一级市政实务完整整理知识点

1K410000市政公用工程技术1K411000城市道路工程1K411010城市道路工程的结构与材料1K411011掌握城市道路的级别与类别一、城市道路的分类：服务功能：快速路、主干路、次干路、支路二、城市道路的分级：除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

三、城市道路路面分类：按结构强度分类：1、高级路面（水泥混凝土路面30年，沥青混凝土、沥青碎石、天然石材15年）2、次高级路面（沥青贯入式碎石12年，沥青表面处治）。

按力学特性分类：1、柔性路面（破坏：极限垂直变形和弯拉应变，沥青路面）2、刚性路面（破坏：极限弯拉强度，混凝土路面）411012掌握城市道路的结构组成沥青混凝土路面的基本结构、结构性能及材料一、路基与路面的性能要求：城市道路由路基和路面构成。

1、路基的性能要求：路基为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑构筑物，对路面的性能有重要影响。

性能要求指标有；①整体稳定性②变形量2、路面的使用要求：①平整度②承载能力③温度稳定性④抗滑能力⑤透水性⑥噪声量二、城市道路沥青路面的结构组成1、路基。

填方路基、挖出路基、半填半挖路基；土路基、石路基、土石路基。

2、路面。

分别铺设垫层、基层、面层等结构层。

面层：承受行车荷载引起的竖向力、水平力、冲击力的作用，因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水、高低温稳定性，并且具有良好的平整度和粗糙度。

分为上、中、下面层。

热拌热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。

作单层式面层时，为了达到防水和平整度的要求，应加铺沥青封层或磨耗层。

沥青碎石的常用厚度为50-70mm. 沥青灌入式碎石可做面层或混凝土路面的下层。

作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，厚度为50-80mm. 沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善砾石路面的作用，常用厚度为：15-30mm。

基层：承重层，车辆荷载的竖向力，应有足够的承载力、刚度、水稳定性。

用于基层的材料：①整体性材料.无机结合料稳定粒料——石灰粉煤灰稳定砂粒、石灰稳定砂粒、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，强度高、整体性好。

适用交通量大、承载重的道路。

②嵌锁型和级配型材料。

级配碎（砾）石——应达到密实稳定。

为防止冻涨和湿软应控制小于0.5Mm颗粒的含量和塑性指数。

潮湿路段应掺石灰。

泥灰结碎（砾）石——适用中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8%-12%，骨料的宜小于或等于40mm，并不大于层后的0.7倍。

水结碎（砾）石——小于或等于70mm，并不大于层后的0.7倍，掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8%-12%。

垫层：介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

应具备良好的水稳定性。

潮湿、冰冻路段设置；垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。

粒料包括天然砂粒、粗砂、炉渣等，小于0.075mm的颗粒含量应小于5%，采用炉渣时，小于2mm的颗粒含量应小于20%。

垫层厚度一般宜大于或等于150mm。

3、沥青路面结构组合的基本原则①面层、基层的结构类型和厚度应与交通量相适应。

交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

②层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。

③各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08-0.4.④层数不宜过多。

⑤在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

411013掌握不同形式挡土墙的结构特点常用的：重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等。

411014 熟悉水对城市道路的影响1、水与土石相互作用，可以使岩土的强度和稳定性降低，道路路基软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻裂等不良现象。

影响最大最持久的为地下水。

地下水埋藏条件可分为上层滞水、潜水、承压水。

措施：路基排水可分为地面和地下两类，可通过设置各种渠道、地下排水构筑物等达到迅速排水的目的。

对于沥青路面基层要慎重选择细料含量，在潮湿路段要选用水稳定好且透水的基层；对于冻深较大的季节性冻土地区，应考虑冻涨和翻浆的危害。

路面总厚度应满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀，如厚度不足可设置水稳定性好的砂粒料或隔温性好的材料组成垫层。

411015熟悉土的分类及不良土质的处理土的强度性质通常指的的抗剪强度。

土的抗剪强度由滑动面上土黏聚力和土内摩阻力两部分组成。

黏性土的抗剪强度，主要是黏聚力。

包括：1、由于土粒间水膜与相邻土粒之间分子引力所形成的黏聚力，即“原始黏聚力”孔隙比e：土的空隙体积与土粒体积之比；孔隙率n:土的空隙体积与土的体积之比。

塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值，无单位。

不良土质路基的处理方法：411016了解挡土结构土压力的计算土压力计算两个常用的经典理论是库仑土压力理论（假定挡土墙之后的填土是均匀的砂性土，当墙背离土体移动或推向土体时，墙后土体即达到极限平衡状态）和朗金土压力理论。

