第6章汽车列车
第六章 汽车列车(1-2节)

m Ft1max
t1
(af
imax
g
j)g
简化
m t1max
Ft 1 max (imax K ) g
Ft1max—稳定行驶时汽车列车头档的最大驱动力,N; a—起步附加阻力系数,其数值取决于运行条件如大气温度和路面状况,
据试验,夏天取1.5~2.5,冬天取2.5~5.0;
(2) 燃油经济性
经济性是推动半挂汽车列车发展的一个重要因素。 汽车列车完成单 位运输工作量的燃油消耗量Qt(L/t·km)以下式表示:
Qt
Q mq
Q-汽车列车每单位行程的燃油消
耗量(L/km);
mq-汽车列车的最大装载质量t
Qst
燃油消耗比量表示汽车 列车每吨总质量的百公
里油耗量L/(100t.km))
因而,可得到在满足路面附着条件下时汽车列车的最大总质量mt4为:
mt 4
m
汽车列车最大总质量的最后确定:
在确定汽车列车合理的最大总质量时,要充分满足 汽车列车能正常行驶的要求。
依据最大行驶速度、最大爬坡度、加速时间要求 下所限制的总质量,与上面四个步骤求得的最小值相比, 取较小者即得到汽车列车的最大总质量。
牵引汽车是指专门或主要用于牵引挂车的汽车。它 与挂车组合实现列车的运输作业。
一、牵引汽车的分类 牵引汽车可按结构和用途等进行分类。按用途不同
可分为全挂牵引汽车和半挂牵引汽车。
全挂牵引汽车是指专门或主要用于牵引全挂车的汽车。既 能载货,又能牵引。使用牵引杆和牵引钩。
半挂牵引汽车是指专门用于牵引半挂车的汽车。只能牵引
汽车列车利用剩余牵引力的合理拖挂,影响到汽车列车的 动力性、运输生产率、平均车速和燃油消耗等。
汽车列车

汽车列车是指一辆汽车(货车或牵引车) 汽车列车是指一辆汽车(货车或牵引车)与一辆或 一辆以上挂车的组合。 载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节,简 称主车 被主车牵引的从动车节称为挂车 被主车牵引的从动车节称为挂车。 挂车。
一、 汽车列车的分类
汽车列车按其结构不同分为 全挂汽车列车 半挂汽车列车 双挂汽车列车 特种汽车列车等。 特种汽车列车等。
a.图解法
车辆在最大转向时,前外轮、前内轮各转至最大 角度amax和 max,轮迹垂直延长线交后轴延长线 角度amax和βmax,轮迹垂直延长线交后轴延长线 于O点。以O点为圆心,以O点至前外轮中心平面 点。以O点为圆心,以O 的距离为半径画圆,即可求得车辆的最小转弯直 径Dtmin。 Dtmin。 连接OO1 连接OO1(O1为半挂牵引车连接中心),以OO1 为半挂牵引车连接中心),以OO1 为直径作半圆, 再以O1为圆心,挂车轴距La为半 再以O 为圆心,挂车轴距La为半 径画弧,交半圆弧于O 点,OO2 径画弧,交半圆弧于O2点,OO2连线就是挂车后 轴轴线,O 轴轴线,O1O2连线为挂车纵向中心线,绘出轮距 及车辆总宽,再以O 及车辆总宽,再以O为圆心,以汽车列车最外侧 点及最内侧点的距离为半径画弧,可求得车辆的 最大通道宽度Amax。 最大通道宽度Amax。
(1)动力性能 (1)动力性能
(2)燃油经济性 (2)燃油经济性
经济性是推动半挂汽车列车发展的一个重 要因素。
平原4级碎石路 山区4级碎石路 列车总质量对燃 油经济性的影响
(3)转向机动性 (3)转向机动性
汽车列车的转向机动性 是指在狭窄弯曲路段上改变行驶方向或绕过障碍物的 能力。 最小转弯直径Dtmin 是指汽车列车转向时,当方向盘转到极限位置时,牵 引车外侧前轮所滚过的轮迹圆的直径(有左转弯直径 和右转弯直径)。 最大通道宽度Amax 是汽车列车上离转向中心最远点和最近点的距离之差。
6.4 生活中的圆周运动-课件-2023学年高一下学期物理人教版(2019)必修第二册

