庄河港疏港铁路接轨方案研究

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海(城)岫(岩)铁路扩能工程海城地区接轨方案研究

海(城)岫(岩)铁路扩能工程海城地区接轨方案研究周磊【摘要】海岫铁路在海城地区与沈大线接轨,为提高既有海岫铁路能力,满足运量增长的需要,需对既有铁路扩能改造、研究海城地区接轨方案.结合客货运流量及主要流向,在海城地区研究了海城站北侧接轨方案、海城站南侧接轨方案和唐王山站接轨方案,并对不同接轨方案进行了分析探讨和经济比较.海城站北侧接轨方案能充分利用既有线及设施、工程投资最少,并且主要车流组织顺畅.研究推荐优先采用海城站北侧接轨方案,其次为唐王山站接轨方案,最后为海城站南侧接轨方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】3页(P16-18)【关键词】海岫铁路;扩能工程;接轨方案;研究【作者】周磊【作者单位】沈阳铁道勘察设计院有限公司,沈阳,110013【正文语种】中文【中图分类】U2121 工程概况海岫铁路位于辽宁省海城市和岫岩县境内，线路自沈大线海城站起，向东南溯海城河而上，经马风镇，析木镇，孤山镇，翻越分水岭，经偏岭镇和岫岩镇后跨东洋河至岫岩站。

海岫铁路于1986年10月开工修建，1990年10月竣工，1991年3月全线开通运营，全长89.801 km，是辽宁省目前最长的一条地方铁路。

既有线地处山区，限制坡度为15‰，牵引质量仅为1 400 t;平面标准低，最小曲线半径为300 m，全线限速45 km/h，明显低于同类单线;线下路基、桥梁及隧道存在状态差、破损严重、病害多等问题，已危及行车安全。

由于既有线路能力低，不能满足运量增长的需要，所以对本线进行扩能改造势在必行。

2 区域内客货流分析2.1 地方货运量及主要流向根据沿线经济据点分布，本次共设置办理货运业务车站4个，其中东陵村站承担马风镇货运量;析木站承担牌楼镇和析木镇货运量;王家堡站承担孤山镇和偏岭镇及周边地区货运量;四道河站承担岫岩本达铁矿有限公司和中油辽宁鞍山岫岩经营部货运量，另外地方运量还包括两端接轨站岫岩站和海城站。

东北东部铁路通道工程线路走向方案研究

２１．见）保选线原则。进行大面积方案比选，到工程选线和环保选线相２３２４８万元（表１。做
结合。３利用既有通道走廊原则。尽量并行既有的交通走廊，）减少对沿线土地的分割，利于地方的长远发展。
方案
表１方案数量比较表
桥梁土方轨道预估算总额特大桥／ｍ大桥／１４３ｋｉｎ０ｍｍ万元８５７１３２６４５７８．２００９６２．８７２４．３６６８．２３２４８１．１３２１
杏树屯方案作为推荐方案。
关键词：路通道，铁接轨条件，方案研究
中图分类号：２２３Ｕ１．文献标识码：Ａ１引入登沙河经杏树屯方案。）
１．程概述３２
东北东部铁路通道登沙河一庄河段是规划建设的东北东部
景规划面积１２６ｍ，４．３ｋ２规划２２００年总人口达到２３万人，远景
人口规模达到５０万人。登沙河工业区共分为两个组团，除了产业定位为精品钢材、特殊钢材和装备制造业用钢生产基地的登沙河临港工业区，还有杏树国家级中心渔港水产品加工物流园区和
３线路方案研究
３１选线原则．
பைடு நூலகம்
并行２１国道南侧３０ｍ，００东行至磨盘山东折跨过丹大高速公路；线路继续东进经小黄屯，至于屯村西再次并上２１国道；０接着铁
孙清公路后，上跨东折１带动沿线经济发展原则。以必经的经济据点控制线路走路继续并行国道南侧东行跨过杨清公路、）到达方案的终点，线路全长３．７ｋ工程投资７３ｍ，向，且和沿线资源开发相结合，顾沿线疏港铁路的建设。２环后的国道至郑屯，兼）