三种土压力，主动土压力最小、静止土压力其次、被动土压力最大。

1K411020城市道路路基工程施工411021掌握城市道路的路基工程施工要求路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土石方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。

路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业方式。

路基施工程序：准备工作修建小型构造物及埋设地下管线路基（土、石方）工程质量检查验收路基施工要点：（一）路基施工测量1、恢复中线测量：恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量2、钉线外边桩：由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5-1米处，以5、10、或15米为间距钉木桩。

3、测标高：测出道路中心高程，标于边桩上，以供施工。

（二）填土路基1、不填烂土及带杂物，粒径超过100mm的土块要打碎。

2、排出地面积水，清除杂物，妥善处理坟坑、井穴，分层填实至原基面高。

3、填方段应事先找平，当地面坡度陡于1：5时（1：6缓于1：5），需修成台阶形式，每层台阶的高度不宜大于300mm，宽度不应小于1米。

4、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。

5、碾压前检查铺筑土层的宽度和厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压应采用不小于12T级的压路机。

6、管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。

7、填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

（三）挖土路基当路面实际标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。

1、路基施工前，应将现状地面积水排除、疏干，将树根坑等部位做技术处理。

2、根据测量中线和边桩开挖。

3、挖方段不得超挖，应留碾压空间。

4、压路机应不小于12t级，碾压应从路两边到路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5、碾压时应视土的干湿度进行洒水或换土、晾晒等措施。

6、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰沙砾填实。

（四）质量检验路基碾压完成后，验收项目：压实度、宽度、中线偏位、纵横断面高程、平整度、回弹弯沉等411022掌握城市道路路基压实作业要求一、合理选用压实机具。

二、压实方法和压实厚度：土路基压实的原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。

压路机碾压不到的部位要采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯机面积重叠1/4—1/3。

压实方法：重力压实和振动压实。

压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件决定。

压实厚度应视压实机具类型、碾压遍数而定，以达到规定的压实度为准。

三、土层含水量：对过湿土翻松、晾干，或对干土均匀加水，使其处于最佳含水量+-2%范围内时开始碾压。

四、土质路基压实质量检查。

五、有条件时应做试验段，以便取得路基或路层施工相关的技术参数。

411023 熟悉影响城市道路路基稳定的因素1、地理、地质条件2、气候条件3、水文和水文地质条件4、土的种类及其工程性质5、其他因素（车辆行驶渠化程度高、刹车起步频繁、路用性能高等特点，路基稳定必然受荷载、设计、施工、养护等因素影响）1K411030城市道路基层工程施工411031掌握不同无机结合料稳定基层的特性无机结合料稳定基层是一种半刚性基层，基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。

基层的材料和施工质量是影响路面最关键因素。

目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳定性较好、适宜于机械化施工、技术经济合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。

在粉碎的或原状松散的土中，掺入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水，经伴合、压实及养护得到的混合料，称为水泥或石灰稳定材料。

视所用材料，分别称为水泥稳定土、石灰稳定土、水泥稳定料粒、石灰稳定料粒等。

用一定量的石灰和粉煤灰与其他骨料相配合并加入适量的水，经伴合压实养护后得到混合料，称为石灰粉煤灰稳定土或稳定料粒。

一、水泥稳定土基层：有良好的板体性，其水稳定性和抗冻性都比石灰稳定土好。

其初期强度高，其强度随龄期增长。

水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冻缩而导致裂缝。

水泥稳定细粒土的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定料粒，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定料粒裂缝严重的多；水泥土强度没有完全形成时遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷性能低，遇水后会产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷、并逐渐扩展。

为此，水泥土只用在高级路面的底基层。

二、石灰稳定土基层：有良好的板体性，但水稳性、抗冻性及早期强度不如水泥稳定土。

石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5°时强度几乎不增长。

石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。

与水泥土一样由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化及产生唧浆冲刷等不良现象，石灰土已被严格禁止用于高级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

三、石灰工业废渣稳定土基层石灰工业废渣稳定土中应用最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土。

具有良好的力学性能、板体性、水稳定性、一定的抗冻性。

早期强度较低随龄期增长与养生温度密切相关，温度低于4°时强度几乎不增长；其粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月强度增长幅度也越大。

具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用作高等级路面的基层，而只能用作底基层。

二灰稳定料粒可用作高等级路面的基层与底基层。

411032 掌握不同基层的施工要求一．石灰稳定土基层与水泥稳定土基层石灰、水泥、土、伴合水应检验，材料配合比设计。