城市轨道交通运营安全管理课件(PPT 86张)

合集下载

城市轨道交通运营管理的优化研究

城市轨道交通运营管理的优化研究城市轨道交通是一种重要的公共交通工具，在现代城市中发挥着越来越重要的作用。

然而，由于日益增长的需求和不断变化的城市环境，城市轨道交通的运营管理面临着一系列的挑战和问题。

因此，进行城市轨道交通运营管理的优化研究，是提高城市轨道交通效率和质量的关键。

1.运营调度优化。

运营调度是城市轨道交通运营的核心环节，它涉及到列车的出发时间、车站停靠时间以及列车间隔等问题。

通过优化运营调度，可以有效减少列车拥堵和延误，提高运输效率和乘客出行体验。

传统的运营调度方法主要基于经验和人工决策，往往存在效率低下和难以应对突发情况的问题。

因此，基于智能算法和数据驱动的运营调度优化模型是研究的重点之一2.乘客流量预测与分析。

乘客流量是影响城市轨道交通运营的关键因素之一、预测准确的乘客流量可以帮助运营方制定更合理的调度方案，并提供关键的决策支持。

目前，乘客流量预测大多基于历史数据和统计模型，但面对突发事件和临时需求的变化时往往无法提供准确的预测结果。

因此，改进乘客流量预测模型，结合实时数据和机器学习算法，可以更好地适应复杂的运营环境。

3.资源优化配置。

城市轨道交通的运营管理涉及到列车、人员、设备等多种资源的优化配置。

合理的资源配置可以提高资源利用率和运营效率，减少能源消耗和运营成本。

例如，通过智能轨道信号系统和列车调度算法的优化，可以减少列车拥堵和停顿时间，提高运行速度和能源利用率。

另外，采用智能化的维修和检修管理系统，可以减少设备故障和维修时间，提高设备的可用性和运行稳定性。

4.运营安全管理。

城市轨道交通运营安全是保障乘客出行和运营可持续发展的前提。

目前，城市轨道交通运营存在着诸多安全隐患和风险，例如列车事故、设备故障和安全事件等。

因此，进行运营安全管理的优化研究，包括建立有效的安全监测和预警系统，制定科学的安全管理制度和规程，提高应急处置能力和自动化控制系统，对于提高运营安全水平具有重要意义。

第6章城市地下铁道

②对地面无太大影响(噪音小、无振动、不妨害城市景观)；
③全立交，不存在人车混流现象，没有复杂交通组织问题；
④容易保证运送的安全性、高速性和定时性，省时(地面的30％～ 50％)； ⑤节约地面空间； ⑥极大降低交通事故，改善大气环境；
⑦对于人为灾害(战争等)、自然灾害(地震、火灾等)具有设防能力。
地铁解决大中城市交通矛盾有效途径，地铁站、线路规划设计对城市规划影响大，地铁须同其他地下空间建设统一。地铁投资额大，地铁车站需十几亿、每公里达2亿元人民币以上。地铁建造根据经济状况决定。地铁建设表现非盈利性，具有显著社会效益。
国外地铁的发展 1863年1月10日，用明挖法施工的世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长约6．4km。 1890年12月8日伦敦首次用盾构法施工，建成用电气机车牵引5．2km的另一条线路。从此，城市交通进入轨道交通时代。城市轨道交通的发展经历了一个曲折的过程，大致分为以下几个阶段： 1．初步发展阶段(1863年—1924年) 2．停滞萎缩阶段(1924年—1949年) 3．再发展阶段(1949年-1969年) 4．高速发展阶段(1970年至今)
院已批复22个城市地铁建设规划，总投资8820.03亿元。中国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937.3亿元。
目前相当多百万以上人口城市正修建或筹建地铁或轻轨交通。表 5.1。
到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000km。
6.马德里地铁启运时间1919年10月17日；全长284公里、13条线路、280个站点。 7. 上海地铁启运时间 1995 年 4 月 10 日；全长 234 公里、 8 条线路、 161 站。 8.巴黎地铁启运时间 1900 年 7 月 19 日；全长 215公里、 16 条线路、 384站。 9.墨西哥城地铁启运时间1969年9月4日；全长201.38公里、11条线路、175站。 10.北京地铁启运时间1971年1月15日；全长200公里、8条线路、123站。

