现代列车运行控制系统
列车自动控制系统(ATC)
制作人ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ吕森、雷科
列车自动控制系统(ATC)
ATC系统综述
ATC系统的组成和功能
ATC系统的工作原理
一、ATC系统综述
ATC系统是在机车信号和列车自动停车装置基础上 发展起来的，后续列车根据与现行列车间的距离及 进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信号， 并按该信号自动地控制列车运行。该系统取消了传 统的地面信号，而将机车信号变为主体信号，指示 列车应遵守的速度；系统能可靠地防止由于驾驶员 失误而冒进信号或追尾等事故。ATC是一套完整的 控制、监督、管理系统。
三、ATC系统的工作原理
轨旁设备通过车站数据传输系统与车站ATC系统 相连；车站的ATC系统通过ATP子系统发出列车 检测命令检查有无列车，并向车上送出ATP限速 命令、门控指令及定位停车的位置指令。车上 ATC系统通过ATP命令的数据和译码，控制列车 的运行和制动，完成定位。
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ATS 定位系统
ATO ATP
驱动、制动 控制设备
测速 传感器
列车数据
三、ATC系统的工作原理
位于管理级的ATS模块较多地采用软件方法实施 联网、通信及指挥列车安全运行；发送和接收各 种行车命令的ATP系统确保列车的安全运行；车 载ATP设备接收轨旁ATP设备传递的信号指令经 校验后送至ATO完成部分运行的功能
5、ATC功能
在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运 行的控制。ATC功能有三个子功能：ATP／ATO轨 旁功能、ATP／ATO传输功能和ATP／ATO车载功 能。ATP／ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成； ATP／ATO传输功能负责发送感应信号，它包括报 文和ATC车载设备所需的其他数据；车载设备所需 的其他数据；ATP／ATO车载功能负责列车的安全 运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供 接口。
现代铁路远程控制系统 第四章 TDCS
设备工作原理
数据采集编码器中电源模块将TAX箱提供的15V直流电源转换为直流5V的工 作电源。
带隔离的RS-485芯片MAX1480与TAX箱通信，采集TAX箱总线发出的机车 运行数据。
CPU单元以总线方式与程序存储器、数据存储器通信，处理从TAX箱得到 的机车运行数据。
外部看门狗复位电路用于当数据采集编码器出现故障时将数据采集编码 器复位到初始工作状态。
车次窗的设置
列车通过站内道岔区段的时间很短，所以一般只在区间、站内股 道或能够停车的无岔区段上设置车次窗。如下图所示，设置了区 间窗、股道窗、无岔区段窗等。
区间区段中，进站信号机外方的第一区段上设置的车次窗为接近 窗，出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。每一个区 间区段均设一个车次窗，站内每个股道上各设一个车次窗，多段 股道可分别设置车次窗，能够停车的无岔区段上也可设置车次窗。 站内设置的窗口越多，就越能真实地表示列车运行或停留的位置。
引脚定义：芯1—通信线（A-）解码器发；芯2—通 信线（B＋）解码器发；芯5—公共地。
数据传输协议：包含—个起始位，8个数据位，一 个停止位，无奇偶校验，数据传输速率9600bit／s。
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无线车次号/无线调度命令示意图
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车次号技术
车次号技术包括：
车次窗的设置、车次号的显示、车次号的来源及优先级；车次号 自动跟踪；列车车次号校核。
机车数据采集编码器输出至机车电台调制入电平： -l0dBm 士 2dBm （ 1200Hz 和 1800Hz ） ； 输 出 阻 抗 小 于 200Ω 。
机车数据发送时序：PTT控发信号发送350ms后发送调 制数据。
39
4.4 无线车次号校核系统
CTCS的名词解释
CTCS的名词解释CTCS，全称为Computerized Train Control System，即计算机化列车控制系统。
这是一种现代化的列车控制系统，利用计算机和通信技术来监控和控制列车运行，以提高列车运行的安全性和效率。
本文将从技术原理、系统组成和发展前景三个方面对CTCS进行详细解释。
一、技术原理CTCS基于计算机和通信技术，利用精确的地面设备和车载设备，实现对列车运行状态的实时监控和控制。
其核心原理是基于无线通信、导航定位和数据处理的远程控制。
在列车上搭载高精度的定位装置，与地面设备进行无线通信，实时传递列车位置、速度等信息。
地面设备通过与列车通信，向驾驶员提供强大的实时建议，并可以自动实施调度和控制列车运行。
