市政道路工程测量放线
2024年市政道路工程测量放线要点总结范文
2024年市政道路工程测量放线要点总结范文一、引言市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，测量放线是道路工程建设的必要步骤之一。
本文将总结2024年市政道路工程测量放线的要点，旨在提供给从事相关测量工作的人员参考和指导，确保测量放线工作的准确性和高效性。
二、前期准备1. 充分了解工程设计要求和图纸，明确工程范围和目标。
2. 确定测量放线单位和人员，建立沟通协作机制。
3. 准备必要的测量仪器设备，确保设备的正常使用和精确度。
三、现场测量1. 选址测量根据设计图纸，在地面上标示出道路的位置和宽度，并确认相关地标和建筑物的位置。
2. 高程测量使用水准仪或全站仪等仪器进行高程测量，确定道路中心线的高程和相关地形、地势的变化情况。
3. 建筑物测量测量建筑物的位置、高度、面积等参数，并与设计图纸进行对比，确保建筑物与道路的相对位置和尺寸准确无误。
4. 障碍物测量测量道路线路中的障碍物，包括电线杆、电缆井、下水道口等，确保道路建设不受干扰。
5. 桥梁测量对于有跨河、沟、桥梁的道路工程，需要进行相关桥梁的测量，包括长度、宽度、高度、坡度等参数。
6. 横断面测量按照设计要求，在道路上选取一定的位置，测量道路横断面的宽度、曲线半径等参数，保证道路的设计和施工质量。
7. 探地雷达测量对于一些需要了解地下管线情况的道路工程，可以使用探地雷达进行地下管线的测量，保证施工过程中的安全和顺利进行。
四、数据处理1. 对采集到的测量数据进行整理和校核，确保数据的准确性和可靠性。
2. 使用测量软件对数据进行处理和分析，生成相关的测量结果和报告。
3. 与设计单位及时沟通，对测量结果进行核对和确认。
五、注意事项1. 在测量放线过程中，要严格按照设计要求和图纸进行测量，确保道路的位置和尺寸的准确无误。
2. 在选择测量仪器和设备时，要确保其精确度和适用性，在使用过程中要注意保养和校准，以确保测量的准确度。
3. 在测量过程中要注意安全，做好防护工作，确保测量人员和周围人员的安全。
市政道路工程施工中的测量放线
市政道路工程施工中的测量放线青岛茂发建设工程有限公司青岛恒源水利勘测设计有限公司山东省青岛市266400摘要:勘察和标定项目线是城市道路建设工作的关键，它通过整个道路建设进程运作。
从筹备工作开始、施工阶段到视察完成后的主要施工阶段，不能与勘查分开。
勘察和绘图是快速而良好的，是评估工作人员调查基本技能的先决条件。
关键词:测量放线;市政道路1施工前的准备工作(1)交桩及保护。
交接桩:交接桩范围可以分成平板板控制线作为一个基点。
对一堆的控制路径，可以分成一堆转折点转折点点，一堆点点，一个转折点曲线在圆形曲线上移动，等等。
目前，所有城市道路项目都由城市调查和设计研究所进行。
由于设计勘测计划，使对应的建筑单位能够安装最初的结算节点连接器，这是由于各种迁移或着陆因素，因此，当工地上的建筑单位时，牵头机构、企业监督和建筑单位必须负责交付一堆材料并制作登记。
交货记录必须表明各点的完整性，或在与证书不符的地方损坏，必须以书面形式，并要求当事各方签署一份确认书。
如果某一堆的控制不符合线路管理的规定，施工单位必须及时提交给单位的所有者，雇主和设计部门应立即要求交出一堆。
在现场交付一堆后，技术人员必须尽快安排，以稳定和维护交付一堆的交付。
在加强草案的过程中，应注意防止文字堆碰撞，并避免单词移动或损坏。
在设计保护堆时，应注意这些内容:在每条直线上，至少有三堆控制必须设计成保护堆堆。
两个方向的交叉角超过90度，但不使用小于30度的交叉角。
堆堆的保护也应该在建筑区外使用，但不远。
不太远在堆堆。
一堆必须强大而有效，一堆必须足够高，才能安装监测工具和监测设备。
因为很难确定哪一是草堆，要花很长时间才能揭开该科曲线上的一堆，因此，在一堆堆叠一一分钟后，在圆柱体上的代表点堆的一堆，必须有一堆保护措施，因此，测量可以大大减少工作量的重复。
(2)导线点坐标与水准点复测。
项目管理部门重复对设计单位提供的控制点进行同样精确度的检查，例如重新检查电线、重新检查调整点等，以确定水提供的设计单位的所有者是否是正确的位置，所提供的文字和数据堆是否符合精确度要求，是否符合精确度要求。
道路工程施工放线测量记录
