长安大学汽车试验——汽车专业考研复试必备
制动时汽车前轮摆振试验研究
性、 行驶 平顺 性 、 力性 、 油 经 济性 和 安全 性 都有 动 燃
一
定 的负 面影 响 特别 是制 动时 汽车前 轮 的摆 振 现
象， 严重 的摆 振会 引发 恶性事 故 因此 ． 对制动 时 汽
收稿日 ２０— ６０ 期： ７０— ３ ０
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的 问 题 。 包 含 个 方 面 的 振 动 ： 轮 绕 主 销 的 角 振 它 前
车前轮 摆振 现象进 行试验 研究 是很 有必要 的 。
动、 车桥 相对 于车 身 的横 向振 动 、 桥绕汽 车纵 轴 线 前 的龟振 动 三种振 动相互 作用 、 这 相互影 响 而形成 一 种 复杂 的振动 在实 际的工 程问题 中． 由于车 轮 、 转
行 丫测量 ．对 以上测试 项 目进行 了两种不 同状态 车
辆 的 对 比 试 验 和 ｉ种 状 态 下 车 桥 的 对 比测 试 ，还 根
Ｇ ７ ５ — ０ ４的基础 上修 改而成 的 Ｂ ２ ８２ ０
要求 ， 较好地解决 了双转 向轴车侧滑量 的检测 问题 。
参考 文献 ：
［ ］ 祖 峰 ． 动 车 侧 滑 检 测 值 影 响 素 分 析 ［］ 津 汽 车 ， １邵 机 Ｊ． 天
２０ （ ． ０ ２，４）
［ ］ 桂 阳 ． 车 侧 滑 检 测 鼹 修 改 标 准 问 题 ［ｊ 江 苏 公 安 专 ２褚 汽 Ｊ．
科 学 校 学报 ． ０ ２ （ ） ２ ０ ， １．
１ 整 车 上 线检 测 时 ． ） 车辆 必须 以３ ５ｋ ／ 的速 ～ ｍ ｈ
度 ， 速直线 通过 滑移 板 ： 匀
独立悬架车辆转向轮侧滑量检测实验分析
１ 汽 车 转 向轮 侧 滑 检 测 中存 在 的 问题
判 断在 用汽 车 的侧 滑 性能 ， 用 汽车 侧 滑试 验 要 台对 汽车 转 向轮 进行侧 滑量 的检测 。而 目前利用 侧 滑试 验 台检测转 向轮侧 滑量存 在 以下 问题 ： （） １ 目前设置 的大 多数汽 车检测 站 中 ， 无论 何种 类 型的车 辆都用 双板联 动式侧 滑试 验 台或 者单板 式 侧 滑试验 台来检 测侧 滑 量 ， 这 两种 试 验 台都 是 用 而 于检 测载 货汽车 的 非独 立 悬 架 车辆 侧 滑量 ， 不 适 而
于轿 车的 独立悬 架 车 辆 的检 测 。 因此 ， 两种 检 测 这
轮 侧滑 检测设 备不适 用 于独立 悬架 车辆侧 滑量 的检 测， 为设 计适 用于 独立 悬 架 车 辆转 向轮 侧 滑量 检 测 的侧滑 试验 台提供理 论 依据 。
２ 实 验 及 结 果 分 析
２ １ 测定车 辆转 向轮定 位参 数 ．
摘 要 ： 过 实 验 分 析 了 目前 使 用 的侧 滑试 验 台不 能 检 测 独 立 悬 架 车辆 转 向 轮 侧 滑 的 问题 ， 计 出 了适 合 独 通 设 立 悬 架 车 辆 转 向 轮 侧 滑 量检 测 的双 滑 板 分 动 分 段 式 侧 滑 试 验 台 ， 对 分 动 、 并 分段 设计 原理 进 行 了理 论 说 明 。 关键词 ： 立悬架 ； 独 车辆 转 向轮 ； 滑检 测 侧 中 图分 类 号 ： ６． ２ 文 献标 识码 ： Ｕ４ ３ ４ Ａ 文 章编 号 ：６ ２３ ５ （０ ７ ０—０ ８０ １ ７—９ ３ ２０ ）２０ ２—３
双滑 板 分动式 设计 是组合 两个 独立 的单板 式侧 滑试 验 台 ， 大 的特点 是 能 够 指示 出侧 滑 存在 于哪 最
汽车可靠性试验及综合评定方法研究
汽车可靠性试验及综合评定方法研究李宪民【摘要】In order to cope the implementation of auto warranty act ,to effectively improve automobile quality ,the automobile reliabilty assessment methods were used ,and taking the car of SX4255NR38 .4T as the research object .The automoblie reliability in 50 000km was tested according to the national stand-ards ,and the occurrence of failures and the corresponding relative mileage were recorded .Then a compre-chensive evaluation of the reliability was made to find out the causes of machinery parts′failure and the weak link of automobile design .The test method can provide the basis for the improvement of the scheme ,thus to improve automobile reliability level .T he results show that except the outsourcing auto parts is a bit poor reliability and need to be strengthen tested ,automobile performance is superior .%结合汽车可靠性评定办法，以SX4255NR38.4T 汽车为研究对象，按国家相关标准对其进行50000km可靠性试验，并记录其发生的故障和对应的相对里程，然后进行可靠性综合评定，以此找出零部件失效原因及汽车设计薄弱环节，为汽车方案的改进提供依据，从而使汽车可靠性水平得以提高．试验结果表明，该车除部分外购件可靠性稍差，需加强进厂检验外，整车性能优越．【期刊名称】《西安工程大学学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】6页(P502-507)【关键词】汽车可靠性;综合评定;故障里程;故障模式【作者】李宪民【作者单位】长安大学汽车学院，陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】U461.70 引言可靠性是近二三十年发展起来的一门新兴学科,从二十世纪六十年代起,一些数学家及工程技术人员便开始用概率论和数理统计方法对产品的可靠性进行了大量研究.八十年代中国汽车工业公司董事会也提出了“提高汽车产品质量,主攻汽车可靠性的工作方针”,随后又颁布了汽车可靠性考核评定办法,这不但用在新产品质量评定,也用在大修质量检验上,但是该项工作的推进进展缓慢,也没有引起足够重视.近些年来,随着汽车的普及,汽车技术的发展,结构的复杂以及人们需求水平的提高，人们对汽车的可靠性也提出了越来越高的要求[1].特别是2013年10月1日,汽车三包法的实施,人们更关注汽车产品的质量,今后汽车产品竞争的焦点就是可靠性,也只有那些高可靠性的汽车,才能在今后的竞争中幸存下来[2].