这种技术原理使CTCS能够明确列车位置、速度和状态，从而避免碰撞、超速等事故，确保列车安全稳定地运行。
二、系统组成CTCS系统由地面设备和车载设备两部分组成。
地面设备包括控制中心和控制子系统。
控制中心负责汇总和处理列车信息，并回传实时指令给车载设备。
控制子系统负责实施具体的列车调度和运行控制。
车载设备包括列车控制装置、高精度定位装置和通信终端等。
列车控制装置根据控制中心的指令，实时控制列车的运行速度和位置。
高精度定位装置利用全球卫星定位系统（GPS）等技术，提供列车准确的位置信息。
通信终端实现车载设备与地面设备之间的信息传递。
三、发展前景CTCS作为一种现代化的列车控制系统，已经在各国铁路系统中得到广泛应用，且不断发展和改进。
其主要的发展前景包括以下几个方面。
1. 提高列车安全性CTCS系统可以实时监测列车位置和速度，确保列车在安全速度范围内运行，并提供脱轨、碰撞等紧急状况的预警和避免措施。
因此，采用CTCS系统可以极大地提高列车运行的安全性，减少事故的发生。
2. 提高列车运行效率CTCS系统可以根据列车当前的位置和速度信息，进行精确的调度和控制。
通过最优化的列车运行方案，可以减少列车之间的时间间隔，提高线路的吞吐量。
2024年列车运行控制系统市场前景分析
2024年列车运行控制系统市场前景分析简介列车运行控制系统（Train Control System，TCS）是指用于控制全自动化列车运行的一种系统。
它基于现代化的信号和通信技术，通过对列车进行精确的位置和速度控制，提高运输效率和安全性。
本文将对列车运行控制系统市场前景进行分析，探讨其发展趋势和市场潜力。
市场规模和增长趋势据市场研究公司统计，近年来，全球列车运行控制系统市场规模稳步增长。
主要驱动因素包括城市化进程加快、铁路运输需求增加和政府对交通系统的投资增加。
预计未来几年，该市场将继续保持增长态势。
1. 城市化进程加快随着全球城市化进程不断加快，城市人口的增长导致对公共交通系统的需求增加。
列车运行控制系统作为一种高效、安全的交通管理系统，能够满足人们对便捷、快速、可靠的出行需求，因此在城市发展中扮演着重要的角色。
2. 铁路运输需求增加随着全球经济的发展，人们对铁路运输的需求也在增加。
相比其他交通工具，铁路运输具有节能、环保和大容量的优势，适应了现代社会对可持续发展的要求。
列车运行控制系统的引入能够提高铁路运输的安全性和运营效率，满足人们对高质量、高效率出行的需求。
3. 政府投资增加为了促进经济发展和改善交通状况，许多国家政府对交通系统进行了大规模的投资。
列车运行控制系统作为一种现代化、智能化交通管理系统，被广泛应用于交通工程建设项目中。
政府持续投资将为列车运行控制系统市场带来良好的增长机遇。
市场潜力和机遇列车运行控制系统市场具有广阔的商机和潜力。
以下是市场潜力和机遇的主要方面：1. 市场竞争度低目前全球列车运行控制系统市场的竞争度相对较低，市场份额分散。
这为新进入者和现有企业提供了增长的机会。
新技术、创新产品和解决方案的引入，有望改变市场竞争格局，创造新的商机。
2. 市场扩展空间大目前列车运行控制系统的应用范围主要集中在城市轨道交通领域，但市场潜力远不止于此。
未来，随着铁路运输网络的建设和改造，包括高铁、城际铁路和地方铁路等领域都将需要列车运行控制系统相关技术和产品，这将带来市场的扩展空间。
现代铁路信号控制系统
《现代铁路信号控制系统》学习资料铁路通信信号系统是铁路运输的基础设施，是实现铁路统一指挥调度，保证列车运行安全、提高运输效率和质量的关键技术设备，也是铁路信息化技术的重要技术领域。
现代信息类技术的迅速发展。
对铁路信号、通信产品和服务产生了重要影响。
铁路通信和信号技术，以及现代铁路信息化系统之间的关系和作用变得密不可分。
车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。
在列车运行控制技术方面，计算机、通信、控制技术与信号技术集成为一个自动化水平很高的列车运行自动控制系统（简称列控系统）。
列控系统不仅在行车安全方面提供了根本保障，而且在行车自动化控制、运营效率的提高及管理自动化等方面，提供了完善的功能，并向着运输综合自动化的方向发展。
列控系统技术是现代化铁路的重要标志之一。
随着列车速度的提高，列车的运行安全除了以进路保证外，还必须以专用的安全设备，监督、强迫列车(司机)执行。
这些安全设备从初级的列车自动停车装置、自动告警装置、列车速度自动监督系统(或列车速度自动检查装置)发展到列车速度自动控制系统。
列车自动控制系统(ATC)—般指系统设备（包括地面设备和车载设备），同时也是一种闭塞方式，主要包括：1．以调度集中系统CTC为核心，综合集成为调度指挥控制中心。
2．以车站计算机联锁系统为核心，综合集成为车站控制中心。
3．以列车速度防护与控制为核心，综合集成为列车（车载）运行控制系统。
4、以移动通信（例如GSM-R）平台，构建通信信号一体化的总成系统（例如CTCS）。
列车自动控制系统(ATC)的主要功能有四项：·检查列车在线路上的位置(列车检测)。
·形成速度信号(调整列车间隔)。
·向列车发送速度信号或目标距离信号(信号传输)。
列车运行控制系统实验二实验报告