浅析庄河港近年发展概况及规划

发展方式，以带动我国经济平稳高速发展，以及社会和谐发展。自战略提出以来，东北部地区进步飞快，经济发展明显。在发展东北老工业和壮大辽宁沿海城市经济带中，大连也抓住机会，不断优化城市布局，也对产业结构进行了调整，旨在使大连尽快转型从而使综合实力得到大幅度的上升。将大连建设成为整个东北对区服务、能够辐射东北亚，乃至成为东北亚的资源配置中心。逐步转型为主体是现代服务业，能够支撑现代产业体系的高端城市。
一、庄河港概况庄河港位于庄河市昌盛街道打拉腰村，北纬39°37′，东经 122°57′。是辽宁黄海区域重要的港址，庄河港位于大连市与丹东市之间。其中港区距离庄河市内、庄河火车站十分接近。庄河港的西侧是市交通局港务处打拉腰客运码头，港池在石城岛以北的海域，占据了打拉腰丘陵和部分浅滩。港区大部分是通过开山填海、挖泥填造形成的。庄河港占领海岸线2.4km。 1958年，庄河港开始建立，后来在1971年扩建了新的港区。庄河港属于地方的商港，是按照潮汐开敞的港口。所以如需在该港口停泊，必须要在涨潮时进入港口，当退潮搁浅时才可以坐滩作业。 2000年，庄河政府接受了韩国大宇株式会社的投资，开始建设庄河港，庄河港正式进入了大踏步向前迈进的时代，港区经历5今年建设，终于从一个地方小港升级成为了万吨级码头。2010年1月20日，国务院批批准庄河港可以正式对开放，这是庄河港在发展的历史上一个重要的突破，就在2010年港区内货物的吞吐量就达到了460.2万吨，在陆岛的旅客运输方面吞吐量就上升到23万人次。另外，庄河面朝黄海，坐拥285公里海岸线，海产品十分丰富，像海参、蚬子、对虾、螃蟹等海产品免不了向外输出，这就决定了海鲜向外输出很大程度上会依靠庄河港。而且大连作为海鲜之城，自然海鲜运输是必不可少的，庄河位于大连和丹东、岫岩等城市的中间，自然起着举足轻重的作用。这对庄河港的发展，起到了不可忽视的促进的作用。二、内、外部环境分析（一）内部经济腹地分析庄河位于黄海北部，位于大连和丹东的中间节点，庄河港的开发和开放是践行辽宁省提出的沿海经济带发展战略，有利于未来的经济增长点的提高。值得一提的是，在“十一五”期间，庄河的经济总值得到很大程度的提高，其中地区的生产总值从2015的164.8 亿元增加到了500.7亿元，年均增长值达到了23.8%；而且人均生产总值55370元，年均增长了41%；另外，庄河的地方财政预算收入在 2005年时还是5.51亿，而在“十一五”期间就上升到了19亿元，年均增长了8.1%;2013庄河地区的生产总值就占大连市的9.7%；并且从2002年开始，庄河市已经连续九年占据全国县域经济基本竞争力百强县（市），从2010到2013，庄河在排名上上升了18名，庄河以 32名的好成绩证明了庄河的经济实力正在一步步稳扎稳打地向前迈进。由此看来，随着庄河经济的发展，必定会带动庄河港不断地进步。从庄河本地的自然资源来看，腹地内矿产资源丰富，水产品分布较广，向外输出到需求国和地区，在地理位置上占有优势。如果在渤海的沿岸运输，还需绕到辽东半岛，不管是在时间上，还是经济上，都会有很大程度的资源浪费。然而，庄河港作为资源地，其自身所具有的天独厚的地理位置则为其中节省了很多的资源，不管是时间上，还是金钱上。（二）外部经济环境分析 2008年，国际金融危机爆发，国际金融风险越来越大，情势也越来越复杂，因此这些外部影响因素，对我国港口发展的影响也越来越突出，世界经济增长的速度在减慢，需求的结构也在一天天发生着变化。在这种大情势下，中国的工业、信息也在向更高层次发展，城镇化、市场化、国际化也愈来愈成熟。但是其中也充斥着一些棘手的问题。例如，不平衡、不协调、不可持续等。国家提出在 2020年全面建成小康社会，并且在本世纪中期基本实现现代化，为了响应国家号召，我国坚持以科学发展观为主题，将尽快转变经济

大连港铁一体化集疏运体系研究

１铁路集疏运现状
大连铁路枢纽是辽南地区主要的客货运输物流中心，连接大连、营Ｅ等８ｌ个市区以及大连、大窑湾、旅顺等５个港Ｅ，与全国路网相连，ｌ并担负着大连，
长江三角洲三大经济区，辟一条我国２１调整和优化区域经济布局开．南北物资交流的新通道，连即将成为大跨海连接华东铁路的枢纽城市之一。振兴东北老工业基地规划启动后，东北铁路网出现了严重的 “ 阻 ” 梗。从２０年年底开始，过大连铁路到发的０４通粮食、石油、钢材、原木等物资源源不
输结构的调整，必须提高枢纽及铁路的集疏运能力。
关键词：集疏运；港口；枢纽；铁路
上
连港作为区域性的运输、货物集
总长ｌ３４ｋ，年货物发送量２９０铁路、高速公路和地下输油管线经大连８ｍ０万ｔ，到达量７００万ｔ周转量２０亿港进出。连港不仅是连接东北、０，０大华北、ｔ・ｍ。其中，南部大连枢纽地区到发华东等地区的水路交通枢纽，也是东北ｋ量占总量的６％，Ｅ到发量占铁路总亚、东南亚与欧洲各国连通的最佳海陆５港ｌ量的５％，３铁路运输占大连港吞吐量的交汇点。经东北铁路网，大连港还连接４％以上。大连至东北腹地４集装箱着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁０列班列的开通和３内陆港的建立，形成路，成为欧亚大陆桥的起点。港铁一体个了东北经济区域集装箱物流网络；烟大化集疏运体系必将成为东北亚航运中心轮渡的开工兴建，连接东北、渤海、将环资及东北三省及内蒙古ｌ东部地区的港Ｅ物资转运的任务。线路ｌ