为此,以SX4255NR38.4T汽车为研究对象,对其进行50 000km可靠性试验,记录其发生的故障和对应的相对里程,通过故障分析,进行可靠性综合评定,以此找出零部件失效原因及汽车设计薄弱环节,为汽车方案的改进提供依据,从而使汽车可靠性水平得以提高.1 可靠性评价指标汽车可靠性的评定指标主要有[3]:平均故障间隔里程、平均首次故障里程.平均维修时间和平均有效度等,其故障里程及维修时间均按指数分布规律进行,试验为定时截尾[4].1.1 平均故障间隔里程平均故障间隔里程是指可维修产品在两次相邻故障间的平均工作时间.计算时假设汽车发生故障,经过修复后,系统完全恢复原来状况,相当于不可维修系统中又一个新的样品开始工作,这样就可以按不可维修系统的计算方法求其评价指标[5],根据需要不同,可以按各类故障分别计算出其故障间隔里程对于整个系统进行综合评价,计算中采用当量故障数的计算方法,即将各类故障都折算为一般故障,其计算公式为其中 n为子样数；tj为第j辆车的行驶里程(km)；rj为第j辆车的当量故障数.区间估计值下限值(MTBF)L按计算.其中 n为子样数;tj为第j辆车的行驶里程(km);rj为第j辆车当量故障数;r为总当量故障数;为置信度系数,此处取10%.1.2 平均首次故障里程平均首次故障里程,是指出现故障前的平均故障里程(时间),也就是由开始工作到发生故障的连续正常工作的平均工作里程或时间.累积当量故障数将全部工作时间划分为m个长度为ΔTi(i=1,2，…，m) 的区间, 每个长度为故障rm所对应的行驶里程为tm,则当量故障首次故障里程为[6]t=tm/r.ti为第i次当量首次故障里程;rj为第j次的当量故障数当定时截尾试验时,平均首次故障里程点估计值:MTTFF=T/R.其区间估计置信下限按下式计算:(MTTFF)L=2T/x2(2R+2α)其中为总试验里程(km);ti为第i辆车当量首次故障里程(km);n为试验车辆量;R为发生首次故障的车辆数;tc为定时截尾试验里程(km);α为置信度系数可由故障表查知.1.3 平均维修时间维修时间包括故障维修时间和预防维修时间[7],前者又包括人为故障维修时间,各种平均维修时间计算方法相同.可按下式计算:其中 MTTR为平均维修时间(h);n为试验车辆数；kj为第j辆车的故障数(本试验只计维修故障数)；τi为第i个故障维修时间(h).1.4 平均有效度有效度是可维修系统广义可靠性的综合评价指标;表示有效度的指标很多,这里采用时间有效度,其定义为A=可工作时间/可工作时间+不能工作时间=T/T+T′.其中为总行驶里程(km)；tj为第j辆车行驶里程(km)；n为试验车辆数；为因维修停驶的里程(km);Vaj为第j辆车平均技术速度(km/h); τi为第j辆车维修时间(h). τj=τ1+τ2+τ3,τ1为故障维修时间;τ2为预防维修时间;τ3为人为故障维修时间.2 可靠性试验2.1 磨合行驶(1) 磨合行驶里程3 000km;(2) 汽车载荷和车速限制,按GB/T12534—1990汽车道路试验方法通则和使用说明书规定执行,详见表1.(3) 磨合行驶期间技术要求.磨合行驶期间技术要求按GB/T12678—1990汽车道路试验方法通则的规定执行:①行驶至1 500km、3 000km时,更换发动机润滑油,并清洗或更换机油滤清器.②行驶至1 500km和3 000km时,更换变速器、驱动桥主减速器的润滑油.表1 汽车可靠性行驶要求序号行驶里程/km载荷量/%行驶车速/km·h-1 10～500040～50 2500～1 0003050～60 31 000～2 0005060～70 42 000～30008070～80③行驶至1 000km时,调整怠速.2.2 可靠性行驶(1) 试验车辆每日行驶250～300km,其中包括强化道路(坏路)70～85km,按定期检查卡所规定的项目进行检查,不正常者记为故障,故障里程为当时里程表读数减去初始里程再乘以里程表校正系数.(2) 试验期间严格按使用说明书规定的操作方法进行驾驶,不能脱挡滑行,在保证安全的情况下,尽量以较高车速行驶.(3) 试验期间,严格按使用说明书规定的里程及项目进行定期保养维修.每行驶5 000km进行一次保养,除此之外未进行任何自行维修保养.(4) 行驶中发现的故障,除作详细记录外,原则上即进行排除.且要求所更换配件为原配套厂产品.(5) 试验道路按前述比例分配,每进行1 000km循环一次,每个循环坏路行驶里程均超过280km.(6) 故障判断,试验车辆发生故障与否,凭责任驾驶员和试验员的感官判断,在感官判别不定的情况下,可使用一般器具作进一步判别,或由试验负责人召集小型故障诊断会来确诊.(7) 试验记录,每天行驶都严格填写“行车记录卡”,每发现一个故障,填写一张“故障维修记录卡”(原始记录资料略).3 试验结果与讨论3.1 汽车故障分类汽车故障定义、分类标准按《汽车可靠性考核评定暂定办法》进行分类,分类结果见表2,为便于掌握故障分类标准,进行可靠性试验前,先订出典型故障实例500例.(本文略).表2 故障分类表故障级别故障类别划分原则危害度系数Ⅰ致命故障危及汽车行驶安全,导致人身伤亡引起主要总成报废,造成重大经济损失,或对周围环境造成严重污染.100 Ⅱ严重故障可能导致主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全,且不能用易损备件和随车工具在短时间(30min)内排除.10 Ⅲ一般故障使汽车停驶或性能下降,但一般不能导致主要零部件、总成严重损坏,并可用更换易损件和随车工具在较短时间(30min)内排除.1.0 Ⅳ轻微故障一般会导致汽车停驶或性能下降,不需要更换零件,用随车工具在5min内排除.0.13.2 故障统计结果3.2.1 试验结果通过可靠性试验,其故障统计结果见表3.3.2.2 各总成对整车可靠性的影响通过可靠性试验,各总成对可靠性影响的主次如图1所示.3.2.3 汽车各总成故障模式 SX4255NR38.4T汽车各总成故障模式见表4.3.2.4 故障分析 (1) 发动机当量故障数为32.5占整车故障的17.5%;(2) 地盘的当量故障数为166.5,占整车故障的89%,其中,承载系数影响较大,当量故障频率为46.3%,主要故障模式为支架折断;(3) 车身当量故障数为167.9,占整车故障的90.2%,主要模式为开裂、开焊,如图2所示;(4) 电器仪表的当量故障数为186,5,占整车故障的100%,其中,小件设备影响较大. 