轮胎扎伤数据分析

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全钢子午胎使用质量分析文档

全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。

胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。

带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。

（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。

1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。

现象；脱层面较光滑。

1.1.2带束层喷霜脱层。

现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。

1.1.3带束层胶料的粘合力低。

现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。

1.1.4硫化欠硫。

现象：脱层面的胶料有发粘状。

1.2 使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹, 胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。

其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。

2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。

爆裂端面无脱层迹象 ,有的表现为撕裂状。

其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。

.3. 割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。

爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整齐,其余钢丝端点为撕裂状。

其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。

4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。

其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。

5..胎冠接头脱开。

现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。

其产生原因：成型接头未压实接牢。

6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。

其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。

7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花纹相比有明显的过度磨损现象。

FOD防范学习资料

小结：从抽样数据分析，80%以上的扎伤在航后检查中发现，应为降落阶段由于跑道、滑行道的外来物造成的扎伤。通过实际的拖行试验，以及厂家的邮件答复，W5坪表面破损裸露出的碎石子可以对机轮胎皮造成影响。
2.FOD引发的案例D：发动机损伤
2006年12月8 日，国内一架747 飞机在芝加哥机场降落滑跑过程中遭外来物损伤，导致4#发动机17 片叶片遭到不同程度的损坏，进气道整流罩内侧部分被打坏。
2.FOD引发的案例B：747飞机爆胎
2007 年，国内某航空公司B747 飞机在美国洛杉矶机场滑行中轮胎压到地面上的外来物。在随后的起飞滑跑中右机身起落架后面两个轮胎爆破，见图1。造成飞机右机身下半部分损伤严重、右机身起落架损伤、起落架舱内损伤、液力系统管路损坏严重，见图2。
图1
图2
2.FOD引发的案例C：我司机队机轮轮胎扎伤现象（一）
上图为W5坪发现的一处混凝土坪损伤后产生的大量碎石子
左图是我司一架飞机机轮轮胎扎伤的现场勘查图
2.FOD引发的案例C：我司机队机轮轮胎扎伤实验调查（二）
1、当石子大小为1~2厘米见方时，会被机轮碾碎并在机轮表面留下碎末和浅痕，如上右图所示
2.FOD引发的案例C：我司机队机轮轮胎扎伤实验调查（二）
2.航空器勤务
1.机务人员修理受损的航空器产生锁线废料、螺栓、工具、容器、部装和其它零碎东西。 2.地面保障设备脱落的螺栓、损坏的紧固件、车轮螺栓以及小块结构
4.地面FOD的来源
3.航空器起降
起飞、着陆和滑行运行中飞机脱落的零件也会带来
FOD。
4.地面FOD的来源
4.机坪道面维护
机坪道面破损和错台所产生的石块也是FOD来源之一

TBR子午线轮胎质量分析

抽丝爆造成的原因18
结构设计或生产工艺问题。性能问题---能力问题如散热能力，承载能力（子口强度）。轮辋问题使用问题
因使用问题与轮辋问题造成抽丝爆的原因
锁圈加垫皮：初期出现空，裂。后期就会出现抽丝爆。轮辋爆破：子口胶条两头都连在胎圈上，且胶条有撕裂痕迹，切口一般有缺口不直。轮辋变形：抽丝部分对应边子口有时会出现裂口。胎圈塑性变形：由于受外力变形，当外力撤销后，而不能恢复原型的。缺气碾伤子口，后期出现抽丝。撞击，擦伤---外力造成。轮辋割伤子口：子口胶条只有一头连在胎圈上，且胶条细，切口较直。
2、基部胶
厚度一般不超过胎面厚度的20--40%。过薄易发生沟底裂，过厚不易散热，滞后损失大，易脱层。
3、带束层
承受胎体 60——75%的应力。俩边与胎体层之间贴胎肩垫胶，使胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦，减少钢丝帘线承受的弯曲变形，转移和吸收状态下集中于胎肩的应力，降低胎肩生热，避免肩部脱空和胎面磨耗不均。宽度与轮胎行驶面宽度相近，帘布端点要避开花纹沟底部，但过宽会引起肩裂。
造成轮胎爆破的原因17
有形外力----锐形力，能看到外力着力点。无形外力形力，看不到外力着力点。部件之间脱层。
子午线轮胎胎圈部位出现圈空圈裂的原因
轮胎在正常使用的情况下，轮胎转动时，子口部位不承担变形，而胎侧才是缓冲区。当气压太高，承载过大时，屈挠点（轮胎平衡轴线）上移到子口部位，在反复屈挠过程中三角胶从胎体帘布反包端点处断裂。初期出现胎圈鼓包，若继续使用，将导致胎圈部位胎侧胶或胎圈耐磨胶老化断裂。因此真正的胎圈裂口的裂口部位胶有屈挠老化现象，再者裂口上下相互摩擦，与人为造成的裂口有明显的区别。转弯半径过小，扭力过大，子口部位易出现锯齿形裂口。轮辋大边宽度不足易引起子口裂。重载缺气时，易引起子口裂（20——30分钟的时间）。新轮胎作驱动轮使用时，出现子口裂或肩空的几率大。先作为承重轮使用一段时间后，再换位使用出现的问题相应会少。胎圈部件之间粘合不牢子口反包端点无差级或端点低胎圈挂胶不好下三角硬度不够/抗撕裂强度低。如撕裂状/分层/有气泡/严重的呈海棉状含气泡或杂质胎圈部件散热性能不好

