腐蚀性液体燃料
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电化学腐蚀是金属在有电解质(如水)存在或 与其它物质接触中引起电位差而产生的腐蚀， 例如管道在潮湿空气中生锈、发动机排气系统 在有水分凝结时的腐蚀等。电化学腐蚀服从电 化学动力学规律，在腐蚀时通常有电流产生。
• 根据发生条件，腐蚀分气相腐蚀和液相腐蚀。
气相腐蚀，又称气体腐蚀，是指金属表面在 没有凝结水的情况下受气体作用而产生的腐蚀， 例如金属在高温下与燃烧气体接触时引起的腐 蚀。
非活性硫——常温下不直接腐蚀金属 硫醚、二硫化物(二硫醚)、 环硫醚(氢化噻吩)和噻吩等
一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。
• 腐蚀性
元素硫常温对银、铜及其合金有强烈腐蚀作 用。在较高温度下，元素硫可以直接和铁作用。 温度超过15O℃时，元素硫可与烷烃或环烷烃 作用生成硫化氢而腐蚀金属。当元素硫含量超 过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体 结构。
气缸盖
铸铁或铝合金
铁、铝
气缸套
高磷铸铁等
铁、磷
活塞
铝合金
铝、硅、铜、锰
活塞环
合金钢
铁、铝、锰
某型喷气发动机燃料系统用金属材料
零 件 名 称
金属材料名称 主 要 成 分
燃料油泵壳体
停车开关壳体 油门开关壳体
铝合金
铝、镁、硅、铜
低压燃料油滤壳体
燃料油泵转子
铝铁镍青铜
铝、铜、铁、镍
柱塞头
锑磷青铜
铜、锑、磷
组成一般汽油机燃料系统的常用金属材料
零 件 名 称
金属材料名称
主 要 成 分
油箱
低碳钢镀锌
Βιβλιοθήκη Baidu铁、锌
油箱盖
钢、橡胶
铁、橡胶
导管
紫铜
铜
滤清器
碳钢
铁
油泵
锌合金及钢
锌、铁
化油器：壳体
铸铁及锌合金
铁、锌
量孔、堵头及浮子 黄铜
铜、锌
调整针
不锈钢
铁、镍、铬
进气歧管
铸铁
铁
进气阀、排气阀
铬钢或铁铝锰合金钢 铁、铬、硅或铁、铝、锰、硅
液相腐蚀是指金属在液体介质中的腐蚀。
所有气相腐蚀都是化学腐蚀。液相腐蚀中， 在非电解液中的腐蚀是化学腐蚀，如无水含硫 燃料对贮油容器或燃料系统金属的腐蚀，而在
水或电解质溶液中的腐蚀则属于电化学腐蚀。
第二节 液体燃料中的腐蚀性物质
• 各种烃类对贮运设备和发动机中的金属材料均 无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于 燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要 是硫和硫化合物、有机酸(环烷酸)、水分、添 加剂(如乙液中的引出剂)以及细菌等。
斜盘轴承壳体、限速活门铜壳体 铝铁青铜
铜、铝、铁
燃料油泵进口油滤
黄铜
铜、锌
分油盘卡圈
铍青铜
铜、镍、铍
分配盘
合金钢
铁、铬、镍、锰
进口油滤缓冲活塞式弹簧
铬钒钢（镀镉） 铁、铬、钒、镍、镉
油门开关、油针停车开关
铝铁镍青铜
铜、铁、镍、铝
喷嘴零件
合金钢
铁、铬、镍
漏油活门壳体
铝合金
铝、硅、镁、铜
限速器活门油滤
黄铜
一、腐蚀性的意义
腐蚀给燃料的贮存和使用带来危害：
• 金属腐蚀的固体产物影响过滤和喷油，并会造 成机械的磨损。
• 喷气发动机中燃烧室和涡轮叶片的烧蚀会影响 发动机的正常工作。
• 燃料对橡胶的侵蚀会破坏密封，造成漏油。 • 燃料对金属的腐蚀产物还会降低燃料的安定性。
• 硫的燃烧产物不仅腐蚀发动机的燃烧室和排气 系统，而且会增加胶膜、油泥和积炭生成。
被氧化而生成元素硫。
硫醇主要腐蚀镉和青铜，常温不腐蚀钢、铝 等合金。有硫化氢存在时，腐蚀性加大。硫醇 还会与某些人造橡胶起作用。
硫醇的腐蚀性与结构有关。低分子硫醇腐蚀 性较大，大分子硫醇不产生液相腐蚀；烷基硫 醇腐蚀性较大，芳基硫醇腐蚀性较小；芳基硫 醇中的巯基(-SH)直接连在环上的腐蚀性比连 在侧链上的还要小。
铜、锌
2．金属的腐蚀
金属表面受周围介质的化学或电化学作用而 被破坏称金属的腐蚀(Corrosion)。
• 按腐蚀机理，腐蚀分化学腐蚀及电化学腐蚀。
化学腐蚀是金属与介质通过直接化学作用而 产生的腐蚀。例如铁在高温下的腐蚀，贮油容 器受含硫燃料的腐蚀等。化学腐蚀服从多相反 应纯化学动力学基本规律，腐蚀时无电流产生。
所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的 腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大。
无论是活性硫还是非活性硫，燃烧后都生成 SO2和SO3，能引起发动机气缸及排气系统的腐 蚀，加速发动机的磨损，并引起活塞和气缸壁 形成漆膜，其中SO3的影响比SO2大得多。