-基础设施和公共服务设施建设

第七章基础设施和公共服务设施建设第32条交通工程以面向国际，服务东北，协调区域，满足物流畅通为目标，构建公路、铁路、港口一体化综合交通运输体系。

规划建设的主要交通运输工程参见图7－1、附件：“十一五”重大项目规划表。

公路工程。

规划建设庄河至盖州高速公路，南与丹大高速公路衔接，北与沈大高速公路交汇，分别构筑庄河与沈阳、大连的3小时、1小时经济圈。

积极筹划建设花园口新城区至长兴岛高速公路，打通黄渤沿海两大重点开发区的联接，形成“一横两纵”的高等级公路主骨架。

开工建设滨海公路，形成省际沿海观光产业带，推动沿海产业区的互动发展；拓宽改造201国道庄河段，增强南部沿路经济的空间联系；建设庄河至仙人洞、庄河至花园口、庄河至黑岛电厂快速路，增强几大产业区的有机联结，强化北部与南部的优势互补，促进资源合理开发和产业的协调发展。

以建设新农村为目标，加快乡村公路支线建设，实施乡村公路改造。

在实现村村通油路的基础上，进一步完善农村公路网内部的有机联系，加速路网城乡一体化。

加强市区内环、外环及主干路网建设。

增设城乡公交线路和公路场站，并逐步向近郊居民点、产业集中区和旅游景区延伸。

庄河市重点规划建设交通工程示意图图7－1庄河市重点规划建设交通工程示意图铁路工程。

加强铁路运输系统建设，形成与东北腹地的有机联接。

“十一五”期间配合国家铁道部沿丹大高速公路北侧加快建设东北东部铁路通道，沿路在吴炉建设黑岛电厂铁路专用线；规划建设庄岫铁路，在庄河站与东北东部铁路通道接轨，并规划建设庄河站至庄河港区铁路专用线。

港口工程。

加快庄河港一期建设，着手启动庄河港二期工程，打通海上通道，努力完善功能，提升港口地位，把庄河港建成大连东北亚国际航运中心的重要枢纽港，成为东北地区沿黄海北岸物流集散的重要结点。

规划建设庄河港集装箱码头3个。

其中1万吨级泊位码头2个，3万吨级泊位码头1个。

加强陆岛运输码头建设。

规划在石城乡北嘴屯新建300吨级滚装码头，夏沟新建1000吨级滚装码头；在王家镇后滩新建300吨和1000吨级滚装码头各1个，分别在寿龙岛和长坨岛新建500吨级客货码头。

关于大连湾港疏港路工程可行性研究报告

关于大连湾港疏港路工程可行性研究报告（代项目建议书）的批复省交通厅：你厅《关于报送大连湾港疏港路可行性研究报告的函》（辽交计[2008]5号）收悉。

在辽宁省国际工程咨询中心评审的基础上，经研究，现批复如下：一、为适应大连港大连湾港区的快速发展，满足日益增长的陆路疏港需求，缓解既有疏港道路交通压力，进一步缩短货物进出港时间，建设大连湾港疏港路是必要的。

二、本项目路线起于大连湾港区内原碧海路起点，经刘家屯东侧，在大嘴子处跨海，终点止于沈大、丹大高速公路连接线K7+337米处，路线全长4.492公里。

三、根据项目沿线现状条件，同意全线采用两种技术标准。

起点至K2+000（设计桩号，下同）段为改造段，采用城市快速路建设标准，路基、路面宽度为17米，其中行车道宽2×2×3.75米；K2+000至终点段为新建段，采用一级公路建设标准，路基宽22米，路面宽20.5米，其中行车道宽2×2×3.75米。