2、质量为m的航天员: 航天员的重力提供向心力。
mg m v2 R
Mg M v2 R
v gR
航天员处于完全失重状态
3、航天器内的任何物体都处于完全失重状态,但并不是物体
不受地球引力,正因为受到地球引力的作用,才使航天器连
同其中的乘员做匀速圆周运动。
三、航天器中的失重现象
➢巩固提升 例3、(多选)2013年6月11日至26日,“神舟十号”飞船圆 满完成了太空之行,期间还成功进行了人类历史上第二次太 空授课,女航天员王亚平做了大量失重状态下的精美物理实 验。如图所示为处于完全失重状态下的水珠,下列说法正确 的是( AC ) A.水珠仍受重力的作用 B.水珠受力平衡 C.水珠所受重力等于所需的向心力 D.水珠不受重力的作用
外轨对轮缘有侧压力。
F
当火车行驶速率v<v规定时,
内轨对轮缘有侧压力。
G
一、火车转弯
问题6:除了火车弯道 具有内低外高的特点 外,你还了解哪些道 路具有这样的特点?
汽车、摩托车、自行 车赛道的弯道,高速 公路的拐弯处
一、火车转弯
➢梳理深化
1、明确圆周平面:火车转弯处的铁轨,虽然外轨高于内轨,但 整个外轨是等高的,整个内轨是等高的。因而火车在行驶的过程 中,中心的高度不变,即火车中心的轨迹在同一水平面内。故火 车的圆周平面是水平面,而不是斜面。即火车的向心加速度和向 心力均沿水平面指向圆心。 2、向心力来源:在铁路的弯道处,内、外铁轨有高度差,火车 在此处依规定的速度行驶,转弯时,向心力几乎完全由重力G和
问题2:当汽车以上述速度行驶时,驾驶员对座椅的压力为
多大?此时驾驶员处于什么状态?(“超重”、“失重”
或“完全失重” )
完全失重
第六章公路货物运输组织

交通运输学
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13
第一节 货运车辆利用的优化选择
二、货运车辆行驶路线
车辆在完成运输过程中所行驶的 路线。
货运车辆行驶路线的优化选择就是在满足运输 任务要求的前提下,选择最经济的行驶路线。
车辆里程利用率的高低对运输效率和运输成本 有很大关系,而里程利用率的高低,又随行驶 路线的不同而不同。因而,在满足货运任务要 求的前提下,选择经济效益较好的行驶路线, 是组织车辆运行的—项十分重要的工作,也是 货运车辆优化选择的关键之一。
+Q1
A +Q1
-Q2
-Q2 C
Q2 Q1
+Q2 -Q1
+Q2
-Q1
交通运输学
K
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第一节 货运车辆利用的优化选择
(3)双程有载往复式
运行指标: 运量: 周转量:
2
Q Z0 (q0t)i i1 (PtkZm0 2)q0iLl i1
里程利用率:
2Z0Ll
f(x)dx f(x)dx
j 1 j 1
(2)需载重量为qm的汽车用i运次完成批量货物时, 其货物批量的概率为:
Pm ,i( ii( ( ( 1q) qq) ) ) m mm ( q1) fm( f( x) x) ddxxi
1 i1
交通运输学
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-Q1 B
+Q1
A
A
C +Q2
F -Q2
D
E
D
-Q3
交通运输学
+Q3
A
a)
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B C
C
B
第6章城市地下铁道

③全立交,不存在人车混流现象,没有复杂交通组织问题;
④容易保证运送的安全性、高速性和定时性,省时(地面的30%~ 50%); ⑤节约地面空间; ⑥极大降低交通事故,改善大气环境;
⑦对于人为灾害(战争等)、自然灾害(地震、火灾等)具有设防能力。
地铁解决大中城市交通矛盾有效途径,地铁站、 线路规划设计对城市规划影响大,地铁须同其他 地下空间建设统一。 地铁投资额大,地铁车站需十几亿、每公里达2亿 元人民币以上。地铁建造根据经济状况决定。地 铁建设表现非盈利性,具有显著社会效益。
国外地铁的发展 1863年1月10日,用明挖法施工的世界上第一条 地铁在伦敦建成通车,列车用蒸汽机车牵引,线 路全长约6.4km。 1890年12月8日伦敦首次用盾构法施工,建成用 电气机车牵引5.2km的另一条线路。从此,城 市交通进入轨道交通时代。 城市轨道交通的发展经历了一个曲折的过程, 大致分为以下几个阶段: 1.初步发展阶段(1863年—1924年) 2.停滞萎缩阶段(1924年—1949年) 3.再发展阶段(1949年-1969年) 4.高速发展阶段(1970年至今)
院已批复22个城市地铁建设规划,总投资8820.03亿元。中国各城市轨道交通发展 规划图显示,至2016年我国将新建轨道交通线路89条,总建设里程为2500公里, 投资规模达9937.3亿元。
目前相当多百万以上人口城市正修建或筹建地铁或轻轨交通。表 5.1。
到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道,线路总长度超过了7000km。
6.马德里地铁启运时间1919年10月17日;全长284公里、13条线路、280个站点。 7. 上 海 地 铁 启 运 时 间 1995 年 4 月 10 日 ; 全 长 234 公 里 、 8 条 线 路 、 161 站 。 8.巴 黎 地 铁 启 运 时 间 1900 年 7 月 19 日 ; 全 长 215公 里 、 16 条 线 路 、 384站 。 9.墨西哥城地铁启运时间1969年9月4日;全长201.38公里、11条线路、175站。 10.北京地铁启运时间1971年1月15日;全长200公里、8条线路、123站。
汽车的定义