在各种液体燃料中，柴油是比较重的馏分， 硫含量比较高， SO2和SO3对燃烧室和气门、 排气管的腐蚀不容忽视。
第三章 液体燃料的腐蚀性
• 液体燃料对金属材料、涂料、橡胶的腐蚀、烧 蚀或溶胀等破坏性能，统称为液体燃料的腐蚀 性。
• 在贮存运输过程中，液体燃料主要与容器、输 油器材或管道直接接触，而这些器材装备大部 分均由金属构成，因此，燃料的腐蚀性主要指 燃料对金属材料的腐蚀能力。
第一节 金属腐蚀的一般概念
二、燃料储运和使用中接触的金属及其腐蚀
1.液体燃料接触的金属
• 在贮存和运输过程中，液体燃料所接触的金属 主要是钢，如钢油罐、油桶、油管、阀门和油 泵等。此外，也和铜(滤网)、橡胶等接触。
• 在汽油机和柴油机中，燃料系统中的金属大体 上除钢铁外，还有铜、铝、锌、金属
• 在喷气发动机中，燃料接触的金属种类比在汽 车发动机中接触的金属种类多。在喷气发动机 燃料系统中最易遭受腐蚀的零件是油泵的非工 作表面，随动活塞弹簧的端部、油泵过滤器的 弹簧、混合比调节器弹簧和燃油滤网等。
• 柴油机燃烧室部件腐蚀与温度的关系
当发动机温度逐渐升高时，腐蚀首先迅速 降低，经过一个最低区域然后又逐渐上升。
• 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水 分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃 料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体 状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来 严重危害。燃料在长期贮存过程中会逐渐氧化 而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。
一、硫和硫 • 类型：
活性硫——常温下能直接腐蚀金属 元素硫、硫化氢、硫醇
随温度的升高和硫含量的增大，硫的腐蚀作 用增强。燃料中无其它活性硫化物时，元素硫 含量达到0.005%就能引起铜片的腐蚀。燃料中 含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫， 就会在铜片上出现腐蚀。
硫化氢在各种硫化合物中腐蚀性最强。它能 直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属。燃料 中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现 有腐蚀现象。燃料中的硫化氢与空气接触后易
• 根据发生条件，腐蚀分气相腐蚀和液相腐蚀。
气相腐蚀，又称气体腐蚀，是指金属表面在 没有凝结水的情况下受气体作用而产生的腐蚀， 例如金属在高温下与燃烧气体接触时引起的腐 蚀。
非活性硫——常温下不直接腐蚀金属 硫醚、二硫化物(二硫醚)、 环硫醚(氢化噻吩)和噻吩等
一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。
• 腐蚀性
元素硫常温对银、铜及其合金有强烈腐蚀作 用。在较高温度下，元素硫可以直接和铁作用。 温度超过15O℃时，元素硫可与烷烃或环烷烃 作用生成硫化氢而腐蚀金属。当元素硫含量超 过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体 结构。
气缸盖
铸铁或铝合金
铁、铝
气缸套
高磷铸铁等
铁、磷
活塞
铝合金
铝、硅、铜、锰
活塞环
合金钢
铁、铝、锰
某型喷气发动机燃料系统用金属材料
零 件 名 称
金属材料名称 主 要 成 分
燃料油泵壳体
停车开关壳体 油门开关壳体
铝合金
铝、镁、硅、铜
低压燃料油滤壳体
燃料油泵转子
铝铁镍青铜
铝、铜、铁、镍
柱塞头
锑磷青铜
铜、锑、磷
组成一般汽油机燃料系统的常用金属材料
零 件 名 称
金属材料名称
主 要 成 分
油箱
低碳钢镀锌
Βιβλιοθήκη Baidu铁、锌
油箱盖
钢、橡胶
铁、橡胶
导管
紫铜
铜
滤清器
碳钢
铁
油泵
锌合金及钢
锌、铁
化油器：壳体
铸铁及锌合金
铁、锌
量孔、堵头及浮子 黄铜
铜、锌
调整针
不锈钢
铁、镍、铬
进气歧管
铸铁
铁
进气阀、排气阀
铬钢或铁铝锰合金钢 铁、铬、硅或铁、铝、锰、硅
液相腐蚀是指金属在液体介质中的腐蚀。
所有气相腐蚀都是化学腐蚀。液相腐蚀中， 在非电解液中的腐蚀是化学腐蚀，如无水含硫 燃料对贮油容器或燃料系统金属的腐蚀，而在
水或电解质溶液中的腐蚀则属于电化学腐蚀。
第二节 液体燃料中的腐蚀性物质
• 各种烃类对贮运设备和发动机中的金属材料均 无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于 燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要 是硫和硫化合物、有机酸(环烷酸)、水分、添 加剂(如乙液中的引出剂)以及细菌等。
