中国铁路总公司要求的其他材料。
3.2申请单位应当按照规定的格式填写申请材料，并对申请材料内容的真实性、有效性负责。
3.3申请单位具有多个维修地址的，应分别提交完整的申请材料。
铁路货车轮轴简介(二)车轴只是分享
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修 改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。
铁路货车轮轴简介(二)车轴
比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了 车轴安全裕量。 车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形 车轴轴端相对于轴颈根部 弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。 比较， ● 与 RE2A 比较 ， 轴颈弯曲 变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一 步降低了各件端面间的微 动磨损， 动磨损 ， 改善了轴承内部 各件的接触状态。 各件的接触状态。 轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽， 仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d） 轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时 虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（ 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（ 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、 两个等级。 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故， 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年 月决定从2003 2003年 日起报废K1 K1、 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。 等级车轴。
铁路货车轮轴段修时轴承寿命管理和外观检查方法
…………………哈尔滨铁道科技摘要:针对现场实际,结合对新轮规、新文件的理解以及日常对外观检查积累的经验进行探讨。
关键词:铁路货车轮轴段修轴承寿命外观中图分类号:U 297.332文献标识码:C1前言近年来,随着铁路发展的快速推进,提速重载列车的广泛应用,对车辆运行质量要求越来越高。
通过现场实地调研,段修中轴承退卸率不断增高,故障轴承退卸及轴承寿命管理、钢保持架轴承退卸、SK F197726轴承接触罩改密封结构退卸量不断加大。
如果段修时轴承寿命管理判断不准、故障轴承漏检查必将对车辆造成极大的威胁,为此,只有不断提高源头质量,正确识别和判断轴承寿命管理,提高轴承外观检查质量,才能确保运行车辆的绝对安全。
笔者针对工作中积累的轴承外观检查中对轴承寿命管理和轴承故障检查的一点不成熟的方法进行探讨。
22006年度和2007年度轴承退卸原因统计从表1可以看出统计情况。
(1)2007年度比2006年度轴承退卸率高出10.7%。
其中密封失效高出3.7%、其他原因高出24.9%。
而压装到期退卸数量减少19.22%,异音卡滞减少5.08%,擦伤剥离减少3.76%,热轴燃轴减少0.30%。
(2)分析退卸率高的主要原因是其他原因,而其它原因中主要是2007年4月份执行铁道部运装货车电2007-1058号电报关于进一步加快淘汰S KF197726型轴承接触式密封装置有关规定要求即:自2007年4月16日起,在货车段修时,应对2004年1月至2005年9月期间新造、大修和2004年1月至2005年8月20日期间一般检修的SKF197726型轴承全部退卸。
2007年8月执行运装货车电2005-1940号电报要求即:自2007年8月10日起,段修时所有钢保持架轴承必须全部退卸并按规定换装塑钢保持架。
以上两项新技术政策使得退卸轴承数量增多。
(3)从异音卡滞减少5.08%、热轴燃轴减少0.30%。
可以看出正因为S KF197726轴承接触罩改迷宫式密封罩才有热轴轴承数量在减少,正因为钢保持架轴承退卸不再装车使用才有异音卡滞轴承数量在减少。
铁路货车滚动轴承常见故障分析及外检判定方法的探讨
铁路货车滚动轴承常见故障分析及外检判定方法的探讨摘要:铁路货车滚动轴承作为铁路货车走行部的关键部件，防止车辆轴承故障引发的燃轴、切轴事故，是保证铁路运行安全面临的重大安全课题。
本文简要分析了轴承常见故障发生的原因及外检识别判定方法。
关键词:滚动轴承故障分析识别判定1概述滚动轴承是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态的好坏直接影响车辆运行安全。
滚动轴承故障具有较强的隐蔽性，铁路货车段修时，轴承内部质量故障未能及时发现将带有安全隐患的轮对（轴）装车使用，是导致燃轴、切轴事故的直接原因。