一、工程概况项目名称：XX道路工程项目地点：XX市XX区施工单位：XX建设集团有限公司监理单位：XX工程建设监理有限公司设计单位：XX工程设计研究院二、测量放线工作概述1. 测量放线依据本次道路工程施工放线测量依据《道路工程施工及验收规范》（GB 50209-2010）、《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）以及设计图纸等资料进行。
2. 测量放线内容（1）中线测量：对道路中线进行测量，确保中线位置准确无误。
（2）边线测量：对道路两侧的边线进行测量，确保边线位置符合设计要求。
（3）高程测量：对道路中心线及两侧边线的高程进行测量，确保高程符合设计要求。
（4）平面控制测量：对道路平面控制点进行测量，确保控制点位置准确。
（5）垂直控制测量：对道路垂直控制点进行测量，确保控制点位置准确。
3. 测量放线方法（1）中线测量：采用全站仪进行测量，测量精度为±1mm。
（2）边线测量：采用全站仪进行测量，测量精度为±1mm。
（3）高程测量：采用水准仪进行测量，测量精度为±1mm。
（4）平面控制测量：采用全站仪进行测量，测量精度为±1mm。
（5）垂直控制测量：采用全站仪进行测量，测量精度为±1mm。
三、测量放线过程1. 施工单位组织测量人员进行现场踏勘，了解施工现场情况。
2. 测量人员按照设计图纸，对道路中线、边线、高程等要素进行测量放样。
3. 对测量放样结果进行复核，确保放样准确无误。
4. 测量放样完成后，进行测量记录，包括测量时间、测量人员、测量设备、测量数据等。
5. 将测量记录报送监理单位审核。
6. 监理单位对测量记录进行审核，确认无误后，签认放样结果。
四、测量放线结果1. 道路中线位置准确，偏差±1mm。
2. 道路边线位置准确，偏差±1mm。
3. 道路高程符合设计要求，偏差±1mm。
4. 平面控制点位置准确，偏差±1mm。
道路工程施工测量放线
道路工程施工测量放线是道路工程中的重要环节，是确保工程质量、进度和安全的基础工作。
测量放线的准确性直接影响到道路工程的质量和使用寿命，因此，做好道路工程施工测量放线工作至关重要。
道路工程施工测量放线主要包括以下几个方面：一、测量准备工作在施工测量放线前，首先要做好测量准备工作。
包括熟悉设计图纸，了解工程概况，明确测量任务和测量精度要求。
同时，要对测量人员进行技术交底，确保测量人员了解测量方法和操作规程。
二、控制测量控制测量是道路工程施工测量放线的基础工作，主要包括建立施工控制网、布设测量基准点、观测水准点和导线点等。
控制测量应遵循从高级到低级的测量原则，确保测量精度。
三、中线测量中线测量是道路工程施工测量放线的关键环节，主要是将道路设计图纸中的中线位置准确地反映到实地。
中线测量应遵循从起点到终点、从高级到低级的测量原则。
测量过程中，要准确测定中线桩的位置，并标注桩号。
四、边线测量边线测量是道路工程施工测量放线的另一个重要环节，主要是确定道路两侧边线的位置。
边线测量应遵循从起点到终点、从高级到低级的测量原则。
测量过程中，要准确测定边线桩的位置，并标注桩号。
五、高程控制高程控制是道路工程施工测量放线的重要内容，主要包括测定和传递高程基准点、观测路面高程、边坡高程等。
高程控制应遵循从高级到低级的测量原则，确保测量精度。
六、施工放样施工放样是根据设计图纸，将道路中线、边线、路面高程等关键位置反映到实地的工作。
施工放样应遵循从高级到低级的测量原则，确保放样精度。
七、测量成果整理和复核测量成果整理和复核是道路工程施工测量放线的最后环节，主要包括对测量数据进行整理、计算和分析，编制测量报告，并对测量成果进行复核。
复核过程中，要确保测量数据准确无误，满足工程质量要求。
总之，道路工程施工测量放线工作是一项系统工程，需要测量人员严格按照测量规程和设计要求进行操作，确保测量精度。
同时，要加强测量过程中的质量控制和安全管理，确保道路工程施工测量放线工作的顺利进行。
道路工程施工测量放线记录
道路工程施工测量放线记录一、工程概述本项目为XX道路工程，位于我国某城市，是一条重要的城市主干道。
工程内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程等。
道路全长约3.5公里，红线宽度为50米。
本工程测量放线工作由测量队负责，施工单位为XX建筑工程有限公司。
二、测量放线前期准备在工程开工前，测量队对设计图纸进行了详细的研究，了解了道路的线型、平面位置、高程等信息。
同时，对施工现场进行了踏勘，掌握了现场的地形地貌、障碍物等情况。
在熟悉图纸和现场的基础上，测量队制定了测量放线方案，明确了测量放线的方法、步骤和质量要求。
三、测量放线工作实施1. 建立测量控制网根据设计图纸和现场情况，测量队建立了包括水准点、导线点、交点桩等在内的测量控制网。