城市轨道交通运营安全管理教材(ppt共106张)

的能力；
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 其他车站安全管理工作。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
车站安全隐患
• “出入口和地面站”区域 • “站厅”区域 • “车站设备区”区域 • “站台”区域 • “轨道”区域
三、车站作业安全
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 列车运行安全管理 • 施工作业安全管理 • 客流控制安全管理
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
四、调车作业安全
调车作业安全的重要性
• 由于调车工作频繁、技术性强、作业复杂，稍
有不慎就会发生冲突、脱轨、挤道岔以至人身伤亡事故。从地铁以前发生的事故来看，很多事故是发生在调车工作中。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
二、列车运行安全
列车正线运营安全规章
• 轨道区域的作业仅在需要的情况下才允许进行； • 个人在正线轨道上作业时，必须随时保持警惕，避免危险的
发生。
• 不要在正线轨道上站立或行走。这是非常危险的。因为有些
2.1行车安全管理
一、基本概念
地铁发展概述
• 地铁作为大国家及地区已经得到了广泛应用。我国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。
2.1行车安全管理
广州地铁客流高峰
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)

模块3 城市轨道交通车站安全管理ppt课件

可编辑课件
17
7、引导人员
•在有需要的情况下，车站每组进站阐机可以安排一名工作人员，负责指导乘客快速通过闸机，并处理简单的乘客事务和维护现场秩序。
可编辑课件
18
3.2.2 班组管理
• 1．班组管理的意义 • 良好的团队合作对组织中的每个成员都有激励和约束作用。在城市轨道交
通系统中，要求团队发挥整体的工作效能，由此形成了各种班组的概念。 • 在小组成员间还存在一定的竞争以不断提升，这可成为改善小组表现的积
• 学习重点
• （1）城市轨道交通车站人员安全管理。 • （2）城市轨道交通车站设备安全管理。 • （3）城市轨道交通车站环境安全管理。
可编辑课件
2
3.1 城市轨道交通车站安全管理概述
可编辑课件
3
城市轨道交通车站安全管理是指管理者按照安全
生产的客观规律，对影响车站安全的人员、设备、环境等因素进行计划、组织、指挥、协调和控制，安全、快捷地组织乘客，尽量避免和减少车站事故的发生，有效地避免由事故造成的人和物的损失。
可编辑课件
6
1．站长
•站长全面负责车站的工作，包括安全管理，行车、客运和票务管理，乘客服务，班组管理，员工培训等。
可编辑课件
7
（1）安全管理。
•①对车站行车、客运、票务、消防、治安及人身安全负责。 •②贯彻实施各项安全管理制度和措施，制订、落实各项安全工作计划。 •③按照安全制度，检查车站安全情况，及时消除安全隐患。 •④组织车站员工参与处理各类事件、事故。 •⑤每月组织召开班组月度安全工作会议，进行月度安全工作总结和员工安全教育，并做好记录。
•客运值班员在本班组值班站长的指挥下开展工作，负责本班组的票务工作。在票务室内负责钱款、车票等的运作、报表填写等。