第一章汽车的定义:由动力驱动,一般具有4个或4个以上车轮的非轨道承载车辆,主要用于载运人、货物及其他的一些特殊用途。
汽车的分类:汽车、挂车、汽车列车。
汽车的总体构造:发动机、底盘、电气和电子设备及车身等组成。
发动机:机体(气缸盖、气缸盖罩盖、气缸体、油底壳)、曲柄连杆机构(发动机产生动力,并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构)、配气机构(将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气)、燃料供给系统(将一定浓度的可燃混合气充入气缸,并将废气排出气缸)、冷却系统(保证发动机在最适宜的温度下工作)、润滑系统(减小摩擦阻力,降低磨损,部分冷却冲洗摩擦表面)、点火系统和起动系统等组成。
底盘:传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统。
内燃机:将液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧产生热能,热能再转变为机械能。
上止点:活塞顶部离曲轴中心最远处,即活塞最高位置。
下止点:活塞顶部离曲轴中心最近处,即活塞最低位置。
活塞行程:上、下止点间的距离S称为活塞行程。
曲轴半径:曲轴与连杆大头连接中心至曲轴中心的距离。
气缸工作容积:活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量,用符号Vh表示。
多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或气缸排量,用符号Vl表示。
燃烧室容积:活塞在上止点时,活塞顶上面的空间为燃烧室,它的容积叫燃烧室容积Vc。
气缸总容积:活塞在下止点时,活塞顶上面整个空间的容积。
Va=Vh+Vc压缩比:气缸总容积与燃烧室容积的比值。
四冲程汽油机的工作原理:四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过进气、压缩、做功、排气四个行程,对应活塞上下往复运动4次,相应的曲轴旋转了720度。
进气行程:进气过程中,排气门关闭,进气门开启,活塞从上止点向下止点移动一个行程,在气缸内形成真空,新鲜可燃混合气被吸入气缸;曲轴由0度沿顺时针方向转到180度。
压缩行程:在进气行程终了时,活塞自下止点向上止点移动,曲轴由180转到360,此时,进、排气门均关闭。
第六章车辆运行组织

第二节 运输系统智能化及全球定位系统 二、全球定位系统及其在车辆运行调度中的应用
2.应用差分GPS技术的车辆管理系统
若采用一般差分GPS技术,每辆车上都应接收差分改正数,这样会造成系统 过于复杂,所以实际应用中多采用集中差分技术。
2. 出行需求管理系统。包括出行前的信息系统、 合伙乘车的信息系统、需求管理和营运等3 项内容。
3. 公共交通运输管理系统。包括公共交通管理、 途中换乘信息、个体的公交运输、公共交通 运输安全等4项内容。
4. 电子收费系统
5. 商业车辆的运行系统。包括商业车辆的电子通 关系统、路边安全检查的自动化系统、车载安 全监控系统、商业车辆的行政管理程序、商业 车队管理系统、危险品应急响应系统等6项内容。
(三)网络GPS的应用
1.实时监控
在任意时刻通过发出指令查询运输工具所在的地理位置(经度、纬度、速度 等信息),并在电子地图上直观地显示出来。
2.双向通信
3、动态调度 调度人员随时掌握调度信息
4、数据存储、分析功能
谢谢大家!
6. 紧急情况管理系统。包括紧急情况通报和人个 安全、紧急情况车辆管理等2项内容。
7. 先进的交通控制与安全系统。包括避免纵向碰 撞、避免侧向碰撞、避免交叉口碰撞、扩展视 野防止碰撞、碰撞前的预防措施、安全预报系 统、自动化的公路系统等7项内容。
中国发展情况
我国成立的“智能公路运输系统工程研究中心”正在分阶 段地开展交通控制系统、驾驶员信息系统、车辆调度和导 驶系统、车辆安全系统以及收费管理系统五个领域的研究 与开发、工程化和系统集成。目前,科技部已选定深圳、 广州、济南、青岛等城市作为候选城市。
城市轨道交通运营管理ppt课件

1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
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城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
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城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1)一日内每小时客流的变化; 2)一周内每日客流的变化; 3)季节性或短期性客流的变化; 4)每条线路客流的分布变化; 5)每个方向客流的分布变化; 6)每个断面客流的不均衡; 7)每车站乘降人数的不均衡。
3)计算行车间隔时间,确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求:轨道交通系统在6:00~21:00间的非高峰运营
时间内,行车间隔时间不宜大于6min;在其他非高峰运营
时间内,行车间隔时间不宜大于10min。
13
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城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例:
编制资料如下: 早高峰小时(7:00-8:00)最大断面客流量为40000人;全日分时最大断 面客流分布模拟图如下;列车编组为6辆,车辆定员为300人;线路断 面满载率,高峰小时110%,其他运营时间为90%。
4
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城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1)方法 新线——根据客流预测资料来编制; 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2)内容 1)沿线各站到发客流数量 2)各站分方向上下车人数 3)全日分时段断面客流量 4)全日分时最大断面客流量
6第六章 运输实务解析

