哈尔滨工程大学船舶设计原理考试复习答案最新最全
哈工程船舶设计原理复习
船舶设计原理复习一、概念1.续航力2.试航速度3.最小干舷船4.积载因数C5.二舱制船6. 型线设计7.甲板淹湿性8.总吨位（GT）9.船级10.自然减速二、简答1.简要的分析船长对快速性的影响？2、民用船舶典型排水量和载况有几种？3.选取与确定船舶主要要素涉及哪些基本问题？4、首柱外倾有哪些优缺点？5.写出立方模数法估算船体钢料重量的公式，并说明该估算方法的不足之处？6、型线设计时为什么要考虑设计水线形状？设计水线特征值有哪些？7.船舶设计初始阶段为什么要加排水量裕度？8、船舶纵倾对船舶技术性能有何影响？9.简要说明设计螺旋线的意义？10、散货船顶边舱的作用有哪些？11、什么是船的最小干舷？最小干舷大小取决于哪些因素？12. 简述双层底的作用，确定双层底高度应考虑的因素有哪些？13、为什么规范对客船、拖船的稳性要求与货船不同？14. 什么是船舶登记吨位？其主要作用有哪些？15、无平行中体船最大横剖面位置是如何确定的？16. 什么是液舱舱容要素曲线？有什么用处？17、确定上层建筑尺度包含哪些内容？应考虑的因素有哪些？18. 船主体内船舱划分要考虑哪些因素？三、简单计算1、某货船排水量5万吨，空船重量1.5万吨，求该船载重量系数ηdW？2、型船排水量48000吨，新船载重量比型船少600吨，若用诺曼系数法估算，新船的排水量应是多少吨？（已算出诺曼系数N=1.5）四、分析1、画出散货船货舱横剖画图并分析其设计特点？2.何谓纵倾调整？请简要分析调整货船满载状态的纵倾的方法。
（10分）3.写出诺曼系数N的表达式，并分析说明N的物理意义。
（10分）4、分析确定型深D时，要考虑的主要因素是什么？。
哈工程船院毕业设计答案(30题)
流体力学1. Bernoulli 方程22V p z cg γ++=的物理含义（p70）：22V p gz c ρ++=该式是重力场中不可压缩理想流体定常流动的伯努利方程，左边各项代表单位质量流体的动能、压力能和位势能，方程右边常数表示总能量为一常值。
该式两端都除以g 后，各项均代表“某种高度”，依次是：速度高度（流体质点在真空中以初速度V 铅垂向上运动能达到的高度）、压力高度（液柱底面上压力为p 时的高度）位置高度（质点在流线上的位置）。
2. NS 方程v f v v v 2)(∇+∇-=∇⋅+∂∂νρp t 及其各项的物理意义（p151）：该式是粘性不可压缩流体的NS 方程。
各项代表单位质量流体上的力，左端依次代表局部惯性力（非定常流动引起的）、迁移惯性力（非均匀场引起的），等式右端依次是质量力、压力的合力和粘性力。
3. 管内沿程阻力g V d l h f 22λ=的产生原因和物理含义（p174）：由于粘性摩擦力产生。
λ是沿程损失系数（是雷诺数和相对粗糙度的函数），l 是沿程管道长度，d 是管道直径，V 是特征流速（平均流速V=Q/A ）。
4. 管内局部阻力22V h g ζζ=的产生原因和物理含义（p175）：流体通过管路中各种部件时，由于周围流动的旋涡、转向或撞击引起的能量损失，是由于管路几何形状的变化造成的，发生在局部。
ζ为局部损失系数由试验测得。
V （特征流速见上问）5. 附加质量系数λ所表示的物理意义（p123）：整个流场的动能等于质量为λ的流体以物体速度运动时所具有的动能。
广义的附加质量系数λij ，表示物体沿j 方向引起的i 方向的附加质量。
6. 试述速度边界层的基本特征（p192）：物体表面的流体速度为0，在离开物体很小的距离处，流体速度迅速增大至均匀流动。
7. 试述边界层分离后产生的结果或现象（p211）：由于存在逆压梯度区和壁面及粘性对流动的阻滞，边界层会产生分离,即下游流体在逆压梯度作用下发生倒流，其堆积和倒流使回流流体把从上游来的流体挤出物面，使边界层内流体脱体。
大工23春《船舶设计原理》在线作业3-答案
大工23春《船舶设计原理》在线作业3-00001
试卷总分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 50 分)
1.当浮心位置向首部移动时，船的兴波阻力（）
[A.]不变
[B.]增加
[C.]减小
正确答案:B
2.考虑到摩擦阻力和剩余阻力所占总阻力比例的不同，高速船一般设计得（）。
[A.]长而肥
[B.]短而瘦
[C.]短而肥
[D.]长而瘦
正确答案:D
3.型线设计的改造母型法中不包括以下哪种方法（）。
[A.]1-Cp法
[B.]自行设计法
[C.]勒跟贝尔Lackenby法
[D.]二次式变换函数法
正确答案:B
4.下列哪种方法是船舶型线设计中最常采用的方法()。
[A.]自行设计法
[B.]数学船型法
[C.]改造母型法
[D.]以上均不正确
正确答案:C
5.以下哪种方法对有或无平行中体的船都能适用()。
[A.]1-Cp法
[B.]勒根贝尔法
[C.]二次式变换函数法
[D.]迁移法
正确答案:B
6.一般来说，对于低、中速船，当浮心位置向首部移动时，船的兴波阻力与涡旋阻力分别()。
[A.]减小；增加
[B.]增加；减小
[C.]不变；不变
[D.]以上均不正确
正确答案:B。
船舶结构设计考试含答案
船舶结构设计考试含答案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业《船舶结构设计》期末试卷班级姓名学号题号一二三四五六七总分得分一、名词解释：（每题4分，共计60分）1、船舶强度和结构强度计算范围：2、重力分布曲线及其绘制方法：3、重力分类：4、局部性重力的分配原则：5、梯形法和围长法：6、静水浮力曲线及其说明：7、载荷曲线：8、波浪要素及其计算方法：9、坦谷波的特点：10、危险剖面的选择：11、极限弯矩：12、支座和结构简化：13、波浪扭矩产生的机理：14、波浪扭矩标准状态：15、结构布置原则：二、简答题：简述局部性重力的分配方法，本题8分。
三、简答题：简述规范设计步骤和流程，本题8分。
四、简答题：简述MDOD算法计算步骤，本题8分。
五、简答题：试绘制分级优化流程，本题8分。
六、计算题：本题8分。
试校核一化学品船船仲区域甲板架中板与纵骨的强度和稳定性。