列车运行控制系统实验二实验报告实验二：列车运行控制系统一、实验目的1.了解列车运行控制系统的基本原理；2.掌握列车运行控制系统的调试和排障方法；3.培养学生分析和解决问题的能力。
二、实验原理列车信号控制系统是用于向列车司机发送运行指令和监控列车运行情况的系统。
其主要由列车信号机、列车接收机和列车控制终端三部分组成。
列车信号机是设在轨道上的信号装置，用于向司机发送运行指令。
列车接收机是安装在列车上的接收装置，用于接收信号机发出的运行指令。
列车控制终端是列车司机的操作装置，用于接收和解析列车接收机接收到的运行指令。
三、实验内容1.搭建列车信号控制系统实验平台，包括列车信号机、列车接收机和列车控制终端；2.进行列车信号控制系统的调试和测试，包括发送运行指令、接收运行指令和运行数据监控等；3.记录列车信号控制系统的参数和运行情况；4.分析列车信号控制系统的工作原理和问题原因。
四、实验步骤1.搭建列车信号控制系统实验平台，按照实验指导书提供的原理图和零件进行连接；2.将列车信号机安装在轨道上，保证其与列车接收机的通信距离符合要求；3.将列车接收机安装在列车上，保证其与列车信号机的通信距离符合要求；4.将列车控制终端安装在司机室，保证其与列车接收机的通信距离符合要求；5.按照实验指导书提供的指令，进行列车信号控制系统的调试和测试；6.记录实验过程中的参数和运行情况，包括发送的运行指令、接收到的运行指令和监控到的运行数据；7.分析列车信号控制系统的工作原理和问题原因，总结实验结果。
五、实验结果通过实验调试和测试，我们成功地搭建了列车信号控制系统实验平台，并进行了运行指令发送、接收和运行数据监控等操作。
实验过程中，我们记录了发送的运行指令、接收到的运行指令和监控到的运行数据。
通过分析实验结果，我们发现系统运行正常，没有出现明显的问题。
六、实验总结本实验通过搭建列车信号控制系统实验平台，对列车信号控制系统进行了调试和测试。
浅谈CBTC和CTCS列车运行控制系统
浅谈CBTC和CTCS列车运行控制系统摘要：随着我国城市轨道交通和客运专线及高速铁路的飞速发展，两种列成运行控制系统应运而生，即CBTC（Communications-based Train Control）和CTCS（Chinese Train Control System）列车运行控制系统。
CBTC技术发源于欧洲连续式列车控制系统，经多年的发展，取得了长足的进步。
CTCS是铁道部立项自主研发的适合我国国情的新一代列车运行控制系统。
关键词：列车控制系统；CBTC；CTCS；联锁；轨道电路1 CBTC列控系统基于通信的列车控制（CBTC）系统独立于轨道电路，采用高精度的列车定位和连续、高速、双向的数据通信，通过车载和地面安全实现对列车的控制。
如今包括阿尔卡特、西门子、阿尔斯通等多家列车控制系统设备提供商均开发了自己的CBTC系统，并在温哥华、伦敦、巴黎、香港、武汉等多个城市的轨道交通线上运行。
1.1 CBTC系统的结构：整个无线CBTC系统包括的子系统有列车制动监控（ATS）系统、数据通信系统（DSC）、区域控制器（ZC）、车载控制器(VOBC)及司机显示(TOD)等，子系统之间的通信基于开放的、标准的数据通信系统。
地面与移动的列车之间都基于无线通信进行信息交换。
1.2 CBTC系统的基础CBTC系统引入了无线通信子系统，建立车地之间连续、双向、高速的通信，列车的命令和状态可以在车辆和地面设备之间可靠交换，使系统的主体CBTC 地面设备和受控对象列车紧密的连接在一起。
所以，“车地通信”是CBTC系统的基础，CBTC系统的另外一个基础则是“列车定位”。
只有确定了列车的准确位置，才能计算出列车间的相对距离，保证列车的安全间隔；也只有确定了列车的准确位置，才能保证根据线路条件，对列车进行限速或者与地面设备发生联锁。
1.2.1 车地通信原理CBTC采用无线通信系统进行车地通信。
无线通信系统包括轨旁无线单元(WRU)和车载无线单元(OBRU)两个部分。
城市轨道交通列车运行控制
城市轨道交通列车运行控制填空部分:1、_____________ 是现代城市轨道交通的雏形。
公共有轨马车2、现代的列车运行控制系统应运而生，它用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以 __________________________ 和____________ 为基础发展起来，是集___________ 、_____________ 、 _____________ 和____________ 为一体的综合控制系统。
轨道交通信号控制技术通信技术列车运行控制行车指挥设备检测信息管理3、C BTC的全称为_____________ o基于通信的列车运行控制系统4、阻挡信号机有______________ 和 ____________ 之分。
反向阻挡信号机顺向阻挡信号机5、限制速度标设在列车运行方向—侧，用数字标明_________________ 0右限速线路地段的最大速度6、警冲标在两条线路汇合处，为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔 ____________ 的中间的标志。