表3 总成故障统计表(SX4255NR38.4T)车型总成故障记录ⅠⅡⅢⅣ当量故障统计频次频率/%累计频次累计频率/%发动机机体212.111.32111.3供油系696.93.727.915润滑系冷却系进气系313.11.73116.7排气系151.50.832.517.5合计2111532.517.5 地盘传动系552.737.530.2承截系8638646.3123.876.4 制动系18189.6141.886转向系545.42.9147.288.9行驶系181319.310.3166.589.2合计103220166.589.2 车身驾驶室钣金件121.20.6167.790车厢40.40.21167.990.2合计161.6167.990.2 电气仪表162418.49.9186.5100 整车性能合计0126065100表4 SX4255NR38.4T汽车故障模式统计故障模式发动机ⅡⅢ地盘ⅣⅡⅢ车身ⅣⅡⅢ电气仪表ⅣⅡⅢ当量故障Ⅳ频次频率/%累计频次累计频率断裂232312.32312.3 开裂1121.12512.3 脱落1511.20.626.214 损坏6434168.436.796.251.6 渗油717.13.8103.355.4 松动33514257.33.9110.659.3 磨损152318.29.8128.869.1 异响11111.15.9139.975 间隙不当113145.9153.982.5 烧蚀2246.21.7160.185.8 整车性能111.10.5161.286.4 其他46172281721.711.6182.998.1 堵塞313.11.6186100图1 总成故障主次图图2 SX4255NR38.4T型汽车故障模式主次图4 可靠性综合评定表5 汽车平均首次故障里程的计算结果故障类别点估计值置信度为90%时的置信下限严重故障11 598.510 900 一般故障8 7988 269 轻微故障7 3746 930 当量故障3 5653 3504.1 单项指标4.1.1 平均首次故障里程MTTFF 根据表3统计试验结果计算得出汽车平均首次故障里程见表5.4.1.2 平均故障间隔里程根据表3统计试验结果经计算得出平均故障的间隔里程见表6.4.1.3 平均故障维修时间及有效度根据表3统计试验结果经计算得出汽车平均故障维修时间为118.15h,汽车平均有效度A为92%.4.2 综合评定分值Q根据《汽车可靠性考核评定暂定办法》的规定,可靠性综合评定分值Q可按式(1)计算[8]:表6 平均故障间隔里程的计算结果 km故障类别点估计值置信度90%时的置信下限致命故障——严重故障8 333.37 832 一般故障1 6671 566.4 轻微故障1 5621 468.5 当量故障885.5832其中 Q为可靠性评定值；ri为第i类故障累计次数；toi为第i类故障首次故障里程(km);t为试验终止里程(km);εi为各类故障危害度系数,采用本上式计算时,各类故障危害度系数取值如下:ε1=1 000(致命故障);ε2=50(严重故障);ε3=5(一般故障);ε4=2(轻微故障);A为有效度;k为试验类型修正系数,50 000km可靠性试验时,取k=5.0.代入可靠性单项评价指标值,可得汽车的综合评定分值为根据汽车可靠性考核评定暂定办法的规定,SX6770GEN汽车的可靠性属于优秀.5 结论(1) SX4255NR38.4T汽车的可靠性指标:其有效度为92%,可靠性质量评分为90分,属于优秀;(2) SX4255NR38.4T汽车的支架为整车的薄弱环节,两辆试验车的12次严重故障中悬挂系统的故障为9次,占75%,按当量故障数计算站56.6%,由此可见,改进支架的质量是提高可靠性的关键;(3) SX4255NR38.4T汽车的外购件如支架及电气仪表等的损坏次数占整车故障数的25%.因此应加强外购件的进厂检验.【相关文献】[1] 谭志海,袁京,刘博.生态足迹分析方法在西安市客运交通中的应用[J].西安工程大学学报,2011,25(1):42-46.[2] 崔云翔. 汽车柴油发动机可靠性试验的重要性和必要性[J].企业科技与发展,2011(18):41-43.[3] 田立新,刘家满.柴油机可靠性试验研究概述[J].汽车工业研究,2013(2):50-53.[4] 赵坤.中型载重汽车可靠性与维修性指标评定[J].交通科技与经济,2002,2(1):21-25.[5] 张志华.可靠性理论及工程应用[M].北京:科学出版社,2012:58-69.[6] 王霄锋.汽车可靠性工程基础[M].北京:清华大学出版社,2007:67-69.[7] 张金柱.汽车维修工程[M].北京:机械工业出版社,2010:36-39.[8] 王耀斌,宋年秀.汽车维修工程[M].北京:北京理工大学出版社,2007:59-61.[9] 中华人民共和国工业和信息化部.JB/T 11224—2011《三轮汽车可靠性考核评定方法》[S].北京:机械工业出版社,2012:6-9.。
汽车理论doc - 长安大学
1．对能力培养的要求
通过本课程学习，学生应掌握汽车基本性能，并能借助计算机进行汽车性能的计算和分析，将所 学知识综合应用到汽车产品的设计中；对汽车基本性能的试验内容、所用设备和数据处理有全面的了 解。
2．本课程的重点和难点
1、汽车的动力性：着重分析汽车行使时的受力状况，要求学生掌握动力性的评价指标和确定方法， 使学生能够对现有车辆进行动力性的分析和比较，根据使用要求合理选用汽车。
三、课程内容
1．教学基本内容
绪论 汽车理论课程的任务和研究对象。 汽车理论在汽车设计和汽车使用中的重要作用，以及它在国民经济和国防建设中的地位。汽车理
论研究的主要内容。 第一章 汽车的动力性
汽车动力性的指标，动力性对运输生产率的影响。 作用在驱动轮上的驱动力。发动机的使用外特性，传动系的机械效率，车轮的半径，汽车的驱动 力图。 汽车的行驶阻力。滚动阻力和滚动阻力系数。空气阻力、坡度阻力和加速阻力。汽车行驶方程式。 汽车行驶的驱动力与附着条件、附着力及附着系数。 汽车的驱动力———行驶阻力平衡图。加速度图、加速度倒数图、加速时间曲线和爬坡度图。 汽车的动力因数和动力特性。用动力特性图来确定汽车的最高车速、上坡能力和加速能力。 汽车的功率平衡。汽车的后备功率。 第二章 汽车的燃油经济性 汽车燃油经济性的评价指数及试验方法。 汽车燃油经济性的计算。等速油耗的计算；加速油耗的计算；（线性和非线性加速）等减速油耗 的计算（强制怠速油耗）；停车怠速油耗的计算；全循环工况百公里油耗的计算。经济车速。 影响燃油经济性的因素：使用因素和结构因素。无级变速与“最小燃油消耗特性”。 *装有液力传动装置的汽车燃油经济性的计算。 第三章 汽车动力装置参数的选定 发动机功率的选择。 最小传动比的选择。 最大传动比的选择。 传动系档数与各档传动比的选择。 利用燃油经济性——加速时间曲线确定动力装置的参数。 第四章 汽车的制动性 汽车制动性的评价指标。 制动车轮的受力分析。地面制动力、制动器制动力及附着力三者之间的关系，制动力系数和轮胎滑
长安大学车辆工程806汽车理论考研大纲
长安大学官网公布的806汽车理论考研大纲参考教材：汽车理论（第四或第五版版）余志生主编机械工业出版社第一章汽车的动力性内容：1动力性指标；2汽车的驱动力与行驶阻力；3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图；4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率；5汽车的功率平衡图；6装有液力变矩器的汽车的动力性。
