增程式电动汽车的特点解析
新能源汽车概论(增程式电动车)
类别基础专业课教师姓名XXX
课程名称
新能源汽车概论
专业层次
中专
年 级
20级
授课方式
讲授
授课时间
2021.3.12
学 时
3
授课题目：
增程式电动汽车
目的要求：
增程式电动汽车的分类、特点和基本结构，增程式电动汽车的关键技术和车型实例
教学重点：
增程式电动汽车的基本结构及特点；
教学难点：
增程式电动汽车的关键技术。
教具与课件：
PPT、课本、投影
作业布置：
1、增程式电动汽车和纯电动汽车的主要区别？
2、增程式电动汽车的主要车型品牌？
3、増程器的类型？
课后回忆（经验教训、效果估计或反应，存在问题……）
上课互动性强，学生参与积极，但是还是有学生上课打瞌睡，以后上课过程中要在班级多走动。
XXXXXX学校教案续页（组织教学）
电子教案每个项目可以根据备课需要往下推移，不限页数。
（2）按结构组成分类：大容量蓄电池、燃料电池、发动机/发电机组
四、增程式电动汽车的工作模式
1、纯电动模式
2、增程模式
五、增程式电动汽车实例
1、瑞麒X1
2、马自达EV
3、雪佛兰Volt
观看增程式电动汽车视频，思考并根据自己的理解说出增程式电动汽车和纯电动汽车的异同点
观看视频PPT结合教材讨论，可提出问题
教学步骤
教师活动及步骤
学生活动
时间分配
1、课前准备
提醒学生拿出课本，准备纸笔，告诉本节内容占用课时。
上课准备
5min
2、复习提问
1、纯电动汽车的概念？
2、纯电动汽车的优缺点分析？
增程式电动汽车应用前景分析
增程式电动汽车应用前景分析作者：叶卫国来源：《汽车科技》2013年第01期摘要：简要分析了增程式电动汽车的结构特点、工作模式、产品属性和潜在的发展优势。
对国内外两种增程式电动汽车的应用实例进行了分析对比。
探讨了增程式电动车研发中应该侧重研究的课题和增程式电动汽车的发展及应用前景。
关键词：增程式电动汽车；结构分析；工作模式；产品属性；发展前景中图分类号： U469.72 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2013）01-0028-03众所周知，纯电动汽车受目前动力电池比能量较小、价格高等因素的影响，续驶里程不能满足远距离出行和公交车日行驶里程的需要。
为解除人们对纯电动汽车续驶里程较短的“里程焦虑”，在纯电动汽车上减少电池组的配置，加装一套由“内燃机+发电机”组成的车载发电机组，随时可为车辆补充电能，达到延长车辆续驶里程的目的。
增程式电动汽车应用和发展前景如何，本文就此进行了分析和探讨。
1 增程式电动汽车结构简析增程式电动汽车（E-REV）通常都搭载有动力电池组和一个由“内燃机+发电机”组成的辅助动力系统（即车载发电机组，又称增程器，简称APU）。
增程式电动汽车与纯电动汽车和串联式混合动力电动汽车一样采用纯电驱动的方式工作，与插电式（Plug-in）［1，2］混合动力汽车一样可以外接插电，车辆典型结构见图1。
从图1中可以看出，在系统结构中移除增程器及车载燃油箱部分，该车就是一款典型的纯电动汽车。
在实际应用时，还可以根据客户选择是否需要加装增程器系统来进行车型设计，当动力电池比能量提升到较高水平后，即可取消增程器配置。
2 增程式电动汽车的三种工作模式通常情况下，当车载动力电池组有足够的能量时，增程式电动汽车驱动电机的动力全部来源于车载电池组。
在一定的行驶距离内与纯电动汽车相同，为“零排放、零油耗、低噪声”。
在动力电池组能量消耗到设定的DOD状态下，车载发电机组自动启动，协同动力电池组一起工作，为车辆提供不间断的电能，增加车辆的续驶里程，使车辆能够工作至下一次计划充电的时间节点［3］。
增程式电动汽车 工作原理
增程式电动汽车工作原理
增程式电动汽车是一种结合了传统内燃机和电动汽车技术的车辆。
其工作原理是利用内燃机发电来为电动汽车的电池充电，从而延长电动汽车的续航里程。
首先，当电池电量较低时，内燃机会启动并驱动发电机发电，将电能储存到电池中。
这样，电动汽车就可以通过内燃机发电来继续行驶，而不需要依赖传统的加油站加油。
其次，当电池电量充足时，电动汽车可以完全依靠电池驱动，实现零排放和低噪音的行驶。
这种工作原理使增程式电动汽车兼具了传统内燃机车辆的长续航里程和电动汽车的环保特点。
此外，增程式电动汽车还可以通过回收制动能量和利用太阳能等方式来增加电池的充电，进一步提高能源利用效率。
总的来说，增程式电动汽车的工作原理是通过内燃机发电为电池充电，从而延长电动汽车的续航里程，同时兼顾了传统内燃机车辆和电动汽车的优点，是一种环保高效的汽车技术。
插电式混合动力(增程式)电动汽车PPT
优
②可控制发动机总是工作在最低油耗区
点
③在电量充足时，能够完全实现零排放
④动力总成的控制策略简单
①为满足汽车动力性需要匹配较大功率的电动机
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
2、
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
3、
电能充足的 条件下行驶 时，发动机 不参与工作， 采用电机直 驱，结构简 单
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
根据混合动力系统的混合方式， PHEV 的混合动力系统主要分 为串联式、并联式和混联式 三种类型。
中度混合（中混）动 力系统该混合动力系 统同样采用了 ISG 系统。与轻度混合动 力系统的不同之处在 采用的是高压电机， 节油率可以达到 20% ～ 30% 。