已知船长L=108m，型宽B=18m，型深D=8.9m，设计吃水d=6.8m，该化学品船甲板架为纵骨架式，板格长边长度a=2.8m，短边长度b=0.63m，板厚t=10mm，纵骨尺寸HP220×44×10，钢材的弹性模量E=2×105N/mm2，对于钢结构板，沿船长方向[σ]=110MPa、船宽方向[σ]=145MPa，对于纵骨，普通结构钢[σ]=176MPa。
七、拓展题：本题8分。
试确定某船实肋板尺寸。
已知：M=770kN ·m ．N=71kN ，Y α=235N ／mm 2。
． [α]=176N/mm 2，[τ]=100N/mm 2，2f =18cm 2, 0t =4mm ，l =8m 。
（二）设计过程：（1）计算W 1及0f20215.9][85.0,5.437cm N f cm a M W ====τ（2）第一次近似决定m初步取β=0.557.05.0<=aτ因为A =76[1+0.95（1+β）2.33]=261.7所以70102102100=⋅+=ar a A m τ（3）计算W 0因为K=4，所以330202.23575.0cm t m W ==（4）第一次近似计算型剖面尺寸 因为200102mt f W W W <<<及最佳高度同时受腹板稳定性及最小厚度条件限制，计算结果为：22112122004.1313)16(25.0)13(2.1128cm f a a a a f cm mt f cmmt h opt =+-+-=====（5）第二次近似决定m因为424.0][/6.7485.0805.022221=====++=a a mm N fNff ff τττβ所以4.781021021001=⋅+=υτa A m（6）第二次近似计算型材剖面尺寸。
船舶设计原理复习题答案
船舶设计原理复习题答案一、选择题1. 船舶设计中，船体的主要参数包括哪些？A. 长度、宽度、高度B. 长度、宽度、吃水C. 长度、宽度、排水量D. 长度、宽度、速度答案：B2. 船舶设计中，船舶的稳定性是指什么？A. 船舶在静水中的平衡状态B. 船舶在风浪中的平衡状态C. 船舶在航行中的平衡状态D. 船舶在任何情况下的平衡状态答案：B3. 船舶阻力的主要来源有哪些？A. 摩擦阻力和波浪阻力B. 摩擦阻力和空气阻力C. 空气阻力和波浪阻力D. 摩擦阻力、波浪阻力和空气阻力答案：A二、填空题4. 船舶设计中，船体的______是决定船舶性能的关键因素之一。
答案：线型5. 船舶设计时，需要考虑船舶的______、______和经济性。
答案：安全性、操纵性三、简答题6. 简述船舶设计中的“三性”原则是什么？答案：船舶设计的“三性”原则指的是船舶的安全性、经济性和环保性。
安全性是指船舶在各种海况下能够安全航行的能力；经济性是指船舶在满足安全要求的前提下，能够以最小的成本完成运输任务；环保性是指船舶在设计、建造和使用过程中，应尽量减少对环境的影响。
7. 船舶设计中，为什么需要考虑船舶的操纵性？答案：船舶的操纵性是指船舶在航行过程中，能够根据驾驶员的意图，通过操纵设备来改变船舶的航向、速度等，以适应不同的航行条件。
良好的操纵性可以提高船舶的安全性和效率，减少航行事故的发生。
四、计算题8. 已知某船舶的排水量为5000吨，求该船舶的浮力。
答案：根据阿基米德原理，浮力等于排水量，即浮力 = 5000吨× 1000 kg/吨 = 5,000,000 kg。
由于1 kg的浮力等于9.81 N（牛顿），所以该船舶的浮力为5,000,000 kg × 9.81 N/kg = 49,050,000 N。
五、论述题9. 论述船舶设计中，如何平衡船舶的载重与航速的关系？答案：在船舶设计中，载重与航速是相互影响的两个重要因素。
船舶设计考试试题及答案
船舶设计考试试题及答案1. 船舶设计的基本原理和概念船舶设计是指按照特定的要求和标准，对船舶的结构、性能、稳性、操纵性等进行整体设计和计算的过程。
船舶设计的基本原理包括以下几个方面：1.1 流体力学原理：流体力学是船舶设计的基础，主要涉及到船舶在水中的运动与水的运动之间的相互作用。
在船舶设计时，需要了解流体力学的基本原理，如压力、速度、流量等。
此外，还需掌握对流体的阻力和升力的计算方法。
1.2 结构力学原理：结构力学是指在船舶设计中，对船体结构的强度、刚度和稳定性进行计算和分析的学科。
在船舶设计中，需要考虑各个结构部件如船体、甲板、船尾等的强度和刚度，以确保船舶在运行过程中具有足够的稳定性和安全性。
1.3 稳性原理：稳性是指船舶在各种工况下保持平衡的能力。
在船舶设计中，稳性的计算和分析是非常重要的一项工作。
稳性计算主要包括初步稳性计算和细致稳性计算两个阶段，其中初步稳性计算是在设计初期对船舶的稳性状况进行估算，而细致稳性计算则是在船舶设计完成后进行的精确计算。
1.4 操纵性原理：操纵性是指船舶在不同航行状态下的操纵性能力。
在船舶设计中，需要对船舶的操纵性进行评估和计算。
操纵性评估主要包括舵效、转向性能、加速度和纵向稳定性等方面的考虑。
2. 船舶设计考试试题2.1 问题一：请简要说明船舶设计的基本原理及其在船舶设计中的应用。
2.2 问题二：解释流体力学原理在船舶设计中的重要性，并结合实际案例进行说明。
2.3 问题三：船舶的稳性是船舶设计中的重要考虑因素，请以特定的船舶类型为例，分析稳性计算的过程和应用。
2.4 问题四：船舶的操纵性对于船舶的正常运行和安全性至关重要，请列举几个与船舶操纵性相关的设计因素，并解释其影响。
3. 船舶设计考试试题答案3.1 答案一：船舶设计的基本原理包括流体力学原理、结构力学原理、稳性原理和操纵性原理。
在船舶设计中，这些原理的应用可以帮助设计师确定船舶的结构、稳定性和性能等方面的要求，并进行相应的计算、分析和评估。
《船舶设计原理》部分答案
《船舶设计原理》部分答案1基本概念：绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。
船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。
能效设计指数EEDI?E设备消耗?E节能装置Vref?DWT试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。