要求：掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念；掌握汽车行驶方程式，汽车的行驶条件与附着率；了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法；掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念；掌握汽车的功率平衡图；了解装有液力变矩器的汽车的动力性。
第二章汽车的燃油经济性内容：1燃油经济性的评价指标；2 燃油经济性的计算；3影响经济性的因素；4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；5汽车的动力性与经济性试验。
要求：掌握燃油经济性的评价指标，掌握燃油经济性的计算方法；掌握影响经济性的因素，掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；了解装有液力变矩器的汽车的燃油经性；了解汽车动力性与经济性道路试验方法。
第三章汽车动力性装置参数的选择内容：1发动机功率的选择；2最小传动比的选择；3最大传动比的选择；4传动系档数和各档传动比的选择；5利用C曲线确定动力性装置的参数要求：掌握发动机功率和最小传动比的选择，掌握最小传动比的选择；掌握最大传动比的选择，掌握传动系档数和各档传动比的选择；掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。
第四章汽车的制动性内容：1制动性的评价指标；2制动时的车轮受力；3制动效能及其恒定性；4制动时的方向稳定性；5前后制动器制动力的比例关系；6 汽车制动试验要求：掌握制动性的评价指标，掌握制动时的车轮受力；掌握制动效能的概念及评定指标的计算，了解制动效能恒定性；掌握制动时的方向稳定性；掌握前后制动器制动力的比例关系；了解汽车制动性能试验方法。
五汽车的操稳性内容：1汽车的操稳性的研究内容及方法；2轮胎的侧偏特性；3线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应；4汽车操稳性与悬架的关系；5汽车操稳性与转向系的关系；6汽车操稳性与传动系的关系；7汽车的侧翻。
20所高校车辆工程（新能源汽车方向）专业一览
20所高校车辆工程（新能源汽车方向）专业一览电动汽车资源网讯：随着我国新能源汽车产业化的发展，有关新能源汽车的教育也必须跟上步伐，两者相辅相成才能产生自主知识产权，推动我国新能源汽车技术的良性发展。
国内哪些高校开设新能源汽车方向专业呢？下面盘点20所高校车辆工程（新能源汽车方向）专业情况，以资参考。
NO.1 同济大学同济大学是国家“985工程”和“211工程”重点建设的教育部直属高校。
其车辆工程学科主要研究方向为汽车整车集成、新能源汽车动力系统与控制、车身与空气动力学。
该学科2007年被批准为上海市重点学科，同年11月被批准为国家重点（培育）学科。
同济大学建有国内第一个汽车整车风洞科研平台，拥有新能源汽车及动力系统国家工程实验室、国家燃料电池及动力系统技术研究中心，在新能源汽车研发方面取得标志性科研成果，为国内新能源汽车重大战略需求提供了强有力的科技支撑。
现任科学技术部部长万钢曾任同济大学新能源汽车工程中心主任、同济大学校长。
NO.2 吉林大学吉林大学是教育部直属的国家重点综合性大学，国家“211工程”和“985工程”重点建设的大学之一。
其车辆工程学科成立于1955年，是由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成，于1978年、1981年先后获得硕士、博士学位授予权，1989年获准设立博士后流动站，是国家重点学科。
吉林大学车辆工程学科主要研究方向为汽车动态仿真与控制、汽车系统动力学、汽车地面系统分析与控制、混合动力汽车驱动理论及控制技术、汽车自动变速理论与控制技术、车辆现代设计理论与方法、汽车振动与噪声分析及控制。
其学术带头人有郭孔辉院士、王庆年教授等。
NO.3北京理工大学北京理工大学是首批进入国家“211工程”和“985工程”建设行列高校，现隶属于工业和信息化部。
其车辆工程学科是国防特色学科、国家级特色本科专业、工信部重点专业。
本科教育以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、试验研究为主要内容，包括：汽车总体论证、产品规划与设计、分析与试验；汽车车身结构和车身造型的设计与研究；汽车电控与信息技术；汽车制造工艺；新能源汽车技术。
长安大学研究生英语口语复试题
长安大学研究生英语口语复试题长安大学学院：汽车学院专业：交通运输工程专硕英语口语考试过程：英语自我介绍（2min）→抽题目回答问题（5min）英语口语题目：1、为什么报考长安大学？2、你的家乡是哪里3、读过的书；是否做过研究4、Where will you get your bachelor's degree；please introduce your university5、最喜欢看的书；量化投资英语6、最敬佩的人是谁7、介绍一下原来的专业，为什么换专业8、去过什么有趣地方为什么考资评9、介绍本科专业10、为这次复试做了哪些准备学院：汽车学院专业：车辆工程英语口语考试过程：分3组或4组。
每组类型不同，可能是英文提问，英文回答，或者翻译一段汽车专业英语的问题，再或者英文的自我介绍。
英语提问环节不会超过7-10分钟。
英语口语题目：1、为什么选择长安大学/觉得长安大学怎么样？2、考上研究生会怎么做/读研计划？3、以后毕业了有什么打算？4、将来想做什么？5、自己有什么爱好？6、大学做过什么？7、有什么优缺点/有什么特长？8、介绍自己的家庭/家乡/本科？9、英语描述基本专业科目？10、英语解释滑移率？英语翻译：关于盘式制动器的工作原理学院：建工学院专业：市政工程英语口语考试过程：英语自我介绍（10min）一回答问题（5min）英语口语题目：1、为什么报考长安大学？2、你的家乡是哪里3、西安是个怎么样的城市4、Where will you get your bachelor's degree；please introduce your university5、本科参加了什么创新活动6、最敬佩的人是谁7、介绍一下原来的专业，为什么换专业8、介绍本科专业9、为这次复试做了哪些准备……学院：水利与环工学院专业：环境科学与工程英语口语考试过程：英语自我介绍（3min）→老师提问（3-5min）英语口语题目：1、学过哪些科目2、家乡问题3、BOD、COD4、格栅处理水污染的原理5、以后的打算6是否跨考？（为什么跨考）7你觉得人的哪一种品质很重要，为什么……学院：建筑工程学院专业：结构工程专硕英语口语考试过程：自我介绍-老师提问英语口语题目：无学院：机械学院专业：机械工程英语口语考试过程：政治随机一道题，随后自我英文介绍，随后抽两道题，一道汉译英，一道英译汉。
长安大学车辆工程本科课表
普通班（242人），基地班（29
第一学期高等数学
思想道德修养与法律基础
大学英语
大学语文
体育
画法几何与机械制图（上）
计算机应用基础
军事理论
第二学期C语言程序设计
画法几何与机械制图（下）
高等数学
大学英语
美术鉴赏
中国近代史纲要
大学物理（下）
体育
制图大作业
第三学期理论力学
线性代数
大学英语
大学物理（下）