插电式混合动 力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用 了 272 ～ 650V 的高 压电机，动力系统以发 动机为基础动力，动力 电池为辅助动力。节油 率可以达到 30% 50% 。
混合动力系统中，通常采用电机的输出功率在整个系统输出功 率中占的比重来表示不同程度的混合动力系 。
H pelec 100% ptotal
，式中，Pelec 为电机输出功率；Ptotal 为动力源总功率。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据混合度的不同，可分为：
① 弱混合动力系统，也称微混合动力系统 H ＜10%
增程式电动汽车发展优势
ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ ｏ ｆ ｈｙ ｂｒ ｉ ｄ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉｃ ｒ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｏｎ ｐ ｄ ｉ ｎｇ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ
［ 摘 要］ 能源问题和环境问题的加剧 ， 使得混合动力汽车成为全球汽车产业的一个重要研究发展方向 ， 然而纯电动汽车虽然具有 突出的环保优势 ， 但是其 产业发 展 的研究 总体 上处 于起 步阶 段 ， 本 文从增 程式 电动 汽车特 点人 手 ， 简要 概述 混合 动力 汽车 发展现 状 ， 分析 增程 式 电动 车特 点和 优势 ， 为对 增程 式混 合动 力汽 车发展 方 向提 出相 应参考 。
由于 发动机 不直 接 与车辆机 械 传动 系统相 连接 ， 只 有驱 动 电机 ， 能很 好控 制 能量流 失 ， 同时制 动过程 中 ， 驱 动 电机可迅 速反拖 车轮产 生制 动效果 ， 使 机械
［ 关键词 ］ Ｅ —Ｒ Ｅ Ｖ。 中图 分类 号 ： Ｕ４ ６ ９ ． ７ ２
文 献标 识码 ： Ａ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ４ － ０ ２ ８ ９ － ０ １
Ｅ—ＲＥＶ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐｒ ｏ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
约。 （ ３ ） 制 动能 量 回收
为 了应 对全 球 能源 和环 境压力 ， 世 界 汽车产 业 面临战 略转 型 ， 节 能与新 能
源汽车已成为战略方向。 新能源汽车是国务院确定的重要战略性新兴产业， 在
增程式电动汽车的工作原理
增程式电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV）是一种结合了传统燃油发动机和电动驱动系统的汽车。
它可以通过插电充电来获得电能，并且在电池放电完毕后，还可以使用燃油发动机继续行驶。
PHEV的工作原理基于以下几个关键原理：能量转换、能量储存和能量管理。
1.能量转换：增程式电动汽车的工作原理首先涉及到能量的转换。
它包括两个主要部分：燃油发动机和电动驱动系统。
燃油发动机通过燃烧燃料产生化学能，并将其转化为机械能，以推动车辆前进。
而电动驱动系统则将储存在电池中的电能转化为机械能，以推动车辆前进。
2.能量储存：增程式电动汽车使用高容量的可充电锂离子电池来储存电能。
这些电池通常安装在车辆底盘或后备箱中，并且可以通过外部充电设施进行充电。
当汽车行驶时，制动过程中产生的惯性能量也可以通过回收制动（Regenerative Braking）的技术转化为电能并储存在电池中。
这些储存的电能可以在需要时提供给电动驱动系统使用。
3.能量管理：增程式电动汽车的能量管理是整个系统的核心。
它通过智能控制系统来监测和调节燃油发动机和电动驱动系统之间的能量流动，以实现最佳性能和效率。
当车辆需要加速时，控制系统会根据驾驶需求启动燃油发动机，并同时利用电动驱动系统提供额外的扭矩，以提供更大的加速力。
当车辆在低速或停车时，控制系统可以将燃油发动机关闭，并仅依靠电动驱动系统提供推进力。
在增程式电动汽车中，还有一个重要的概念是“增程器”（Range Extender）。
增程器是一种小型燃气发动机，通常使用汽油或柴油作为燃料，并被用于给电池充电。
当电池放电完毕时，增程器可以启动并通过发电机产生电能来维持汽车行驶。
这种设计使得增程式电动汽车具有更长的续航里程，同时也减少了对纯粹燃油车辆的依赖。
总结起来，增程式电动汽车的工作原理可以概括为：通过能量转换将燃料的化学能和电池储存的电能转化为机械能，以推动车辆前进；通过能量管理智能控制系统监测和调节能量流动，实现最佳性能和效率；通过增程器维持电池充电并提供额外的续航里程。
EV、HEV、PHEV、增程式电动车比较
EV、HEV、PHEV和增程式电动车比较EV增程式电动车HEV PHEV含义纯电动模式车配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车。
混合动力模式车插电式混合动力EV和增程式电动车比较相同1、动力由纯电能驱动，可以满足要求的动力性能。
2、能纯电模式行驶，实现“零排放”不同1、电池的用量很大才能满足续驶里程。
、2、电池深度放电（DOD），电池使用寿命会有影响3、必须建立大功率充电站或换电站1、电池用量小，续驶里程长，可与HEV相同2、电池可以浅度DOD充放电，电池寿命延长3、不需建充电站即可运行，需要时建立小功率充电桩增程式与混合动力的比较相同1、都可以实现混合动力模式运行。