城市轨道交通车辆电机(第三版)课件：电枢反应

增磁
去磁
去磁
增磁ห้องสมุดไป่ตู้
电枢磁场磁通密度分布曲线
主磁场的磁通密度分布曲线
两条曲线逐点叠加后得到负载时气隙磁场的磁
通密度分布曲线
Bx
B0 x
Bax
由图可知，电刷在几何中性线时的电枢反应的特点：
1)、使气隙磁场发生畸变
空载时电机的物理中性线与几何中性线重合。负载后由于电枢反应的影响，每一个磁极下，一半磁场被增强，一半被削
的有感应电动势和电磁转矩。发电机和电动机不应视为两种截然不同的电机，而只是同一
电机的两种不同运行方式。一台直流电机理论上既可以作为电动机运行，也可以作为发电机运行，这取决于外界不同的条件。将直流电源外加于电刷，输入电能，电机能将电能转换为机械能，拖动生产机械旋转，作为电动机运行；如用原动机拖动直流电机的电枢旋转，输入机械能，电机能将机械能转换为直流电能，从电刷上引出直流电动势，作为发电机运行。
只是增加主磁极磁路的饱和程度。
S
N
一台四极直流电机空载时的磁场示意图
当励磁绕组的串联匝数为N ，f 流过电流，I f每极的励磁磁
动势为：
Ff I f N f
空载时，励磁磁动势主要消耗在气隙上。当忽略铁磁材
料的磁阻时，主磁极下气隙磁通密度的分布就取决于气隙的
大小和形状。
磁极中心及附近的气隙小且均匀，磁通密度较大且基本为常数，靠近极尖处，气隙逐渐变大，磁通密度减小；极尖以外，气隙明显增大，磁通密度显著减少，在磁极之间的几何中性线处，气隙磁通密度为零。
同一台电机，既能做电动机运行，又能做发电机运行的原理，在电机理论中称为可逆原理。
❖ 主要原因：内部结构一样 ❖ 辨别方法：查看外部条件，发电机一般接负载；

模块4城市轨道交通行车安全管理课件城市轨道交通安全管理(共36张PPT)

（2）列车驾驶员必须牢记“安全第一” 的宗旨，遵守和学习有关的安全规定与运行规则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务，驾驶列车时要做到严格遵守各种规章制度，正确执行各种作业程序，确保列车运行安全；严格遵守动车前认真确认进路、信号、道岔“行车三要素”。
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.2 列车驾驶安全管理
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.3 接发列车作业的安全管理
3. 接发列车作业的安全要求接发列车作业有以下安全要求：
(1) 办理闭塞作业。办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间发出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工作：检查确认前一列车是否完整到达；通过闭塞设备确认区间空闲；检查确认区间是否有列车占用；检查确认区间是否封锁；检查确认区间是否遗留车辆；检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线的列车，区间道岔是否向正线开通并锁闭；检查确认有关记录情况；检查确认其他占用区间的情况；车次必须准确清晰；用语必须准确完整。
接发列车作业惯性事故的种类主要包括向占用区间发出列车、向占用线路接入列车、未准备好进路就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列车冒进信号或越过警冲标、错误办理行车凭证发车或耽误列车。
发生接发列车作业惯性事故的主要原因包括：当班人员离岗、打盹或做与接发列车作业无关的事情，办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态，不按规定检查确认接发列车进路，不认真核对行车凭证，错办或未及时办理信号，取消、变更接发列车进路时联络不彻底。
列车驾驶安全是城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一。
1.列车安全驾驶的基本规定
关于列车安全驾驶有以下几项基本规定：
（1）列车驾驶员必须经过考试合格，并取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车；列车驾驶员脱离驾驶岗位6个月以上，若需再驾驶列车则必须对业务知识和安全运行知识进行再培训，并且考核合格，对其纪律性和身体状况、心理状况由相关管理部门及有关领导做出鉴定。