服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。
续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。
全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。
四新：新技术、新设备、新材料、新工艺最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D，这类船称为最小干舷船。
富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而D需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。
结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。
出港：到港：载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。
这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。
1布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑的一类船舶。
如客船等。
舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
容量方程：吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。
⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。
船舶设计原理 答案
船舶设计原理 答案一、填空题（每空1分，共25分）1、按照海船稳性规范将海船划分为 远海航区（或无限航区）、 近海航区 、 沿海航区 、 遮蔽航区 等4类航区。
2、对新船的设计，主要满足 船舶适用、安全、经济和美观 等4个方面的基本要求。
3、船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指船舶的最小倾覆力臂和风压倾侧力臂。
4、船宽增加将 有利于初稳性， 不利于 大倾角稳性。
（有利于或不利于）5、 船舶的型线设计归纳起来有 改造母型法 、 自行设计法 、 数学船型法 等三种方法。
6、表征船舶外形的特征参数主要有 主要尺度和船型系数 、 横剖面面积曲线形状 、设计水线形状 、 横剖线形状 、 首尾轮廓及甲板线形状 、 平边线和平底线。
7、估算船舶航速常用海军部系数法。
一艘船舶的满载排水量为200t ，主机功率为800kW ，若取相近型船的海军常数为144.5，则该船的航速为 25 kn 。
(P117 公式) 8、法规对客船的结构防火规定，载客超过36人的客船，其船体、上层建筑及甲板室应以A-60级分隔为若干主竖区。
“A-60”的意义是指：A 级分隔，应用认可的不燃材料隔热，使规定的区域在 60 分钟内，其背火一面的平均温度较原温度升高不超过140℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度较原温度升高不超过180℃。
9、船舶横剖面面积曲线下的面积相当于船舶的 排水体积 ，其丰满度系数等于船舶的 棱形系数 ；面积形心的纵向位置相当于船舶的 浮心纵向位置 。
10、船体水下部分的横剖线形状有 U 型和 V 型。
二、单项选择题（每题3分，共15分）1.下列哪项不属于重量大于浮力时产生的影响（ D ）A. 抗沉性难以满足B. 甲板容易上浪C. 结构强度可能不满足要求D. 耐波性差2.对于低速船，哪种阻力占比例较大，总阻力随船长增加做怎样变化（ A ） A. 摩擦阻力；增大 B. 剩余阻力；减小 C. 摩擦阻力；减小 D. 剩余阻力；增大3.关于增大吃水对船舶的影响，以下说法不正确的是（ C ） A. 提高螺旋桨工作效率 B. 可降低空泡 C. 摩擦阻力有所降低 D. 有利于耐波性4.以下哪个不属于“1-Cp ”法的的特点（ D ） A. 变换公式简单 B. 一般只适用于有平行中体的丰满型船C. 能很好的满足设计船的Cp 和Xb 的要求D. 能在保持平行中体长度不变的同时对母型船的Cp 和Xb 进行改造5.以下哪个不属于方尾的特点（ C ）A. 降低高速船航行时阻力B. 增加稳性，便于施工C. 低速时，静水阻力较小D. 低速时，静水阻力较大三、简答题（本题共3小题，共30分）1.重力与浮力的平衡有哪几种作法？（10分）？（1） 改变载重量: 保持浮力不变，也就是保持L,B,d,Cb 不变，改变船舶的载重量，从而改变ΣWi ，使其与浮力达到平衡。
哈尔滨工程大学船舶设计原理考试复习答案最新最全
1.的新船满载试航所测得的速度。
服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。
2.3.4.5.T/m3。
6.7.它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8.W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9.W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有W h=C h LBD。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。
10.!未找到引用源。
,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。
11.12.设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
13.损失有时是相当大的。
14.的干舷，波浪涌上甲板的现象。
15.F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。