2、都可以实现刹车能量回收利用充电,不同1、电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单2、电池处于良性平台浅充放，保证了电池的使用寿命。
3、电池容量大，能进行纯电模式行驶。
4、发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。
5、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
1、采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。
2、电池能量很小，只起到辅助驱动和刹车能量回收的作用。
增程式与插电式的比较相同1、都具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
2、都可以实现混合动力模式运行。
1、都具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
2、都可以实现混合动力模式运行。
不同1、电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单2、能进行纯电模式行驶。
3、发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。
1、采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。
2、发动机工作状态与汽车行驶速度有关。
3、可以是串联、并联、混联结构。
增程式电动汽车的特点解析
增程式电动汽车的特点解析增程式电动汽车（PHEV）是一种同时具备电动车和传统燃油车特点的混合动力车辆。
与纯电动汽车相比，PHEV的电动驱动系统不仅由电池驱动，还可以通过燃油发动机充电，从而延长电动汽车的续航里程。
下面是PHEV的一些特点解析。
1.续航里程较长：与纯电动车相比，PHEV可以通过燃油发动机不断为电池充电，因此其续航里程一般较长。
这使得PHEV在长途行驶时不必担心充电桩的问题，也减轻了对充电基础设施的依赖。
2.充电灵活性高：PHEV可以通过插电充电和燃油发动机充电两种方式为电池充电。
用户既可以在家庭、办公场所或公共充电桩充电，也可以靠燃油发动机在行驶过程中充电。
这种灵活性提供了更多的充电选择，方便用户在不同使用场景下进行充电。
3.减少对充电设施的需求：充电桩的建设和维护是支撑纯电动汽车普及的重要因素之一、由于PHEV可以通过燃油发动机充电，相比纯电动汽车，PHEV对充电设施的需求较小。
这意味着PHEV的用户可以更加灵活地选择充电场所，减少对公共充电桩的依赖。
4.节约燃油消耗：PHEV在短途行驶时可以完全依靠电池驱动，而在长途行驶时则可以通过燃油发动机提供动力。
这使得PHEV在节约燃油消耗方面具有优势，相比传统燃油车，可以减少燃油消耗和排放。
5.减少环境污染：PHEV的电动驱动系统减少了对机动车尾气排放的负担，降低了空气污染和温室气体排放。
尤其是在短途行驶中，PHEV可以完全依靠电池驱动，进一步减少了环境污染。
6.提升行驶体验：PHEV的电动驱动系统可以提供高扭矩和平顺的驾驶感受，尤其是在低速行驶和起步阶段。
与传统燃油车相比，PHEV的加速反应更迅速，使得驾驶体验更加舒适。
7.多种驾驶模式选择：PHEV通常提供多种驾驶模式选择，例如纯电模式、混合模式和燃油模式。
用户可以根据驾驶需求选择合适的模式，从而更好地平衡驾驶性能和续航里程。
8.降低拥堵和噪音：由于PHEV的电动驱动系统在低速行驶时更加高效，可以减少交通拥堵现象的发生。
第7章 增程式电动汽车
• 2.增程式电动汽车与插电式混合动力汽车比较
• 两者最大的区别在于，由于动力蓄电池容量的增大以及驱动系统 设计的不同，增程式电动汽车在电能充足条件下行驶时发动机不参 与工作。
• 增程式电动汽车所使用的动力蓄电池、驱动电机以及动力系统的 用电功率都必须以满足整车性能要求为目的而设计，车辆所搭载的 动力蓄电池组及其容量也必须从能够满足纯电动汽车整车性能需要 的角度考虑。
• 5）发动机与机械系统不直接相连，发动机可工作于最佳效率点，大 大提高整车燃油效率。
•7.3 增程式电动汽车动力传动系统参数匹配
• 7.3.1 驱动电机的参数匹配 • 驱动电机控制器能实现双向控制，以实现制动能量回收。 • 驱动电机是增程式电动汽车行驶的动力源，增程式电动汽车要求驱
动电机在爬坡或低速行驶时提供较大的转矩，在加速时提供较大的功率， 同时需要比较大的调速范围。 • 驱动电动机的转矩（功率）-转速特性如图所示。需要确定的特性 参数主要包括电动机的最高转速和额定转速、峰值功率和额定功率等。
• 7.1.2 增程器的分类
• 1.按布置位置分类 • 增程器包括发电装置和辅助能量存储装置，根据增程器与汽车的 安装关系，即增程器的安装位置可以分为挂车式、插拔式和车载式 三种。 • （1）挂车式增程器 挂车式增程器安装在拖车上，根据行驶距 离的不同来决定是否用增程器，出行前需要对出行距离做出预估， 长距离行驶时需要拖挂增程器适时提供能量。
• 蓄电池能量应满足以下条件：
•
EB
≥
mgf+CDAνa2/21.15
3.6×DODηtηmcηdis（1−ηa)
×
s1
(7-12)
• 式中，ηmc为电动机效率；ηdis为蓄电池放电效率；ηa为汽车附件能 量 消 耗 比 例 系 数 ； DOD 为 蓄 电 池 放 电 深 度 ； s1 为纯电动行驶里程（km）。
增程式电动汽车性能仿真培训——增程器系统介绍
二、增程式电动汽车介绍
增程式电动汽车结构