城市轨道交通客运组织模块3课件

标
3.1 客流计划
题八
（3）根据客流的来源，城市轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流。基本客流是指城市轨道交通线路的既有客流加上按正常增长率增加的客流。转移客流是指经由常规公交和自行车出行转移到经由城市轨道交通出行的客流。诱增客流是指城市轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。
2. 客流的分类
（1）根据客流的时间分布特征，城市轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内城市轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时客流是指城市轨道交通线路早、晚高峰及节假日高峰小时内输送的客流。
（2）根据客流的空间分布特征，城市轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。断面客流是指通过城市轨道交通线路各区间的客流。车站客流是指在城市轨道交通车站上下车和换乘的客流。
标
3.1 客流计划
题八
标
3.1 客流计划
题八
高峰小时的断面客流可以通过高峰小时的OD 矩阵来推算。当没有高峰小时的OD矩阵时，也可以采用全日矩阵来推算，这时一般还需要有客流的全日分布统计。图3-2给出了模拟的某城市客流全日出行分布规律。
标
3.2 全日行车计划
题八
全日行车计划是指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列车）使用计划，是编制列车运行图和确定车辆运用的基础资料。
学习重点
（1）全日行车计划。（2）列车开行方案。
标
3.1 客流计划
题八
客流是规划城市轨道交通线网及线路走向，选择城市轨道交通制式及车辆类型，安排城市轨道交通项目的建设顺序，设计车站规模和确定车站设备容量，进行项目经济评价的依据，也是城市轨道交通安排运力、编制开行计划、组织日常行车和分析运营效果的基础。

《城市轨道交通运营管理》期末复习资料

《城市轨道交通运营管理》期末复习资料1.自动检票系统AFC是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理2.车票处理包括对单程票、储值票和许可票的处理3.城市轨道交通网络化运营对自动售检票系统提出的技术要求包括在城市轨道交通运营网络内，所有运营线路间实现“一卡换乘”；实现在各路线之间的票务清分、结算；实现线路与城市公共交通卡发行、管理部门的清算4.自动售检票系统的基本架构形式中分级集中式的特点及其适用性（1）特点①从技术的角度看，可以实现路网不同线路的换乘和清分，满足路网捷运化和信息化的需求②从运营管理的角度看，可以实现对全路网票款、客流的全面管理，可实施收支分开的管理③从投资的角度看，总投资将相对减少（2）适用性能够满足城市轨道交通网络化的基本需求5.车站AFC设备配置和车站AFC设备布局分别研究的是什么（1）设备配置是研究解决自动售检票系统设备的选型和配置数量的问题（2）设备布局是研究解决自动售检票系统设备空间布置的问题6.影响车站AFC设备配置与布局的因素（1）高峰小时进出站客流（2）车站自动售检票系统设备使用能力（3）站台与站厅层设计布局7.决定车站AFC设备配置的主要因素是高峰小时进出站客流的数量8.决定车站AFC设备布局的基本依据高峰小时进出站客流的流向9.车站AFC设备使用能力是指车站自动售检票系统设备在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过人数等10. AFC系统设备配置的原则（1）实用性原则（2）功能匹配原则（3）先进性原则（4）经济性原则（5）安全性原则11.票卡票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息，是乘坐轨道交通的有效票据或凭证12.常见的票卡媒介（1）纸质车票（2）磁卡车票（3）智能卡车票13.售检票方式（1）开放式售检票作业方式（2）封闭式售检票作业方式人工售检票、半自动售检票、自动售检票14.开放式售检票和封闭式售检票的区别（1）开放式售检票：在车站不设检票口，乘客上车前检票或在列车上检票，并随机查票（2）封闭式售检票在乘客进出付费区前都要经过检票口检票15.纸质车票分为普通纸票、条形码纸票16.纸票由哪些部分构成普通纸票一般由存根、主券、进站副券和出站副券4部分构成17. 票卡按计价不同可分为计次票、计时票、计程票、计时计程票、计时计次票、许可票18.票卡按使用性质可分为单程票、储值票、许可票或特种票19.单程票单程票是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票20.单程票可分为（1）普通单程票（2）应急票（3）优惠票（4）出站票（5）福利票21.储值票储值票是指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下可多次使用的车票，每次使用时根据费率扣除乘车费用，出站不回收22.储值票一般分为（1）普通储值票（2）优惠票（3）纪念票23.自动检票机（AGM）又称闸机，是实现乘客自助进出站检票交易（在非付费区和付费区间通行）的设备，对有效车票，检票机通道阻挡解除（门扇开启或释放转杆），允许乘客进出站24.自动检票机根据功能可分为进站检票机、出站检票机、双向检票机25.据阻挡装置的类型可以分为三杆式检票机、扇门式检票机、拍打门式检票机26.根据通道宽度可分为普通检票机、宽通道检票机27.自动检票机各外部结构名称P7528.通行传感器能够监控乘客通过自动检票机的整个过程以及监测通过自动检票机的人数29.自动售票机自动售票机设于车站非付费区，用于乘客自助式购买地铁单程票和对储值票进行充值30.自动售票机（TVM）的内部和外部结构的名称P8431.自动售票机的现金处理模块有纸币模块、硬币模块32.半自动售票机半自动售票机是在车站以人工方式为乘客提供服务的售／补票设备，放置于车站售票和补票室内33.半自动售票机的外观结构名称P9835.AFC车站中心设备日常巡检过程中可按什么作业方法一问、二听、三看、四记录、五交接36.售票类设备日常巡视的主要内容（1）巡视设备是否正常工作，并巡视乘客和客运人员使用情况。