普通行包以实际重量为计费重量;轻浮行包以体积每0.003立方米折合1千克确定计费 重量;计件行包以附表三规定的折算重量作为计费重量。
20
2、服务内容
1)零担货物运输:托运人一次托运货物计费重量3吨及以下。 2)整批货物运输:托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨,但其性 质、体积、形状需要一辆汽车运输。 3)大型特型笨重物件运输:因货物的体积、重量的要求,需要大型或专用汽 车运输。 4)集装箱汽车运输:采用集装箱为容器,使用汽车运输。 5)特快件货物运输:应托运人要求,采取即托即运的运输。 6)快件货物运输:在规定的距离和时间内将货物运达目的地的运输。 7)危险货物汽车运输:承运《危险货物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、 有腐蚀性、有放射性等危险货物和虽未列入《危险货物品名表》但具有危险货 物性质的新产品的运输。 8)出租汽车货运:采用装有出租营业标志的小型货运汽车,供货主临时雇用, 并按时间、里程和规定费率收取运输费用的运输。 9)搬家货物运输:为个人或单位搬迁提供运输和搬运装卸服务,并按规定收 取费用的运输。
普通货物 普通货物系指在铁 路运送过程中,按 一般条件办理的货 物,如煤、粮食、 木材、钢材、矿建 材料等。
2018/11/14
5
2、服务内容
铁路货物运输基本种类分为整车、零担和集装箱运输。 整车货物运输:托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状 需要以一辆及其以上货车运输的货物,为整车运输。
1 2
1、铁路运送的货物
铁路运送的货物,可分为普通货物、按特殊条件运送的货物两类。
铁路运送的货物
特殊条件运送的货物 按特殊条件办理的货物系指 由于货物的性质、体积、状 态等在运输过程中需要使用 特别的车辆装运或需要采取 特殊运输条件和措施,才能 保证货物完整和行车安全的 货物,如超长、集重、超限、 危险和鲜活易腐等货物。
汽车列车

第二节 牵引汽车
牵引汽车是指专门或主要用于牵引挂车的汽车。 它与挂车组合实现列车的运输作业。 一、牵引汽车的分类 牵引汽车可按结构和用途等进行分类。按用途不 同可分为全挂牵引汽车和半挂牵引汽车。 全挂牵引汽车是指专门或主要用于牵引全挂车的 汽车。全挂牵引汽车本身也可以载货。 半挂牵引汽车是指专门用于牵引半挂车的汽车。 只能牵引半挂车,其本身不能载货。车架上设有 牵引座,以便牵引半挂车并承受其前部载荷。
(2)按货台形式分类 a.平台式挂车 b.阶梯式挂车 c.凹梁式挂车
平台式挂车 a.平台式半挂车; b.平台式全挂车;
阶梯式挂车 a.高阶梯式半挂车; b.低阶梯式半挂车
凹梁式车 a.凹梁式半挂车 b.凹梁式全挂车
(3)按车轴数分类 可分为单轴、双轴及多轴等型式。 (4)按车身结构分类 普通挂车 厢式挂车 罐式挂车 自卸挂车 集装箱挂车 冷藏保温挂车 特种挂车等等。
(2)横梁设计
b.纵梁和横梁间的连接
横梁与纵梁上下翼板连接,这种结构有利 于提高车架的抗扭刚度,但是在受扭严重 的时候,易于产生约束扭转(由于支承条 件或外力作用方式使构件扭转时截面的翘 曲受到约束,称为约束扭转。约束扭转时, 构件产生弯曲变形),连接点处内应力大。 多用在鹅颈区,支撑装置处。
c
f
a-全挂汽车列车; b--半挂汽车列车; c--双挂汽车列车; d,e--特种汽车列车 ; f--双半挂汽车列车
二、 全挂汽车列车优点(与货车相比) 1 运输生产率高,装载质量为货车单车2倍; 2 全挂车制造成本低,比货车低80%; 3 有效燃油消耗率低,百公里油耗低40%; 4 维修方便; 5 车库投资少,全挂车本身不需要车库; 6 全挂车与货车之间用牵引钩与挂环连接,结 构简单;货车本身基本上不需要改进。
第六章超限运输管理

(2)轴载质量 轴载质量也称轴负荷、轴荷,是指汽车各轴对地面的垂直荷载。单轴 轴负荷,除应满足轴荷分配的要求外,还要考虑国家有关公路运输车辆和总质量 的法规限制。
超限运输与超载是两个完全不同的概念,汽车的超载 指 汽车在装载货物时超 过汽车的额定载质量;超限运输是指 汽车装载超过公路对其的限值,主要研究的 是车辆装载与公路的关系;而超载是指车辆本身对其装载的限值。
第一节 概述
三、超限运输车辆 超限车辆主要是指车总重或轴载质量超过规定限值的机动车辆。
(一)载货汽车 主要是是运输一般货物,结构设计采用发动机前置,后轮驱动 总质
量大的载货汽车 由于轴载质量的限值 有三轴或四轴的形式。 载货汽车主要有 长头式 短头式 平头式 (二)集装箱运输车
集装箱运输 优点 在转运时无需倒运货物,减少装卸作业时间,加 快了运送速度及车辆周转,节省了包装费用,减少了货损货差提高了运 输服务质量,降低了运输成本,种类有装箱式单车 集装箱半挂车 平板式半挂车 骨架式半挂车 。
路政管理员、公路警察在对超限运输车辆进行现场管理时,应把检 查车辆、纠正违章、作出处理等情况进行记录,便于统计工作量,及时 掌握超限运输车辆行驶公路管理动态,为采取管理措施和上级机关制定 法规、规章和政策提供依据。
汽车文件与概论课件 第六章 汽车概论