在增程式电动汽车的动力系统结构示意图中，动力电池是主要动力来源 当车辆以纯电动方式行驶时，驱动电机所需要的电量完全由动力电池提供; 发动机和发电机组是辅助动力源，当动力电池电量不足时，辅助动力系统给动力电池充
电并且提供驱动电机所需电量; 驱动电机可以看成是回收能量源，负责在行驶途中刹车制动过程中的能量回收。
第一天
增程器系介 绍
增程器系统匹 配
第二天
Cruise软件介 绍
cruise仿真模 型搭建
第三天
Simulink软件 介绍
增程器控制策 略模型搭建
第四天
联合仿真模型 搭建
整车性能仿真 分析
3
二、增程式电动汽车介绍
增程器系统概述
➢系统定义:增程器系统作为纯电驱动车辆为增加行驶里程而开发的一套高效发电 装置， 其作用是增加车辆行驶里程，并提供车辆需要的辅助动力源。 ➢系统结构：增程器系统主要包括发动机、发电机、GCU (发电机控制器总成， Generator Controller Unit,简称GCU)，发动机与驱动电机没有机械连接，增程 器启动时，由动力电池给GCU供电，驱动发电机来启动发动机，发动机启动后增 程器转入发电模式，将燃油的化学能转化成三相交流电，然后发电机控制器将交 流电转化为直流电，通过发电机控制器进行功率分配，根据工况需要给驱动系统 供电或者对动力电池进行充电。
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谢谢！
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二、增程式电动汽车介绍
■增程器单独驱动模式
当动力电池电量不足时，进入增程器单独驱动模式。增程器单独驱动模式的能量传递 路线如下图所示。在动力电池SOC值降至能量管理策略所设定的最小阈值SOCmin时， 增程器起动，并且发动机根据制定的增程器控制 策略运行在最佳工况点下，带动发电 机发电，产生的电能部分用于满足车辆行驶所需能量， 多余的电能为动力电池充电。
增程式电动汽车原理
增程式电动汽车原理
增程式电动汽车原理是一种近年来新出现的新技术，它可以大大增强汽车的性能，使其更加环保、更加高效、更加省电。
程式电动汽车机理的基本原理即是将燃料能量转化为电能，以此来驱动汽车，使之运行。
其具体原理表述如下：
首先，增程式电动汽车的燃料是液化石油气（LPG）或石油（柴油），通过燃烧机组和燃烧室房转换燃料的能量，燃料经过燃烧室，温度达到500℃，温度上升到一定程度，便会把燃料中的能量转化为电能。
其次，燃烧室和发动机之间有一个中间传动装置，由这个装置来把燃料的能量转化成发动机的动力，然后发动机通过变速箱，把动力转变为汽车的运动，从而驱动汽车运动。
最后，汽车运动时，顺带会生成可再利用的电能，可以把这些电能用于汽车的起动和其它系统，比如空调等。
电能还能用于汽车降速，从而节省能源，降低汽车污染物排放，达到更环保的效果。
此外，增程式电动汽车原理还可以应用于电动车或新能源汽车的技术中，改善汽车的效率，提升汽车的动力、续航能力，降低汽车的污染，减少能源的消耗，从而可以达到节能减排的目的。
综上所述，增程式电动汽车原理是一种新的技术趋势，它可以增强汽车的性能，增强节能减排的效果，节省能源，有助于落实绿色环保的发展方向。
- 1 -。
增程式汽车的工作原理-概述说明以及解释
增程式汽车的工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述增程式汽车是一种结合了电动驱动系统和内燃机发电系统的新型汽车技术。
它通过电动驱动系统提供动力，同时利用内燃机发电系统为电动驱动系统充电，从而增加汽车的续航里程。
相比传统的电动汽车，增程式汽车在续航里程方面具有更高的表现。
在过去的几十年中，随着能源逐渐枯竭和环境问题的不断加剧，汽车行业一直在寻找新的能源解决方案。
传统的燃油汽车不仅排放大量污染物，而且对能源的依赖性较高。
随着电动汽车的出现，人们看到了曙光，但是电动汽车的续航里程仍然是一个制约其发展的关键问题。
增程式汽车的出现，为解决电动汽车的续航里程问题提供了新的思路。
它通过内燃机发电系统为电动驱动系统提供续航里程，极大地延长了汽车行驶的里程。
当电动驱动系统的电量即将耗尽时，内燃机发电系统会自动启动，为电池充电，使车辆可以继续行驶。
增程式汽车的工作原理可以简述为：电动驱动系统通过电池为电动机提供动力，实现车辆的行驶；同时，内燃机发电系统利用内燃机驱动发电机发电，将电能输送到电池中，为电池充电；电池中储存的电能又供电给电动驱动系统使用，形成闭环。
这样一来，无论是长途驾驶还是城市代步，增程式汽车都能够在电池和内燃机的双重推动下，更好地满足车主的需求。
在当前环保意识不断增强的背景下，增程式汽车具有很好的发展前景。
其既能保持传统汽车的灵活性和便利性，又能减少环境污染和能源消耗。
此外，增程式汽车的工作原理也为其他领域的应用提供了借鉴和参考。
随着科技的不断进步和能源解决方案的不断发展，增程式汽车有望成为未来汽车行业的一个重要方向。
文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：1.2 文章结构本文主要介绍增程式汽车的工作原理。
文章的结构如下：第一部分为引言部分，包括以下内容：1.1 概述：介绍增程式汽车的背景和重要性。
1.2 文章结构：介绍本文的结构和各部分内容。
1.3 目的：明确本文的写作目的和意义。
第二部分为正文部分，主要包括以下内容：2.1 增程式汽车的定义和背景：介绍增程式汽车的概念和发展背景，包括其与传统汽车和纯电动汽车的区别和优势。