常见轮胎损坏分析报告模板

常见轮胎损坏分析报告模板1. 背景介绍此报告旨在对常见轮胎损坏进行分析，以帮助用户更好地理解并解决与轮胎损坏相关的问题。

轮胎作为汽车重要的部件之一，其状态和性能对行驶安全和驾驶体验至关重要。

2. 报告目的本报告旨在根据对轮胎损坏进行综合分析，识别可能的损坏原因，并提供解决方案和预防措施。

3. 损坏类型及分析3.1 磨损3.1.1 问题描述磨损是指轮胎表面磨损的现象，通常由长时间行驶或制动产生。

磨损不仅会降低轮胎的性能，还可能导致安全隐患。

3.1.2 分析结果磨损通常由以下原因引起：过度制动、悬挂系统问题、轮胎未定期更换导致的老化。

3.1.3 解决方案及建议- 合理使用刹车，避免频繁猛刹车。

- 定期检查悬挂系统，确保正常工作。

- 根据厂商建议定期更换轮胎。

3.2 爆胎3.2.1 问题描述爆胎是指在行驶过程中轮胎突然爆裂的现象。

这不仅对车辆本身和乘客安全造成威胁，还可能引发其他事故。

3.2.2 分析结果爆胎通常由以下原因引起：轮胎老化、过度暴晒、胎压不足、急刹车等。

3.2.3 解决方案及建议- 定期检查轮胎的年限和磨损情况，及时更换老化的轮胎。

- 避免长时间停车暴晒在阳光下，尽量选择有遮挡的停车位。

- 检查胎压，并根据车辆或轮胎制造商的建议保持正确的胎压。

- 避免急刹车和高速行驶。

3.3 破裂3.3.1 问题描述破裂是指轮胎表面或侧壁出现裂缝或破损的现象，有时也会伴随着气压下降。

3.3.2 分析结果破裂通常由以下原因引起：撞击路面上的尖锐物体、长时间超载、轮胎老化等。

3.3.3 解决方案及建议- 在行驶过程中要注意避免撞击尖锐物体。

- 遵守载重规定，尽量避免超载。

- 定期检查轮胎的年限和磨损情况，及时更换老化的轮胎。

4. 预防措施为了避免轮胎损坏和安全隐患的出现，以下是一些预防措施：- 检查轮胎压力，保持正确的胎压。

- 定期检查轮胎的磨损程度和老化情况，并及时更换需要更换的轮胎。

- 避免高温环境下过度使用车辆，尽量避免长时间停车暴晒在阳光下。

轮胎损坏案例分析

二、轮胎内在质量问题
胎圈部位 3、胎圈内裂
斜交轮胎
特征：胎圈内侧裂，严重时出现爆裂。原因：生产过程中，钢丝附胶少，钢丝圈高低错误或成型的布筒周长少于设计标准，反包位的帘线拉伸过分，动负荷下两钢丝圈受力不均，钢丝与反包帘布直接摩擦，产生高温熔断反包位尼龙帘线而爆破。
二、轮胎内在质量问题
胎里部位 1、胎里脱层
一、轮胎使用不当造成
胎圈部位 6、胎圈位（轮辋凸缘处）斜纹裂口
斜交轮胎
特征：胎圈位（轮辋凸缘处）胶料斜纹裂口，剖开见帘线已断若干层，互磨成毛头状。原因：轮胎超负荷使用，相应气压偏低，轮胎下沉量增大，应力下移至轮辋凸缘边，胎体外层帘线过分伸张，屈挠疲劳过度而松散离层折断，最终导致下胎侧胶斜纹裂口。
轮胎损坏案例分析

根据轮胎花纹沟磨损深度划分轮胎使用早期、中期和后期。将轮胎设计花纹深度减去磨耗标志深度后分为三等分，第一个三分之一时为早期；第二个三分之一时为中期；第三个三分之一时为后期。达到磨耗标志时应及时更换轮胎。为维护轮胎制造方、销售方和使用方的合法权益，协调和处理三者之间在轮胎理赔活动中的关系，进一步完善轮胎技术服务工作，规范轮胎市场，鼓励和保护公平竞争，国家的相关政策规定了理赔的范围和不理赔的范围。由于范围很广，现收集了一些常见的轮胎理赔图解，供参考。
二、轮胎内在质量问题
胎冠部位 2、冠部胎体帘线断裂
斜交轮胎
特征：无明显的撞击痕，内裂。原因：胎体强度不够，标识8层级，实际用4层单股帘线。受较轻的力后断裂。
二、轮胎内在质量问题
胎冠部位 3、胎面胶接头裂
斜交轮胎
特征：胎侧胶或胎冠胶成坡度裂口，裂口处两面光滑。原因：半成品胶料粘着性能差，或加工中接头未压实等。

农机轮胎爆破事故剖析

案例一：
２０００年５月５日，唐县一农民张某购买了一高辆三轮农用运输车，现轮胎气压不足，次日到农发于机维修部给轮胎充气，在给左后轮充气时，轮胎突然爆破。随着一声巨响，出的锁圈和挡圈将正在给轮蹦胎充气的张某击倒在地，当场休克，口流血，医鼻经院诊断确定，额骨骨折，下前排牙齿折断，膝胫骨左骨折，带损伤韧事故现场勘验情况爆破的轮胎外胎完好，内胎内侧面约有８ｃ长５ｍ的爆破口，圈和锁圈脱离轮辋崩出，圆周方向上挡在三分之一部严重变形，且二者呈匹配变形形态。气充用空气压缩机型号ｖ／１，产日期９一０７０生９年６月，购买日期９９年６月，机压力表量程：空０～１６ａ．ＭＰ，精度：．２５级，现场检查未见异常礴、圈和挡圈辋锁的相关项目进行了检测，圆周方向上，在轮辋和锁圈均匀检测ｌ２个测点，圈均匀检测了６个点。挡勘验情况分析１从轮辋的锁圈槽实测数据分析，、该槽为外侧面外倾斜梯形槽，中，圆周方向上三分之一部分其在槽外侧面向外倾斜尤其明显，使锁圈在承受因轮致胎膨胀形成的轴向推力状态下，能在槽内卡牢，不处于外脱之势，成卡在锁造圈槽内的锁圈局部外脱。