股道之间间距不足该距离时应设在 _________________________ ，4m两线路中心线最大间距的起点处7、有信号旗的情况下，表示停车的手信号昼间为______________ ,夜间为_____________ ; 昼间无信号旗时，应该 _____________ ,夜间无红色灯光时 _____________ 。
展开的红色信号旗红色灯光两手臂高举头上，向两侧急剧摇动用白色灯光上下急剧摇动8、站台安全门的门体是由 ___________ 、 __________ 、__________ 和___________ 构成。
滑动门固定门应急门端门9、在运营线路上常采用的基本闭塞法为 _______________________；在非运营线路上的常用的基本闭塞法为 ___________ 、 ___________ 和_____________________ :超速防护自动闭塞法自动闭塞电话闭塞超速防护自动闭塞法]0、列车自动控制系统(ATC )包含三个子系统: ___________ 、___________ 和 __________ o列车自动驾驶系统(ATO)列车自动防护系统(ATP)列车自动监控系统(ATS)]1、ATS功能主要由 _______________________ 实现。
轨道交通运行控制与管理DMIS-现代列车运行控制系统(精)
（3）编组站信息系统
（4）确报信息系统
（5）铁道部调度信息系统
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TMIS
TMIS组成
（6）车辆管理信息系统 （7）集装箱追踪管理系统
（8）大节点货车追踪信息系统
除了以上八个大的应用系统外，还有机关局域网、内部企 业阿、运输信息查询及综合办公自动化系统等辅助系统。
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DMIS
DMIS基本原理与技术结构
四层基层网 主要包括：区段、枢纽，分界口调度监督．港口、口岸和 大型企业、煤炭装卸点等基层网 完成基础信息采集并向铁路分局调度中心提供各种所需信 息
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DMIS
DMIS系统主要功能
（1）调度实时监督系统 （2）管理信息系统
（3）建立技术资料库
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DMIS
DMIS网络个性要求
（1）高实时性 （2）高可靠性
（3）高安全性
（4）高可用性
（5）高速度
TMIS(铁路运输管理信息系统)
一、TMIS组成 二、TMIS系统主要功能
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TMIS
TMIS组成
（1）货运营销与生产管理系统 （2）货票信息系统
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铁 路ห้องสมุดไป่ตู้
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技 术
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DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)
一、DMIS基本原理与技术结构 二、DMIS系统主要功能 三、DMIS网络个性要求
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DMIS
DMIS基本原理与技术结构
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国内外列车控制系统的现状与发展
国内外列车控制系统的现状与发展下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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目前，国内外列车控制系统在技术水平上已经取得了显著的进步，具有以下特点：1. 精准化控制：现代列车控制系统可以精确控制列车的运行速度、制动距离等参数，保证列车运行的安全性和准确性。
CTCS—中国列车运行控制系统
科普：CTCS—中国列车运行控制系统来源：宋佳奇K7382/1的日志CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。
CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0~4级。
CTCS基本介绍CTCS概述地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。
其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。
应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。
轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。
无线通信网络（GSM-R）是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。
列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。
车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。
CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。
无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。
CTCS - 简介TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。
如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。
铁路6个现代化体系内容
铁路6个现代化体系内容铁路是现代交通运输中不可或缺的重要组成部分，它通过铁轨系统将各个地区连接起来，为人们提供了便捷、快速、安全的出行方式。
随着科技的不断进步，铁路也在不断发展和改进，形成了6个现代化体系，分别是列车运行控制系统、信号设备系统、电力牵引系统、车辆系统、通信系统和运输组织管理系统。
列车运行控制系统是铁路运输中的核心系统之一。
它负责监控和控制列车的运行，确保列车按照规定的线路、速度和时刻表进行运行。
该系统通过实时监测列车的位置和速度，采取相应的控制措施，如调整列车速度、改变行进方向等，以保证运行的安全和准时性。
信号设备系统在铁路运输中起到了至关重要的作用。
它通过安装在铁路线路上的信号设备，向列车驾驶员传递运行指令和信息，以确保列车之间的安全距离和运行间隔。
信号设备系统包括信号灯、信号机、信号电缆等，它们通过不同的颜色、形状和位置来传递不同的指令，使列车能够根据信号设备的指示进行运行。
第三，电力牵引系统是现代铁路运输的重要组成部分。
它通过将电能转化为机械能，驱动列车的运行。
电力牵引系统采用了高效、环保的电力驱动技术，提高了列车的运行速度和运载能力，减少了能源消耗和污染排放。
同时，电力牵引系统还可以实现对列车的精确控制，提高运行的稳定性和安全性。
车辆系统是铁路运输的重要组成部分之一，它包括列车车厢、车门、车轮、制动系统等。
车辆系统的设计和制造需要考虑到列车的安全、舒适和运行效率。
现代化的车辆系统采用了轻量化材料和先进的制造技术，使列车具有更好的运行性能和乘坐体验。
通信系统在铁路运输中起到了连接各个环节的重要作用。
它通过无线电通信、网络通信等手段，实现了列车、车站、指挥中心之间的信息交流和指挥调度。
通信系统能够及时传递列车的运行信息、乘客的需求等，提高了运输效率和服务质量，保障了运输安全。
运输组织管理系统是铁路运输中的重要支撑系统。
它包括运输计划、运输调度、客运管理、货运管理等各个方面。
运输组织管理系统通过对运输资源的有效调配和优化利用，实现了铁路运输的高效运行。
中国列车运行控制系统CTCS
CTCS 是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。
CTCS 系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
CTCS 根据功能要求和设配置划分应用等级，分为 0~4 级。
TDCS 是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及方案的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由 TDCS 自动完成。
中国铁路调度指挥系统参考欧洲 ETCS 规，中国逐步形成为了自己的 CTCS〔Chinese Train Control System〕标准体系。
如何吸收 ETCS 规并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济开展的先行产业，是社会的根底设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建立事业的开展有着举足轻重的作用。
为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建立，并取得了骄人的成绩。
为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速开展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了"CTCS 系统〞〔即：铁路列车控制系统，是 Chinese Train Control System 的缩写"CTCS〞〕由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，保证高速列车在欧洲铁路网跨线、跨国互通运行， 1982 年 12 月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻觅解决方案。