全线设计行车速度采用80公里/小时。

四、项目所含跨越振兴路及轻轨的大桥长约907米，桥宽为净20.5+2×0.5米防撞墙。

桥涵设计荷载采用公路—Ⅰ级。

五、本项目终点与沈大、丹大连接线相交为互通式立交，采用B型单喇叭主线下穿形式。

六、同意采用总厚度为72厘米的路面结构设计方案。

七、原则同意工可研报告提出的监控、通讯、收费等设施的设计方案。

主线收费站位于K3+850处，建设规模为4进8出。

八、原则同意工可研报告中有关节能评价和设计的内容。

九、工程匡算总投资为34620万元，其中大连市投资1197万元，你厅自筹10920万元，两项投资合计占总投资的35%。

其余22503万元可通过申请银行贷款解决。

十、建设工期自开工之日起三年。

十一、请严格按照核准后的招标方案开展各项招标活动。

请按以上批复意见，并按照新开工项目管理联动机制的要求，履行相关建设程序，及时填写《辽宁省新开工项目联动信息表》的各项信息，抓紧开展初步设计工作。

汕头港疏港铁路接轨方案研究

汕头港疏港铁路接轨方案研究作者：王锐来源：《建筑工程技术与设计》2014年第07期【摘要】港口疏港线路主要为港区及临港工业集疏运服务。

接轨方案研究基础资料为港口吞吐量、区域路网构成，根据基础资料选择接轨线路、分析接轨线路所有可能的接轨点、进行详细的比选，最终确定接轨方案。

【关键词】港口铁路接轨方案一、项目概况（一）概况汕头港位于广东省东南部，是粤东、闽南和赣西南地区的商贸集散中心和重要枢纽，由老港区、珠池港区、马山港区、广澳港区、海门港区、榕江港区、堤内港区、田心港区、南澳港区九个港区组成，是我国沿海水运的主枢纽港。

广梅汕铁路和厦深铁路穿越粤东地区境内，为疏港港铁路的修建提供了良好的外部路网和接轨条件。

建设汕头港疏港铁路与全国铁路网相连，将有利于改善港区交通条件，使港区与腹地之间的联系更加紧密和便捷，对满足港区未来增长的集疏运需求，拓展港口经济腹地，提升港区品质，促进沿线县市乃至粤东地区经济、社会发展和对外开放，均具有十分重要的意义。

（二）区域路网1.既有概况粤东潮揭汕地区铁路现状均不发达，目前仅有广梅汕铁路；广梅汕铁路东连珠三角，北通京九线江西段，向西经梅坎线进入福建。

区域路网的铁路主要技术标准如下：广梅汕线：国铁Ⅱ级，单线，内燃，限坡6‰（龙川至梅州）、6/12.5‰（畲江至汕头），最小曲线半径400m，牵引质量3000t，到发线有效长650m，半自动闭塞。

本区域路网密度较低，线路标准低，列车时速低，区间平图能力较小，随着区域内经济发展，特别是沿海港口货运量的快速增长，既有线通过能力将难以满足快速增长的客货运输需求。

2.区域路网规划新建快速及普通铁路：沿海铁路、鹰梅、浦梅、龙川至汕尾、广州至汕尾等。

既有铁路改造：广梅汕、梅坎等既有线路扩能改造。

通过规划实施上述项目，研究年度粤东地区路网结构和质量极大改善，复线率提高，并全部实现电气化牵引。

路网机动灵活，运输能力、运输质量能够适应区域国民经济和社会快速发展的需要。

庄河投资项目可行性研究报告

庄河投资项目可行性研究报告泓域咨询丨Word模板可编辑目录第一章项目绪论 (1)一、庄河概况 (1)二、项目名称及承办企业 (1)三、项目提出的理由 (2)四、项目选址及用地规模控制指标 (3)五、环境保护及安全生产 (4)六、项目投资方案及预期经济效益 (5)七、项目建设进度规划 (8)八、项目综合评价 (8)第二章报告编制说明 (10)一、报告说明 (10)二、报告编制范围 (10)第三章项目建设背景及可行性分析 (15)一、项目建设背景 (15)二、项目建设可行性分析 (15)第四章项目选址科学性分析 (18)一、项目建设选址原则 (18)二、项目选址方案 (18)三、项目用地总体要求 (19)四、项目选址综合评价 (22)第五章工程设计总体方案 (24)一、工程设计条件 (24)二、建筑规划方案 (26)三、采用的标准图集 (27)四、土建工程建设指标 (27)第六章工艺技术设计及设备选型方案 (28)一、工艺技术设计确定的原则 (28)二、工艺技术方案 (29)三、设备选型 (32)第七章项目环境保护分析 (34)一、建设期环境影响分析及防治对策 (34)二、运营期废水影响分析及防治对策 (39)三、运营期废气影响分析及防治对策 (40)四、运营期固废影响分析及防治对策 (41)五、运营期噪声影响分析及防治对策 (42)六、综合评价 (42)第八章节能分析 (44)一、项目所在地能源消费及供应条件 (44)二、项目节能措施 (45)三、项目预期节能综合评价 (45)第九章组织机构及人力资源配置 (48)一、项目建设期管理 (48)二、项目运营期组织机构 (48)第十章项目实施进度计划 (51)第十一章投资估算与资金筹措 (53)一、投资估算的依据和说明 (53)二、建设投资估算 (53)三、项目总投资估算 (59)四、资金筹措与投资计划 (61)第十二章经济评价 (64)一、经济评价财务测算 (64)二、项目盈利能力分析 (70)三、财务生存能力分析 (72)四、不确定性分析 (73)五、偿债能力分析 (73)第十三章项目综合评价结 (77)第十四章项目附件报表 (79)一、固定资产投资估算表 (79)二、流动资金估算表 (79)三、总投资及构成一览表 (80)四、项目投资使用计划与资金筹措表 (80)五、资金来源与运用一览表 (81)六、项目借款还本付息计划表 (81)七、营业收入税金及附加和增值税估算表 (82)八、达纲年综合总成本费用估算表 (82)九、利润与利润分配表 (82)十、项目主要经济评价指标一览表 (83)第一章项目绪论一、庄河概况庄河上游有东、西两条支流，东支流发源于庄河市蓉花山镇猴石岭，海拔高程500.5米。