机车车辆踏面擦伤统计分析(西南)1

西南交通大学调研报告年级：专业：层次：学号：姓名：西南交通大学年月日西南交通大学调研单位评议表年级10春层次高升专专业姓名调研单位哈尔滨车辆段调研起止时间2012年1月20日-3月20日调研单位意见调研单位盖章年月日*此表由学员所在调研单位填写关于对哈尔滨车辆段轮轴车间关于机车车轮踏面檫伤统计分析调研报告我经过2个月的时间对哈尔滨车辆段哈检修轮轴车间，在2012年1月20日到2012年3月20日期间发生136次车轮踏面檫伤调研。

通过这次的调研活动使我对车轮踏面檫伤知识有了更深一步的了解。

这对我以后的工作学习有很大的帮助。

调查目的：针对哈尔滨车辆段哈检修轮轴车间日常大量的车轮踏面擦伤，对其找原因，并制定一些解决问题的方法。

调查方法：1、查找关于车轮踏面擦伤的分析资料看看是否有发生过类似的现象及一些相关的数据。

2、对技术员和工作人员进行咨询，已找到平时工作的车轮踏面擦伤的数据。

3、对日常工作中发现的车轮踏面擦伤进行观察及分析，并对其为什么经常发生车轮踏面擦伤找出原因。

调查内容及过程：在2012年1月20日到2012年3月20日期间发生136次车轮踏面檫伤调研。

在2012年1月20日至3月20日在日常工作中对1074个轮对进行一般检修其中136次发现轮对踏面檫伤并进行旋修作业。

车轮踏面擦伤后，加大车轮振动和冲击，影响轴承内滚子与滚道的正常运行，严重会引起脱轨事故。

给铁路运输生产带来极大干扰。

2012年1月20日我在哈尔滨车辆段哈检修轮轴车间对机车车轮踏面檫伤进行了系统的现场调查分析。

1机车车轮踏面檫伤的形成原因车轮不产生滑行的条件在制动状态下车轮的主要受力情况如图1 所示。

当闸瓦以压力K 作用于车轮踏面上时, 产生摩擦力Kφm( φm 为闸瓦与车轮之间的摩擦系数) 作用于车轮, 而车轮以等值的反作用力T 作用于闸瓦。

假设在车轮中心O 处增加2 个数值等于Kφm 而方向相反的力( 如图示Kφ′m 和Kφ″m) , 则摩擦力Kφm转化为一作用于轮心O 而方向朝上的力Kφ′m 和一对力偶Kφm 与Kφ″m。

车辆轮胎痕迹检验鉴定技术研究综述

车辆轮胎痕迹检验鉴定技术研究综述引言：随着交通事故的频繁发生，车辆轮胎痕迹的检验鉴定技术日益成为法医学和刑事司法领域的重要课题。

车辆轮胎痕迹的检验鉴定技术可以通过对轮胎痕迹的特征分析，判断车辆的行驶轨迹、速度以及车辆型号等信息，为交通事故的认定和司法鉴定提供有力的证据。

本文将综述车辆轮胎痕迹检验鉴定技术的研究进展和应用情况。

一、车辆轮胎痕迹的形成原理车辆轮胎痕迹是指车辆行驶时，轮胎与地面的接触产生的痕迹。

轮胎痕迹的形成原理主要包括胎纹特征、胎压特征和胎面特征。

胎纹特征是指轮胎胎面上的花纹，不同轮胎品牌和型号的胎纹特征是不同的；胎压特征是指轮胎胎面的接触压力分布情况，也会影响轮胎痕迹的形成；胎面特征是指轮胎胎面的磨损情况和材质特性，也会对轮胎痕迹的形成产生影响。

二、车辆轮胎痕迹的特征分析车辆轮胎痕迹的特征分析是车辆轮胎痕迹检验鉴定技术的核心内容。

通过对轮胎痕迹的形态、长度、宽度、深度、间距等特征进行分析，可以判断车辆的行驶轨迹、速度以及车辆型号等信息。

此外，还可以通过对轮胎痕迹的胎纹特征、胎压特征和胎面特征进行分析，进一步确定车辆的具体特征。

三、车辆轮胎痕迹的检验鉴定技术1. 摄像技术：利用高清摄像设备对轮胎痕迹进行拍摄，然后通过图像处理技术提取和分析轮胎痕迹的特征，如痕迹形状、长度、宽度等。

2. 三维扫描技术：利用三维扫描仪对轮胎痕迹进行扫描，得到轮胎痕迹的三维模型，进而进行形态和尺寸的测量和分析。

3. 轮胎特征数据库：建立轮胎特征数据库，通过对不同品牌和型号轮胎的特征进行采集和整理，建立起轮胎特征与车辆信息的对应关系，从而实现车辆轮胎痕迹的快速鉴定和比对。

4. 机器学习技术：利用机器学习算法对大量的轮胎痕迹数据进行分析和学习，建立起轮胎痕迹的模式识别模型，提高轮胎痕迹的鉴定准确性和效率。

四、车辆轮胎痕迹检验鉴定技术的应用车辆轮胎痕迹检验鉴定技术广泛应用于交通事故的认定和司法鉴定。

通过对事故现场的轮胎痕迹进行采集和分析，可以判断事故车辆的行驶轨迹、速度以及车辆型号等信息，从而帮助交通警察和法医学专家进行事故责任的认定和司法鉴定。

车辆轮胎痕迹检验鉴定技术研究综述

车辆轮胎痕迹检验鉴定技术研究综述车辆轮胎痕迹检验鉴定技术是一种通过对车辆轮胎痕迹进行分析和比对，判断车辆是否存在犯罪活动的手段。

这项技术主要应用于刑事侦查和交通事故调查等领域。

以下是对车辆轮胎痕迹检验鉴定技术的研究综述：1. 轮胎痕迹采集技术：车辆轮胎痕迹的采集是车辆轮胎痕迹检验鉴定的首要步骤。

目前常用的轮胎痕迹采集技术包括视频记录、现场勘查和轮胎痕迹铸模等。

其中，视频记录是一种简单快捷的方法，可以直接记录车辆行驶时的痕迹情况；现场勘查则是通过对现场轮胎痕迹进行拍摄和测量，获得更为详细和准确的痕迹信息；轮胎痕迹铸模是一种将轮胎痕迹直接复制下来的技术，可以用于后续实验鉴定。