城市轨道交通运营安全管理基础ppt课件

“安全第一”就是要求运营企业在组织生产、指挥生产时，坚持把安全生产作为企业生存发展的第一要素和保证条件。
“预防为主”就是要求运输企业以积极主动的态度，从组织管理和技术措施上增强安全保障系统的整体功功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。
21
1.2 安全系统管理的方针
安全工作必须始终将“预防”作为主要任务予以统筹考虑。
一
预防为主安全第一
保证
八
二以人为本重视教育
三
安全生产人人有责
四着重前馈控制
七
•推广
做好
•安全性指标日常例行
六坚持长久
五严格的工作制度
安全生产
22
1.3 安全管理的途径
1.建立完善安全规程，做到安全生产有章可循
安全生产
途径
2.建立三级安全网络，落实安全生产责任制 3.建立安全检查制度，预防运营事故发生 4.建立安全培训制度，营造安全文化氛围 5.建立应急救援体系，增强应急处理能力
二提高基础设备的安全性能。
三
提高安全技术设备的安全性能。
17
1.1 安全系统管理的基本内容
3.环境安全重点管理
4.作业安全重点管理一标准化作业控制二非正常情况下作业控制三结合部作业联控
18
1.1 安全系统管理的基本内容
3
安全事后管理
安全事后管理是事故发生后的安全管理工作，它是运营安全系统管理不可缺少的重要组成部分。
1
第二章城市轨道交通运营安全基础
• 知识目标： 1、重点掌握城市轨道交通安全的含义和基本内容； 2、重点掌握城市轨道交通安全影响因素分析； 3、重点掌握城市轨道交通事故类别及其分析； 4、掌握城市轨道交通安全管理的基本方针； 5、掌握安全色与安全标志； 6、了解城市轨道交通安全管理的重要意义； 7、了解城市轨道交通安全管理的途径、安全文化

城市轨道交通工程安全质量管理及典型事故案例115页_ppt.