大连庄河临港经济区

大连庄河临港经济区
佚名
【期刊名称】《共产党员：上半月》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】大连庄河临港经济区位于中国辽东半岛南端黄海北岸，处在大连、丹东两座城市中间，东距丹东133公里，西距大连主城区145公里，融入了大连市“一小时经济圈”。

2009年5月，辽宁省政府同意将大连庄河临港经济区纳入辽宁沿海经济带重点发展区域，享受辽宁沿海经济带重点发展区域全部政策。

【总页数】1页(PF0002)
【正文语种】中文
【中图分类】F299.27
【相关文献】
1.大连港庄河港区将军石作业区规划实施带来的环境影响分析 [J], 田春暖;许田
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3.基于海绵城市理念的地区水生态体系规划研究——以大连庄河市生态养老示范区为例 [J], 董雷;高飞
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大连跨海交通工程方案

大连跨海交通工程方案引言随着大连城市发展的进一步壮大，对于跨海交通的需求也变得越来越重要。

由于大连地处海滨地区，跨海交通工程的规划和建设对于城市交通系统的完善至关重要。

本文将探讨大连跨海交通工程的方案，旨在提供一种可行的解决方案，以便更好地满足市民的出行需求。

项目背景大连位于中国东北地区，拥有丰富的港口资源和优越的地理位置。

作为重要的经济中心和城市，大连的交通压力持续增加。

目前，大连已经建设了多座桥梁连接海岸线和城市内陆，但仍然需要进一步改善跨海交通的便捷性和效率性。

因此，制定一项合理的跨海交通工程方案变得尤为重要。

工程目标本跨海交通工程的目标是实现以下几点：1.提供高效快速的跨海交通方式，减少市民的出行时间和成本。

2.减轻市区内陆交通的压力，改善城市道路拥堵问题。

3.促进大连城市经济发展，提高城市形象和竞争力。

方案设计地铁隧道方案地铁隧道是一种可行的跨海交通方式，它提供了高效便捷的交通选择。

地铁隧道不受天气和海况的影响，可以全天候运营。

此外，地铁隧道还可以通过地下站点和城市其他交通网络相连接，方便市民的出行。

实施地铁隧道方案需要考虑以下几个要素：1.确定地铁隧道的路线和站点布置。

需要考虑交通需求、地形地势和城市规划等相关因素，制定最佳的路线和站点布置方案。

2.设计和建造隧道工程。

需要通过地质勘探和隧道设计，确保隧道的稳定和安全。

3.地铁车辆和设施配置。

选择适合海底运行的地铁车辆和配置相关设施，如安全设备和车辆维护设施等。

桥梁方案桥梁是另一种常见的跨海交通方式。

它可以提供便捷的通行方式，并且对城市的形象和景观有一定的影响。

桥梁方案适用于海岸线较狭窄的地区，可以连接市区和海岛等地。

实施桥梁方案需要考虑以下几个要素：1.选择桥梁的类型和设计方案。

可以选择悬索桥、斜拉桥或拱桥等不同类型的桥梁，根据地理条件和城市规划制定最佳的设计方案。

2.桥梁的建造和维护。

需要合理安排施工时间和施工方法，确保桥梁的安全和稳定。

庄河可行性研究报告

庄河可行性研究报告一、研究目的庄河位于辽宁省东北部，地处渤海湾畔，是辽宁省东部的海上出口，具有得天独厚的地理位置和资源优势。

本次可行性研究报告的目的是全面了解庄河的发展现状，分析其发展潜力及面临的问题和挑战，为该地区制定发展规划和政策提出建议。

二、研究方法本次研究采用了定性和定量相结合的方法，通过实地考察、调研访谈、文献资料收集和统计分析等方式，对庄河的发展现状进行了全面深入的研究，并对其未来发展进行了预测和分析。