2001 年欧盟通过立法形式确定 ETCS〔European Train Control System〕为强制性技术规。
CTC概述
(2)编组站。芝加哥最大的编组站是UP公司的普洛维索编组站，与13个铁路公司的线路接轨，共有5个场，到达场有30条线路，编组场有66条分类线。每天办理车数为2200辆，到达24列，始发24列。其中开往本公司线路的列车有12列，有4—6列单元列车，每列编组120辆，4台机车重联牵引；与其他铁路公司交换12列；平均中时26.4h，每办理一辆车的清算费用为26.74美元。
4货运营销
由公司一级的营销部门进行市场调查，确定营销政策，稳定长期用户，招揽新的货主。营销部门有权协商定价。对货主提出的运输要求，按日历通报调度部门，由调度部门组织落实。例如CSX铁路公司运输收入的81％，来自10项长期稳定的货源(煤炭、化工、农产品、化肥、粮食、汽车及零部件、集装箱、木材及纸张、钢铁金属、食品及消费品)，这些货源基本都是以单元(始发直达)列车的组织方式进行运输。
3运行图
各铁路公司都设有专门的编图部门，自主编制本公司的运行图。一般是根据货运市场的需求、营销计划和大中型维修施工，每周编一次。美国铁路客运公司(Amtrak)的客车运行图由客运公司统一编制，有关铁路公司将客车运行图纳入本公司的运行图内。各铁路公司对客运公司提出的增加运行线的要求，在线路能力允许时，能够给予安排，但线路能力不足时则需根据实际情况进行协商。
德国
德国ICE高速列车通过LZB系统列车一地面问双向通信、险情报警信息系统(包括风、雪、塌方、热轴)、车载无线故障监视诊断系统与地面控制中心和维修中心构成集行车调度指挥、控制、故障监测、维护等功能于一体的系统。
欧洲其他国家
cbtc名词解释
cbtc名词解释
CBTC全称为“Communication-BasedTrainControl”，即基于通信的列车控制系统。
它是一种现代化的列车运行控制技术，采用无线通讯和计算机技术进行列车控制和监测。
CBTC系统可以实现列车的自动化驾驶、车辆位置确定、列车速度控制、列车间隔控制等功能。
CBTC系统通常由以下几个部分组成：
1. 车载设备：包括车载控制器、车载通信设备、车载位置检测设备等。
2. 基站设备：包括地面控制中心、车站控制系统、区间控制站等。
3. 通讯网络：包括无线通讯网络和有线通讯网络。
CBTC系统具有以下几个优点：
1. 提高列车的运行效率和安全性，缩短列车间隔，增加列车运行的容量和密度。
2. 减少人为操作失误和技术故障的发生，提高列车运行的稳定性和可靠性。
3. 可以适应复杂的地形和环境，如弯道、山区、隧道等，提高列车运行的适应性和灵活性。
4. 提高列车运行的舒适性和乘客的满意度，减少列车的运行噪音和振动。
CBTC系统在城市轨道交通、高速铁路等领域有着广泛的应用，
已经成为现代化列车运行控制的主流技术之一。
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微机监测技术 系统主要技术要求
（1）安全性 （2）较强的抗干扰能力和可靠性 （3）较强的实时性
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故障安全原则是指发生故障时，必须使系统维持在安 全状态或转向安全状态并锁定在安全状态
故障安全原则是铁路信号系统必须遵循的基本准则
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铁路区间信号技术 基本概念和基本原理
自动闭塞信号显示制式 ： ➢ 两显示 ➢ 三显示 ➢ 四显示
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铁路区间信号技术 基本概念和基本原理
自动闭塞系统原理框图 ：
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铁路区间信号技术 故障－安全
行车闭塞法(简称闭塞)：按照一定规律组织列车在区间 内运行的方法。
办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。
铁路区间信号技术 基本概念和基本原理
组织区间行车的基本方法： ➢ 时间间隔法 ➢ 空间间隔法
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铁路区间信号技术 基本概念和基本原理
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实现闭塞的方法： ➢ 人工闭塞 ➢ 半自动闭塞 ➢ 自动闭塞 ➢ 列车运行间隔自动调整：亦称移动闭塞
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6502电气集中联锁系统
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微机联锁技术
一、微机联锁系统概述 二、微机联锁系统的基本结构 三、微机联锁系统的体系结构
微机联锁技术 微机联锁系统概述
同济大学交通运输工程学院