控制网的建立采取了分级布设、逐级控制的方法，确保了测量精度和控制点的稳定性。
2. 中线测量测量队采用全站仪进行了道路中线的测量工作。
首先，测量队在中线上选取了若干个控制点，然后根据设计图纸，将这些控制点连接成直线，形成道路的中线。
在测量过程中，测量队严格遵循测量规范，确保了测量精度。
3. 边线放样在中线测量的基础上，测量队进行了道路边线的放样工作。
测量队根据设计图纸，在道路两侧选取了若干个控制点，然后将这些控制点用标志物进行标注，形成道路边线。
在放样过程中，测量队严格遵循测量规范，确保了放样的准确性。
4. 高程控制测量队采用水准仪进行了道路高程的控制工作。
测量队在每个控制点上设立了水准点，然后通过水准测量，将高程信息传递到其他相关点。
在测量过程中，测量队严格遵循测量规范，确保了高程控制的准确性。
四、测量放线成果整理测量队将测量放线成果进行了整理，形成了详细的测量记录。
记录中包括了控制点的坐标、高程、边线位置等信息。
这些成果将为施工单位提供准确的施工依据。
五、测量放线工作总结本次测量放线工作取得了圆满成功，为道路工程施工提供了准确的测量数据。
测量队在工作中严格遵循测量规范，确保了测量精度和控制点的稳定性。
市政道路工程测量放线要点总结
市政道路工程测量放线要点总结市政道路工程测量放线是指在道路建设过程中，利用测量仪器和技术对道路工程进行布置和确定的过程。
放线工作的准确性和精度对于道路工程的顺利进行和质量保障具有重要作用。
下面是市政道路工程测量放线的要点总结：一、前期准备：1.了解工程设计：熟悉工程设计方案，包括道路线型、宽度、交叉口位置、净空高度、沟渠和排水设施等各项要求。
2.准备测量仪器：根据工程需要准备好相应的测量仪器，如全站仪、水平仪、经纬仪等，确保仪器的准确性和精度。
二、控制点测量：1.确定控制点：根据设计要求，在工程范围内确定控制点位置，以确定工程的基准线和坐标系统。
2.测量控制点：利用全站仪等仪器对控制点进行测量，包括水平角、垂直角和距离等参数的测量。
3.数据处理：对测量得到的数据进行处理和分析，计算出控制点的坐标和高程值，确保数据的准确性。
三、放线布置：1.确定放线起点：根据设计要求确定道路起点位置，并在地面上标记出来。
2.放线走向：根据设计要求，利用全站仪或水平仪沿道路走向进行放线，确保道路线型和中线的准确性。
3.放线交点：根据设计要求，在道路交叉口位置进行放线，包括中心线和边线的位置。
4.道路宽度：根据设计要求，测量出道路的宽度，包括车行道和人行道的位置。
5.标高测量：对道路的高程进行测量，包括起点、终点和各个交叉口的高程标志。
四、放线精度控制：1.控制角度精度：根据设计要求，控制放线的角度精度，使得道路线型的设计要求得到满足。
2.控制距离精度：根据设计要求，控制放线的距离精度，使得道路的宽度和长度符合设计要求。
3.控制高程精度：根据设计要求，控制放线的高程精度，确保道路的纵向坡度和平面曲线的设计要求得到满足。
五、放线记录和报告：1.记录放线数据：对放线过程中的数据进行记录，包括控制点的坐标、放线走向和标高测量等数据。
2.绘制放线图纸：根据放线记录数据，绘制出相应的放线图纸，包括道路线型、宽度和交叉口位置等信息。
浅析市政工程测量中如何使用放线技术
浅析市政工程测量中如何使用放线技术摘要：市政工程在促进我国社会经济发展的过程中发挥着重要的作用，发现技术是市政工程测量中常用的技术之一，其质量直接影响着整个区域道路的整体规划效果以及测量质量。
但是在具体使用的过程中，会受到多个因素的影响导致放线技术应用出现误差，因此，如何提高放线技术在市政工程测量中的准确性也就显得极其重要，本次研究深入地分析了市政工程测量中有效使用放线技术的策略。
关键词：市政工程测量；放线技术；道路规划；高程放线；排水工程一、市政工程测量中应用放线技术的原则（一）基准点和边界线市政工程测量中，当定标流程完成以后，施工人员还要对桩号之间的距离进行合理的调整设置，保证道路工程建设过程中能够有章可循、有据可依。
通过应用有效的放线技术，进一步明确中线桩的具体位置，避免施工中出现严重的偏差问题[1-2]。
施工人员可以采用一种比较特殊的方式，对特殊的桩号进行标记，保证施工人员能够对一般桩号与特殊桩号进行有效的区分。
除此之外施工人员还要加强对市政道路类型的分析，结合分析结果，对施工图纸进行详细的审核和分析，通过本次分析一定要明确测量放线工作中可能会遇到的一些问题以及影响测量放线结果准确性的一些因素，根并根据具体的分析结果，制定出有效的解决策略，制定完善的施工方案，保证所制定的规划设计方案的科学性和合理性，要尽可能的将可能会对奉献工作造成的影响因素解决在萌芽状态，保证整个工程的测量工作不会受到任何意外因素的影响。