三、区域概况1.地理位置庄河位于辽宁省东北部，濒临渤海，北临丹东市，南接大连市，东隔渤海与朝鲜半岛相望，是连接中国与东北亚、日本、韩国的重要海上通道。

2.资源优势庄河拥有丰富的渔业资源和海洋资源，海产品种类繁多，水产资源丰富，是渔业生产的重要基地。

此外，庄河还拥有得天独厚的自然风光和旅游资源，是一处值得开发的旅游目的地。

3.经济发展庄河的经济发展主要以渔业、农业和轻工业为主，渔业是该地区的支柱产业之一，庄河有着厚实的渔业文化底蕴和得天独厚的渔业资源优势。

四、发展现状1.渔业发展庄河拥有丰富的渔业资源，渔业发展向来是该地区的支柱产业之一。

目前，庄河的渔业产值占辽宁省的比重较大，主要以海参、海带、蟹类等产品为主要出口品种，产品远销国内外。

2.旅游业开发庄河拥有得天独厚的自然风光和旅游资源，但目前旅游业开发尚未充分，旅游产业发展水平较低。

当地旅游业存在着配套不完善、观光项目单一、宣传力度不足等问题。

3.农业发展庄河的农业以粮食种植为主，农产品的生产水平较高，但农业产业链条较短，附加值不高，农产品的加工和销售环节仍存在一定的瓶颈。

五、发展潜力1.渔业发展庄河渔业资源丰富，目前渔业生产规模较小，渔民收入普遍较低，但区位优势明显，加之得天独厚的渔业资源，有着较大的发展潜力。

在渔业发展的同时，需要加强对渔业资源的保护和管理，确保渔业资源的可持续利用。

2.旅游业开发庄河的旅游资源丰富，海洋生态环境优美，是发展海洋生态旅游的绝佳场所，旅游业发展潜力巨大。

关于大连港集疏运系统优化建设的研究

关于大连港集疏运系统优化建设的研究姻张哲王谢勇大连大学经济管理学院基金项目：大连大学2013年本科创新基金项目《基于优化理论的大连东北亚国际航运中心交通网络模型研究》（编号：2013049）的研究成果2003年，国务院在《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出：发挥大连港作为东北地区重要出海口的作用，促进大连港建设成东北亚重要国际航运中心。

至今，大连港已取得显著的成绩，但其运输系统仍存在问题，研究者们常常通过优化集疏运交通系统来提高港口的竞争力。

一、大连港集疏运网络的发展现状大连港属于常年不冻的深水良港，地处辽东半岛南端的大连湾内，位靠东北地区和内蒙古东部地域辽阔、资源丰富的广阔腹地，面向胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群。

作为我国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港，大连港已基本形成较为完善的口岸综合集疏运体系，拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨。

2014年，大连港集装箱吞吐量已达1086万TEU，位居全国第7位。

大连港在铁路运输方面，形成了以大连为起始站，途经沈阳和长春的哈大运输路线，哈大铁路还与西伯利亚和朝鲜半岛铁路网相连；大连市的铁路交通网主要以大连北站、南关岭站、甘井子货运编组站及金州编组站为枢纽，连接大连湾南岸各港区，其他港区铁路线也就近接入大连铁路各场站；大连铁路枢纽连通着大连、营口等8个市区以及大连、大窑湾、旅顺等5个港口，并与全国路网相接，线路总长1384km，是辽宁地区主要的运输中心。

至今，大连在东北腹地已开通4列集装箱班列，建立了3个内陆港，形成了以大连港为中心的东北经济区域集装箱物流网络。

二、大连港集疏运交通系统存在的问题1.集疏运网络未能有效衔接目前，大连港海路铁路联运只占到了货物运输总量的10%，有30%—40%的运输量要单独靠海路之间运输，剩下50%—60%的运输量依然靠海路和公路联运，海路公路联运系统承担着比较大的压力。

岫庄铁路庄河地区接轨方案研究

岫庄铁路庄河地区接轨方案研究张学斌【摘要】结合庄河地区既有铁路概况、设计年度内地区拟建项目及庄河市的城市规划,预测庄河地区的客、货运量.对3个比选接轨方案,从地质条件、运营条件和对地方经济的影响等方面进行了分析,初步确定了以兰店方案为贯通方案,以庄河北方案为主要比较方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2006(032)004【总页数】4页(P56-59)【关键词】岫庄铁路;接轨方案;线路方案;比选【作者】张学斌【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100020【正文语种】中文【中图分类】U21 项目概况岫庄线位于辽宁省东南部，北起辽宁省鞍山市岫岩满族自治县，南达我国重要的北方海滨城市大连市下辖的庄河市。

本线北端与海岫线相连，通过哈大线、沟海线，沟通东北北部、辽宁西部广大地区；向南与东北东部通道相接，沟通辽宁省内地与沿海港口城市，形成哈大线与东北东部铁路通道的联络线，成为庄河电厂原材料和庄河港最便捷的运输通道。