而滚动轴承外观质量检查是确认轴承及其零部件的外观及内部质量是整个检修过程中最重要的工序之一，它是轴承检修中最关键的环节，也是轴承检修中故障最难判定的工序。
外检是检查轴承的内部故障，不能直观所见，只能凭感觉，凭经验，是只可意会不可言传的，所以要求外检的工作者必须经验丰富、责任心强，要具有内科大夫看病的本领。
2货车滚动轴承常见故障及原因货车滚动轴承在运转（行）过程中可能会由于各种原因引起损坏，如装配不当、润滑不良、水分和异物侵入、腐蚀和过载等都可能会导致轴承过早损坏。
即使在安装、润滑和使用维护都正常的情况下，经过一段时间运转，轴承也会出现疲劳剥落和磨损现象。
另外轮对踏面擦伤、剥离、缺损、局部凹陷等超过限度时，对轴承的危害是非常大的。
总之，滚动轴承的故障原因是十分复杂的。
车辆段修时滚动轴承常见故障形式如下:2.1外观故障2.1.1前盖、后档（挡）、外圈有裂纹、碰伤、松动、变形或其他异状。
轴承在运用中受到非正常的外力作用造成的，如由于车辆脱线造成轴承外圈裂损、前盖、后档（挡）碰伤、车辆行走（走行）时带起的飞石或其它外力造成轴承外圈裂损。
另外轴承在检修过程中操作不当也会造成轴承故障缺陷，如磕碰伤、划伤、拉伤等。
2.1.2密封罩、密封组成裂纹、碰伤、松动、变形。
密封罩、密封组成裂纹、碰伤、变形主要是外力所致，而密封罩松动是密封装置最常见也是危害最大的，其主要原因是轴承一般检修或大修时，外圈牙口与密封罩配合过（过盈量）小，密封罩在车辆运行中受到离心力及转动力矩作用，导致密封罩中的密封圈与密封座摩擦加剧从而带动密封罩一起转动，使得密封罩松动脱出，过盈量过大在密封罩组装过程中容易破坏甚至切掉凸台，而且会使密封罩受力产生变形，在受到振动或冲击力时容易瞬间脱出。
铁路货车轴承介绍
铁路货车轴承介绍
1 轴承概述
轴承的功能
轴承功能是指在相对旋转的轴和座孔之间起支承作用并传递载荷，或起定位作用而限制轴和座孔间的轴向相对位移。
轴承的组成
铁路货车轴承单元由内圈、外圈、滚动体、保持架、润滑剂和密封组成。
铁路货车轴承附件一般由前盖、后挡、
轴端螺栓、防松片、标志板和施封锁组成。
后挡
保持架
前盖内圈外圈滚子
密封罩油封
中隔圈
轴承各件的作用
内圈装配在轴上并与轴一起旋转；外圈起支承作用；滚动体在内、外圈之间转动，保持架除将滚动体等间距排列，还有引导滚动体运动，改善轴承内部润滑性能，防止滚动体脱落等作用；密封起防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部的作用；油脂保证轴承内各接触间的润滑作用，减少磨损。
轴承类别。
轮对的分类及其标记
轮对的分类及其标记轮对的分类及其标记轮对的类型和名称，应根据车轮和车轴类型而定。
货车标准滑动轴承轮对型号与车轴、车轮三者型号完全一轮为相应吨位客车车轮。
非标准轮对型号的确定与标准轮对相似。
轮对的标记包括车轴标记、车轮标记和轮对标记三部分。
车轴的标记：车轴制成以后，在车轴一端的任意1/3圆内，刻打一“左”字做为始端并刻打制造标记，车轴的车轮制造标记：车轮应在辗压成型后的炽热状态下，在其轮辋外侧面刻打制造厂代号、制造年月、制轮对责任钢印：凡轮对组装，车轴横裂纹处理等均应在轴端刻打责任钢印。
其刻打方法是：第一次责任完时，应磨去第一次的责任钢印后继续刻打。
轮对的责任钢印内容应包括：责任厂或段代号、检查员钢印、验收需永久保留，直至该车轴报废为止。
车轮踏面设计成斜度的理由及踏面磨耗的主要过程以往车轮外形成锥形，即踏面具有一定的斜度，主要是由于：1、当车辆通过曲线时，虽然外轨比内轨长，但因离心作用，轮对偏向外轮运行，外侧车轮在钢轨上滚动部分的点，减小了车轮在轨面上的滑动，使车辆顺利地通过曲线。
2、由于踏面具有一定斜度，且靠轮缘处为1/20，靠车轮外侧有1/10的斜度。
踏面外侧制成1/10的斜度，这使踏面内侧磨耗后(因为1/20的部分经常与钢轨接触，磨耗较快)，仍能保持踏面的斜度，继续起着上述作用。
另3、轮对在直线区段运行时，常常受到外力的横向作用，使轮对纵向中心线与轨道中心线不一致。
此时，由于轮均匀。
踏面周围磨耗是一种不可避免的自然磨耗，它是指踏面在运用过程中沿车轮直径方向尺寸的减少。
踏面磨1mm的磨耗，以后每走行5000km磨耗0.1mm左右，即较初始阶段磨耗转慢。
车轮在轨道上运动的主要形式分析，引起车轮踏面周围磨耗的过程主要有挤压塑性变形和摩擦热的综合作用。
实际分析结果表明，车轮踏面的磨耗型踏面与锥形踏面的比较磨耗型踏面现已替代了原来的锥度踏面，收到了较好的效果，磨耗型踏面和锥度路面相比有如下优点：磨耗型踏面圆周磨耗20%；因而增加了轮对的稳定性，且使车轮旋削量减少6.5kg，大大延长了车轮的使用寿命。
铁路货车轮轴简介(二)车轴资料
二、铁路货车车轴简介
RD2