施工人员还要根据图纸对中线桩的位置进行确定，保证所确定的中线桩的位置能够为后期其他工序的施工提供可靠的指导依据，使得道路规划能够与实际情况真正的相符合。
（二）交叉路口和丁字路口在对这些车流量比较大的地方进行放线测量时，首先要了解具体的车流量情况以及人流量情况，避免施工过程中造成交通拥堵的问题。
在这些交通流量比较大的位置进行测量放线时，由于放线操作极易受到空间因素的影响，导致放线速度变慢，放线难度增加[3]。
市政道路工程施工测量放线方法与技巧[详细]
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市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求. 一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用. 二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点:一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面:在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是:在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则:相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是:该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性.五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项:第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明:这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线:(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例:当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大.③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。
道路测量放线基本知识
道路测量放线基本知识一、引言道路测量放线是土木工程中的重要环节，它涉及到道路建设的前期规划和设计阶段。
放线是指按照设计要求和图纸上的标注，在实地进行线路的测量和标示。
本文将详细讨论道路测量放线的基本知识，包括测量工具、测量方法和测量要点等内容。
二、测量工具在进行道路测量放线时，需要使用一些专用的测量工具，以确保测量结果的准确性和可靠性。
常用的测量工具包括：1. 测量仪器•全站仪：全站仪是一种高精度的测量仪器，能够同时进行水平角、垂直角和斜距的测量。
它具有快速、精确和自动化等特点，是道路测量放线中常用的工具之一。
•经纬仪：经纬仪也是一种常用的测量仪器，用于测量方位角和水平角。
它适用于小范围和精度要求较低的测量任务。
•刚性测量仪：刚性测量仪主要用于测量线路的直角和水平度。
它通常由固定在一根直杆上的水平仪和直角仪组成。
2. 辅助设备•视镜：视镜是一种用于观测和读取测量仪器上的刻度和指针的装置。
它能够帮助测量人员准确地记录测量结果。
•钢卷尺：钢卷尺是常用的测量工具，适用于测量线路的长度和高程差等。
在道路测量放线中，常用的钢卷尺长度为20m或30m。
三、测量方法进行道路测量放线时，通常会使用以下几种常用的测量方法：1. 封闭导线法封闭导线法是一种简单而常用的放线方法。
具体操作步骤如下： 1. 建立控制点：在道路起点和终点等位置建立控制点，用全站仪或经纬仪进行测量，确定其坐标和高程。
2. 放置导线：将测量起点和终点之间的控制点用导线连接起来，形成一条封闭的导线。
3. 分尺测量：使用钢卷尺等工具在导线上按照设计要求的间距进行测量，标示出道路的横断面等要素。
4. 记录测量数据：使用视镜等设备读取测量结果，并将其记录下来，以备后续处理和使用。
2. 连续测量法连续测量法是一种适用于曲线道路等复杂地形的放线方法。