16.如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。
17.监部门监督。
18.1登记吨位=2.832m3=100立方英尺19.20.Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。
21.C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。
22.C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要求。
型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。
大工19春《船舶设计原理课程设计》模板及要求参考答案
网络教育学院《船舶设计原理课程设计》题目： 200TEU集装箱船的主尺度确定学习中心：层次：专业：年级：学号：学生：指导教师：完成日期：1 集装箱船概述集装箱船是专门运输货柜船舶，又名货柜船，因此货柜船也常称名集装箱货船。
集装箱运输在航运业出现于1960年代。
本文对集装箱船的装载和破舱稳性等总体性能进行设计，该船为钢质、单甲板、单机、单桨、柴油机驱动集装箱船，主要面向内河货物运输，通过计算以探讨使集装箱船布置更合理之方法。
1.1 课程设计任务书提要（1）航区：无限航区。
（2）用途：运输20fts的标准箱的集装箱，数量为200箱。
（3）船籍：本船入CCS船级。
（4）规范：《国内航行海船建造规范（2006）》、《钢质海船入级规范（2006）》（5）船型：单机、单桨、单甲板、尾机型，具有球艏和球艉线型。
（6）航速：本船要求设计航速不小于18节。
（7）续航力及自持力：本船续航力约为10000海里，自持力为60天。
（8）船员人数：__20_人。
1.1 集装箱船的特点1.1.1 集装箱船的艏部线型严重外飘为了获得更大的装载空间，达到装最多的集装箱，集装箱船的艏部线型一般外飘比较严重，并且外板与舷侧肋骨夹角也比较小（远小于90度）。
并且集装箱船的航速比较高，通常是大于20kn，并且伴有较高寒冰区等级，这对于船首的外板抨击加强提出了非常高的要求。
有寒冰区加强的集装箱船，需要增加在艏部的外板厚度，并且肋骨尺寸也需要有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。
集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。
1.1.2 集装箱对于货物运输有着重要的作用与影响集装箱运输就是指利用集装箱运输货物的方式是一种方便又灵活的运输措施。
现在已被众多的货主所采用，他可以在最大限度上减少运输过程中造成的货损。
比如可以抵御风雨、外力等一些不可避免的因素对货物造成的损害，一直以来集装箱业务以其保障性高，运输费用低，深受广大货主的钟爱。
《船舶设计原理》课后习题及答案
《船舶设计原理》习题集第一章绪论1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面3.船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、规范和规则充分考虑船东的要求4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；⑪船员配备及其舱室设施5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。
一般按设计航速的85%计算。
试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。
拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性第二章海船法规的相关内容10. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指什么，如何确定？q l ：最小倾覆力臂，m ，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l ：风压倾侧力臂，m ，按下式计算f l =p A f Z/9810Δ11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）16. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶设计原理答案最新最全
1.,即主机在最大持续功率得情况下,静止在水中(不超过三级风二级浪）得新船满载试航所测得得速度。
服务航速V S就是指船平时营运时所使用得速度,一般就是平均值.2.3..4..5.即每吨货所要求得货舱容积数,单位就是T/m3。
6.,包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分,甲板层数，甲板间高等.7.它表示D W0占Δ０得百分数,对同样Δ得船来说,ηＤW大者,L W小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即D W与其她要求相同时,ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求.8.假定Ｗｈ比例于船体结构部件得总面积(用L,B,D得某种组合）如Ｗh=CｈＬ（aB+bD）。
该方法对总纵强度问题不突出得得船，计算结果比较准确,适用于小船尤其就是内河船.9.假定Wｈ比例于船得内部总体积（用LBD反映）则有Ｗh=C h LBD。
该方法以船主体得内部体积为模数进行换算,C h值随L增加而减少得趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体得肥瘦程度,把ＬBD各要素对W h得影响瞧成就是等同得。
明天10.表示得就是增加1Ｔｄw时船所要增加得浮力.11.12.又称容积型船,就是指为布置各种用途得舱室，设备等需要较大得舱容及甲板面积得一类船舶。