2. 轮胎痕迹比对技术：车辆轮胎痕迹比对是车辆轮胎痕迹检验鉴定的核心环节。

目前，常用的比对方法包括人工比对和计算机图像处理比对。

人工比对是指经验丰富的技术人员通过目测和对比来判断痕迹是否一致，但由于人为因素的影响，结果可能存在主观性和误差；计算机图像处理比对则是利用计算机分析工具对图像进行处理和匹配，可以提高比对的准确性和客观性。

3. 轮胎痕迹分析技术：车辆轮胎痕迹分析是车辆轮胎痕迹检验鉴定的重要环节。

通过对痕迹的形状、尺寸、纹理以及磨损程度等进行分析，可以得出关于车辆的运动状态、轮胎规格和使用情况等信息。

常用的分析方法包括光学显微镜观察、扫描电子显微镜观察和光谱分析等。

4. 轮胎痕迹数据库建立：为了提高车辆轮胎痕迹检验鉴定的效率和准确性，建立轮胎痕迹数据库是一种有效的手段。

轮胎痕迹数据库可以收集和存储大量的轮胎痕迹信息，供后续的比对和分析使用。

数据库的建立需要对轮胎痕迹进行标准化和分类，以便实现快速的匹配和检索。

总的来说，车辆轮胎痕迹检验鉴定技术是一项复杂的技术体系，需要综合运用轮胎痕迹采集、比对、分析和数据库建立等多个方面的技术手段。

目前，该技术已经在刑事侦查和交通事故调查中得到广泛应用，为司法部门提供了重要的技术支持。

然而，由于技术的复杂性和局限性，仍需要进一步研究和改进，提高检验鉴定的准确性和可靠性。

事故发生率数据分析报告(3篇)

事故发生的主要原因包括超速行驶、酒驾、车辆故障、逆行和违章停车等。
四、影响因素分析
1. 人口增长：随着城市化进程的加快，人口数量不断增加，导致交通流量增大，事故发生率上升。
2. 道路建设：道路建设滞后于城市发展，部分路段存在拥堵现象，容易引发交通事故。
3. 交通法规：部分驾驶员对交通法规认识不足，存在违法行为，增加了事故发生的风险。
事故高发地点主要集中在城区主干道和城郊结合部。
4. 事故原因分析：
- 超速行驶：事故发生次数为O次，占总事故发生次数的P%。
- 酒驾：事故发生次数为Q次，占总事故发生次数的R%。
- 车辆故障：事故发生次数为S次，占总事故发生次数的T%。
- 逆行、违章停车：事故发生次数为U次，占总事故发生次数的V%。
2. 建筑领域
建筑领域事故发生率较高，主要原因是施工现场安全管理不到位、违规操作、高空坠落等。
3. 工业领域
工业领域事故发生率较高，主要原因是设备故障、违规操作、高温高压环境等。
六、对策与建议
1. 加强安全教育培训
企业应加强安全教育培训，提高从业人员的安全意识和操作技能。
2. 强化设备管理
企业应加强对设备的维护保养，及时更换老化设备，确保设备安全运行。
3. 提高车辆质量：加强对车辆的质量监管，确保车辆安全性能。
4. 加强交通安全教育：对驾驶员进行交通安全教育，提高驾驶员的驾驶技能和应急处置能力。
5. 强化执法力度：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶员的遵法意识。
六、结论
通过对某地区近三年交通事故发生率的数据分析，发现事故发生率呈现逐年上升的趋势，事故高发时段、地点和原因较为明显。为降低事故发生率，相关部门应采取有效措施，加强交通管理，提高驾驶员素质，确保道路交通安全。