二、汽车的分类
2.根据汽车的用途分类
1)乘用车 (1)普通乘用车(图6-2)。
车身:封闭式,侧窗中柱有或无。车顶(顶盖):固定式,硬顶。有的顶盖 一部分可以开启。座位:4个或4个以上座位,至少两排。后座椅可折 叠或移动,以形成装载空间。车门:2个或4个侧门,可有一后开启门。
汽车文化与概论
(第2版)
第一章 第二章 第三章 第四章
汽车史话 著名汽车公司与品牌 汽车在中国 汽车时尚
第五章 第六章
新能源汽车 汽车概论
第六章
汽车概论
学习目标
通过本章的学习,你应该:
1.掌握汽车的定义和常用分类方法; 2.了解汽车编号和车辆识别代号(VIN); 3.掌握汽车的总体构造; 4.掌握汽车行驶的基本原理; 5.掌握汽车的特征参数与性能指标; 6.了解汽车制造材料与运行材料; 7.了解汽车的设计与制造过程。
第一节
汽车的定义和分类
一、汽车的定义
因为汽车能自己行走,所以人们用希腊语中的Auto(自己)和拉丁语中的 Mobile(会动的)构成复合词(Automobile)来解释这种机器,这就是 “Automobile” (自动车)一词的由来。汽车在日本称为“自动车”(日文中 的“汽车”译成中文则是“火车”之意)。其他文种也多数是“自动车”,唯有 我国例外。大概早期这种“能自己行走”的机器是靠蒸汽机驱动的缘故,因此我 国就称它为汽车。
图6-3 高级乘用车
二、汽车的分类
2.根据汽车的用途分类
1)乘用车 (3)敞篷车(图6-4)。
车身:可开启式。车顶(顶盖):车顶可为软顶或硬顶,至少有两个位置: 第一个位置遮覆车身;第二个位置车顶卷收或可拆除。座位:2个或2个以上的座 位,至少一排。车门:2个或4个侧门。车窗:2个或2个以上侧窗。
第6章 旅客运输组织

第三节 城市公共交通
(3)公共交通线网特征 a、线路长度:指公交企业设置的固定营运
线路的长度 b、非直线系数(>1):指行车路线起迄点
间的实际里程与两点间的空间距离之比 c、公共交通网密度 :指每单位城市用地面
积中,所拥有的公共交通线路长度
第三节 城市公共交通
(4)公共交通车站 a、平均站距的确定 需要综合考虑下列出行因素: ①乘客出行时间的节约; ②车辆营运速度的提高; ③客流的主要集散地点; ④城市街道的实际条件: ⑤城市交通管制等。 实践中,多采用经验公式确定平均站距
1.城市道路的定义
通达城市的各地区,供城市内交通运输及行人使用, 便于居民生活、工作及文化娱乐活动,并与市外道路连接 负担着对外交通的道路。
2.城市道路分类 : 根据道路在城市道路系统中的地位和交
通功能 ,分为 :
①快速路,②主干路,③次干路,④支路。
(1)快速道
为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺 的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。 与交通量大的干路相交时应采用立体交叉,与交通量小的 支路相交时可采用平面交叉,但要有控制交通的措施。两 侧有非机动车时,必须设完整的分隔带。横过车行道时, 需经由控制的交叉路口或地道、天桥。
1、公共交通客流 公共交通客流,是指城市居民为实现各
类出行活动,借助各种公共交通工具,在城 市范围内的有目的流动,包括数量、方向、 距离、时间和地点等要素。
第三节 城市公共交通
2、公共交通客流特征
a 方向上的客流特征 :双向型 、单向型 b 时间上的客流特征 :
季节性变化 、节假日变化 、昼夜变化
第一节 旅客运输组织概述
二、 旅客运输的种类
1、按交通工具:铁路、公路、航空和水路 2、按运输距离:长途、中途、短途 3、按运输区域:国际、国内 4、按运输范围:城际、城市 5、按经营方式:班线客运、合同客运
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站(线路所)道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带(异物侵限报警红光带除外) (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式,在我国经济社会发展中的地位至关重要。
专用汽车,汽车列车

正文
图6-26 前段车架总成
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图6-27 后段车架总成
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图6-28 气动锁止装置
正文
第四节 连 接 装 置
连接装置的分类及使用要求 支承连接装置 牵引连接装置 牵引拖台
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1.牵引座 2.牵引销 3.支承连接装置的维修
二、支承连接装置
#2022
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1.牵引座
牵引座的安装 通常牵引座是与牵引座安装板相联结,然后再由牵引座安装板与牵引车的车架或副车架连接。
半挂车主要尺寸
纵梁结构 横梁设计 车架底板结构
半挂车车架的结构
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(一)半挂车的结构形式
图6-6 栏板式半挂车
1—底板总成 2—牵引销 3—支承装置 4—车架总成 5—防护栏 6—车灯 7—车轮 8—悬架总成 9—车厢总成
正文
图6-7 直通式车架
1—牵引销 2—边梁 3—支承装置座板 4—插柱盒 5—栓钩 6—后保险杠 7—前端梁 8—牵引板 9—牵 引横梁 10—侧横粱 11、12—纵梁 13—贯梁 14—加强内横梁 15—后端梁 16—加强侧横梁
1080~1110
>4~6.5
900
1540
1470
1130~1187
1080~1137
≥6.5~8.5
1000
1600
1550
1187~1226
1137~1176
≥8.5~10
1000
1600
1900
1226~1315
1176~1265
≥10~17
1200
2000
1900
1250~1400
1200~1350
正文
图6-21 全挂车车架 1—纵梁 2—侧悬梁 3—横梁 4—边梁
第6章城市地下铁道