13.风浪失速就是指船舶在海上航行，由于受风与浪得扰动,航行得速度较静水条件时得减少量，这种速度损失有时就是相当大得。
14.就是指在波浪中得纵摇与垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动得幅值大于船首柱处得干舷，波浪涌上甲板得现象。
15.对海船来说，就就是根据《海船载重线规范》得有关规定计算得得F min值，它就是从保证船得安全性出发，为限制船舶在营运过程中得最大吃水而提出得要求,就是从减小甲板上浪与保证储备浮力两方面考虑得。
16.载运液体货物得船舶（如油船).这类船舶具有货舱口小且封闭性好,油船甲板上设备少，较易排水,货物得渗透率低,抗沉得安全程度较高得特点等，称为Ａ型船不符合A型船舶特点得其她船舶,她们得干舷应大些.17.,不同季节，允许得最小干舷，以此规定船舶安全航行得最大吃水，便于港监部门监督。
知道网课《船舶与海洋工程原理(上)(哈尔滨工程大学)》课后章节测试答案
第一章测试1【判断题】(2分)在钢质船舶中船本型表面是指不包括附件和外板在内的船体外表面。
（）A.对B.错2【判断题】(2分)型线图是采用投影的方法，按一家的比例表示出船体表面化复杂形状的图纸，因此，它所采用的投影基准面有三个。
（）A.错B.对3【判断题】(2分)在型线图中量得的坐标值称为型值，型值有宽度值和高度值两部分。
（）A.错B.对4【判断题】(2分)船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。
（）A.错B.对5【判断题】(2分)从船的最首端至船最尾端的水平距离称垂线间长。
（）A.对B.错6【判断题】(2分)船型系数是用来表示船体肥瘦程度的无因次系数。
（）A.错B.对7【单选题】(2分)船体基准面有（）A.横中剖面，纵中剖面，基平面B.中线面，中站面，基平面C.中线面，中站面，设计水线面D.中横剖面，中纵剖面，设计水线面8【单选题】(2分)船长100m，宽9.5m，水下部分体积2332.5m，则方型系数等于（）A.2.13B.0.47C.0.213D.4.79【单选题】(2分)方型系数C b＝0.5，长宽比L／B＝6，宽吃水比B／d＝3，平均吃水d=6m，则水下部分体积等于（）A.58320m3B.240m3C.583.2m3D.5832m3。
船舶原理试题及答案
船舶原理试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 船舶的浮性是指船舶在水面上能够保持平衡的能力，其基本原理是（）。
A. 阿基米德原理B. 牛顿第三定律C. 伯努利定理D. 欧拉定律2. 船舶的稳定性主要分为哪两种类型？（）A. 纵向稳定性和横向稳定性B. 初始稳定性和最终稳定性C. 静态稳定性和动态稳定性D. 局部稳定性和整体稳定性3. 船舶阻力主要包括哪两种形式？（）A. 摩擦阻力和波阻力B. 空气阻力和水阻力C. 表面阻力和内部阻力D. 静态阻力和动态阻力4. 船舶推进方式主要有哪几种？（）A. 螺旋桨推进、喷水推进和风帆推进B. 螺旋桨推进、蒸汽推进和风帆推进C. 螺旋桨推进、喷水推进和蒸汽推进D. 蒸汽推进、喷水推进和风帆推进5. 船舶操纵性能主要取决于哪些因素？（）A. 船舶尺寸和形状B. 船舶动力系统C. 船舶的载重和吃水D. 所有以上因素6. 船舶的排水量是指（）。
A. 船舶满载时的重量B. 船舶空载时的重量C. 船舶在水中排开的水的重量D. 船舶在空气中的重量7. 船舶的吃水是指（）。
A. 船舶底部到水面的垂直距离B. 船舶底部到船体最宽处的垂直距离C. 船舶底部到船体最窄处的垂直距离D. 船舶底部到船体最深处的垂直距离8. 船舶的稳心高度是指（）。
A. 船舶重心到水面的垂直距离B. 船舶重心到船体最宽处的垂直距离C. 船舶重心到船体最窄处的垂直距离D. 船舶重心到船体最深处的垂直距离9. 船舶的航速与下列哪个因素无关？（）A. 船舶的阻力B. 船舶的推进力C. 船舶的载重D. 船舶的船型10. 船舶的操纵性主要体现在（）。
A. 船舶的加速性能B. 船舶的减速性能C. 船舶的转向性能D. 船舶的稳定性二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述阿基米德原理在船舶浮性中的应用。
2. 描述船舶在静水中的稳定性和在波浪中的动态稳定性的区别。
3. 解释船舶阻力的来源，并简述如何减小船舶阻力。
船舶设计原理简答习题集及答案
1.民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组成？钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量2.简述民船的几种典型排水量。
①空船排水量：船舶建成后交船时的排水量，此时的排水量就是空船重量。
②空载排水量：船上不载运货物、旅客及其行李的载况。
其相应的载况有空载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、空载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。
③满载排水量：船上装载了预定的设计载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量（或设计排水量）。
其相应的载况有：满载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、满载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。
④最大排水量：有些载运轻泡货物的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计水线之上还加一个设计重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水叫做结构吃水。
这种典型载况叫做重载，对应的排水量叫做最大排水量，也称重载排水量3.船舶的固定压载是指什么？固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、水泥块和矿渣块，一般在船下水前后放在船底部1固定压载的目的是降低船舶的重心以提高稳性；增加船舶重量以加大吃水；必要时用来调整船舶的浮态。