工程材料
电工与电子技术基础（上）
体育
马克思主义基本原理概论
公益劳动
冷热加工实习
第四学期毛泽东思想与中国特色社会主义概
材料力学
电工与电子技术基础（下）
机械原理
概率论与数理统计
汽车构造
大学英语
体育
电工与电子技术基础课程实习
机械原理课程设计
第五学期微机原理与接口
汽车电器基础与设计
机械设计
工程热力学
互换性与技术测量
液压与气压传动
发动机原理（双语）
专业外语（上）
随机震动
机械设计课程设计
第六学期专业英语（下）
汽车人机工程学
汽车制造工艺学
计算机控制技术
汽车试验技术
机械控制工程
汽车理论
车辆造型技术
现代汽车技术（双语）
优化理论与方法
汽车结构有限元分析
汽车可靠性设计
汽车拆装实习
汽车驾驶实习
第七学期汽车设计
车辆CAD/CAE/CAM技术
汽车安全与法规
汽车空调技术
专用车辆设计
车身结构与设计
汽车空气动力学
车身制造工艺学
第八学期专业实习
毕业设计。
长安大学汽车理论考试试题
汽车理论》一、填空1、汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同时也不可能大于＿＿＿与＿＿＿的乘积。
2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配，为的是＿＿＿提高汽车的＿＿＿。
3、研究平顺性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，凭顺性的评价方法有主观方法和试验方法。
4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持＿＿＿的状态，以获得＿＿＿和＿＿＿，因而提高汽车的＿＿＿和＿＿＿。
5、货车采用拖挂运输，使得分摊到单位质量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。
6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。
7、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。
8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是______,在大于*的路面上制动时，汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时，其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有______性。
10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围，这是因为，在高速行驶时，由于_________迅速增加，使百公里油耗__________,在低速行驶时，由于__________________较低，以至___________显著上升，故百公里油耗________.11、降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______.二．简答题（20分，每题4分）1.人体对振动的反应与哪些因素有关2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些3.列举4个汽车的通过性几何参数4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力三．分析题（30分）1.画加速时驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要说明。
长安大学研究生入学考试汽车理论(含答案)0204192333
1999年西安公路交通大学硕士学位研究生入学考试《汽车理论》一、填空1、汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同时也不可能大于＿＿＿与＿＿＿的乘积。
2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配，为的是＿＿＿提高汽车的＿＿＿。
3、研究平顺性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，凭顺性的评价方法有主观方法和试验方法。
4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持＿＿＿的状态，以获得＿＿＿和＿＿＿，因而提高汽车的＿＿＿和＿＿＿。
5、货车采用拖挂运输，使得分摊到单位质量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。
6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。
7、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。
8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是______,在大于*的路面上制动时，汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时，其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有______性。
10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围，这是因为，在高速行驶时，由于_________迅速增加，使百公里油耗__________,在低速行驶时，由于__________________较低，以至___________显著上升，故百公里油耗________.11、降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______.二．简答题（20分，每题4分）1.人体对振动的反应与哪些因素有关？2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些？3.列举4个汽车的通过性几何参数？4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性？5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力？三．分析题（30分）1.画加速时驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要说明。
2013年长安大学汽车理论答案总结
2013年长安大学汽车理论答案总结一、名词概念及解释附着椭圆：一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小。
当驱动力相当大时侧偏力显著下降，接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，侧向力能利用的很少。