具体操作步骤如下： 1. 建立辅助点：在曲线道路的控制点之外，建立一些辅助点，以增加放线的精度。
2. 进行前方交会测量：由控制点到辅助点，利用三角测量或全站仪测量方法，确定各个点的位置和高程。
市政工程测量放线方案
市政工程测量放线方案一、选址和项目背景在市政工程建设过程中，测量放线是一个必不可少的环节。
它不仅对于工程设计和施工起着至关重要的作用，还直接影响到工程的质量和进度。
因此，制定一套科学合理的测量放线方案对于市政工程的顺利进行至关重要。
针对市政工程测量放线的实际需求，本方案旨在为市政工程测量放线提供一套系统的方案，保证测量工作的准确性和有效性。
二、分析和评估1.测量放线的重要性市政工程的建设需要进行大量的测量放线工作，包括地形地貌测量、控制点的设置、道路、桥梁、排水系统等建筑物的位置、高程控制等，在工程的各个阶段都需要进行测量放线。
测量放线的准确性和有效性对工程质量、工程进度、施工成本等方面都有着直接的影响。
2.项目背景市政工程涵盖范围广泛，包括道路建设、排水系统建设、桥梁建设等方面，每一个方面都需要进行测量放线工作。
此外，市政工程常常需要在复杂的环境中进行测量放线工作，如市区道路繁杂、地形地貌复杂等。
因此，市政工程测量放线的工作难度较大。
3.现有问题目前，市政工程测量放线中存在许多问题，如测量设备不齐全、测量精度不高、测量数据管理混乱等。
这些问题直接影响到测量放线工作的准确性和有效性。
基于对市政工程测量放线的分析和评估，本方案将提出一套科学合理的测量放线方案，力求解决现有问题，保证测量放线工作的准确性和有效性。
三、目标和原则1.目标通过科学合理的测量放线方案，提高市政工程测量放线工作的准确性和有效性，保证工程质量、工程进度和施工成本。
2.原则（1）科学性原则：测量放线方案必须符合科学原理，保证测量数据的准确性。
（2）有效性原则：测量放线方案必须能够在复杂的环境中进行有效的测量放线工作。
（3）可操作性原则：测量放线方案必须能够在实际施工中得到有效实施。
（4）安全性原则：测量放线方案必须符合施工安全规范，保障施工人员的安全。
四、测量放线方案1.测量设备对于市政工程测量放线来说，测量设备的选择至关重要。
工程测量放线施工方案
工程测量放线施工方案工程测量放线施工方案一、施工内容本工程是指在建筑、道路、桥梁、水利、矿山等工程建设中，利用测量仪器测量出地面上各项工程间的空间位置，并通过放线将这些位置点在现场上实际标志出来，为后续建设提供基准。
二、工具和设备1. 测量仪器：包括全站仪、经纬仪等，用于精确测量和放线。
2. 放线工具：包括尺子、铁锤、木桩等，用于将测量获得的点位在实地进行标志和放线。
3. 计算工具：包括计算机、计算器等，用于数据处理和计算。
三、施工流程1. 预备工作：确定测量范围和目标，确定施工方案，调配好测量仪器和工具。
2. 野外测量：根据工程要求，在现场进行实地测量，精确确定各个工程节点的位置和空间关系。
3. 数据处理：将野外测量获得的数据导入计算机，通过测量软件进行数据处理，计算得出各个节点的坐标。
4. 校核和验证：对计算出的数据进行校核和验证，确保数据的准确性和可靠性。
5. 放线施工：根据计算出的数据，选取合适的放线起点和目标点，在现场进行放线标志。
放线标志一般使用木桩或者其他标志物，确保明显可见。
6. 后续处理：完成放线后，及时清理、整理放线工具和仪器，做好记录和备份工作。
四、施工安全1. 在施工过程中，要注意人员安全，特别是在繁忙的建筑工地，要加强对施工人员的安全教育和培训，提高大家的安全意识。
2. 使用测量仪器时，要保持仪器的正常运作和维护，定期检查和维修，确保仪器的精确度和可靠性。
3. 在放线施工过程中，要注意周围环境的变化和风险的存在，及时采取相应的安全措施，保证施工的安全和顺利进行。
五、施工计划根据实际情况和工程要求，制定详细的施工计划，包括测量时间安排、人员调配、测量区域划分等，确保施工的有序进行。
六、总结工程测量放线是一项重要的施工准备工作，对于后续的建设和施工具有重要意义。
因此，在进行施工前，要充分了解工程要求，熟悉测量仪器和工具的使用方法，制定详细的施工方案和安全措施。
只有通过科学规范的测量放线工作，才能为工程建设提供准确的基础数据和有序的工作环境。
市政测量放线规范最新标准
市政测量放线规范最新标准市政工程测量放线是确保工程质量、安全和进度的重要环节。
随着技术的发展和工程实践的积累，市政测量放线规范也在不断更新和完善。
以下是最新的市政测量放线规范标准：一、总则1. 市政工程测量放线应遵循国家和地方有关法律法规，符合工程规划和设计要求。