规模和特点，组织阶段性关键工序验收，
并报相关质量监督站参加。
1、车站深基坑开挖节点条件验收
1.
基坑围护设计和施工方案通过科技委评审，专家评
审意见已予落实并回复；
2.
基坑开挖、地下墙堵漏施工方案已经施工企业技术负责人及总监审批，并组织了各方讨论，向管理层和作业层进行了交底。相应监理实施细则已编制并经审批；
一、轨道交通工程安全质量监督管理存在的主要问题
2、市场体制的超前与诚信机制滞后的矛盾
（1）造价低（2）工期紧
（3）材料劣
（4）检验假（5）施工差（6）监督软（7）监测乱
3、安全质量监督的四个不适应
（1）督体制不顺面：对大规模、高速度、跨越式、超常规地铁工程建设发展监督模式不适应（2）监督机制滞后：面对＂深，大，难，新＂监督工程对象不适应．（3）监督手段单一：，面对工程实体监督向行为监督的监督内容不适应。（4）监督方法落后：面对微观施工技术监督向宏观综合执法监督的监督地位不适应。
（1）水，电，煤等各类管线
（2）临近建筑物，构筑物
（3）水文地质，暗河暗滨
3、关注施工监测（1）监测是地下工程的眼睛
（2）建立第三方委托监测制度（3）明确监测单位报警职责
4、关注预控，预防，预警
（1）监控重心从事后验收转变为事先预控
（2）以监督条件验收为手段，防范事
故风险
重要的关键工序条件验收
2、端头井结构移交节点条件验收
1、端头井结构已完成，满足设计强度要求； 2、端头井结构尺寸已复核且符合设计要求； 3、洞门中心已复核且符合设计要求； 4、端头井结构渗漏情况满足盾构施工要求； 5、相应质量保证资料齐全。
1、基坑开挖节点条件验收

《城市轨道交通运营安全》课件

人的创造性。人能够通过研究和学习，不断地提高和改进现有系统的安全水平。
2）运营安全对人员的素质要求
影响交通运营安全的人的因素，是指上述人员
的安全素质，包括思想素质，技术业务水平，生理素质，以及群体素质，且对不同人员有不同的素质要求。
①对交通运营系统内人员的安全素质要求: a.思想素质思想素质包括职业道德、劳动纪律、安全观念等。 b.技术业务素质技术业务素质包括业务知识、文化素养、安全法律知识
1）人在保障运营安全方面的重要性
交通运营安全与许多活动有关，所有各项活动
都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。在交通运营工作的每一个环节、每项作业中，都是由人来参与并处于主导地位的人，人操纵、控制、监督各项设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，与其他作业协调一致。正是由于人在运营工作中的重要地位，使得人的因素在运营安全中起着关键性作用。
（1）树立“安全第一”的思想的含义
树立“安全第一”的思想就是要求在进行交通运

输生产各部门、各单位、党政工团各级组织，强化安全
意识，端正指导思想，坚持安全第一，把安全生产列入
重要议事日程，巴安全工作放在一切工作的首位，把安
全作为交通运输工作的永恒主体，作为头等大事来抓，
做到在任何情况下，安全第一不动摇。特别是各级领导
基本原因着手，具有普遍意义。 2、充分体现安全是一项全员、全要素、全过程的活动。
因为系统中的“人”，是指作为工作主体的人；“机”是指人所控制的一切对象的总称（包括固定设备和移动设备）；“环境”：是指人、机共出的特定的工作条件（包括内部环境和外部环境）。 3、考虑了人、机、环境对安全的影响，尤其考虑了三者之间的相互作用，包括人—人，人—机，机—机，机— 环境，人—环境，以及人—机—环境等。 4、以管理作为控制、协调手段，协调人、机、环境之间的相互关系，并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统，从而改进安全管理方法，最终得到更为安全的系统。交通运营安全影响因素间关系.

城市轨道交通运营管理《道口自动信号及自动通知》

道口自动信号及自动通知第119条道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆〔门〕，栏杆〔门〕应自动关闭。

在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆〔门〕应始终保持关闭状态。

道口信号设备停用或故障时，应向道口看守人员提示。

道口自动通知〔含无线道口报警〕设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。

红外线语音铁路道口报警器一种利用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器做传感器的、用语音存储和三种可选择的标准警报声进行放大播放的、声光并举可实现多种逻辑功能转换和远距离遥控的红外线语音铁路道口报警器，其特征在于由能够将有、无火车的光信号转换成电信号的、用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器、加全天候防护外壳、滤光膜、构成不同规格装于灯杆上的传感器。