新能源汽车概述-插电式混合动力(增程式)汽车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.2 比亚迪F3DM插电式混合动力汽车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3 宇通插电式混合动力客车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3 宇通插电式混合动力客车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3 宇通插电式混合动力客车
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.2 比亚迪F3DM插电式混合动力汽车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.2 比亚迪F3DM插电式混合动力汽车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.2 比亚迪F3DM插电式混合动力汽车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.3 宇通插电式混合动力客车
四、增程式电动汽车系统及典型案例
四、增程式电动汽车系统及典型案例
4.1 增程式电动汽车系统及典型案例
四、增程式电动汽车系统及典型案例
4.1 增程式电动汽车的增程器
四、增程式电动汽车系统及典型案例
4.1.1 增程器的分类
四、增程式电动汽车系统及典型案例
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
3.1 丰田插电式普锐斯混合动力轿车
三、插电式混合动力电动汽车的典型案例
简述混合动力汽车的分类及特点
简述混合动力汽车的分类及特点随着能源危机和环境污染问题日益突出，混合动力汽车作为一种高效的节能减排交通工具，受到越来越多的关注。
本文将简述混合动力汽车的分类及特点。
下面是本店铺为大家精心编写的3篇《简述混合动力汽车的分类及特点》，供大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
《简述混合动力汽车的分类及特点》篇1一、混合动力汽车的分类混合动力汽车根据不同的分类标准可以分为以下几种：1. 根据混合度不同分类微混合动力系统：这种混合动力系统主要用于改善车辆的起步和加速性能，电机的功率通常较小，不能支持车辆在纯电模式下行驶。
中度混合动力系统：这种混合动力系统可以在制动时回收更多的动能，并以电能的形式储存在高压蓄电池中。
高压蓄电池及电气组件的额定电压和额定功率更高，可以支持车辆在纯电模式下行驶。
全混合动力系统：这种混合动力系统采用较大的电机和电池组，可以支持车辆在纯电模式下行驶较长距离，同时具有更高的燃油经济性和排放性能。
2. 根据结构特点分类串联式混合动力（又叫增程式电动）：这种混合动力系统将电机和发动机串联在一起，电机在车辆行驶过程中主要负责驱动车轮，而发动机则主要用于为电机提供能量。
并联式混合动力：这种混合动力系统将电机和发动机并联在一起，两者都可以单独驱动车轮，可以实现更为灵活的驱动方式。
混联式混合动力：这种混合动力系统将串联式和并联式混合动力系统结合起来，既具有串联式混合动力系统的高效能，又具有并联式混合动力系统的灵活性。
3. 根据有无外接充电电源分类普通混合动力汽车：这种混合动力汽车采用燃油发动机和电机两种动力组合，但不支持外接充电。
插电式混合动力汽车：这种混合动力汽车除了采用燃油发动机和电机两种动力组合外，还可以通过外接充电电源进行充电，可以支持车辆在纯电模式下行驶。
二、混合动力汽车的特点1. 高燃油经济性混合动力汽车采用双动力源，可以实现能量的互补和浪费，提高了燃油利用率，降低了油耗，具有较高的燃油经济性。
增程式电动汽车产业浅析
增程式电动汽车产业浅析一、增程式电动汽车的优势1. 续航能力强：相比纯电动汽车，增程式电动汽车在电池电量不足的情况下，可以通过燃油发动机进行续航，大大提高了车辆的续航能力，解决了电动汽车续航里程短的问题。
2. 减少充电时间：由于增程式电动汽车具备燃油发动机作为辅助能源，因此在长途旅行或者无法及时充电的情况下，可以使用燃油发动机进行续航，免去了充电等待的时间。
3. 环保与节能：增程式电动汽车在纯电动模式下具备零排放的特点，符合环保节能的发展趋势，同时在使用燃油发动机时，也可以通过优化燃油发动机的性能，减少污染物排放，降低环境污染。
目前，增程式电动汽车产业处于快速发展的阶段，国内外许多汽车企业都在积极研发和推广增程式电动汽车。
政府的政策支持也有助于增程式电动汽车产业的发展壮大。
在国内，有一些知名汽车企业已经推出了自己的增程式电动汽车产品，并取得了一定的市场成绩。
目前增程式电动汽车产业也面临一些挑战。
技术门槛较高，需要汽车企业具备较强的研发和制造能力；市场认知度不高，消费者对增程式电动汽车的了解还不够深入，存在一定的市场推广难度；充电设施建设不完善，影响了增程式电动汽车的推广和应用。
虽然增程式电动汽车产业面临一些挑战，但是其发展前景仍然值得期待。
近年来环保节能意识不断提高，消费者对环保汽车的需求逐渐增加，增程式电动汽车作为环保车型的一种，有望受到更多消费者的青睐。
随着技术的不断创新和进步，增程式电动汽车的成本逐渐降低，性能逐渐提升，有望进一步提升市场竞争力。
政府的政策支持力度不断加大，各种补贴和优惠政策有助于推动增程式电动汽车产业的发展。
随着充电设施的不断完善，增程式电动汽车的推广和应用将会得到更多便利，有助于提高消费者的购买意愿。
增程式电动汽车产业在未来具有良好的发展前景，但需要汽车企业不断加强技术研发和市场推广，同时政府也需要出台更多利于增程式电动汽车发展的政策，共同推动增程式电动汽车产业的健康发展。
增程式电动汽车发电机技术研究概述