2 庄河地区接轨方案研究2.1 庄河地区铁路既有概况庄河市为本次岫岩至庄河铁路终点，属大连市管辖。

目前既有城庄地方铁路引入庄河市区。

2003年的货流密度，上行为10万t、下行50万t，始发终到旅客列车1对。

城庄铁路原为庄河市地方铁路，后被大连华丰木业集团收购，主要作为大连华丰木业集团专用线使用。

城庄线全长为48.1 km，设有城子坦南、明阳、高阳镇、大郑、庄河5个车站，车站到发线有效长为450 m，其中城子坦南站为交接站。

2.2 设计年度内地区拟建项目(1)前阳至庄河线前庄线于城庄铁路大郑站与庄河站间接轨。

在小姜屯附近既有城庄铁路北侧，新建庄河西站作为地区内主要客货运站。

庄河西站至既有庄河站间改为本站侧向引入，作为大连华丰木业专用线使用。

线路从庄河西站引出后沿既有城庄铁路前行，于甸张附近分开并跨越丹大高速公路，于依屯跨越305国道后与高速公路并行设庄河北会让站。

此后一直走行于高速公路北侧，于白家店预留兰店站，后依次设置小孤山、青堆镇、鞍子山、栗子房等站进入丹东境内。

大连市城市快速轨道交通线网规划

瓦房店市城市总体规划（2009-2030）环境影响篇章简本大连市环境科学设计研究院2010年8月目录1 规划内容 (1)1.1 规划范围与位置 (1)1.2 规划性质与职能 (1)1.3 规划规模 (1)1.4 规划方案 (2)2 规划协调性分析 (6)3 环境现状分析与评价 (8)3.1 自然地理条件 (8)3.2 社会经济条件 (11)3.3 环境质量现状评价 (11)4 资源利用与环境承载力分析 (12)4.1 土地资源利用分析 (12)4.2 能源利用分析 (13)4.3 水资源承载力分析 (14)4.4 水环境容量分析 (15)4.5 大气环境容量分析 (16)4.6 生态承载力分析 (16)5 规划环境影响预测与评价 (16)5.1 大气环境影响预测与评价 (16)5.2 声环境影响预测与评价 (16)5.3 固体废物环境影响预测与评价 (17)6 规划环境影响综合评价 (17)6.1 功能定位评价 (17)6.2 发展规模评价 (17)6.3 总体布局评价 (18)6.4 产业结构评价 (20)7 环境影响减缓措施及规划调整建议 (21)7.1 环境影响减缓措施 (21)7.2 规划调整建议............................................................................. 错误！未定义书签。

前言瓦房店市位于辽东半岛中部西侧，西濒渤海，东与普兰店接壤，南与金州区隔海相望，北与盖州接壤，是辽东半岛连东西、跨南北的交通要道和经济纽带、辽南地区的工业重镇、中国轴承工业的发祥地、国家重点果品生产基地。

同时瓦房店市雄踞辽南渤海之滨，是渤海经济圈的扩散区域，处在大连都市区东西发展轴和东北哈大发展轴的交汇处，是东北地区进出大连市区的枢纽节点。

包含辽宁沿海“五点一线”中的长兴岛节点，并位于长兴岛和花园口两大节点的联结轴线上。

在刚刚闭幕的大连市市委十届七次全会上提出了优化空间布局，加快全域城市化进程的发展思路，要在黄渤海沿岸高标准规划建设一批产业型、商贸型、旅游型、生态型城镇，使其成为农村劳动力转移的主要载体和全域城市化的重要支撑。

新建岚山疏港铁路接轨方案研究

岚山港
非金属矿石
木材
量为初、近期 80 万 t、远期 180 万 t,主要为成品钢材。
岚山港站与岚桥港既有专用线相连,主要服务于岚桥
港, 发送量初期 1 615 万 t、近期 2 040 万 t、远期
2 190 万 t,发送货物主要为铁矿石、原油、成品油、铝
万t
表 1 各站分品类到发货运量
兰客运专线和兰州西站现状,结合兰州西站车场布置
项目设计过程中,新建铁路接轨方案的选择也十分重
及所在城市的经济发展都有重大影响。
针对新建铁路接轨方案,许多学者进行了相关探
法,建立新建铁路接轨方案评价体系 [5] ;侯磊阐述中
及高速场和普速场之间跨线联络线设置条件,提出中
兰客运专线引入兰州西站的多个比较方案 [6] ;李耐振
34. 567 km, 疏解线全长 4. 283 km, 坪岚联络线
1. 417 km。岚山疏港铁路后方与兖石铁路、胶新铁路、
瓦日铁路通道等路网干线沟通,是支撑岚山港区建设
发展的走向示意
1 地区铁路概况
目前,区域内新石线、瓦日线在境内呈 “ X” 形交
以下借鉴相关文献的研究结论,采用“ 先整体,后
局部,再细部” 的研究思路,对新建岚山疏港铁路接轨
方案进行研究
日线后并行于青连铁路西侧,跨越省道 S341、青连铁
[12-15]
。
新建岚山疏港铁路位于山东省日照市,线路经过
日照市岚山区、东港区。本线拟于瓦日线接轨,跨越瓦
专用线、岚桥港铁路专用线,坪岚铁路。线路正线全长
关键词: 疏港铁路;运输组织; 接轨;线路走向;方案综合比选
中图分类号: U212. 32 文献标识码: A