接收传感器电信号启动可以进行多种功能转换、和各项功能、故障指示的主控机启动后警报及语音信号经音频功率放大器功率放大后推动的大功率警号喇叭受主机同时输出灯光信号控制的旋转警灯及各种信号灯能够远距离控制主机各种功能转换的无线遥控器用于各部之间联接和安装的灯杆、电缆组成。

道口自动通知信号特点道口接近点的列车接近信息用两只聚磁差劲磁电传感器复式采样安装在同一钢轨上相距约一米,具有以下优点:1设备正常情况下,列车接近时车轮必须按次序,有方向地通过两只磁头才为发码器所确认,有效地克服了人为用铁器触碰磁头造成的误报警2磁头因环境恶劣属于故障易发部件,系统时刻对其进行检测,一旦发现其中一只故障,自动转换工作方式-------由单磁头确认列车运行方向,保证系统正常工作同时通过显示盘向使用者发出指明方位的故障告警,磁头故障不必停用设备接近点设备与主机以两芯电缆连接,由发码器控制传输低频脉动电流,具有以下优点:1接近设备可远距离设置,抗干扰能力强,系统工作稳定2将磁头,发码器,电缆等设备纳入主机检测系统,形成一个整体,可及时发现故障并告警3使系统设备配置灵活,投资低廉接近点设备与主机以两芯电缆连接,由发码器控制传输低频脉动电流,具有以下优点:1接近设备可远距离设置,抗干扰能力强,系统工作稳定2将磁头,发码器,电缆等设备纳入主机检测系统,形成一个整体,可及时发现故障并告警3使系统设备配置灵活,投资低廉严密的交叉自检环路使电路的各局部器件在动态中受到全面的检查;检查过程模拟列车接近与离去并通过控制显示盘反映给使用者;具备完善故障报警显示及语音报警提示功能。

城市轨道交通列车运行控制

城市轨道交通列车运行控制填空部分：1、______________是现代城市轨道交通的雏形。

公共有轨马车2、现代的列车运行控制系统应运而生，它用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以_________________________和_____________为基础发展起来，是集____________、_____________、_____________和_____________为一体的综合控制系统。

轨道交通信号控制技术通信技术列车运行控制行车指挥设备检测信息管理3、CBTC的全称为_____________。

基于通信的列车运行控制系统4、阻挡信号机有_____________和_____________之分。

反向阻挡信号机顺向阻挡信号机5、限制速度标设在列车运行方向____侧，用数字标明_____________。

右限速线路地段的最大速度6、警冲标在两条线路汇合处，为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔____________的中间的标志。

股道之间间距不足该距离时应设在________________________。

4m 两线路中心线最大间距的起点处7、有信号旗的情况下，表示停车的手信号昼间为____________，夜间为____________；昼间无信号旗时，应该____________，夜间无红色灯光时____________。

展开的红色信号旗红色灯光两手臂高举头上，向两侧急剧摇动用白色灯光上下急剧摇动8、站台安全门的门体是由___________、___________、___________和___________构成。

滑动门固定门应急门端门9、在运营线路上常采用的基本闭塞法为______________________；在非运营线路上的常用的基本闭塞法为___________、___________和______________________。