2. 测量放线工作应由具有相应资质的专业技术人员负责实施。
3. 测量放线过程中应确保数据的准确性和可靠性，避免因误差导致工程质量问题。
二、测量前的准备工作1. 详细审阅工程设计图纸，了解工程规模、特点及技术要求。
2. 准备必要的测量仪器和工具，确保仪器经过校准并处于良好状态。
3. 制定测量放线方案，包括测量方法、步骤和精度要求。
三、平面控制测量1. 建立平面控制网，采用高精度的测量方法进行控制点的布设。
2. 控制网的布设应满足工程规模和精度要求，保证控制点的稳定性和可靠性。
3. 对控制点进行定期复测，确保控制网的准确性。
四、高程控制测量1. 建立高程控制网，采用水准测量方法进行高程控制点的布设。
2. 高程控制点应均匀分布，满足工程的高程控制要求。
3. 定期对高程控制点进行复测，确保高程控制网的准确性。
五、施工放线1. 根据设计图纸和控制网，进行施工放线，包括道路、桥梁、隧道等工程的放线。
2. 施工放线应精确到设计要求的精度，确保工程的几何尺寸和位置准确。
3. 施工放线过程中应进行实时监控和调整，以应对施工过程中可能出现的偏差。
六、质量控制1. 测量放线过程中应建立严格的质量控制体系，确保测量数据的准确性。
2. 对测量结果进行复核，发现问题及时纠正。
3. 建立测量放线记录和档案，记录测量过程和结果，便于追溯和分析。
七、安全与环境保护1. 测量放线过程中应遵守安全操作规程，确保人员和设备的安全。
2. 采取措施减少测量放线对环境的影响，保护施工现场的生态环境。
八、技术培训与交流1. 定期对测量放线人员进行技术培训，提高其专业技能和业务水平。
2. 加强行业内的技术交流，学习先进的测量放线技术和经验。
道路工程测量放线方案
道路工程测量放线方案道路工程测量放线是道路建设的关键环节，确定道路的线路、宽度、坡度等参数，是保障道路建设质量的重要保证。
本文将从实际工作经验出发，介绍道路工程测量放线的方案和具体步骤。
1. 前期准备工作在进行道路工程测量放线之前，需要做一些前期准备：1.1 确定测量范围道路工程测量放线的测量范围应当包括道路线路、边坡、排水沟、桥梁、涵洞、隧道、坡度等。
1.2 准备测量工具道路工程测量放线所需要的测量工具包括：全站仪、控制点标志物、钢尺、水平仪、经纬仪等。
1.3 确定控制点及标记在测量前，需要在测量范围内设置一些控制点标志物，以确保测量的准确性。
同时，需要为控制点标志物做好标记工作。
2. 测量放线步骤2.1 设计测量路线根据实际情况，设计出测量路线。
在设计测量路线的过程中，需要考虑到线路、宽度、坡度等参数。
2.2 经纬仪测量经纬仪是道路工程测量放线中必须要用到的仪器之一，经纬仪主要用于确定测量起点、终点、标志点等。
2.3 全站仪测量在使用全站仪进行测量时，首先需要将其设置在测量起点处，调节好参数。
然后，移动全站仪进行测量。
2.4 标志测量结果在完成测量后，需要将测量结果用标记物进行标识，以方便后来的施工人员进行参考。
3. 注意事项道路工程测量放线是一项技术含量较高的工作，在进行该项工作时，需要注意以下事项：3.1 注意测量精度在进行测量放线时，需要严格按照标准操作，注意测量过程中产生的误差。
3.2 注意安全问题在进行测量放线时，需要注意安全问题，例如：在高速公路上进行测量，应该选择安全的位置，保证工作人员的安全。
3.3 注意仪器保养测量仪器是道路工程测量放线的重要工具，需要进行定期保养。
同时，在使用测量仪器时，需要严格按照使用说明进行操作，避免对测量仪器造成损坏。
以上就是道路工程测量放线方案的介绍。
通过合理的测量放线方案和科学的测量方法，能够保证道路工程建设的质量和安全。
道路工程施工测量放线步骤
道路工程施工测量放线步骤测量放线工作是在地形地貌的基础上，按照设计方案的要求，在实地上对工程进行精确的测量和标定，并在地面上用标杆、丝线、墨线、竹尺等工具进行标定。
道路施工测量放线步骤繁琐复杂，需要专业的技术人员进行操作。
下面就道路工程施工测量放线的具体步骤进行详细介绍。
一、前期准备测量放线工作开始前，需要进行一些前期准备工作。
首先要进行地形地貌的勘察和调查，了解工程用地的地形、地貌；然后根据设计图纸和设计要求，编制测量放线任务书，并确定测量放线组织机构和人员分工；接着要准备测量放线所需的测量仪器和工具，如测距仪、水准仪、经纬仪、铁尺、荣耀桩、标杆、作图仪、土层剖面测设备等测量仪器和工具；最后要组织测量放线人员进行专业培训，熟悉测量放线的操作流程和注意事项。