作用制动力时有相同的变化曲线，此曲线接近一椭圆，称为附着椭圆。
ABS 工作原理：汽车制动时，能够将车轮的滑移率控制在15%-20%之间，此时车轮的制动力系数最大，制动力最大，防止车轮抱死。
而且侧向力系数也能维持在较大值，能够保持足够大的侧向力，不容易发生侧滑。
驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不在是圆形而呈明显的波浪形。
挂钩牵引力：车辆的土壤推力Fx 与土壤阻力Fr 之差，称为挂钩牵引力。
它表示土壤的强度储备，用来使车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力或牵引其他车辆。
汽车转向特性瞬态响应及其评价参数： 汽车转向时，在等速直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运动之间的过渡状态过程的瞬态运动。
评价指标：固有（圆）频率W0 阻尼比ξ 反应时间 峰值反应时间二、简答题1. 汽车动力性的评价指标有哪些?画出具有五档变速器汽车动力特性图和驱动力—行驶阻力平衡图，并说明它们有哪些共同点和不同点?(5分)此题基本上每年都考，具体答案参考上一年试题2. 说明具有燃油经济性无级变速器的工作原理。
（写出必要公式）（5分）答：此题以前试题中并没有出现，是今年的新题，（可能明年会继续考）具体答案在汽车理论第五版53页，不要忘记图，必须结合图进行阐述。
3、画地面制动力、制动器制动力及附着力关系图，说明地面制动力与制动器制动力和附着力的关系？答：此题首先画图，然后根据图回答此题。
车轮滚动时的地面制动力等于制动器制动力，但是起最大值必须小于等于附着力，写出公式。
即汽车的制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动力制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
汽车理论试题长安大学考研题目及答案
汽车理论试题长安大学考研题目及答案汽车理论试题（长安大学考研题目）1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于（滚动阻力）、（空气阻力）与（坡度阻力）之和，同时也不可能大于（汽车重力）与（附着系数）的乘积。
2.变速器各相邻档位速比理论上应按（等比）分配，为的是（充分利用发动机提供的功率），提高汽车的（动力性）。
3.研究平顺性的目的是（控制汽车振动系统的动态特性），使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（基本评价）方法和（辅助评价）方法两种。
4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持（车轮滚动）的状态，以获得（较高制动力）和（较高侧向力系数）因而提高汽车的（方向稳定性）和（转向操控能力）。
5.货车采用拖挂运输，使得分摊到（每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（发动机负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的（行驶阻力）和（燃油消耗率），反比于（传动效率）。
7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（汽车最低稳定车速）。
8.同步附着系数w0是（前后制动器制动力分配线（β线）与理想的前后制动器制动力分配曲线（I线）交点处的附着系数）。
在同步附着系数的路面上最大制动减速度是（φ0g）；在大于w0的路面上制动时，汽车将会出现（后轮抱死），而当全部车轮都抱死时，其最大制动减速度应（大于）同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9.轮胎侧偏角是（轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角），当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时，汽车有（过多转向）特性。
10.汽车直接档的经济车速通常处于（接近低速的中等车速）范围。
这是因为，在高速行驶时由于（行驶阻力）迅速增加，使百公里油耗（增加），在低速行驶时，由于（发动机负荷率）较低，以至（燃油消耗率）显著上升，故百公里油耗（增加）。
11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（较低），使悬架动挠度（增加）。
【专业介绍】车辆工程专业描述
【专业介绍】车辆工程专业描述车辆工程专业描述专业级别：本科所属专业门类：机械类报读热度：★★★培养目标：本专业主要培养能从事汽车设计、制造，汽车运用管理、保养维修、试验和检测，工程车辆与机械的研究、设计、制造，等方面的高级工程技术人才。
培养要求：学生主要学习车辆设计与制造、机械设计和制造的基础理论，学习微电子技术、计算机技术和信息处理技术的基本知识，受到现代机械工程师的基本训I练，具有进行机械产品设计、制造及没备控制、生产组织管理的基本能力。
毕业生应获得的知识与能力：l．具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言文字和英语的表达能力；2．系统地掌握本专业领域的技术理论基础知识（主要包括力学、机械学、电工与电子技术、汽车构造、汽车理论与设计、车辆运用与管理、汽车检测与维修、工程机械设计及理论、机械化施工及管理、市场经济及企业管理等方面的基础知识）；3．具有本专业必需的制图、计算、实验、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能；4．具有本专业领域内某个专业方向所必需的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势；5．具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；6．具有较强的自学能力和创新意识。
主要课程：车辆人机工程学、汽车震动与噪声控制、汽车营销学、汽车专业英语、流体力学、金属工艺学、机械制图、机械设计及制造基础、自动控制原理。
学业年限：四年授予学位：工学学士职业方向：在汽车类企业、事业单位从事技术研究，产品开发、维护及管理或产品销售。