《城市轨道交通通信与信号第3版》教学课件—05车辆段联锁设备知识要点

2.控制台盘面介绍
(4)与道岔有关的按钮和表示灯控制台设道岔总定位按钮和总反位按钮各一个，均为二位自复式，总定位按钮上方有一个绿灯，总反位按钮上方有一个黄灯，按下按钮时点亮相应灯光。 (5)其他按钮除上述外，控制台上还设置有引导按钮、引导总锁闭按钮、总取消按钮、总人工解锁按钮等按钮及各种报警表示灯，用于办理引导进路、取消进路和人工解锁进路等作业。
2.计算机联锁的特点
2)采取硬件和软件冗余技术后(如双机热备系统、三取二表决系统等)，系统的安全性、可靠性将得到提高。 3)联锁功能更加完善，便于增加进路储存、自动选路等新功能，克服6502电气集中联锁难以解决的问题。 4)减少系统设计、施工、维护、改造的工作量，易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。 5)人机界面灵活，显示内容丰富，信息量大，便于与其他系统联网，提供及交换各种信息，并协调工作，实现行车管理现代化。
4.联锁设备的主要技术要求
(1)基本操作原则车辆段联锁设备采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作。 (2)进路锁闭进路锁闭指的是进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。 (3)接近区段的规定进路的接近区段，一般指的是信号机外方的第一轨道电路区段。 (4)信号的开放控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自动开放。
2.控制台盘面介绍
(1)进路按钮及表示灯控制台每个信号复示器旁设置有进路按钮，其中调车按钮为白色，用于办理调车进路，进、出段处设有绿色的进路按钮，用于办理列车进段、出段的进路。 (2)光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带的不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 (3)信号复示器为监督室外信号机状态，在控制台模拟站场相应位置设置信号复示器。

从运营实践探讨城市轨道交通设计的安全要求

从运营实践探讨城市轨道交通设计的安全要求周捷【摘要】China's urban rail transit has come into a stage of rapid development and the design of safety standard has proved to be the guarantee of operating security. This paper, based on the operating practice of urban rail transit, categorized and analyzed the potential safety hazard in daily operating, which may be caused by designing discrepancy. It explored the actual operating situations that should be focused during the planning and designing stage of city rail transit and proposed that improving the designing of the equipment and facility of city rail transit will lay a solid foundation for the operating safety management and build a connection and inter-complement between the designing and operating, hence to form a well-balanced safety control system of city rail transit and to ensure the safety of passengers and the longevity of city rail transit.%中国城市轨道交通已进入飞速发展期，为保证运营安全必须从安全标准和设计源头抓起。

CBTC系统ppt课件

8
LOGO
4、CBTC子系统的介绍
(1) ATS子系统在控制中心显示控制范围内列车运行状态及设备状态信息是ATS子系统的主要功能。基于这些状态信息和运行时刻表， ATS能够实现自动排列进路，自动调整列车运行，可以通过改变停站时间和站间运行时间来完成。ATS子系统包含时刻表工作站、操作员工作站、其他的网络和设备等。
14
LOGO
6、国外CBTC的发展
基于无线局域网的CBTC系统，在定位精度，车地数据通信方面有明显的优势，成为国内外城市轨道交通发展的趋势，国外对基于WLAN的CBTC系统研究的较早，也取得了一定的成就，形成了美国、日本、欧洲三大体系。 ①美国AATC 基于无线通信的“先进的自动化控制系统(AATC )”是美国在1992年提出的，系统最大的特点就是列车定位采用扩频通信方式来实现，实现的方式是沿着铁路线路按规定距离布设很多个无线电台，这些无线电台作为车一地之间传输信息的中转站，控制中心从无线电台接收到信号后，处理这些信号，通过无线电在传输信号时传输的时间来计算出列车的位置，并根据位置信息计算速度，从而“告诉”列车以多大速度行驶，何时加速，从而控制列车运行。
15
LOGO
②日本ATACS 基于双向无线通信的先进列车管理与通信系统(ATACS )是日立公司在1995年开发研制的。与AATC系统不一样，ATACS 系统是采用将铁路线路划分成很多个控制区，每个控制区作为一个独立的单元，由一个地面控制器和一个无线电基站组成。地面控制器通过与无线电基站相连，从无线电基站接收列车的位置信息，为列车计算前方安全的运行间隔，实现列车安全的以最小追踪间隔追踪运行。
20
LOGO
(2)LCF-300型CBTC系统