增程式电动汽车发电机技术研究概述增程式电动汽车是指在电动汽车中，除了电池供电外，还配备有一个发电机，用于在电池能量消耗完毕后为电动汽车提供电力，并延长行驶里程。
增程式电动汽车作为一种新的清洁能源交通工具，具有低噪音、零排放等优势，得到了广泛关注和研究。
增程式电动汽车的发电机技术是实现增程功能的核心。
发电机的主要作用是将内燃机产生的机械能转化为电能，供给电动汽车驱动电动机运转所需的电力。
据研究，目前市场上增程式电动汽车主要采用内燃机作为发电机的动力源，常用的内燃机有汽油发动机、柴油发动机和燃料电池。
这种设计旨在弥补电池驱动里程短的缺陷，提高电动汽车的续航能力和可靠性。
在增程式电动汽车技术研究中，发电机的选择十分重要。
根据电动汽车的特点和使用需求，发电机应具备低重量、高效率、低噪音、高可靠性等特点。
此外，发电机的尺寸和功率也需要根据电动汽车的实际情况进行选择，以满足电池能量消耗完毕后行驶里程的需求。
一、发电机的集成设计：根据电动汽车的整体设计需求，发电机应与电池、电动机等其他部分进行合理的集成，以减小车辆所占空间，提高整车的性能和节能效果。
此外，还需要利用新材料和新工艺来降低发电机的重量和成本，提高综合性能。
二、发电机的高效率设计：为了提高电动汽车的续航能力，发电机应具备高效率特点，以最大限度地转化机械能为电能。
研究人员主要从发电机结构、磁性材料和电路等方面来提高发电机的效率，以减少能量损耗。
三、发电机的噪音控制：发电机的噪音会对车辆的驾驶舒适性和使用寿命产生影响。
因此，研究人员需要通过优化发电机结构和减少振动噪音的产生，以降低电动汽车的噪音水平。
四、发电机的可靠性研究：发电机作为电动汽车的核心部件之一，其可靠性对整车性能和安全性具有重要影响。
研究人员需要通过改进发电机的结构和控制系统，提高其工作稳定性和寿命。
总之，增程式电动汽车的发电机技术研究是电动汽车领域的一个重要方向。
通过对发电机的集成设计、高效率设计、噪音控制和可靠性研究，可以提高电动汽车的续航能力和可靠性，推动电动汽车的广泛应用。
增程式电动汽车工作原理
增程式电动汽车工作原理一、引言随着环保意识的增强和能源问题的日益突出，电动汽车逐渐成为人们关注的焦点。
然而，传统电动汽车的续航里程限制成为其发展的瓶颈。
为了解决这一问题，增程式电动汽车应运而生。
本文将详细探讨增程式电动汽车的工作原理。
二、增程式电动汽车概述增程式电动汽车是一种结合了传统内燃机和电动机的混合动力汽车。
它通过内燃机驱动发电机产生电能，为电动机供电，从而延长电动汽车的续航里程。
增程式电动汽车既可以使用传统燃料，也可以使用可再生能源作为内燃机的燃料。
三、增程式电动汽车工作原理增程式电动汽车的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 充电和储能增程式电动汽车可以通过外部电源进行充电，将电能储存在电池组中。
电池组是电动汽车的主要能量储存装置，其容量决定了车辆的续航里程。
2. 电动驱动当电动汽车启动时，电池组中的电能被提供给电动机，驱动车辆行驶。
电动机通过转动车轮产生动力，使车辆前进。
在这个阶段，增程式电动汽车与纯电动汽车的工作原理相同。
3. 内燃机发电当电池组储能耗尽时，增程式电动汽车的内燃机开始工作。
内燃机驱动发电机产生电能，为电动机供电。
这样，电动汽车的续航里程得到延长。
4. 储能和再利用内燃机发电时产生的电能可以直接供给电动机使用，同时也可以用于充电，将多余的电能储存在电池组中，以备后续使用。
这样，增程式电动汽车在行驶过程中可以不断地充电和储能，提高了能源利用效率。
四、增程式电动汽车的优势增程式电动汽车相比于纯电动汽车具有以下几个优势：1.续航里程更长：增程式电动汽车通过内燃机发电，可以延长电动汽车的续航里程，解决了纯电动汽车的续航问题。
2.燃料灵活性更高：增程式电动汽车可以使用传统燃料，也可以使用可再生能源作为内燃机的燃料，具有更高的燃料灵活性。
3.充电便利性更好：增程式电动汽车在电池组储能耗尽后可以使用内燃机发电，不需要频繁充电，提高了充电便利性。
4.环保性更好：增程式电动汽车在使用可再生能源作为内燃机的燃料时，可以减少污染物的排放，具有更好的环保性。
增程式电动汽车结构及工作模式浅析
增程式电动汽车结构及工作模式浅析随着环保理念的普及，电动汽车作为一种新型的交通工具越来越受到人们的关注。
与传统的汽油车相比，电动汽车的最大优势就是能够实现零排放，从而减少对环境的影响。
为了满足用户对电动汽车续航里程的需求，市场上出现了增程式电动汽车。
那么，增程式电动汽车的结构及工作模式是怎样的呢？增程式电动汽车结构增程式电动汽车主要由电机、电池组、发电机组和控制系统组成。
其中，电机和电池组用于提供动力，发电机组则可在电池电量较低时发电为电池充电，以延长行驶里程。
电机：增程式电动汽车的电机通常会比普通电动汽车的电机更大、更强大。
这是因为电机需要驱动整个车辆，在车辆的启动、加速等过程中承受更大的负荷。
电池组：电池组是增程式电动汽车的重要组成部分，存储着电能。
一般情况下，增程式电动汽车会配备两个电池组，一组用于驱动车辆，一组用于释放发电机产生的电能。
发电机组：发电机组是增程式电动汽车与普通电动汽车最大的区别之一。
在电池电量较低时，发动机组会启动发电机，为电池充电，延长车辆的行驶里程。
控制系统：控制系统主要用于控制电机、电池组和发电机组的各项功能，确保车辆安全运行。
同时，控制系统也会对车辆进行监测，对电池的充电和放电进行控制，以确保电池组的使用寿命。
增程式电动汽车工作模式增程式电动汽车的工作模式可以粗略地分为三个阶段：启动、加速和行驶。
启动：当车辆启动时，电池组会提供足够的电能，驱动电机使车辆行驶。
加速：当车辆加速时，电池组输出的电能将会迅速减少，这个时候发电机组会开始工作，向电池组充电，同时也向电机提供动力。