二、测量放线方案设计在进行测量放线工作之前，首先要根据设计图纸和设计要求，制定测量放线方案。
测量放线方案是根据工程的实际情况和测量放线的要求，确定测量放线的具体方法、测量仪器和工具的使用、放线点的位置等重要内容。
测量放线方案制定完成后，需要经过相关人员的审查和确认，保证测量放线工作的顺利进行。
三、地面控制点的布设地面控制点是进行测量放线工作的基础，是保证测量放线结果准确可靠的重要因素。
地面控制点的布设要根据设计要求和测量放线方案确定，并采用一定的方法和工具进行布设。
地面控制点的布设主要有以下几个步骤：1、确定地面控制点的位置和数量。
根据设计图纸和设计要求确定地面控制点的位置，并根据地理特征和工程要求确定地面控制点的数量。
2、进行地面控制点的布设。
根据设计要求和测量放线方案，使用测量仪器和工具进行地面控制点的布设，采用水准仪、经纬仪、铁尺等工具进行测量，以保证地面控制点的布设准确可靠。
3、进行地面控制点的标定。
在地面控制点的布设完成后，需要进行地面控制点的标定工作，采用标杆、荣耀桩等工具进行标定，保证地面控制点的位置和高程的准确性。
四、放线测量工作地面控制点的布设完成后，就需要进行放线测量工作。
2024年市政道路工程测量放线要点总结
2024年市政道路工程测量放线要点总结
1. 放线前的准备工作：了解工程设计图纸和规划要求，计划放线的时间和地点，确定测量工具和设备的准备情况。
2. 放线的位置确定：根据设计图纸和规划要求，在现场进行地形勘测和测量，确定道路中心线、边线以及各个交叉口的位置。
3. 放线精度控制：根据工程要求和设计标准，确定放线的精度要求，并使用合适的测量仪器和工具进行放线，保证放线的准确性和精度。
4. 放线的标记方式：使用合适的标记材料，如丝线或涂料，在地面上标记出放线的位置，包括道路中心线、边线和交叉口位置等。
5. 放线的记录与管理：在放线过程中，要及时记录放线的位置、角度及其他相关信息，形成放线记录，并进行合理的管理和备份，方便后续工程施工使用。
6. 放线的安全措施：在放线过程中，要注意安全问题，遵守相关规定，使用防护设施，确保工作人员和现场周围的安全。
7. 放线后的检查与验收：放线完成后，要进行检查和验收，确保放线的准确性和质量，及时发现和纠正问题，确保后续工程施工的顺利进行。
8. 放线信息的传递：及时将放线信息传达给相关的施工单位和工程管理人员，保证工程进度的顺利推进。
以上是2024年市政道路工程测量放线的要点总结，希望对您有帮助。
市政道路工程测量放线
市政道路工程测量放线一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应留意各交点之间的距离、方向是不是与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应留意与相邻标段的中心是不是闭合，中线测量应深切相邻标段50～100米；应留意与桥涵等结构物的中心是不是闭合；应留意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是不是相符。
如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。
根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
土建房屋及市政道路施工测量放线的方法与技巧
土建房屋施工测量放线的方法与技巧土建/房屋工程施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。
一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的）,根据建筑规划定位图进行定位,最后在施工现场形成（至少)4个定位桩。
放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪"。
二、基础施工放线,建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证)，最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩(至少4个)及建筑物底层施工平面图进行放线的。
放线工具为“经纬仪”.基础定位放线完成后,由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线,进行基础开挖。
放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。