目前相当多百万以上人口城市正修建或筹建地铁或轻轨交通。表 5.1。
到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道,线路总长度超过了7000km。
莫斯科地铁是世界上最豪华的地铁,有欧洲“地下宫殿” 之称。纽约是当今世界运行线路最长的城市,其线路37条, 全长432.4km,车站多达498个。巴黎地铁是世界上最方 便的地铁,每天发出4960列车,在主要车站的出人口,均 设电脑显示应乘的线路,换乘的地点等。巴黎地铁也是世 界上层次最多的地铁,包括地面大厅共有6层(一般为2-3 层)。法国里尔地铁是当今世界最先进的地铁,全部由微 机控制,无人驾驶、轻便、省钱、省电,车辆行驶中噪声 振动都很小,高峰时每小时通过60列车,为世界上行车间 隔最短的全自动化地铁。美国旧金山地铁是当今世界地铁 列车速度之冠。香港地铁是世界上唯一可以创利的地铁。 新加坡地铁车站和线路清洁明亮,一尘不染,是世界上最 安全、最清洁、管理最好的地铁。
堵塞在增加,车速在放缓 1994年为45km/h 1995年为33km/h 1996年为20km/h 2003年为12km/h左右,有 的道路时速不到7km/h
引起城市交通拥挤的原因
1.道路及其基础设施 滞后于车辆数量的发展 最近几年来,北京城 市道路年增长速度是 3%,车辆增长速度为 15%,车流量年增长速 度已达18%。
路网规划不尽合理,各种交通工具换乘联运不 便,现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 目前北京市轨道交通总量不过70km,而日本东 京拥有2000多km,北京地铁承担出行量不足5%。 不同公共客运方式间的换乘也很不便利,目前公 交车站平均站距500m,乘客换乘一次公交车平均 要步行332m,其中有16%的乘客换乘距离甚至超 过了1000m。
铁道儿童每一章的概括

铁道儿童每一章的概括铁道儿童是一部以中国铁路建设为背景的儿童文学作品,共分为十六章。
每一章都有独特的情节和主题,本文将对每一章进行概括。
第一章:铁路的诞生这一章主要讲述了铁路的诞生以及铁路对于人们生活的影响。
作者通过一个小男孩的视角,让读者感受到了铁路的神奇和重要性。
第二章:铁路的建设本章主要讲述了铁路的建设过程,包括勘察设计、筹备资金、修路铺轨等。
作者通过描述铁路建设者们的辛勤劳动和付出,让读者感受到了铁路建设的艰辛和不易。
第三章:铁路的运输这一章主要讲述了铁路的运输方式和运输过程。
作者通过描述铁路货车的种类、装载方式以及各种货物的运输情况,让读者了解了铁路运输的复杂性和高效性。
第四章:铁路的安全本章主要讲述了铁路的安全问题以及应对措施。
作者通过描述铁路事故的危害和造成原因,让读者了解了铁路安全的重要性和必要性。
第五章:铁路的文化这一章主要讲述了铁路文化的内涵和特点。
作者通过描述铁路工人的工作生活和精神风貌,让读者感受到了铁路文化的深厚底蕴和人文情怀。
第六章:铁路的历史本章主要讲述了中国铁路的历史和发展。
作者通过描述铁路的起源、发展和演变,让读者了解了中国铁路发展的历程和变迁。
第七章:铁路的未来这一章主要讲述了中国铁路的未来发展方向和趋势。
作者通过描述中国铁路的现状和未来计划,让读者了解了中国铁路的未来前景和发展机遇。
第八章:铁路的技术本章主要讲述了铁路的技术创新和应用。
作者通过描述铁路技术的发展历程和应用场景,让读者了解了铁路技术的创新和进步。
第九章:铁路的环保这一章主要讲述了铁路的环保意义和措施。
作者通过描述铁路对环境的影响和应对措施,让读者了解了铁路的环保意义和责任。
第十章:铁路的服务本章主要讲述了铁路的服务质量和服务态度。
作者通过描述铁路工作人员的服务态度和服务质量,让读者感受到了铁路服务的重要性和必要性。
第十一章:小铁路工这一章主要讲述了一个小男孩成为铁路工人的故事。
作者通过描述小男孩的成长经历和铁路工作的奋斗历程,让读者感受到了铁路工人的辛勤劳动和付出。
第6章运输系统及运输优化PPT课件