庄河某疏港公路交通安全设施设计

庄河某疏港公路交通安全设施设计刁晓征大连市交通规划勘察设计院有限公司摘要：本文结合本项目的道路特点，对交通安全设施进行设计，力求做到交通标志简洁明了、交通标线车道分界清晰、交通渠化明确，轮廓分明、路侧护栏设置适宜，最大限度减少交通事故的发生。

关键词：安全设施；设计原则1问题的提出本项目的建设，将庄盖高速公路和丹大高速公路与庄河港连接起来，是庄河港的公路对外联系通道——在鹤大高速公路、国道G201和滨海公路间搭建起一条纵向骨架，通过本项目将区域内运输通道联通起来，同时也将道路沿途分散的各功能区连接为一体，实现经济区内部南北向的便捷沟通，必将极大地促进大连庄河港的发展建设。

2安全设施设计原则结合本项目现状道路的特点，充分征求建设单位的意见，本次交通安全设施的设置采用如下原则：（1）本项目设计时速采用60公里/小时。

（2）在起终点及主要交叉路口设置限速及禁止非机动车驶入标志和路线名称确认标志；在主要交叉口设置指路标志、指示标志以及警告标志；在人行横道处设置人行横道警告标志以及指示标志等；被交道路设置指路标志以及禁令标志等。

路侧有人行道路段，标志设置在土路肩上。

（3）本项目主线标线主要施划两侧边缘线，同向车行道分界线；人行横道线，停止线，导向箭头；交叉口处中央分隔带开口，并施划导流线等。

（4）主要交叉路口：①交叉口：本线路与国道十字交叉路口，新增灯控路口。

②交叉口：本线路与铁路平面交叉路口，新增灯控路口。

③交叉口：本线路与两侧村道十字交叉路口，压缩中分带开辟左转车道。

④交叉口：本线路与省道T型交叉路口，新增灯控路口。

（5）全线路侧设置波形梁钢护栏以及附着式轮廓标，其中有人行道路段路侧护栏设置在安全设施带中，无人行道路段路侧护栏设置在土路肩上。

全线中央分隔带设置波形梁钢护栏，其中K0+000～K1+060设置中央分隔带组合型波形梁护栏，K1+ 060～K7+477.410设置中央分隔带分设型波形梁护栏。

（6）桥梁上设置禁止跨越同向车行道分界线，禁止桥梁上变换车道。

散货码头铁路专用线接入邯黄铁路方案研究

散货码头铁路专用线接入邯黄铁路方案研究徐惠春运营与维护黄铁路的建设为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通路，其主要运输自黄骅港上水供应邯郸、邢台、石家庄地区钢厂的金属矿石。

随着邯黄铁路和黄骅港的建设进程加快，港口各项目之间需紧密配合，协同发挥港口和疏港铁路的作用。

由于黄骅港总体规划和建设相对滞后，如何与邯黄铁路衔接配套，做好铁路、航道、港口同步建设、同步发挥作用，是港区建设的重点工作。

1 建设方案研究1.1 黄骅港港区规划黄骅港将形成以煤炭港区、散货港区、综合港区为主，河口港区为补充，并保留远景发展空间的总体格局。

其中，散货港区以铁矿石、原油等大宗散货物资运输为主，根据发展需要适当兼顾煤炭、液体化工品等其他散货运输功能，形成规模化、专业化散货港区。

徐惠春：北京铁路局总工程师室，高级工程师，北京，100860摘要：为确保黄骅港综合港区既有散杂货码头与邯黄铁路有效衔接发挥港口与铁路的整体功能，在港区总体规划基础上，充分考虑规划条件与建设条件、近期工程与远期工程的关系，通过对散货码头铁路专用线接入邯黄铁路方案分析研究，提出散货码头临时连接线方案，并进行多方案比较论证，以期为类似工程建设提供借鉴。

关键词：散货码头；铁路专用线；邯黄铁路；港口中图分类号：U212.3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）08-0025-04邯散货码头铁路专用线接入邯黄铁路方案研究徐惠春根据黄骅港铁路规划，邯黄铁路渤海新区站至装车站段位于规划南疏港二路南侧；渤海新区站为黄骅港港区铁路专用线接轨站，河北钢铁集团铁路专用线自渤海新区站引出，沿规划南疏港二路北侧至河北钢铁集团园区设港口站，港口站为河钢园区、规划园区及散货码头园区等专用线的集中办理站。

1.2 散货码头园区概况散货码头园区规划建设4个5万t通用散杂货泊位和4个5万t级多用途泊位。

2012年，完成散杂货1 881万t，其中80%～90%为上水矿石，急需与邯黄铁路连接，并通过铁路进行运输。