320轮胎损伤标准

320轮胎损伤标准一、轮胎胎面磨损1.1 正常磨损：轮胎胎面磨损应均匀，不得出现局部过度磨损的情况。

1.2 磨损极限：轮胎胎面的磨损深度应不超过轮胎设计深度的2/3。

二、轮胎裂纹2.1 正常裂纹：轮胎表面应无明显裂纹，若出现轻微裂纹，需根据具体情况判断是否需要更换。

2.2 裂纹极限：轮胎的裂纹长度或深度，若超过规定值，则应立即更换轮胎。

三、轮胎外伤3.1 轻微外伤：轮胎表面的小伤痕或擦痕，若未伤及轮胎内部结构，可以继续使用。

3.2 外伤极限：轮胎受到严重割伤、刺伤或撞击，导致轮胎结构受损，应立即更换。

四、轮胎气瓶损伤4.1 正常气瓶：轮胎气瓶应无明显损伤，气瓶压力应保持正常。

4.2 损伤极限：轮胎气瓶出现严重损伤、变形或漏气，应立即更换轮胎。

五、轮胎胎压5.1 正常胎压：轮胎胎压应保持在规定的范围内，过高或过低的胎压都会对轮胎造成损伤。

5.2 胎压极限：轮胎胎压严重过高或过低，可能导致轮胎爆裂或其他安全问题，应立即处理。

六、轮胎老化6.1 正常老化：随着时间的推移，轮胎材料会逐渐老化，出现硬化、龟裂等现象。

若老化程度未达到极限，可以继续使用。

6.2 老化极限：轮胎老化严重，出现明显的龟裂和硬化，这可能会影响轮胎的安全性能，应立即更换。

七、轮胎层级7.1 正常层级：轮胎层级是衡量轮胎强度的一个重要指标。

不同层级代表着不同的强度和载重能力。

使用与车辆设计相符的层级轮胎是保证安全的重要条件。

7.2 层级极限：若轮胎层级过低或过高，将无法满足车辆的正常使用要求，可能会引发安全问题。

此时应检查并调整层级，或考虑更换轮胎。

八、轮胎帘线8.1 正常帘线：轮胎的帘线应排列整齐，无断裂或严重变形。

帘线的状况直接影响轮胎的结构强度。

8.2 帘线极限：若发现轮胎帘线有断裂或严重变形，应立即更换轮胎，以确保安全。

轮胎扎胎分析报告模板

轮胎扎胎分析报告模板报告概要：本次轮胎扎胎分析报告共包含三个部分，分别是事故现场状况描述、轮胎扎胎原因分析以及相应的解决方案建议。

通过对轮胎扎胎现象进行详细分析，可以帮助您理解事故发生的原因，并提供相应的解决方案，以减少类似事故的再次发生。

一、事故现场状况描述：在事故现场的初步调查中，发现车辆左前轮胎出现了一处明显的扎胎痕迹，并且胎壁被刺的部分出现了明显的鼓包现象。

根据目击者的描述，扎胎发生时车辆正在高速行驶，扎胎造成了车辆的不稳定，并最终导致了紧急刹车和事故发生。

根据现场的情况，轮胎扎胎的原因需要进一步分析。

二、轮胎扎胎原因分析：1.路面杂物：通过对轮胎扎胎痕迹的观察，可以初步判断扎胎的原因可能是路面上的尖锐杂物，如钉子或玻璃碎片等。

这类尖锐物体容易刺破轮胎胎面和胎壁，导致轮胎漏气。

2.胎压过低：如果轮胎的胎压过低，会增加轮胎与路面的摩擦力，轮胎的磨损也会增加。

在行驶过程中，轮胎与路面之间的摩擦会导致轮胎胎面的磨损变薄，进而增加扎胎的风险。

3.轮胎老化：长时间使用或者过久未更换的轮胎容易发生老化现象。

在轮胎老化过程中，橡胶会变硬、变脆，从而降低轮胎的耐久度和抗撞击性能，增加了轮胎被尖锐物体刺破的风险。

三、解决方案建议：针对轮胎扎胎的原因分析，我们提出以下解决方案建议：1.定期检查胎压：车主应该定期检查轮胎的胎压，确保胎压在合理的范围内。

如果发现胎压过低，应及时充气，以减少轮胎磨损和扎胎的风险。

2.避免路面杂物：在行驶过程中，尽量避免在污染严重的道路上行驶，如封闭施工区、建筑工地等。

同时，遵守交通规则，减缓车速，可以降低轮胎被尖锐物体刺破的概率。

3.定期更换轮胎：根据轮胎的使用寿命和老化程度，车主应该定期更换轮胎，以保证轮胎的安全性能和耐久性。

一般建议轮胎使用3-5年，也可以根据轮胎制造商的建议进行更换。

总结：本次轮胎扎胎分析报告对轮胎扎胎的原因进行了详细分析，并给出了相应的解决方案建议。

希望本报告能帮助您理解事故的原因，并对日常驾驶中的预防措施提供一定的指导。

汽车漆面划痕与轮胎面刺痕的检验

・３３・
万方数据
何亚华等：俄罗斯“ＭＰ一６５４Ｋ”型４．５啪气手枪改制枪支的结构特点和枪弹痕迹检验２０１３（３）
５．４改制枪支射击后的弹壳、弹头上可
发射不同性能的非制式枪弹时，弹壳底面击针头痕迹和弹底窝痕迹特征差别较大，容易造成鉴定失误，因此，在检验过程中，应尽量选用性能相近的非制式枪弹进行射击检验，可以避免鉴定出现明显的误差。６．２从检验改制枪支的结构性能可知，
（上接第３３页）痕迹部位有因挤压作用产生的横向亮色形态反映，断面比较粗糙；刀刃部对应的痕迹部位，断端呈尖角状。钢锥刺痕呈亮色圆形痕迹，痕迹中央有不规则的类椭圆形孑Ｌ洞。该部位是较厚
的轮胎花纹，橡胶材料厚而致密，塑性形
变比胎侧橡胶材料相对大，作用结束后痕
迹明显。
图１３
胎冠上钢锥刺痕
图１４胎冠上刀子刺痕
断面。
低，厚度小，人为刺割易刺穿轮胎，即使没有刺穿也造成轮胎报废。对轮胎面的破坏常见有刃刀具形成的刺痕，以及无刃工具产生的刺痕。有刃刀具一般包括单刃刀、双刃刀和多刃刀具。无刃工具常见有钢锥、钉子等尖端锐利的
工具。２．２实验过程
２．２．１
实验用品
钢锥刺痕外观呈深色的圆形痕迹，这是由于轮胎橡胶弹性大，在钢锥刺入时，刺人部位处的橡胶发生形变，向下凹陷，与钢锥圆锥体相摩擦所形成的擦拭痕迹。该刺痕中央孑Ｌ洞不明显，下掉车轮胎，从
・３７・
万方数据
因造成的。
在车轮胎胎冠上用小刀和锥子分别垂直
图８胎侧刺痕外观
图９刀背部痕迹反映
图１０刀刃部痕迹反映
图１１胎侧钢锥刺痕外观
图１２刺痕中央的Ｖ字型反映
２．２．３．２胎冠上的刺痕
小刀刺痕呈线形，线条宽度对应刀体插

车轮事故分析报告

车轮事故分析报告引言车轮事故是指发生在道路上的与车辆轮胎有关的交通事故。

车轮事故往往会导致车辆损坏、人员伤亡以及交通堵塞等不良后果。

针对车轮事故的分析和调查对于交通安全管理和事故防范具有重要意义。

本报告旨在对车轮事故进行深入的分析，包括事故原因、频率、严重性以及预防措施等方面。

事故原因分析车轮事故的原因复杂多样。

根据各种事故分析报告和研究，我们可以总结出以下几个主要原因：1.胎压不足：胎压不足会导致车轮与路面摩擦力降低，增加制动距离，降低车辆操纵稳定性，从而增加事故发生的风险。