4.何谓结构吃水？有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水线之上还加一载重吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水称为结构吃水。
5.舱室渗透率：船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶的可浸长度及其曲线:为了不使船舶沉没对船舱长度所规定的限制。
安全限界线：在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76mm处的一条曲线。
分舱因数：决定许用舱长的因数分舱指数：船体遭受碰撞损坏后残存的概率6.民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组成？钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量7.何为排水量裕度，为什么？一般如何选取排水量裕度？其重心高度如何考虑？船舶设计时，在估算的重量中，通常要加一定的排水量储备，也称排水量裕度原因大致有：①估算误差；②设备增加；③采用代用设备和材料8.何谓船舶容量、包装货舱容积、散装货舱容积及液体货舱容积？船舶容量：船舶舱室容积和甲板面积的总称。
船舶设计原理答案
船舶设计原理答案
船舶设计原理答案如下：
1. 浮力原理：船舶设计基于浮力原理，根据阿基米德定律，船舶在水中的浮力等于其排除水体的重量。
因此，在设计船舶时，需要考虑船体的形状、体积和密度分布，以确保船体能够产生足够的浮力，使其能够浮在水上。
2. 稳性原理：稳性原理是船舶设计中的重要考虑因素之一。
船舶的稳性指的是船舶在受到外部扰动时保持平衡的能力。
为了确保良好的稳性，船舶设计师必须考虑船体的宽度、高度和重心位置等因素，并合理布置船舱和货物，以确保船舶能够保持平衡并防止倾覆。
3. 水动力学原理：水动力学是研究流体（如水）运动行为的学科。
在船舶设计中，水动力学原理被用于优化船体形状和流线型，以减小水的阻力和波浪损失。
通过采用流线型船体形状，船舶能够以更小的能量消耗在水中移动，提高运行效率。
4. 推进原理：推进原理是指船舶在水中移动的主要动力来源。
船舶的推进力通常通过螺旋桨、推进器或水动力舵等装置来产生。
在船舶设计中，需要考虑推进性能，包括推进器的类型、位置和数目，以及推进力的大小和方向，以确保船舶能够稳定推进。
5. 结构原理：船舶设计中的结构原理主要涉及船体的强度和刚度。
船舶必须能够承受外部水压力、载荷和海浪等不同形式的
力，并保持足够的刚性以避免变形或破裂。
在船舶设计中，需要选择合适的材料、设计合理的结构和加强方式，以确保船舶结构能够满足强度和刚度要求。
以上是关于船舶设计原理的答案，这些原理在船舶设计过程中起着重要的作用，能够影响船舶的性能、稳定性和安全性。
船舶原理期末考试题及答案
船舶原理期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 船舶的浮力是由以下哪个原理产生的？A. 阿基米德原理B. 牛顿第二定律C. 伯努利定理D. 欧拉方程答案：A2. 船舶在静水中航行时，其阻力主要包括哪些类型？A. 摩擦阻力B. 波阻C. 空气阻力D. 所有以上答案：A3. 船舶的稳性是指船舶在受到外力作用后，能够恢复到原始平衡状态的能力，以下哪个是影响船舶稳性的主要因素？A. 船体形状B. 船体材料C. 船舶载重D. 船舶速度答案：C4. 船舶的推进方式主要有哪几种？A. 螺旋桨推进B. 喷水推进C. 风帆推进D. 所有以上答案：D5. 船舶在航行中，以下哪种情况会导致船舶的阻力增加？A. 增加船舶的排水量B. 增加船舶的速度C. 增加船舶的宽度D. 增加船舶的长度答案：B6. 船舶的航速与下列哪个参数无关？A. 船体阻力B. 推进力C. 船体形状D. 船舶的载重答案：D7. 船舶的操纵性主要取决于哪些因素？A. 船舶的尺寸B. 船舶的载重C. 船舶的推进系统D. 所有以上答案：C8. 船舶的波浪阻力与船舶的哪个参数无关？A. 船速B. 船型C. 船的吃水深度D. 船的载重答案：D9. 船舶在航行中，波浪对船舶的影响主要表现在哪些方面？A. 增加船舶的阻力B. 影响船舶的稳定性C. 影响船舶的操纵性D. 所有以上答案：D10. 船舶的载重线是指什么？A. 船舶的最大载重线B. 船舶的最小载重线C. 船舶的空载线D. 船舶的吃水线答案：A二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述船舶的浮力和稳定性的关系。
答案：船舶的浮力是由阿基米德原理产生的，即船舶所排开的水的重量等于船舶的重量。
稳定性是指船舶在受到外力作用后，能够恢复到原始平衡状态的能力。
浮力和稳定性密切相关，浮力保证了船舶能够漂浮在水面上，而稳定性则确保了船舶在受到风浪等外力作用时，能够保持平衡，避免翻覆。
2. 描述船舶在航行中遇到风浪时，如何通过操纵来保持船舶的稳定性。
2022年哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业本科毕业设计答辩题库
一、船舶流体力学1. Bernoulli 方程C z p V =++γ22旳物理含义： 2. NS 方程v f v v v 2)(∇+∇-=∇⋅+∂∂νρp t 及其各项旳物理意义： 3. 管内沿程阻力gV d l h f 22λ=旳产生原因和物理含义： 4. 管内局部阻力22V h gζζ=旳产生原因和物理含义： 5. 附加质量系数λ所示旳物理意义：6. 试述速度边界层旳基本特性：7. 试述边界层分离后产生旳成果或现象：8. 阐明Newton 和非Newton 流体旳区别：9. 阐明无因次数Fr 旳物理意义：10.阐明无因次数Fr 旳物理意义：11.阐明无因次数Ma 旳物理意义：12.阐明粘性内摩擦力τ产生旳原因：13.阐明雷诺湍流应力ijp '产生旳原因： 14.试述机翼升力产生原因：15.邓亚萍打出弧（上）旋球和削（下旋）球时，乒乓球旳运动轨迹不一样，解释其力学机理：16.船舶在靠岸或两船并行时，操纵船舶非常困难或危险性很大，是什么原因？17.什么叫水力光滑管：18.什么是流体质点19.试述机翼失速后旳现象：20.试述流线旳定义：21.气体和液体旳粘性系数随温度旳变化规律有什么不一样？22. 试写出静力学基本方程，并解释其含义。