斜盘轴承壳体、限速活门铜壳体 铝铁青铜
铜、铝、铁
燃料油泵进口油滤
黄铜
铜、锌
分油盘卡圈
铍青铜
铜、镍、铍
分配盘
合金钢
铁、铬、镍、锰
进口油滤缓冲活塞式弹簧
铬钒钢（镀镉） 铁、铬、钒、镍、镉
油门开关、油针停车开关
铝铁镍青铜
铜、铁、镍、铝
喷嘴零件
合金钢
铁、铬、镍
漏油活门壳体
铝合金
铝、硅、镁、铜
限速器活门油滤
黄铜
一、腐蚀性的意义
腐蚀给燃料的贮存和使用带来危害：
• 金属腐蚀的固体产物影响过滤和喷油，并会造 成机械的磨损。
• 喷气发动机中燃烧室和涡轮叶片的烧蚀会影响 发动机的正常工作。
• 燃料对橡胶的侵蚀会破坏密封，造成漏油。 • 燃料对金属的腐蚀产物还会降低燃料的安定性。
• 硫的燃烧产物不仅腐蚀发动机的燃烧室和排气 系统，而且会增加胶膜、油泥和积炭生成。
被氧化而生成元素硫。
硫醇主要腐蚀镉和青铜，常温不腐蚀钢、铝 等合金。有硫化氢存在时，腐蚀性加大。硫醇 还会与某些人造橡胶起作用。
硫醇的腐蚀性与结构有关。低分子硫醇腐蚀 性较大，大分子硫醇不产生液相腐蚀；烷基硫 醇腐蚀性较大，芳基硫醇腐蚀性较小；芳基硫 醇中的巯基(-SH)直接连在环上的腐蚀性比连 在侧链上的还要小。
铜、锌
2．金属的腐蚀
金属表面受周围介质的化学或电化学作用而 被破坏称金属的腐蚀(Corrosion)。
• 按腐蚀机理，腐蚀分化学腐蚀及电化学腐蚀。
化学腐蚀是金属与介质通过直接化学作用而 产生的腐蚀。例如铁在高温下的腐蚀，贮油容 器受含硫燃料的腐蚀等。化学腐蚀服从多相反 应纯化学动力学基本规律，腐蚀时无电流产生。
所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的 腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大。
无论是活性硫还是非活性硫，燃烧后都生成 SO2和SO3，能引起发动机气缸及排气系统的腐 蚀，加速发动机的磨损，并引起活塞和气缸壁 形成漆膜，其中SO3的影响比SO2大得多。
在各种液体燃料中，柴油是比较重的馏分， 硫含量比较高， SO2和SO3对燃烧室和气门、 排气管的腐蚀不容忽视。
第三章 液体燃料的腐蚀性
• 液体燃料对金属材料、涂料、橡胶的腐蚀、烧 蚀或溶胀等破坏性能，统称为液体燃料的腐蚀 性。
• 在贮存运输过程中，液体燃料主要与容器、输 油器材或管道直接接触，而这些器材装备大部 分均由金属构成，因此，燃料的腐蚀性主要指 燃料对金属材料的腐蚀能力。
第一节 金属腐蚀的一般概念
二、燃料储运和使用中接触的金属及其腐蚀
1.液体燃料接触的金属
• 在贮存和运输过程中，液体燃料所接触的金属 主要是钢，如钢油罐、油桶、油管、阀门和油 泵等。此外，也和铜(滤网)、橡胶等接触。
• 在汽油机和柴油机中，燃料系统中的金属大体 上除钢铁外，还有铜、铝、锌、金属
• 在喷气发动机中，燃料接触的金属种类比在汽 车发动机中接触的金属种类多。在喷气发动机 燃料系统中最易遭受腐蚀的零件是油泵的非工 作表面，随动活塞弹簧的端部、油泵过滤器的 弹簧、混合比调节器弹簧和燃油滤网等。
• 柴油机燃烧室部件腐蚀与温度的关系
当发动机温度逐渐升高时，腐蚀首先迅速 降低，经过一个最低区域然后又逐渐上升。
• 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水 分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃 料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体 状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来 严重危害。燃料在长期贮存过程中会逐渐氧化 而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。
一、硫和硫 • 类型：
活性硫——常温下能直接腐蚀金属 元素硫、硫化氢、硫醇
随温度的升高和硫含量的增大，硫的腐蚀作 用增强。燃料中无其它活性硫化物时，元素硫 含量达到0.005%就能引起铜片的腐蚀。燃料中 含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫， 就会在铜片上出现腐蚀。
硫化氢在各种硫化合物中腐蚀性最强。它能 直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属。燃料 中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现 有腐蚀现象。燃料中的硫化氢与空气接触后易