水路运输的重要特点是利用天然水道,进行大吨位、长距离的运输,由于运量大、 成本低,特别适合于运输大宗货。与其他运输方式相比,水运对货物的载运和装卸 要求不高,因而占地较少。
• 运输成本 • 库存成本 • 作业成本 • 服务水平成本
6.2 承运人运营
6.2.1 差不多运输方式及其运营特点
1.铁路运输
• 优点
– (1)承运能力大,适合大批量低值物品及长距离运输; – (2)铁路运输不大受气候和自然条件影响,在运输的准时性方面有优
势;
• (3)铁路运输能够方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。 • 缺点
物流网络的运输连接点运输路径运输手段车站物流中心港口机场货场运输连接点车站物流中心港口机场货场运输连接点运输手段运输路径汽车飞机船舶列车管道汽车飞机船舶列车管道公路水路管网航空线路铁路公路水路管网航空线路铁路运输图61运输网络示意图61运输系统的重要性与功能611运输系统的重要性地域分工专业化规模经济竞争加剧土地价值的提高612运输的功能运输的一个特性是移动包括速度不管是门到门还是站到站可靠性和服务频率
地域分工专业化 规模经济 竞争加剧 土地价值的提高
6.1.2 运输的功能
运输的一个特性是移动,包括速度(不管是门到门,依然站到站)、可靠性 和服务频率。另一个特性是要使用运输设备,设备影响运输的准备、运 输货物的大小和装卸成本。第三个方面是运输服务具有成本,包括要紧 服务的费用以及由使用者承担的附加费用。后者包括取货和送货成本、 包装成本、损坏和滞留成本以及其他特殊服务。
买卖双方协定 国际贸易术语解释通则
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3.对半挂车牵引连接装置的结构和性能有何要求?
小结:
1.汽车列车的定义、分类 2.全挂汽车列车和半挂汽车列车运输的特点 3.半挂牵引车的分类及结构特点
4.半挂车的分类及总体结构
5.半挂车和牵引车的连接(重点)
(1)牵引连接装置——牵引销和牵引座
(2)牵引销和牵引座的连接过程 (3)半挂车和牵引车的连接尺寸
复习思考题:
1.半挂车支撑装置有何作用?
举升式
低举升式 移动式
按允许的自由 度不同 按分离—连接机 构的形式不同
单自由度 二自由度 夹板式 单钩式
1)高举升式牵引座 最大行程约为4000mm,适用于比重小的粉、粒、 散装货物,靠自身重量卸出。 2)低举升式牵引座 举升行程约为260mm,适用于集装箱半挂车场内来 回牵引专用,用牵引座的升降代替半挂车支承装置的收起, 可提高装卸速度。
2.牵引销
(1)牵引销的分类 根据牵引销的尺寸标准,分为轻型和重型两种。 一般牵引质量小于50t时,采用轻型牵引销,牵引质 量大于50t时,采用重型牵引销。
(2)牵引销材料
一般采用碳铬、镍铬、镍铝钼等中碳合金钢,进 行调质处理和接触表面淬火处理。
(3)牵引销与半挂车的连接方式
轻型牵引销的连接方式有以下3种形式: ① 牵引销与固定座用螺钉连接;
6)单钩式牵引座 通过契轴保证单钩锁住牵引销,同时借助弹簧自动消除因 牵引销磨损而形成的间隙。
(二)牵引销和牵引座的连接过程
1. 单钩式牵引座 (1)牵引状态:
锁钩和耐磨环组成封闭圆,锁住牵引销;由楔杆楔住锁钩;楔杆由操 纵杆通过杠杆操纵。为防止楔杆滑移造成锁钩脱钩,采用两套装置:一是 安装双弹簧,二是开保险孔,用保险锁扣锁死。
② 带锥体的牵引销与锥形固定座连接; ③ 牵引销用螺钉直接与牵引板连接。
3.牵引座
(1)牵引座的作用及结构: 牵引座既要承受半挂车一部分垂直质量,又起连接半挂 车的作用,同时又是半挂车的转向装置。 牵引座由座板、分离—连接机构和支座三大部分组成。 (2)牵引座的结构形式
固定式
按支座 能否 移动
高举升式
牵引座载质量和被牵引的总质量都很大。
3.牵引车的结构特点
总体结构与载货汽车基本相同,由发动机、底盘、车身 (驾驶室)和电气设备组成。但由于牵引车必须进行拖挂作 业,对某些总成和部件提出了不同要求,比如,轴距短,牵 引座处的载荷较大。
二、半挂车
1.半挂车分类
1)按车轴的配置分: 一轴式、二轴式、三轴式等
(3)接挂状态:
牵引销撞击夹板圆孔前端,在弹簧的张力下,锁片顺时针转动,其 一端的凹槽与锁块前端的凸楔脱离;锁块在锁块导杆弹簧的作用下向后 运动,回落到左右夹板前端的凹槽中,插入保险块,完成接挂。
(三)半挂车和牵引车的连接尺寸
1. 半挂车的前回转半径和牵引车的间隙半径
半挂车的前回转半径Rf:牵引销中心至半挂车前端最远点的垂直距离。 牵引车的间隙半径Rw:牵引座中心至驾驶室后围最近点的垂直距离。
2)按结构形式分: 平板式、阶梯式、凹梁式