且不加工。 因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用 机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设 备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形 成了标准迁就工艺的局面 。 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作 为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在 新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元 分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精 车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的 一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
B 型 E 型 D 型 E 型
E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
铁路货车轮轴介绍
铁路货车轮轴介绍1 铁路货车轴承1.1 铁路货车轴承发展1.1.1 197726型轴承1.1.1.1 图样来源197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引进日本技术、国内生产的轴承。
通过试验，基本满足我国使用的环境条件和线路状况，1978年铁道部决定在我国铁路货车上装用197726型轴承；1980年开始在新造货车上大量装车使用。
该型轴承成为我国货车的主型产品。
1.1.1.2 图样修订1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。
1.1.1.3 停止生产日期2002年1月1日起停止生产197726型滚动轴承。
1.1.1.4 基本技术参数轴重21t，运行速度≤120km／h，使用寿命120万km。
1）新造使用时间或里程：5年或50万km。
2) 大修使用时间或里程：4年或40万km。
3）2005年6月1日以后，为加快淘汰钢保持架，大修和淘汰时间提前半年，缩短了半年的使用时间。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架a) 装用工程塑料保持架2005年3月铁道部运输局装备部通过了197726型大修轴承装用工程塑料保持架的技术审查。
2005年5月铁道部运输局下发“关于197726型大修轴承装用工程塑料保持架的通知”，规定自2005年6月1日起，各轴承厂在197726型轴承大修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家停止生产、供应197726型钢保持架。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架b) 换装工程塑料保持架铁道部为了加快淘汰钢板冲压保持架，从2006年6月20日起对符合下面条件的197726型轴承一律退卸并返轴承大修厂换装工程塑料保持架： 一般检修中须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。
已大修过的仍装用钢板冲压保持架。
当车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到1mm及剥离、缺损超过限度时须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架c) 小挡边外径由原 155mm补充加工成153+0.25mm，增加了9 的装配角。
铁路货车353130b型轴承的一般检修分析
科学技术创新2019.35铁路货车353130B 型轴承的一般检修分析王跃（神华铁路货车运输有限责任公司陕西分公司，陕西榆林719316）1概述根据铁路货车负载量的不同，货车轴承可以分为多种型号，例如在70吨重载货车中多应用353130B 型轴承，在76及80吨重载货车中多应用353130X2-2RZ 型、353130X2-2RS 型、AP150型以及TBU150型轴承。
货车轴承在保障货车稳定行驶、安全问题方面发挥着不可替代的作用，因此轴承的制造质量和运行状态是相关技术人员重点关注的问题，本文就铁路货车353130B型轴承的一般检修进行了详细的分析。
在文章整体结构中，作者首先以353130B 型轴承的特点为入手点，分析了353130B 型轴承检修的一般工艺，包括检修的设备配件和检修工艺的具体流程，接着根据自身的实际经验总结了当前353130B 型轴承使用过程中常见的故障，最后结合实际情况提出了353130B 型轴承改进对策及措施。
希望通过本文的研究能够为相关工作者提供一定的借鉴，为促进我国铁路运输事业的快速稳定发展做出应有的贡献。
2353130B 型轴承的特点353130B 型轴承于2006年开始投入生产，轴承内径为150，外径为250，装配高度为180,6，外圈宽度160。
353130B 型轴承在外形上主要采用了整体性缩短设计和紧凑型设计，轴承取消了原有的密封座并由内圈大挡边取而代之，轴承采用了LL 型密封装置，这种LL 型油封具有良好的密闭性，有效降低了微振磨蚀颗粒进入轴承内部的概率。
其次，353130B 型轴承采用了工程塑料保持架设计，增加了一个特殊兜孔，更加方便对于轴承进行日常检查维修。
最后，353130B 型轴承在后档和内圈间增加了塑钢隔圈，更好的确保了轴承基础面间不存在微振磨蚀颗粒。