进路：在车站范围内，列车和调车车列（以下简称车列）由 某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。
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微机联锁技术 操作命令执行模块的程序流程图
微机监测技术
一、微机监测技术发展状况 二、微机监测系统发展的必要性 三、系统监测范围 四、系统主要技术要求 五、系统主要技术性能
微机监测技术 微机监测技术发展状况
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➢ 第一类全部工作只由一台计算机
➢ 第二类以部攻关组设计为代表的多机系统
➢ 第三类主从控制系统
微机监测技术 系统监测范围
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（1）对联锁系统进行实时监测
（2）对现场信号设备的监测
（3）对部分开关量的检溯
（4）监测仪必须具有较强的自检功能，正确反映自身 的工作状态
微机监测技术 系统主要功能
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（1）连续动态监测模拟量，开关量，记录，显示，存 储，数据管理，打印等
（1）监测仪中开关量信息采用1 ms中断采集 （2）各种主要信息记录，保持时间48小时 （3）各路输入信号不相互影响，测试精度有效值满足
被监测对象维修标准的需要
（4）监测仪工作环境 （5）防雷措施
铁路区间信号技术
一、基本概念和基本原理 二、故障－安全
铁路区间信号技术 基本概念和基本原理
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微机联锁技术 微机联锁系统概述
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进路控制过程：从排列进路到列车或车列通过该进路的过程。
第一阶段：建立进路的过程（包括三个子过程） （1）进路选择 （2）进路锁闭 （3）开放信号
第二阶段：进路解锁过程
微机联锁技术 微机联锁系统概述
车站联锁系统主要包括的技术： （1）进路空闲的检测技术 （2）道岔控制技术 （3）信号控制技术 （4）联锁技术 （5）故障－安全技术
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微机联锁技术 微机联锁系统概述
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➢ 进路的种类及划分 列车进路和调车进路 接车进路、发车进路、通过进路和转场进路
➢列车进路的划分原则
微机联锁技术 微机联锁系统概述
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联锁：进路、道岔和信号机之间存在的相互制约关系。
（1）道岔、进路间的联锁
（1） 人－机对话微机 （2）联锁运算微机
（3）执行控制微机
微机联锁技术 微机联锁系统的体系结构
多模块结构
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微机联锁技术 微机联锁系统的体系结构
同济大学交通运输工程学院
微机联锁技术 微机联锁系统的程序总体结构
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将联锁程序分成六个模块： （1）操作输入及操作命令形成模块 （2）操作命令执行模块 （3）进路处理模块 （4）状态信息输入模块 （5）表示信息输出模块 （6）控制命令输出模块
（2）道岔与信号机之间的联锁
（3）进路与进路间的联锁
（4）进路与信号机之间的联锁
（5）信号机与信号机间的联锁
同济大学交通运输工程学院
微机联锁技术 微机联锁系统的基本结构（逻辑求值器原理图）
微机联锁技术 微机联锁系统的基本结构
（1）微机联锁系统的实时性 （2）可靠性与故障－安全性 （3）结构模块化与标准化 （4）经济性 （5）功能完善
现代列车运行控制系统
同济大学
Tongji Univisity
铁路电务技术
交通运输工程学院
铁路信号
信号系统主要包括区间（站间）闭塞、车站联锁、机车 信号、超速防护以及调度集中等。
铁路信号
6502大站电气集中继电联锁设备 车站计算机联锁（微机联锁） 信号微机监测 DMIS(铁路运输调度指挥管理系统) CTCS（中国列车运行控制系统）
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微机联锁技术 微机联锁系统的体系结构
（1）单模块结构 （2）多模块结构
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微机联锁技术 微机联锁系统的体系结构
单模块结构
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微机联锁技术 微机联锁系统的体系结构
同济大学交通运输工程学院
多模块结构
从进路控制的层次出发，可将微机联锁的计算机分为3组：