2.胎面磨损严重：车辆长时间行驶或不定期更换轮胎会导致胎面磨损严重，降低了车轮与道路的附着力，容易发生打滑或失控。

3.胎面老化：胎面老化会使轮胎变得硬化，降低了胎面与道路的黏附力，增加了制动距离和打滑的风险。

4.胎面受损：胎面破损或携带异物会导致轮胎不均匀磨损，进一步影响胎面与道路的接触面积，使车辆行驶不稳定。

5.胎压不均匀：胎压不均匀会导致车轮间的摩擦力不一致，降低了车辆操纵的稳定性，容易引发意外事故。

事故频率和严重性分析根据过去一段时间的统计数据和事故报告，我们对车轮事故的频率和严重性进行了分析。

以下是我们得出的一些结论：1.车轮事故在交通事故中占据较大比例：根据统计数据，车轮事故占据了交通事故总数的30%左右，其频率和严重性不可小觑。

2.事故造成的损失严重：车轮事故往往造成较高的财产损失和人员伤亡。

由于车轮与道路的直接接触，事故发生时车辆和道路之间的碰撞力较大，导致车辆受损严重，同时车辆上的乘客也容易受伤。

3.不同类型车辆事故频率有所差异：根据数据分析，重型卡车和公共汽车的车轮事故频率相对较高，这主要是因为重型车辆的轮胎更容易受到损坏，同时其车辆行驶速度较快，制动距离较长，更容易发生事故。

4.事故发生的主要地点：大多数车轮事故发生在城市道路和高速公路上，这是因为城市道路上交通流量大、道路状况较差以及高速公路上车辆速度较快等因素导致。

医学专题关于轿车用的轮胎的损伤判定

驱动轴在没有空气压的状态下行驶时很容易发生。
事例-4 零气压行驶
(内侧外观)
(外侧外观) 原因在零气压时行驶预防维持适当的空气压
适当的空气压
第十三页，共二十四页。
(3) 鼓包(ɡǔ bāo)
A. 新胎胎侧鼓包和凹陷
可能的原因: 1) 鼓包 :胎侧胶接头的重叠
2) 凹陷 : 帘布(liánbù)接头的重叠
第四页，共二十四页。
事例(shìlì胎)-面4 刺伤(cì shānɡ)剥离(Tread Cut Separation)
刺伤
剥离
状况胎面部被刺伤，钉子周围发生轮胎变形，并且部分帘线露出。
原因
・由于伤口水分等的渗入,钢帘线发生生锈(shēnɡ xiù),产生橡胶层和帘线层
（又称为帘布层）间的接合力下降,称为剥离。
原因
四轮定位不适当（特别是前轮前束过多的场合），若轮胎的行驶转动方向错误，轮胎因此产生表面倾斜的状态。这个结果严重的话会导致轮胎的早期磨损和羽状棱边磨损。在赛车场也只有一周方向的回旋，轮胎只受到一个方向的力，这种情况容易造成偏磨损的发生。
预防维持适当的四轮定位 (保养四轮定位也是非常重要的)
刺伤
适当的空气压
(轮胎内侧) 原因极端低气压预防(yùf维án持g)(wéichí)适当空气压
事例-2 漏气 CBU (帘布切断Casing Break Up)
胎侧的最大弯曲点附近，圆周方向帘线被切开、胎侧的破断状況面是溶融的状态。
轮胎内面也严重的发生橡胶的褶皱/或熔融。
原因
由于花纹不同和行驶过程中内部空气慢慢泄漏而引起极端的低气压行驶(20～40kPa)状况、胎侧部过大的屈绕加热，产生
观察有未被切断的场合。胎侧也有被异物撞击时发生的场合。

一时疏忽致车轮轧伤事故分析

Opportunity has a special affinity for prepared minds.模板参考（页眉可删）一时疏忽致车轮轧伤事故分析一、事故过程2009年11月4日上午7：35分左右，球团厂带烧车间小矿槽岗位工杨某(男，37岁，)在清扫小矿槽1#梭车西侧机尾护栏中段下方卫生时，由于空间狭小，便俯身蹲下，左手触摸在梭车运行轨道上，不慎被正在运行的梭车车轮轧伤，事发后球团厂立即将杨某送往医院就医，经诊断为左手外伤：1、左第2、3、4指挫伤;2、左小指中节离断伤。

二、事故分析1、杨某在下蹲清扫卫生时，左手摸在运行梭车的轨道上，未能对作业环境危险因素进行认真辨识，疏忽大意，警惕性不高，自我保护意识差，是造成此次事故的直接原因。

2、带烧车间未能对此处危害因素进行有效危险辨识，在梭车轨道护栏处未加装防护网和安全警示标识，在管理工作中存在漏洞。

3、球团厂对岗位员工日常安全教育不扎实，员工综合安全素质不提高。

三、事故整改1、要求球团厂在梭车两侧护栏上加装防护网，并悬挂相关警示标识。

2、要求球团厂举一反三，认真查找其它岗位是否存在类似隐患，对发现的问题，及时整改和落实。

3、要求球团厂应当有针对性地开展员工安全培训教育，使员工自觉提高防范能力，安全确认能力，强化、细化基础管理工作。

四、事故教育1、通过此事故，反映近期生产安全事故苗头有所抬头，实践证明：松则散、纵则患、基础管理是关键，各单位一定把安全工作重心前移到各班组上来，狠抓班组长、作业长、车间主任的管理，发挥各级基层领导及安全员的管理作用，把公司的安全形势、管理要求，传递到每一名员工，只有严格各项基础管理工作，狠抓制度的落实，安全生产才能稳定发展。