小工程可能没有测量员，就是施工员放线。
注意:基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救.三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层。
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直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具:经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等.根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。
用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等,每层如此,直至主体封顶。
施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定，一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N 多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线,用钢尺量测标高，这样就可以到主体封顶。
这种方法是最简单实用的。
道路测量放线基本知识
道路测量放线基本知识道路测量放线是指在道路建设或维护过程中，为了确保道路线形、纵断面和交叉坡口的准确实施，采用一系列测量方法和放线技术来确定道路的位置、高程和坡度。
它是道路工程中非常重要的环节，直接关系到道路的安全和舒适性。
一、测量技术及放线方法1.测量技术：道路测量需要使用多种测量仪器和工具，主要包括全站仪、水准仪、测距仪、经纬仪、放线杆等。
全站仪是道路测量中最常用的仪器，它可以同时测量道路的水平角、垂直角和斜距，能够高效地获取道路的空间坐标。
2.放线方法：放线是指根据设计要求，将道路中心线、边线等标志物准确地标示在地面上，为道路施工提供参考。
常用的放线方法有三角测量法、交点放线法和中线放线法等。
二、测量放线的步骤1.前期准备：在进行道路测量之前，需要进行一些前期准备工作。
首先是查阅设计图纸，了解道路的设计要求和标准。
然后是选择合适的测量方法和仪器，并进行校准和调试。
最后是确定测量控制点和放线点，为测量放线做好准备。
2.测量控制点：测量控制点是指用于确定道路位置和高程的固定点位，通常选择地势较高且不易受影响的地点作为控制点。
通过在控制点上设置控制标志物，并进行精确测量，可以确定道路的基准点和基准高程。
3.测量放线：根据设计要求，在测量控制点确定后，可以开始进行放线工作。
三角测量法是一种常用的放线方法，它利用三角形的几何关系来计算和确定道路的位置。
交点放线法则是通过交点之间的几何关系确定道路的位置和方位。
中线放线法则是通过测量道路中心线的水平角和垂直角，来确定道路的位置和纵断面。
4.测量纵断面和交叉坡口：在放线的同时，还需要进行道路纵断面和交叉坡口的测量。
纵断面是指道路纵向的高程变化情况，通过测量纵断面可以确定道路的坡度和纵向曲率。
交叉坡口是指道路与其他路段或地形交叉的位置，需要测量交叉坡口的位置和坡度，以确保道路的平稳过渡和交通安全。
三、测量放线的注意事项1.测量精度：道路测量需要保证测量精度，以确保道路的准确实施。
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市政道路工程测量
放线
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2020年4月19日
文档仅供参考
市政道路工程测量放线
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。
如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
一、做好开工前的测量交底
工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
二、中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测
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2020年4月19日。