23. 粘性流动是层流还是湍流旳判据。
24. 根据海姆霍兹速度分解定理，流体微团旳运动由哪三部分构成？25.什么是势流？26. 根据将水波分为三类，分别为：其区别范围为。
27. 边界层产生分离旳条件。
28. 湍流旳基本特性。
29. 试写出无限水深状况下船舶兴波阻力公式并解释其含义。
30. 拉格朗日法和欧拉法旳基本思想。
二、船舶构造物构造1、船体重要旳构造有哪些？2、何为中拱弯曲、中垂弯曲？并阐明甲板和底部不一样受力。
3、什么是横骨架式？什么是纵骨架式？讨论他们旳重要区别。
4、论述外板厚度沿船长方向和肋骨围长方向旳变化规律。
5、集装箱船在构造上一般采用哪些加强措施，为何？6、船底部构造中参与总纵弯曲旳构件有哪些？阐明底部构造收到旳外力。
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1.的新船满载试航所测得的速度。
服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。
2.3.4.5.T/m3。
6.7.它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8.W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9.W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有W h=C h LBD。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。
10.!未找到引用源。
,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。
11.12.设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
13.损失有时是相当大的。
14.的干舷，波浪涌上甲板的现象。
15.F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。
16.如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。
17.监部门监督。
18.1登记吨位=2.832m3=100立方英尺19.20.Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。
21.C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。
22.C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要求。
型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。
23.Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。
第三章1.我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。
内河船常按水系名称来分，如长江水系根据水流情况分为A、B、C级航段。
补充划分航区依据：距航线离岸距离和风浪情况。
划分航区原因：航区不同，对船的安全性及设备配备要求不同（结构受力，锚大小）。
2.何谓船舶入级？航行于国际航线得船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书，才能进行国际航行。
3.试航航速V t与服务航速V S有什么不同?试航航速V t一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测量得的速度。
服务航速V S是指船平时营运所使用的航速，一般V S是一个平均值。
4.船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本问题？船舶主要要素一般是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数C b，航速V及主机功率P等。
选择与确定船舶主要要素所涉及的基本问题，可归纳为以下四个方面：✓重量与浮力的平衡；✓满足船对容量与甲板面积的需要；✓保证船的各种技术及经济性能；✓考虑使用、工艺等条件。
5.船舶设计中要遵循哪些基本原则？1)要密切结合我国的国情；2)遵守国家和国际上的有关规范和法规；3)要树立系统工程的思想；4)要满足安全、适用、经济与美观的要求。
5)要有正确的工作态度。
第四章1.船舶平浮在预定吃水T的条件是什么？浮力等于重量；重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。
2.船的典型排水量与载况有几种？为什么说它们是典型的？民船的典型排水量通常为空船排水量和满载排水量。
货船有四种：满载出港、满载到港、空载出港、空载到港。
所取的这些排水量和载况是实际航行时的两端极限情况，实际的航行中的船的性能可由这些排水量和载况估算推断而得。
所以说是典型的。
3.船体钢料W h与哪些因素有关？同样排水量△的甲乙两艘船，B、T基本相同，甲船的L大C b小，乙船L小C b大，问哪艘船的W h大，为什么？船体钢料W h与以下因素有关：主尺度系数，包括L、B、D、T、C b等，布置特征，包括甲板数、舱壁数、上层建筑大小，船级、规范、航区，结构材料等。
甲船的W h大，因为船长L比C b对W h影响大。
4.估算W h选取型船时应注意哪些问题？设计某海船时，找到一艘各方面都相近的内河船，能不能直接用作型船估算W h值，为什么？布置特点；船的结构。