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.半挂车结构 由车架、轮轴、悬架、支撑装置、制动系统及 电路系统等部件组成。 车架前段下部装有牵引销,与牵引座配合后由 牵引车牵引半挂车行驶,并在转向时完成牵引车和 半挂车之间的相对转动。 支撑装置是半挂车独有的装置,安装在半挂车 的前部,其作用是在脱挂时,由支撑装置支撑半挂 车车身的前半部分,还可以升降半挂车的高度,以 利于牵引车和半挂车的分离与结合。
第六章 汽车列车
第一节
一、汽车列车的概念
概述
汽车列车指一辆汽车(载货汽车或牵引车)与一辆或一辆 以上挂车(半挂车或全挂车)的组合。 根据汽车与挂车的不同组合形式,汽车列车可分为: 1.全挂汽车列车:牵引货车和一辆或一辆以上全挂车的组合; 2.半挂汽车列车:半挂牵引车和一辆或一辆以上半挂车的组合; 4.双挂式半挂汽车列车:牵引货车通过牵引拖台和一辆半挂车 的组合; 5.特种汽车列车:牵引车和特种挂车的组合。
三、汽车列车的主要发展方向 1.大装载质量、专业化和高速化
2.标准化和系列化
3.生产专业化 4.新结构、新材料和新技术的运用
第二节
半挂汽车列车
一、半挂牵引车 1.概念:指用来牵引半挂车的汽车,车架上无货厢, 而装有鞍式牵引座,通过牵引座承受半挂车的部分 装载质量,并且锁住牵引销,带动半挂车行驶。
三、半挂车和牵引车的连接 (一)半挂车牵引连接装置
1.牵引连接装置的作用及连接方式
牵引连接装置是把牵引车与挂车连接起来,组合成汽车 列车的一种连接结构。半挂汽车列车所采用的牵引连接结构 的类型为支撑牵引连接装置。它具有以下几方面的作用: (1)使牵引车与挂车连接及摘脱; (2)由牵引连接装置把牵引车的牵引力传递给挂车; (3)是牵引车与挂车相对运动及动力作用及传递的装置。 半挂汽车列车牵引连接装置的基本形式为牵引销—牵引 座的组合,并设有分离—连接机构和锁紧装置,以保证牵引 销和牵引座的可靠连接与分离。
2.牵引车的分类
(1)按驱动形式分: 4×2表示双轴汽车(四轮支撑),二轮驱动(一般为后轴 驱动); 6×4表示三轴汽车(六轮支撑),四轮驱动(一般为中、 后轴驱动);
(2)按用途分: 高速牵引车:用来牵引厢式、平板式和集装箱半挂车。适合 高速长距离行驶。 运输重型货物用牵引车:用来牵引阶梯式和凹梁式半挂车,
(2)脱挂状态:
拔出保险锁扣,外拉操纵杆,通过杠杆带动楔杆离开锁钩。锁钩在 锁钩弹簧的作用下顺时针转动,由楔杆顶住锁钩转动,锁钩口打开。
(3)接挂状态:
牵引销撞击锁钩,克服锁钩弹簧的作用,并顶开楔杆作逆时针转动, 将牵引销锁住;同时,弹簧拉动操纵杆,通过杠杆推动楔杆楔住锁钩, 插入保险锁扣,完成接挂。
3)单自由度牵引座(Ⅰ轴式) 牵引座只能绕y—y轴作纵向倾摆,其倾摆角应不小于 15°。适用于高速、轻负荷、危险品及高重心载荷等。 4)二自由度牵引座(Ⅱ轴式) 牵引座既能绕y—y轴作纵向倾摆,又能绕x—x轴作 3° ~7°的横向摆动,以适应不平路面,减小车架的扭曲。
5)双夹板式牵引座 主要依靠两夹板锁住牵引销,在双夹板前端有一个锁块, 用来限制夹板绕其销轴旋转,从而保证车辆在行驶时,即使发 生冲击,夹板也不会自己松开而与牵引销分离。
2. 半挂车的间隙半径和牵引车后回转的半径
半挂车的间隙半径Rr:牵引销中心至鹅颈或支撑装置上最近点的垂直距离。 牵引车的后回转半径Rc:牵引座中心至牵引车车架后端最远点的垂直距离。
3.半挂车牵引板离地高度
4. 半挂车相对于牵引车的前俯角和后仰角
前俯角α:半挂车前端最外点和牵引车车架相碰时,半挂车和牵引车在 纵向平面内的相对夹角。 后仰角β:半挂车鹅颈处纵梁下翼板和牵引车车尾端点相碰时在纵向平面 内的相对夹角。
2. 夹板式牵引座
(1)牵引状态:
牵引销处于左右夹板组成的圆孔中,锁块在弹簧的作用下楔在夹板凹 槽中,并克服牵引销上向后迫使夹板张开的作用力,保证左右夹板在行驶 中始终紧闭。为防止锁块脱出夹板凹槽,在锁块导杆前端安装保险块。
(2)脱挂状态:
拔出保险块,外拉操纵杆,克服锁块导杆弹簧的张力,使锁块脱出 左右夹板前端的凹槽;同时,锁片逆时针转动,并用其一端的凹槽卡住 锁块前端的凸楔,使之不能回程。牵引销撞击夹板圆孔后端使之打开。
3.双挂汽车列车:半挂牵引车和一辆半挂车、一辆全挂车的组合;
二、汽车列车的特点 1.全挂汽车列车运输的特点
(1)运输生产率高;
(2)制造成本低; (3)燃料消耗低; (4)维修方便,修配费用低;
2.半挂汽车列车运输的特点 (1)部分装载质量由牵引车驱动桥承担,牵引力 得到充分利用; (2)牵引连接装置不用牵引杆,而用牵引座和牵 引销连接,可缩短汽车列车总长,改善机动性; (3)行使稳定性好; (4)降低行驶噪声; (5)是“区段运输”、 “甩挂运输”和“滚装运 输”的最好车型。