行驶：在正常行驶过程中，电池组和发电机组会不断地交替工作，保证车辆具有稳定的动力和较长的行驶里程。
总之，增程式电动汽车结合了传统汽油车和电动汽车的优点，在性能和舒适性方面都得到了进一步提升。
目前，一些知名的汽车品牌已经开始推出增程式电动汽车，未来随着技术的不断进步，相信增程式电动汽车的性能和续航里程会越来越出色。
增程式电动车结构原理
增程式电动车结构原理
增程式电动车是一种集纯电动车和传统燃油车优点于一身的新型混合动力车型。
它由电池组、电动机、发电机和小型燃油发动机组成。
其主要工作原理如下:
1. 电池供电
增程式电动车主要依靠电池组为电动机供电,实现纯电动行驶。
电池组可通过外接充电或车载发电机充电。
2. 燃油发电机增程
当电池电量较低时,小型燃油发动机会启动,通过与之连接的发电机为电池组充电,从而延长车辆的续航里程。
3. 串联混合动力模式
在某些特殊工况下(如加速超车),燃油发动机不仅为电池充电,其输出动力还可通过发电机-电动机串联传递至车轮,与电动机动力合力驱动车辆。
增程式电动车结构的优势在于:
1. 纯电动模式下零排放,环保节能。
2. 发动机仅充当发电机,燃油经济性优于传统车型。
3. 整合电动车和燃油车优点,动力强劲且续航里程长。
4. 发动机容量小,整车质量轻,有利于提高能源利用率。
增程式电动车是未来城市出行的理想选择,兼具环保和实用性,是电动
车和燃油车的有机融合。
增程式电动车原理
增程式电动车原理随着环保意识的提高和能源危机的加剧，电动车已经成为了一种越来越受人们欢迎的交通方式。
与传统的燃油车相比，电动车具有无污染、低噪音、低维护成本等优点。
但是，电动车的续航里程一直是制约其发展的一个瓶颈。
为了解决这个问题，一种新型的电动车——增程式电动车应运而生。
增程式电动车是一种将传统的电动车与发动机结合起来的新型车型。
它采用了类似于混合动力车的设计，通过发动机驱动发电机发电，为电动车提供额外的电力，从而延长车辆的续航里程。
增程式电动车的工作原理主要分为以下几个方面：1.发动机发电增程式电动车的核心部件是发动机和发电机。
发动机驱动发电机发电，为电动车提供额外的电力。
发动机通常采用燃油发动机，但也有部分车型采用柴油发动机。
发电机则负责将发动机产生的机械能转化为电能，为电动车的电池充电。
2.电动车驱动增程式电动车的电动驱动系统和传统的电动车没有什么区别。
它由电动机、电池和控制系统组成。
电动机通过电池供电产生动力，从而驱动车辆前进。
控制系统则负责控制电动机的转速和转矩，以及对电池的充电和放电进行管理。
3.发动机启动与停止为了保证增程式电动车的电池能够得到最充分的充电，发动机通常会在电池电量较低时启动，为电动车提供额外的电力。
当电池电量充足时，发动机会自动停止，以避免浪费燃料和造成环境污染。
4.能量回收与传统的电动车一样，增程式电动车也可以通过能量回收系统将制动能量转化为电能，为电池充电。
这种能量回收系统通常被称为KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）。
总的来说，增程式电动车是一种充分利用传统燃油发动机和电动技术的新型车型。
它不仅可以延长电动车的续航里程，还可以减少对环境的污染。
在未来，随着技术的不断进步和成本的不断降低，增程式电动车将成为一种更为普及的交通方式。
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增程式电动汽车的特点解析
增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。
由此，《新能源汽车新闻》也想说明，在一些政策文件中“插电式混合动力（含增程式）”的表述是不准确的。
众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。
并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
增程式电动汽车：续航里程于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。
于是，增程式电动汽车问世。
利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动汽车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。
电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机
并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式电动汽车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。
由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。
在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
增程式电动汽车：车身结构从结构上来分析，增程式电动汽车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。
另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，日常上班、生活用车都没问题。
如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。
当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电