不能，因为海船和内河船规范中所要求的船的结构强度不一样。
5.船舶设计阶段为什么通常都要加排水量裕度？在什么情况下有的船需加固定压载？在一般货船上加固定压载是否合理？加排水量裕度是：估算误差，设备增加，采用代用品；加固定压载的情况是，需要降低重心以提高稳性，增加重量以加大吃水，或者需要调整浮态时。
不合理，货船加固定压载会影响船的载货量，影响经济效益。
6.载重型船舶与容积型船舶各自的特点是什么？载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，即确定船的主尺度时应首先从重量与浮力平衡入手。
容积型船为布置各种用途的舱室、设备等，需要较大的舱容及甲板面积，这类船的主尺度的确定，主要取决于船主体的容积及甲板面积的需要，二者设计时的入手点不同。
7.载重量系数ηdw的物理意义是什么？为什么可以用公式△=DW/ηdw来粗估载重型船的△，而容积型船则不适用?载重量系数ηdw表示DW占△的百分数。
载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，容积型船为布置各种用途的舱室、设备等，需要较大的舱容及甲板面积，这类船的主尺度的确定，主要取决于船主体的容积及甲板面积的需要，后考虑载重量要求。
8.诺曼系数N的物理意义是什么？它有什么特点？诺曼系数N的物理意义是增加1tDW时船所要增加的浮力。
特点：①N>1，②N的大小取决于LW/△的大小，③N的数值还随Wh、Wf、Wm的估算公式中△的指数不同而变化，④对设计船来说，为达到平衡所改变的主尺度不同，N也是不同的。
9.船舶重量重心估算的重要性？它们与船的哪些性能有关？（1）保证船舶重量与浮力相等，保证重心与浮心在同一铅垂线上（2）纵向重心坐标X g影响船沿船长方向的布置，且影响船的纵倾；横向重心坐标Y g影响船的横倾；垂向重心坐标影响稳性，横摇周期T d。
10.为什么设计时对▽及重心高度要留有储备？设计时如何考虑？重心高度影响船的稳性。
一般是将储备排水量的重心高度取在空船的重心处。
有时考虑到重心估算的误差及将来可能发生的重量变化，从提高船的安全性考虑，往往将整个空船的重心提高0.05~0.15m，作为新船重心高度的储备，也可以根据Wh、Wf及Wm重心估算的结果，分别取各自的重心储备。
第五章1.载重型船与容积型船所需的布置地位有什么区别？载重型船通常第一步是解决重量与浮心平衡问题，第二步就是校核舱容。
所谓校核舱容，一方面是估算按任务要求所需容积，另一方面是估算出新船所能提供的容积，通过比较来校核原先选择的船主尺度及系数等是否合适。
容积型船往往是从舱容与甲板面积入手，即参考型船大体确定一组尺度后，从核算是否满足舱容与甲板面积的需要出发，确定合适的主尺度，继而进行重量与浮心的平衡，并确定有关系数和排水量，在核算各项性能。
2.载重型船的主尺度确定以后如何校核其是否满足舱容的需要？在初步确定出主尺度，并参考相近的型船定出l m、l f、l a及l c以后，可用式Vc=k c l c B(D-h d)=k c[L pp-(l a+l f+l m)]B(D-h d)估算出主船体所能提供的货舱容积Vc值，与用式Vc=W c·C/k c计算得的Vc进行比较，则能判断出所选主尺度的合适程度。
3.为什么舱容不足时一般是采取增大型深D的办法？因为增大型深是最有效而对其他方面影响最小的办法。
对大船来说，因加大D对强度有利，从而对船体钢料重量影响很小。
4.什么是容量图，它是如何作出来的？有什么用处？为了得到全船主体内各舱的容积及其形心位置，为核算抗沉性、稳性、浮态等使用方便起见，通常要绘制容量图，有时也称为舱容图，该图根据总布置图及邦戎曲线图来做，图中各舱室的名称与总布置图相对应，并注出型容积V（m3），形心距船中位置x及该舱的积载因子μ（即渗透率，为该舱内浸水的体积与型容积之比）。
5.什么是舱容要素曲线，有什么用处？对油舱（包括货物油舱）、清水舱及舱顶高于营运最低水线的压载水舱应计算出各舱在个液面深度处的体积V 及型心x v、z v及边舱的y v，以及自由液面的面积A，型心坐标x a,y a以及对通过其形心的纵轴的惯性矩i x,i y,并绘出这些要素与液面深度的关系曲线。
第六章1.影响阻力估算准确性的因素有哪些？剩余阻力系数C r,湿面积系数S和附体阻力。
2.影响航速的因素有哪些？设计中通常是如何考虑的?◆排水量。
设计中选取机、电设备、舾装件，以及进行结构设计时，应注意控制船的重量LW,尽可能减小船的△，对保证快速性有重要意义。
◆主尺度及船型系数。
中低速船舶L和C b的选取还要顾及到经济性等其他因素；而对高速小型船舶C b一般较小，由于参数L/▽1/3对剩余阻力影响很大，因此增大L对减小阻力有明显作用。
◆船体型线。
表征船体水下形状的要素有：横剖面面积曲线的形状，棱形系数Cp、设计水线的形状及水线面系数C wp、水线半进角i e、首部及尾部的横剖面形状，等等。
选择型线不仅要看其静水快速性能，还应顾及到在波浪中的失速及其他运动性能，尤其是对客船和其他对耐波性要求高的船。
在设计开始阶段，要考虑是否采用球首或球艉等措施。
◆动力装置。
选取主机类型时应注意到主机的功率及转速、耗油率、重量、外形尺寸、价格、使用期限、保养及维修要求等等多方面的参数以及主机来源，交货期等实际问题。
◆纵倾。
中低速运输船设计排水量时通常为正浮状态，其他的装载情况设计成略有尾倾是合理的，而拖船等为了取得更大的推力，常有较大的设计尾倾。
◆潜水影响。
根据国际水池会议试航规程和内河船舶设计手册。
◆污底。
船舶底部受海水脏污的速率与航线、港湾条件、水温、盐度及船停港的时间等有关，比较难于估算或考虑。
一般可近似地按每年增加总阻力的2%计算。
◆风及汹涛阻力。
船舶在航行过程中遇到大风，将遭受附加风阻力，对于一般的中低速船舶，风阻力Raa可用下式估算：Raa=k·Caa·0.5ρgA V Vr2×9.8。
3.船长与阻力的关系怎样?由于船体摩擦阻力R f与湿面积S成正比关系，而S与L也是正比关系，增大L将使S增大，这一影响将比增加L导致摩擦阻力系数C f的下降更明显，因此增加L 将使R f增加。