3353130B 型轴承检修工艺分析3.1353130B 型轴承检修的工艺流程通常来说，在对353130B 型轴承进行检修时，主要分为清洗、探伤、检测和组装四个关键流程。
铁路货车轮轴简介(一)滚动轴承
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.2.5 铁道Ⅳ型脂装车使用
SKF197726
SKF197726型轴承使用的Ⅱ型A改性油脂的 颜色为棕色，其密封是接触式密封，摩擦以后导 致油脂变深，有的变为黑色。 通过论证，证明Ⅳ型脂完全能够代替Ⅱ型A 改性油脂。2006年10月1日起装用铁道车辆Ⅳ型 脂。
一、铁路货车滚动轴承简介
一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b新的整体式低摩擦新的整体式低摩擦llll油封油封新的塑钢垫圈新的塑钢垫圈带有检查兜孔的新塑钢保持架带有检查兜孔的新塑钢保持架一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b2252主要结构及特取消了密封座密封座的功能由内圈大挡边实现一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b采用了ll型密封装置ll油封避免了微振磨蚀颗粒侵入轴承内具有良好稳定的密封性能提高了油脂及轴承使用寿命一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b外油封牙口配合面外径凸台内油封配合面内油封增加1个特殊兜孔的设计方便轴承的一般检特殊兜孔识别标记数量
轴承型号
1. 既有铁路货车滚动轴承型号（19种）
● 无轴箱双列圆锥滚子轴承（15种）： 25t轴重（9种）：353130B（C353130）（主型） 、 CTBU150 (SKF ITALY V OR-7030 A) 、353130A 、 353130X2-2RZ 、 SKF 353130-2RS（SKF TBU150） 、TBU150（SKF ITALY V OR-7032）、 TAROL150/250TVP 808997 、 AP150 、 197730 （旧轮规） 。 21t轴重（5种）：352226X2-2RZ(TN) （主型） 、 SKF197726 （主型） 、 197726TN 、 197726 （旧轮 规）、AP130 。 12t轴重（1种）： 197720 （旧轮规） 。
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铁路货车轴承标记
5.3.1 制造标记
5.3.1.1 基本标记有轴承型号、制造单位代号和制造年月。
在外圈制造年月后须刻打生产顺序号，按6位阿拉伯数字编排，在内圈制造年月后须刻打材料批次号，按3位阿拉伯数字编排。
5.3.1.2 轴承公称内径直径比原型公称内径直径小0.5mm 的等级轴承，在内圈的轴承型号后再刻打“D1”标记。
5.3.1.3 标记分别机械刻打在外圈外径凹槽中和内圈大端面上，相互之间要有明显的间隔。
5.3.1.4 标记为永久性标志，应清晰、易识别。
5.3.1.5 标记字高3.5mm。
标记示例如图5-14所示。
（a）外圈外径凹槽刻打标记（b）内圈大端面刻打
标记
（c）等级轴承内圈大端面刻打标记
图5-14 轴承制造标记示例图
5.3.2 大修标记
5.3.2.1 大修标记有轴承大修符号,轴承大修单位代号，轴承大修年月，补充新品标记（更换内圈或外圈新品时）和轴承编号。
5.3.2.2 轴承外圈上的大修标记分别刻打在外圈外径凹槽中和刻写在外圈内径面上。
外圈外径凹槽中的大修标记须采用刻字机刻打，在轴承制造标记后面集中排列；外圈内径面上的大修标记可采用手工刻写，应集中排列，不得损伤滚道。
大修符号为“○”、轴承大修单位代号如“TMB”、轴承大修年月如“1407”和补充新品标记“X”（补充新品外圈时在大修年月标记后面刻打）和轴承编号（按5位数逐月编排，外圈内径面上不刻写），外圈标记示例如图5-15所示。
5.3.2.3 轴承内圈上的大修标记须采用刻字机刻打在内圈大端面上，在轴承制造标记后面集中排列，轴承大修符号为“○”、轴承大修单位代号如“TMB”、轴承大修年月如“1407”
和补充新品标记“X”（补充新品内圈时在大修年月标记后面刻打），内圈标记示例如图5-16所示。
5.3.2.4 轴承大修符号为直径Φ10mm的圆，其他拼音字母、汉字和阿拉伯数字的字高为5mm，深度不小于0.15mm。
图5-15 轴承大修外圈标记示意图
图5-16 轴承大修内圈标记示意图
5.3.3 一般检修标记
5.3.3.1 一般检修标记有一般检修符号、检修单位代号、检修年月日。
5.3.3.2 轴承外圈上的一般检修标记须刻写在外圈内径面上，集中排列，不得损伤滚道。
内圈上的一般检修标记须采用刻字机刻打在内圈大端面上，在轴承制造标记后面集中排列。
一般检修符号为“◇”、一般检修单位代号如“153”、
一般检修年月日（年份后两位、月日各两位）如“140321”，标记示例如图5-17所示。
（a）外圈内径面刻写标记（b）内圈大
端面刻写标记
图5-17 轴承一般检修标记示例图
5.3.3.3 标记采用酸笔刻写或刻字机刻打，不得损伤滚道，采用酸笔刻写时应用中和液揩拭；数字及字母标记字高推荐5mm，要求字体端正、笔划清楚、排列整齐。