2、球团厂部分员工安全意识差，思想麻痹大意，危险辩识能力不够，要求球团厂结合本次事故，利用安全专题会议、班前班后会等形式，认真做好安全教育培训工作，使用员工的安全素质得到进一步提高，真正做到三不伤害。

ng扎伤换轮标准

轮胎扎伤换轮标准分析一、目的和适用范围本文旨在为判定轮胎扎伤是否需要更换提供一套标准，以指导驾驶员和维修人员作出合理的决策。

该标准适用于所有类型的车辆轮胎，包括轿车、货车和客车等。

二、扎伤定义及分类扎伤是指轮胎受到锐物或尖刺穿孔的现象。

根据扎伤的程度，可以分为轻微扎伤和严重扎伤。

轻微扎伤通常是指穿透较浅、未损伤轮胎内部结构的损伤；严重扎伤则是指穿透较深、可能损伤轮胎内部结构的损伤。

三、轻微扎伤判定标准轻微扎伤的判定标准如下：1.穿透深度小于等于2毫米；2.扎伤部位未损伤轮胎内部结构；3.未发现帘线断裂或胎侧裂纹；4.轮胎充气压力正常。

若轮胎符合上述判定标准，则可判定为轻微扎伤。

四、严重扎伤判定标准严重扎伤的判定标准如下：1.穿透深度大于2毫米；2.扎伤部位可能损伤轮胎内部结构；3.发现帘线断裂或胎侧裂纹；4.轮胎充气压力异常。

若轮胎符合上述判定标准，则可判定为严重扎伤。

五、换胎建议根据扎伤的判定结果，给出以下换胎建议：1.对于轻微扎伤的轮胎，若未发现帘线断裂或胎侧裂纹，且轮胎充气压力正常，则可进行修补并继续使用。

若无法保证安全性能，应考虑更换新轮胎。

2.对于严重扎伤的轮胎，由于可能损伤内部结构，帘线断裂或胎侧裂纹等情况，建议立即更换新轮胎，以避免因帘线断裂导致胎体失去支撑，从而引起爆胎等安全隐患。

若必须继续行驶，应降低车速并尽快找到安全的地方停车更换新轮胎。

3.若发现多个轮胎同时出现扎伤情况，应根据实际情况进行评估和决策。

若多个轮胎的扎伤程度相同且在可修补范围内，可以考虑对所有轮胎进行修补处理。

若多个轮胎的扎伤程度不同，应根据判定结果分别进行处理。

若必须继续行驶，应降低车速并尽快找到安全的地方停车进行处理。

六、注意事项1.对于需要更换的轮胎，必须选择具备可靠品质的品牌和型号，以确保其安全性能和使用寿命。

在更换过程中，必须遵循规定的操作步骤，以免对车辆造成损害或引发安全隐患。

2.驾驶员在行驶过程中应时刻关注轮胎的状况，如发现异常情况，应立即停车检查。

杭州机场

杭州萧山国际机场FOD防范（轮胎扎伤）工作汇报萧山国际机场09年11月目录242009年11月杭州萧山国际机场2009年11月杭州萧山国际机场我场FOD防范现状2007年全国旅客吞吐量排名前25位机场在调查期间万架次起降轮胎扎伤率（从左至右按扎伤率大小排列）2009年11月杭州萧山国际机场2009年轮胎扎伤事件统计日期时间航空公司注册号机型飞机滑行路线轮胎内有无异物起飞机场落地机场受损位置是否更换轮胎12009年1月1日17:15南航513373707-J-D-22号无郑州杭州右主轮否22009年1月6日11:25厦航5160737未知无成都杭州左主轮否32009年1月12日19:45厦航286875725-H-C-23号无杭州沈阳不详不详42009年1月18日1:00厦航73707-K-N 不详杭州福州不详不详52009年1月20日0:00厦航530673707-J-D-40号无西安杭州左主轮否62009年1月20日1:05厦航847273707-J-D-38号无成都杭州前轮否72009年1月21日22:50厦航530173707-J-D-16号无福州杭州左主轮是82009年1月25日10:25南航6306A32125-H-B-23号有(铁钉)大连杭州左主轮是92009年1月25日16:40川航6322不详未知不详杭州重庆不详不详102009年1月29日16:08南航524173725-H-B-43号无乌鲁木齐杭州右主轮否112009年1月31日12:23厦航5028737未知不详杭州厦门不详不详统计厦航7国航0南航3川航112009年2月2日11:34东航50747377小铁钉昆明桂林杭州2号不详22009年2月4日1:55厦航286973707-C-A 不详杭州厦门不详不详32009年2月6日15:05南航6273A32107-J-D-24号无大连杭州左主轮无42009年2月9日19:20南航281875707-F-跑道-J-D 螺钉哈尔滨杭州右主轮是52009年2月14日18:20东航5100A32007-H-J-C-24号无北京杭州前轮否62009年2月18日17:38南航281275707-J-D-17号石子北京杭州右主轮否72009年2月20日13:40国航6023A31925-H-B-23号铁钉北京杭州左主轮是82009年2月27日16:20厦航284975707到25不详杭州厦门不详不详92009年2月27日22:10厦航5308不详07-J-37号无武汉杭州右主轮是102009年2月27日23:50东航6335A32007-J-28号无济州杭州左主轮是统计厦航3国航1南航3川航1东航22009年轮胎扎伤事件数据统计2009年轮胎扎伤事件统计日期时间航空公司注册号机型飞机滑行路线轮胎内有无异物起飞机场落地机场受损位置是否更换轮胎12009年3月2日22:22厦航299173707-J-25号无石家庄杭州前轮是22009年3月8日23:00厦航5319737不详无重庆杭州前轮不详32009年3月10日8:30厦航538573707-J-D-17号无厦门杭州左主轮是42009年3月11日20:22厦航503973707-J-D-25号无长春杭州前轮是52009年3月14日23:08厦航515173707-J-21号无昆明桂林杭州左主轮是62009年3月17日13:25东航2229A31925-H-B-41号无北京杭州左主轮是72009年3月18日21:35厦航530373707-J-D-38号无重庆杭州前轮是82009年3月19日0:10厦航530673707-K-D-23号无三亚杭州右主轮是92009年3月20日10:15海航540973707-J-D-40号无西安杭州左主轮否102009年3月24日0:40