开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价：本专业毕业生能力被评为A+等级的学校有：清华大学吉林大学西安交通大学山东大学北京理工大学湖南大学合肥工业大学本专业毕业生能力被评为A等级的学校有：上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学北京科技大学南京理工大学燕山大学南京航空航天大学浙江工业大学武汉理工大学西南交通大学江苏大学石家庄铁道大学哈尔滨工业大学（威海）河南科技大学西安理工大学山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院本专业毕业生能力被评为B+等级的学校有：东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学西安科技大学沈阳工业大学华南农业大学河南工业大学广东工业大学山东农业大学河北工业大学华东交通大学烟台大学厦门理工学院武汉科技大学山东科技大学山东交通学院浙江科技学院北京信息科技大学南京工程学院天津工程师范学院重庆交通大学黑龙江工程学院淮阴工学院青岛理工大学邵阳学院襄樊学院推荐阅读：清华大学车辆工程专业介绍汽车工程系设一个本科专业：“车辆工程”，设两个研究生专业：“车辆工程”和“动力机械及工程”（均为国家重点学科），并有相应的工学学士、硕士和博士学位授予...北京航空航天大学车辆工程专业介绍现设有一个博士后流动站，拥有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程三个学科的硕士、博士授予权。
长安大学考研 汽车设计复试
第一章汽车的总体设计一、简答题：1. 总体设计的任务？2. 总体设计的工作顺序？3. 设计任务书包括哪些内容？4. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？5. 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？6. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？7. 轿车的布置型式有哪几种？8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言如何确定其前后轮距？10. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？11. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？12. 什么叫整车整备质量？13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？14. 汽车的动力性参数包括哪些？15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？16. 轮胎的型号应如何选择？17. 简述画转向轮跳动图的目的？18. 简述画传动轴跳动图的目的？19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？第二章离合器设计一、计算题1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知：从动片外径D= 355.6mm 从动片内径d = 177.8mm摩擦系数μ =0.25摩擦面单位压力P =0.16N/mm求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2. 某厂新设计一载重量为4t 的农用汽车，其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Me =340N · m/1700~1800 转/ 分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取μ =0.25 ）3. 验算CA —— 140 型汽车离合器参数：已知：离合器为双片式，摩擦片D= 280mm ，d= 165mm μ =0.25铆钉孔一面36 个，坑径= 9.5mm压紧弹簧数I =12 自由高度H= 70.5mm 弹簧外径30mm ，钢丝直径3.75mm有效圈数6.5 工作高度42mm ，（负载490~570N ）发动机扭矩：Me =N · m 操纵机构尺寸：（教材P101 ，图3-30 ）a= 436mm b= 110mm ，C= 90mm d= 40mm ，e= 92mm f= 22.5mm ，S = 3mm S= 0.8mm ，求：1. 摩擦面单位压力P ； 2. 离合器后备系数（不考虑坑径）：（弹簧压紧负载为570N 时）（弹簧压紧负载为490N 时）（摩擦片单面磨损量0.5mm ）3. 踏板行程S ；4. 踏板自由行程S ；5. 踏板力Q ；6. 弹簧的工作应力；4. 已知某轻型载重汽车离合器中采用的具有径向切槽的膜片弹簧，其主要尺寸如下图：发动机最大功率：Pe =146 马力/5400n最大扭矩：Me = 19.0kg · m/3500n 分离指数：n=3摩擦片外径：D= 232mm 摩擦片内径：d= 160mm材料：60Si MnA E=2.1 × 10 kg/cm μ =0.30求：①膜片弹簧的载荷变形特性：P ~ 曲线；②离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P ；③膜片弹簧的后备系数；④膜片弹簧的最大应力：、。
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′ ′ G0 + G0′ 2
（1-1）
式中：G0——整车质量，kg；
′ ′ G0、G0′ ——从两个方向驶入秤台分别测得的整车质量，kg。
′ ′ G0i + G0′i G0 i = 2
（1-2）
（2）轴载质量
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表1-2
参数名称
汽车外部高度参数测量结果
测量结果 技术条件 测量值
单位：mm
结 论
车辆高
发动机罩高度
行李舱盖开启后车辆高
前大灯到地面高
尾灯到地面高
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目
实验一 实验二 实验三 实验四 实验五
录
汽车结构参数及特性参数测量 汽车滑行实验 汽车动力性实验 汽车制动性能实验 汽车燃料经济性实验
附录一 汽车结构参数和特性参数测量的基准及部位
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交通普通高等院校
交通运输（汽车运用） 交通运输（汽车运用）工程专业 实 验 教 材
主编：郭晓汾 申福林
交通普通高校实验教材编审组 一九九六年七月
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实
验
汽车理论部分
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前 言