机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。
例如一辆增程式纯电动车携带了总功率200kW发动机和电机，但是能驱动车轮的电机功率只有100kW。
增程式电动汽车在高速路况下，油耗偏高。
因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
而这一类的代表车型有宝马i3增程版，雪佛兰沃蓝达等。
宝马i3增程版增程式雪佛兰沃蓝达
电动汽车比插电式混合动力汽车的“血统”更加纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。
增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结
构。
而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高。
如下图对比串联、并联、混联结构特点。
总而言之，想判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车，那么就看这辆车的发动机是否与车轮有直接驱动的情况。
虽然看起来似乎很复杂，
但是了解过后却发现实际上区别很简单！
增程式电动汽车：插电式混合动力何解？混合动力汽车的出现，让电动机一部分参与到发动机工作中，以此达到节油目的。
而插电式混动汽车，之所以多了“插电式”三个字，主要不同在于导入外接电源，通过外部充电后提供持续的电能，使电动机更多参与到车辆驱动当中，进而满足节能减排的目的。
插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle ，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。
它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机和控制电路，并且电池容量比较大，有充电接口。
在插电式混合动力车内，应具有集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，所以说，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂。
外加车身重量较大，这与单纯的燃油车和电动汽车相比则有一些劣势。
不过，在充电站大面积普及以及充电时间大幅缩短之前，插电混合动力汽车仍将作为燃油车与电动汽车之间的过渡产品长期存在下去。
插电式混合动力汽车的分类（可在每个分类的解释之后配以代表车型图片及车型基本介绍）增程式电动汽车：并联式插电混动这一类插电混动车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，车辆在驾驶过程中是由电动机与发动机共同驱动车轮。
另外，车内只有一台电机，在驱动车轮时充当电动机，不驱动车轮是可充当发电机以便给电池充电。
并联式插电混动汽车的优势在于电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机功率50kW，发动机功率100kW，只要传动系统能承受，整车功率就是150kW。
在纯电模式下，该车同样具有纯电动汽车安静、低使用成本的优点。
而在混合动力模式下，却有相当惊人的起步扭矩，并且加速
性能十分出色。
这一类的代表车型就是——比亚迪秦。
这也就可以解释出，为何有人说，比亚迪秦的起步号称为“能够秒天秒地秒宇宙，上挑百万跑车不在话下”的原因所在。
并且因为该类型汽车仅仅在变速箱上增加了一台电动机，在传统燃油车基础上的改动较小，所以成本相对而言也比较低廉。
不过，并联式插电混动车型也存在缺点，在混合动力模式下，发动机不能一直保证在最佳转速下工作，在行驶过程中油耗相对比较高，只有在堵车时，启动自带发动机启停功能时油耗才会低。
并且正是因为并联式插电混动车型只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。
在持续加速时，电池的能量会很快耗尽，进而转成发动机单独驱动模式。
增程式电动汽车：混联式插电混动与并联式插电混动一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。
一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要使用极限性能时，该电机可充当电
动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机与两个电机的功率之和；当电力不足时，就充当发电机，给电池充电。
因此，混联式插电混动同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；在增程模式下，没有“里程焦虑”，并且发动机可以一直控制在最佳转速上，具有油耗低、噪音小、振动小的特点；在并联模式下，两台电机、一台发动机可以同时工作，三者功率加起来具有非常好的起步性能和加速性能，是一种比较完美的组合。
如果要说明增程式电动汽车混联式插电混动的缺点，那则是两台电机、发动机、变速器一个都不能少，同时配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少。
因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，所以控制系统会相对复杂，总而言之，混联式插电混动车身总重较大，总体成本要高于其他类型的插电式混动。
这一类的代表车型是普锐斯插电混动版。
普锐斯混动版。