厦航514673707到25无杭州厦门不详不详112009年3月26日18:30厦航530373707-J-D-39号无哈尔滨杭州左主轮是122009年3月29日11:00厦航299973707-M-A-D-18号螺钉福州杭州左主轮是132009年3月29日16:30厦航282975707-J-D-23号螺钉福州杭州右主轮是统计厦航11国航0南航0川航0东航1海航12009年4月8日21:35厦航530373707-J-D-31号无重庆杭州右主轮是22009年4月17日15:39海航509073707-J-D-30号无西安杭州右主轮是32009年4月21日15:00厦航不详不详无杭州天津不详不详42009年4月25日1:50厦航538373725-G-B-16号无长沙杭州前轮是52009年4月25日23:55厦航530373725-H-C-20号无重庆杭州前轮是62009年4月27日18:50厦航530373707-J-D-31号无沈阳杭州左主轮是统计厦航5国航0南航0川航0东航海航2009年轮胎扎伤事件数据统计2009年11月杭州萧山国际机场2009年11月杭州萧山国际机场2009年轮胎扎伤事件统计日期时间航空公司注册号机型飞机滑行路线轮胎内有无异物起飞机场落地机场受损位置是否更换轮胎12009年5月1日14:01国航6048A31925-H-A-B-12号螺钉釜山杭州右主轮是22009年5月1日14:25川航6348A320不详铁钉成都杭州左主轮是32009年5月3日9:20上航285075707-J-D-17号飞机铆钉广州杭州左主轮不详42009年5月7日21:50川航632173707-J-D-41号无大连杭州左主轮是52009年5月10日15:45厦航530573725-G-N-39号无贵阳杭州右主轮是62009年5月15日14:50山航533373707-K-D-38号无桂林杭州左主轮否72009年5月15日18:50东航2229A32007-J-C-503号无广州杭州右主轮是82009年5月16日12:25深航535773707-J-C-19号无深圳杭州右主轮否92009年5月17日10:20南航6356A32107-J-D-40号无广州杭州左主轮否102009年5月18日12:15南航292473707-J-D-25号无三亚杭州左主轮不详112009年5月19日10:10上航287575707-K-D-17号无广州杭州左主轮否122009年5月21日9:50上航287575707-G-C-16-号无广州杭州左主轮否132009年5月23日15:50上航285875707-J-D-16号无北京杭州左主轮否142009年5月29日16:10南航523973707-J-D-29号无乌鲁木齐杭州前轮否统计厦航1国航1南航3川航2东航1海航12009年6月2日8:20厦航514673725-H-C-22号无晋江杭州左主轮否22009年6月6日10:12东航6259A32025-H-B3-210号无西安杭州前轮否32009年6月6日12:30海航514173725-H-B5-21号无北京杭州右主轮是42009年6月8日13:05东航2229A32007-J-D-21号无北京杭州右主轮是52009年6月10日10:00上航284275725-H-B5-12号无广州杭州右主轮不详62009年6月12日22:30厦航538873725-H-N-39号无台北杭州前轮是72009年6月14日11:20南航2418A32125-G-N-22号无广州杭州右主轮否82009年6月14日15:40上航2842不详07-25-D-24号无北京杭州右主轮否92009年6月14日19:00南航6240不详07-J-D-21号无昆明杭州右主轮否统计厦航2国航0南航2川航0东航2海航2009年轮胎扎伤事件数据统计2009年11月杭州萧山国际机场本场轮胎扎伤事件统计12345678910111月2月3月4月5月6月国航厦航上航川航南航2009年11月杭州萧山国际机场1-5月飞行区各巡视时间段之间的轮胎扎破情况对比2040608010012014008:00-12:0012:00-17:0017:00-03:0003：00-08：00扎破数量当天航班量扎破率（万架次）2009年11月杭州萧山国际机场本场09年1至6月轮胎扎伤率510152025国航厦航南航东航轮胎扎破万架次率轮胎扎伤案例分析v2009年11月杭州萧山国际机场2009年11月杭州萧山国际机场轮胎扎伤案例分析轮胎扎伤案例分析2009年11月杭州萧山国际机场数据分析及结论1、国航扎伤率较低2、厦航扎伤率过高3、3月轮胎扎伤11次，10次为厦航。

3轮胎常见缺陷普利司通解析

ຫໍສະໝຸດ 胎侧脱层示意图使用
超负荷或超速度（轮胎的设计速度）行驶低气压碾轧
脱层鉴定方法
脱层界面
表面光滑有粘状物或异物
制作不良
明显的撕裂痕迹或线痕
使用不当
胎侧开裂
开裂主要原因
轮胎材料分布不合理
制造
胎面的停放时间短胎坯喷涂时过度喷涂轮胎硫化时脱模剂涂抹位置不当
使用
低气压碾轧
开裂鉴定方法
胎侧开裂示意图
= 从轮胎胎肩下部由薄到厚
轮辋原因
安装原因
轮缘曲线不合格/直径超标轮辋变形/严重锈蚀/污垢
初装压力大（一般大于40PSI）胎圈相对于轮辋胎圈座歪斜没有润滑
轮胎安装时爆胎
爆胎鉴定方法
轮辋直径大于标准；轮缘曲线不合格；轮辋严重锈蚀或变形
球带尺测量
无异常
轮辋原因
安装不当
爆破位置出现钢丝圈松散、胎圈 V字型、胎口窄
周向凹陷
凹陷周向宽度＞10 mm
凹陷鉴定方法
感觉凹陷部位厚度
径向凹陷部位
周向凹
沿相同的周向（等半径），手用力顶住胎体左右移动
略厚或强度稍大，且从胎里看有明显的接头痕迹
制作不良
陷部位
圆周方向呈不规则状态
脱层
（胎面，胎侧，胎圈）
脱层主要原因
制造
成型时各部件之间没有压实半成品部件表面有油污或异物
轮胎常见缺陷产生的原因及鉴定
胎侧起鼓
起鼓主要原因
制造原因
安装原因使用原因
胎体帘布帘线密度疏密不均
胎侧厚度薄厚不匀或搭接不良
胎圈底部帘线被划伤
擦伤、撞伤、刺伤、垫伤及划伤
起鼓外观特征