根据交通部教育司教实字[1992] 079文《关于编写交通部普通高校船舶驾驶， 公路工程等十个专业实验教材的通知》，交通部教育司组织院校的有关专家依据 十个专业实验教学指导大纲和实验室建设规划，在各院校的积极支持下，编写出 了十个专业的实验教材。本教材是载运工具运用（汽车运用）工程专业实验教材 中的一本。 汽车运用工程（汽车运用部分）实验教材适用于载运工具运用（汽车运用） 工程专业使用，也供相关专业及生产试验参考。本实验教材编入了必开和选开 （带*号）实验项目。每个单项实验主要阐述：实验内容、实验目的要求、仪器设 备、实验准备、实验步骤、注意事项、实验结果整理与分析和实验报告，其中实 验仪器设备、实验准备与实验步骤因各院校的设备型号不同，具体操作上会存在 差异，本实验教材阐述的这部分内容可供参考。 本教材由郭晓汾、申福林主编、边耀璋主审，詹志浩参加了本书编写的组织 工作。 交通普通高校实验教材编审组 一九九四年三月
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3．汽车最小转弯直径测量步骤 ． 1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点 的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。 2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动 显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹 外。 3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方 向测量，取算术平均值作为测量结果。汽车向左转和向右转各测量一次。 前外轮、后内轮、最远点和最近点最小转弯直径分别以d1 、d2 、d3 、d4 表 示，见图1-1。
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（8）R点：制造厂设计基准点，用于确定由制造厂规定的每个座位最后的 正常 位置，它是模拟人体躯干和大腿的胯关节中心位置，并相对于新设计汽车 结构而建立的坐标，这一点称为“座位基准点”； （9）发动机罩C点：在Y基准平面内，发动机罩板最后一点。如果装有隐藏式刮 水器时，则C点就是以发动机罩最后边点高度而交于风窗玻璃上的点 （见附图1-9）； （10）后背舱面D点：在Y基准平面内，行李舱盖或尾盖板上最前边的一点。如 果行李舱盖或尾盖板延伸窗内时，则D点就是以其盖板高度而交于后窗玻 璃或其上装饰条上的点（见附图1-9）。 3）尺寸编号 每个尺寸都指定一个编号，它由词首、代号、数字三部分组成。 （1）词首ISO：表示和ISO4131-1979相同项目的词首；QGB：表示 GB/T12673-90《汽车主要尺寸测量方法》采用的词首。 （2）所测尺寸分类代号是：L-长度；H-高度；W-宽度；V-体积。 （3）数字分段：1～99内部尺寸；100～199外部尺寸；200～299货物或行李尺 寸；400～499载货车外部尺寸；500～599载货车货物尺寸。 2．汽车质量参数测量注意事项 ． 1）实验车必须清洁； 2）无特殊规定时，一般只测量空车及满载质量； 3）测量时，汽车应停稳，发动机熄火，变速器置于空档，制动器放松。
实验一
汽车结构参数及特性参数测量
一、实验内容 二、实验目的要求 三、仪器设备 四、准备工作 五、实验步骤 六、注意事项
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一、实验内容
式中：G0i——第i轴轴载质量，kg，i取1、2、3……n（n为实验车的轴数）；
′ ′ G0i、G0′i ——从两个方向驶入秤台分别测得的第i轴轴载质量，kg。
2）轴载质量修正值 当轴载质量之和不等于整车质量时，以整车质量G0为基准，用各轴轴载质量之比例 分配整车质量G0，即：
G
0 i
=
G
0 i
n
∑
汽车外廓尺寸、内部尺寸、质量及技术特性参数测量。
二、实验目的、要求 实验目的、
熟悉汽车主要结构参数和特性参数的实际含义，并能正确的进行测量。
三、仪器设备
1．主要结构参数测量仪器设备 1）高度尺：量程0～1000mm，最小刻度：0.5mm； 2）离地间隙仪：量程0～500mm，最小刻度：0.5mm； 3）角度尺：量程0～180°，最小刻度： 1°； 4）钢卷尺：量程0～20mm，最小刻度：1mm； 5）水平仪及三维H点装置（可用三维坐标仪代替）。 2．汽车质量参数测量设备 1）使用地秤时，秤台面积应能容纳全部实验车车轴，秤台出入口地面应 与台面保持同一水平面； 2）使用车轮负荷计时，应使各车轮负荷计的上平面在同一水平面内。 3．汽车最小转弯直径测量设备 1）行驶轨迹显示装置； 2）钢卷尺，量程0～30m，精度1mm。 4．实验车
七、结果整理与分析
1．汽车结构参数测量结果应填入实验报告中的表1-1～表1-4，与该车的技术条 件进行比较，判断所测参数是否合格，对不合格参数分析其产生原因。 2．计算汽车质量参数测量结果，并填入实验报告中的表1-5。 1）采用车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤法计算如下： （1）整车质量
G0 =
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3．汽车最小转弯直径测量注意事项 ． 1）测量场地为平坦、硬实、清洁的水泥或沥青地面，其大小应允许汽车作全圆 周行驶； 2）汽车的前轮最大转角应符合该车技术条件规定； 3）保证汽车全部车轮着地。
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四、准备工作
1．实验车应按《使用说明书》规定，达到完好技术状态。 2．按规定值添加汽车用油、水。
五、实验步骤
1．汽车结构参数测量步骤 ． 1）基准面和基准点确定，见附表1-1、附表1-2； 2）测量基准点相对于支承平面的距离，见附表1-3； 3）测量前排座位R点位置及后排座位R点位置，见附表1-4、附表1-5。 4）外部尺寸测量 （1）外部宽度尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-6； （2）外部高度尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-7； （3）外部长度尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-8； （4）离地间隙尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-9。 2．汽车质量参数测量步骤 ． 1）使用地秤测量时，汽车先从一个方向低速行驶入秤台面，依次测量前 轴轴载质量、整车质量、后轴轴载质量，然后汽车调头，从相反方向 驶入秤台面，依次重复测量前述几个参数。 2）使用车轮负荷计测量时，首先将车轮负荷计标零，再将汽车驹向车轮 负荷计，分别测量各轴轴载质量并计算整车质量。
测量结果 参数名称 技术条件 测量值 结 论
八、汽车结构参数及特征参数测量实验报告
1．汽车结构参数测量 ． 测量日期： 实验地点： 实验车型号： 制造厂名： 底盘号： 轴 数： 天 气： 气 温： 风 速： 测量仪器和设备： 实验指导： 1）汽车结构参数测量结果 1
后门开启宽（mm） 车门玻璃内倾角 （°） 前轮距（mm）